С 1 марта в России вступят в силу важные поправки к Правилам дорожного движения. Они касаются СИМ — средств индивидуальной мобильности. Под это общее определение попадают гироскутеры и электросамокаты, электроскейтборды, сегвеи, моноколеса и аналогичные устройства.

Итак, новые правила вводят ограничения скорости езды — до 25 км/час и массы самого устройства до 35 кг. Детям до семи лет разрешат передвигаться на СИМ только по тротуарам и велопешеходным дорожкам в сопровождении взрослого. С 14 лет можно будет выезжать на обочину дороги или правый край проезжей части, если тротуаров нет. Казалось бы: хоть какие-то правила появились, порядок будет наведен.

И тут начинаются вопросы. Первый и главный: а кто скорость контролировать будет? У ГИБДД, насколько я знаю, специальных, настроенных на самокатчиков, радаров просто нет. Это значит, что скорость до 25 км/час — лишь благое пожелание. Второй момент. Даже если превышение скорости каким-то неведомым образом выявлено, какой штраф? Пока он не определен. Третье: если самокатчик сбил пешехода — как фиксировать ДТП? ГИБДД, как известно, выезжает только на дорожно-транспортные происшествия. А тротуар, отделенный от дороги, и пешеходная дорожка — это не проезжая часть, инспектору там делать нечего.

Самокаты так и будут опасны: в марте в России вступят в силу важные поправки к ПДД

Фото: Кирилл Зыков / АГН Москва

Что получается? «Самокатчик» может пронестись на огромной скорости, сбить человека и спокойно уехать дальше. Закон его не догонит. Пока, к сожалению, получается именно так. И что же делать? Мы уже давно предлагали Минтрансу принять решение об организации во всех, где это необходимо, городах — прежде всего Москве и Санкт-Петербурге — специальных велополос, по которым могли бы ездить и люди на электросамокатах. Нам возражают: а где место взять? Место есть. На улицах, где часто ездят на велосипедах и электросамокатах, можно часть асфальта взять у автомобилистов.

Дело в том, что в России неоправданно широкие автомобильные полосы. Если в Европе они, как правило, 2,5 метра, у нас 3,2–3,5. Если сузить полосы до 2,7 метра — это даже шире, чем в Европе, — то мы получим как минимум полметра асфальта для велодорожки. Что-то, возможно, возьмем и у тротуара — если он широкий.

В каждом конкретном месте вопрос нужно решать по-своему. В любом случае отдельное место для велосипедов и СИМ в Москве необходимо. Всевозможные индивидуальные средства мобильности давно стали нормой, и число их только растет. Пускать СИМ на тротуары — это провоцировать травмы. Нужно другое решение.

Мнение колумнистов может не совпадать с точкой зрения редакции