В современном городе существует множество пространств, которые изначально создавались исключительно с одной целью — обеспечить транзит. Это, к примеру, подмостовые территории, пространства под эстакадами, железнодорожными путями, а также зоны, прилегающие к крупным транспортным узлам.

Их задача — дать возможность пройти или проехать, но, как показывает практика, эти места зачастую не просто неудобны, но и отталкивают горожан.

Яркий пример такого барьера — пространство под мостом Московских центральных диаметров в районе Комсомольской площади. Несмотря на то что там установлено хорошее освещение, мост располагается низко и в целом визуально недостаточно привлекателен для транзита — горожане предпочитают проходить по пешеходным осям или обходить его. На транспортные перемещения на участке это не сильно влияет, однако удлиняет маршрут для людей, создает психологический дискомфорт и, в конечном итоге, снижает связность городской ткани. Такие места становятся своего рода пустотами — территория выключена из повседневного использования.

При этом с точки зрения транспорта подобные пространства работают эффективно — машины и поезда проезжают по мостам и эстакадам без преград. Схожую функцию барьера может выполнять и общественное пространство. Например, площадь у станции метро «Пролетарская». Чтобы ее пересечь, требуется 7–8 минут, включая несколько наземных и подземных переходов. В итоге горожане воспринимают площадь как преграду, а не как точку притяжения. То, что находится на противоположной стороне, часто теряет ценность — туда идут только по необходимости.

Фото: АГН Москва

Перед градостроителями встает очевидный вопрос, как разрешить эти противоречия и убрать преграды для удобства перемещения в городе. Ответ — благоустройство. Пространства под мостами и эстакадами можно и нужно наполнять дополнительными функциями: освещением, озеленением, местами для отдыха или активностей. Важно также создавать сценарии использования, привязывать эти зоны к маршрутам пешеходов, превращать их в часть городской жизни, а не в пустоту между точками А и Б.

В этом году возможные решения таких проблем будут искать в рамках мастерской «Город как единая сеть», проходящей на фестивале «Открытый город». Участники — студенты, архитекторы, урбанисты — будут анализировать существующие проблемы транзитных зон и искать потенциальные решения, пути их развития.

Мнение колумнистов может не совпадать с точкой зрения редакции