Сотни россиян застряли на вылете в Турцию и обратно: что произошло и кто за это ответит

Сотни российских туристов столкнулись с проблемами при вылете в Турцию и обратно. Все дело в том, что у авиакомпании Air Anka еще 25 мая закончилось разрешение на выполнение рейсов в Россию, однако турагентство продолжало продавать туры с перелетами этой компанией вплоть до октября. Подробнее о том, что произошло и могут ли путешественники в подобных ситуациях рассчитывать на компенсации, — в материале «Вечерней Москвы».

Что случилось с рейсами Air Anka

По информации Telegram-канала «Авиаторщина», турецкая авиакомпания Air Anka начала выполнять чартерные рейсы из Антальи на пяти Boeing 737-800 возрастом 25–26 лет по месячным допускам в конце апреля. Перевозчик выполнял до 12 рейсов в сутки, охватив 11 российских городов. Ежедневно на самолетах Air Anka летали порядка двух тысяч туристов.

Турецкая авиакомпания пришла на замену российскому чартерному перевозчику Azur Air, которому в марте 2026 года Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта в связи с выявленными Ространснадзором системными нарушениями в техническом обслуживании самолетов. Российские туроператоры начали пересаживать туристов с рейсов Azur Air на самолеты Air Anka.

Проблемы у турецкой авиакомпании возникли из-за ряда нарушений. Перевозчик, не имея разрешения на полеты в Россию после 25 мая, продолжил продавать российскому туроператору так называемые провозные емкости — для перевозки пассажира, багажа, груза на определенные рейсы и даты. Также утверждается, что перевозчик допускал следующие нарушения:

• по срокам подачи заявок;
• в части правил продажи билетов;
• не передавал данные в Единую государственную информационную систему обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ);
• в части миграционного законодательства — члены экипажей привлекались к ответственности из-за отсутствия российских виз.

Утверждается, что первые массовые отмены рейсов Air Anka начались 26 мая: не состоялись полеты из Антальи в Казань и Сочи, рейсы в Турцию из Екатеринбурга. Туроператорам пришлось организовывать дополнительные вывозные рейсы и размещать туристов в гостиницах.

Сообщается также, что туроператор не дает подробных комментариев и предлагает отмену поездок с комиссией 25 процентов.

Как возмещается ущерб в подобных ситуациях

Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин в беседе с «Вечерней Москвой» рассказал, что в подобных ситуациях туристы защищены поддержкой туроператора и компаний, через которые они бронировали свои путешествия.

— Продление гостиниц, проживание, питание, трансферы, перенос сроков поездки, новые авиабилеты или даже отмена туров — все эти вопросы решают туристические компании. Поэтому говорить об ущербе или компенсациях в подобных случаях не приходится — эти решения принимает и помогает сделать туроператор, — отметил эксперт.

В текущих условиях геополитической ситуации, ограниченности флота нужно учитывать, что полетные программы могут корректироваться, подчеркнул Горин. Кроме того, у авиакомпаний могут возникнуть вопросы, связанные с лизингодателями, страховыми компаниями и согласованием с авиационными властями.

— Между Россией и Турцией ежегодно выполняется большой объем перевозок. Страну каждый год посещают семь миллионов россиян, из них пять миллионов — с туристическими целями, а два миллиона — с транзитными целями. Между нашими странами летом выполняется свыше 1250 рейсов в неделю: из 24 городов России в 5 городов Турции. На этих маршрутах задействованы как турецкие перевозчики, так и российские, — напомнил вице-президент РСТ.

Бывают ситуации, когда авиаперевозчики оказываются вынуждены сократить авиационную программу. В таких вопросах нужно прежде всего взаимодействовать с туркомпанией, чтобы найти решение возникших проблем, посоветовал Горин.

— Что касается ситуации с авиакомпанией Air Anka, то нужно понимать, что это чартерный перевозчик. Он не продавал билеты, поэтому не совершил правонарушение. Фактически эта авиакомпания выполняла регулярные рейсы по заказу туроператоров. Взаимоотношения туроператора и авиакомпании, получение согласования — это компетенция этих субъектов бизнеса, — пояснил собеседник «ВМ».

По его словам, все спорные вопросы, которые возникают между этими компаниями, должны решаться напрямую с организационными властями обеих стран — в которой они работают и той, куда они планируют свои рейсы.

— В рамках российского законодательства есть четкие правила получения различных допусков и разрешений. Они могут быть разовыми, месячными или сезонными, на навигацию. Перевозчик сам принимает решение, по какой программе ему целесообразно выполнять рейсы. То, что авиакомпания не получила продление полетной программы, — это вопрос, который нужно адресовать непосредственно перевозчику, — заключил Горин.

В конце апреля россиянам предрекли дефицит авиабилетов в Турцию и рост цен на туры из-за резкого сокращения рейсов Turkish Airlines. Действительно ли туристы из России могут остаться без отдыха в популярной стране, выясняла «Вечерняя Москва».