Согласно отчету, один из крупнейших российских авиаперевозчиков в 2018 году понес чистые убытки в размере 22 миллиардов рублей / Фото: Официальный сайт компании Utair

Авиакомпания UTair может прекратить свое существование. По данным аудиторского заключения о консолидированной финансовой отчетности перевозчика, предприятие имеет крупную задолженность перед кредиторами.

Согласно отчету, один из крупнейших российских авиаперевозчиков в 2018 году понес чистые убытки в размере 22 миллиардов рублей. Таким образом, по состоянию на 31 декабря прошлого года, задолженность предприятия UTair и его дочерних структур перед кредиторами составляет 65,8 миллиарда рублей. Между тем, в самой авиакомпании подобную информацию опровергли. Глава UTair Павел Пермяков заявил, что перевозчик получает стабильную прибыль от операционной деятельности.

Независимый аналитик Дмитрий Адамидов в беседе с «Вечерней Москвой» оценил шансы банкротства UTair и рассказал, что ожидает отечественных туристов в этом случае.

— Сейчас UTair находится в состоянии того, что она уже полгода проводит процесс переговоров с банками. Возможно, ее ждут достаточно жесткие варианты реструктуризации. Кредиторам компания предложила списать 35 процентов долга, остальные выплаты растянуть на 20 лет. Если бы UTair не предпринимала бы никаких мер, то она обанкротилась бы еще в прошлом году. Но этого не произошло, поскольку кредиторы относятся к этому с пониманием. И по причине того, что UTair связана с «Сургутнефтегазом». И если не поддержать требования авиакомпании, то нефтяная организация может пересмотреть свои отношения в определенных направлениях, — подчеркнул аналитик.

Он отметил, что в случае успешных договоренностей с кредиторами UTair может просуществовать еще около пяти лет, после чего могут начаться новые трудности.

— Тут возникает другая проблема — устаревший флот самолетов. Через пять лет может встать вопрос об их массовой замене. Чуть ли не 40 процентов от всего парка придется менять или отправлять на ремонт. То есть это будет следующая тяжелая точка в случае того, если в течение первого полугодия 2019 года они сумеют договориться по своим кредиторским обязанностям. А так компания будет существовать, и никаких проблем с перевозками у нее не будет. Но есть вероятность того, что и не договорятся — и тогда UTair закроется. Флот будет передан другой компании, как и маршрутная сеть, как это было в случае с «Трансаэро», — считает Адамидов.

По его мнению, несмотря на трудности, ценовая политика UTair не должна измениться. Зимой компания демпинговала (установила искусственно заниженные цены в целях повышения конкурентоспособности — прим. «ВМ») стоимость билетов, но сейчас она находится на уровне конкурентов.

— Возможно, спустя время Сбербанк и ВТБ создадут региональную компанию, которая либо заменит UTair, либо будет сделана на ее основе. Сейчас банки частично простят долги, а вот лет через пять что-то подобное, возможно, произойдет из-за проблем устаревания парка самолетов. Решение по будущему авиакомпании уже будет принято где-то в 2020 году, — отметил аналитик.