Топливный апокалипсис? Что будет с бензином в России предстоящей осенью

Новая волна нехватки топлива может произойти в сентябре из-за плановых ремонтов на крупных российских предприятиях и белорусском Новополоцком НПЗ, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, которые знакомы с ситуацией на топливном рынке. Действительно ли Россию ждет новый дефицит бензина и дизеля предстоящей осенью, «Вечерняя Москва» обсудила с экспертами.

По словам ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности, эксперта Финансового университета при правительстве РФ Игоря Юшкова, ситуация с нехваткой топлива действительно повторяется. Новая волна дефицита уже началась в Центральной России.

— Сюда начинают оттягивать топливо из других регионов, поэтому сложности постепенно распространятся по всей стране. Ситуация примерно такая же, как была на рубеже июня и июля. С середины июля до середины августа мы наблюдали значительное улучшение, потому что из ремонта вышли часть НПЗ, увеличилась нефтепереработка. Также сработали меры правительства, например разрешение продавать на внутреннем рынке топливо стандарта Евро-3. Рынок в тот период насытился, — рассказал эксперт.

Однако в данный момент возникли новые попытки нанести ущерб российским НПЗ, объемы переработки снова упали, поэтому вновь появились очереди на АЗС и ажиотажный спрос, который только усугубляет проблему, пояснил аналитик.

Он также отметил, что осенью динамика потребления топлива традиционно меняется.

— Если бы речь шла просто о плановых ремонтах, проблем не возникло бы вовсе. Правительство согласовывает графики с нефтяными компаниями именно из расчета того, что к октябрю–ноябрю потребление бензина падает. Летом это пиковый объем, а чем ближе к зиме, тем меньше расходуется бензина. Дизельное топливо расходуется за счет уборочной кампании и последующих посевных работ, — объяснил Юшков.

По его мнению, если плановые ремонты НПЗ выпадут на октябрь–ноябрь, нагрузка на рынок будет минимальной. Но если они наложатся на возрастающий внеплановый ремонт, который связан с обеспечением безопасности заводов, то ситуация останется тяжелой.

— Пугаться плановых остановок не стоит. Основные проблемы создают именно непрогнозируемые внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов, — считает собеседник «ВМ».

Также эксперт рассказал, смогут ли поставки топлива из Индии перекрыть дефицит топлива.

— Пока это, скорее, пробная партия, потому что в Россию пришел один подтвержденный танкер. Погоду на внутреннем рынке он не делает. Однако по результатам этой первой поставки схема может быть масштабирована, и индийское направление станет определенной помощью для российского топливного рынка. Время покажет, насколько велики будут объемы этих поставок в будущем, — заключил Юшков.

По мнению же финансового аналитика Михаила Беляева, этот дефицит спровоцирован самими продавцами в значительной степени и лишь в меньшей — производителями нефтяного топлива.

— То, что мы наблюдали летом, было в чистом виде спекуляцией со ссылками на то, что оборудование вышло из строя или идет посевная кампания. Если верить их аргументации, то осенью накал сельскохозяйственных работ действительно спадет: уборочная сменится паузой перед озимым севом, закончится пик туристического сезона. Те, кто искусственно раздувает цены, лишатся главного оправдания дефициту, — уверен собеседник «ВМ».

Нехватку топлива могут восполнить поставки из Индии и Казахстана, что предотвратит сильный дефицит, предположил аналитик.

— Мы уже научились возмещать нехватку за счет альтернативных каналов. Индия закупает нашу нефть, а взамен поставляет в РФ дизельное топливо и бензин. Частично помогает Казахстан, — перечислил он.

Главное в данной ситуации — превентивные меры, добавил Беляев.

— Не нужно ждать, когда НПЗ встанут, чтобы начинать экстренные меры. Во-первых, давно пора было сдвинуть график плановых ремонтов с летнего периода. Наконец-то догадались, что не стоит останавливать производство, когда идет посевная и максимальный спрос на топливо. Нужно распределить эти работы по времени, растянуть их, поставить в очередность, а не допускать одновременной остановки нескольких больших нефтеперерабатывающих заводов. Во-вторых, нужно разобраться с внешнеторговыми поставками и четко понимать, откуда можно получить резервное топливо на случай просадки, — заключил аналитик.

5 августа правительство России приняло постановление, которое разрешает выпуск и обращение в стране автобензина классов Евро-2, Евро-3, Евро-4 до 1 июля 2027 года. Какие существуют стандарты топлива и как они отличаются по качеству — в материале «ВМ».