«Дороги Победы»: как Музей Победы рассказывает о подвиге железнодорожников

В канун Дня железнодорожных войск, который отмечается 6 августа, Музей Победы приглашает вспомнить людей, чья работа зачастую оставалась за кадром фронтовых сводок, но во многом определила исход Великой Отечественной войны. Их подвиг сегодня бережно хранит Музей Победы, рассказывая посетителям о том, какой ценой обеспечивалась бесперебойная работа стальных магистралей страны.

Летом 1941 года железная дорога стала настоящей линией жизни огромной страны. Пока на передовой шли ожесточенные бои, по стальным магистралям днем и ночью двигались эшелоны с танками, артиллерией, боеприпасами и продовольствием, на восток отправлялись заводы и миллионы мирных жителей, а навстречу фронту шли новые воинские части. Каждая вовремя доставленная платформа, каждый восстановленный мост и каждый проведенный под огнем состав становились еще одним шагом к будущей Победе.

Не случайно маршал Советского Союза Георгий Жуков в своих воспоминаниях неоднократно подчеркивал, что бесперебойная работа железнодорожного транспорта была одним из важнейших условий успешного ведения войны. От железнодорожников зависели снабжение армии, эвакуация населения и промышленности, своевременная переброска войск, а значит — успех крупнейших операций Красной Армии.

С первых часов войны железные дороги стали одной из главных целей немецкой авиации. Уже 22 июня 1941 года массированным бомбардировкам подверглись железнодорожные узлы, мосты, станции и депо. Несмотря на непрерывные авианалеты, движение поездов практически не прекращалось. Машинисты, диспетчеры, путейцы, связисты и ремонтные бригады трудились под огнем, восстанавливая разрушенные пути, линии связи и мосты нередко всего за несколько часов.

За 1941–1945 годы по железным дорогам было перевезено около 20 миллионов военнослужащих, свыше 20 миллионов вагонов с вооружением, техникой, боеприпасами, топливом и другими грузами, а также эвакуировано более 2,5 тысячи крупных промышленных предприятий. Благодаря четкой работе Наркомата путей сообщения удалось сохранить значительную часть промышленного потенциала страны, который уже через несколько месяцев начал работать на Победу в новых районах Советского Союза.

Одной из самых масштабных операций Великой Отечественной войны стала эвакуация населения, промышленности, научных учреждений и культурных ценностей. Уже летом 1941 года железнодорожникам пришлось выполнять задачу, не имевшую аналогов в мировой истории. Под непрерывными бомбардировками они вывозили заводы, оборудование, архивы, музейные коллекции и миллионы жителей в Поволжье, на Урал, в Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию. По железным дорогам было эвакуировано около 17 миллионов человек. Поезда отправлялись практически без остановок, а многие станции работали круглосуточно, принимая и формируя десятки эшелонов в сутки.

Именно этой грандиозной транспортной операции посвящен раздел «Эвакуация» масштабной экспозиции «Подвиг народа» Музея Победы. Посетители оказываются в атмосфере железнодорожной станции военного времени, знакомятся с архивными документами, подлинными предметами и мультимедийными инсталляциями, рассказывающими о том, как организовывался вывоз предприятий, оборудования и миллионов советских граждан. Экспозиция позволяет увидеть эвакуацию глазами тех, кто круглосуточно обеспечивал движение поездов, зачастую рискуя собственной жизнью.

Однако железнодорожники были не только тружениками тыла. Тысячи работников железных дорог с первых дней войны сменили гражданскую форму на военную и сражались в составе железнодорожных войск Красной Армии, экипажей бронепоездов, специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), а также подразделений Военно-морского флота, где обслуживали железнодорожную артиллерию.

Настоящими крепостями на рельсах стали бронепоезда. Оснащенные артиллерией, пулеметами и зенитными установками, они сопровождали воинские эшелоны, прикрывали важнейшие железнодорожные узлы, поддерживали наступающие части Красной Армии и отражали атаки противника. Их экипажи нередко принимали бой на самых опасных участках фронта, защищая стратегически важные коммуникации.

Не менее значительную роль сыграли железнодорожные войска и специальные формирования НКПС. Они строили новые железнодорожные линии, восстанавливали разрушенные пути, мосты, станции и переправы, разминировали транспортную инфраструктуру и обеспечивали продвижение эшелонов практически сразу вслед за наступающими войсками. За годы войны ими было восстановлено и построено около 120 тысяч километров железнодорожных путей, почти 2,8 тысячи крупных и средних мостов, около 15 тысяч искусственных сооружений, 46 тоннелей, почти 8 тысяч станций и разъездов, а также 182 локомотивных депо. Благодаря этой колоссальной работе Красная Армия сохраняла высокий темп наступления вплоть до Победы.

О том, какую роль играли железнодорожные перевозки в годы войны, сегодня напоминает экспозиция филиала Музея Победы — Музея Г.О.Р.А. Здесь представлен железнодорожный эшелон с паровозом серии Эу, вагоном-теплушкой для перевозки личного состава, платформой противовоздушной обороны, санитарным вагоном и разрушенным железнодорожным мостом. Именно на таких военно-санитарных поездах железнодорожники вместе с медицинским персоналом эвакуировали с передовой тысячи раненых бойцов и командиров Красной Армии, доставляя их в госпитали глубокого тыла. В собрании музея можно увидеть уникальную железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-3-12, напоминающую о том, что железнодорожники выполняли боевые задачи и в составе Военно-морского флота, обеспечивая оборону Ленинграда и других стратегически важных направлений.

Среди тысяч работников железных дорог были люди, которым доверяли задания особой государственной важности. В Ржевском филиале Музея Победы рассказывается о машинисте Петре Федотовиче Веновском, который в августе 1943 года вел специальный поезд Верховного Главнокомандующего Иосифа Сталина во время его единственной за годы войны поездки на фронт — на Калининский фронт. Такое поручение мог получить только машинист высочайшей квалификации, обладавший безупречной профессиональной репутацией и огромным опытом.

Подвиг железнодорожников — это не только миллионы тонн доставленных грузов и тысячи восстановленных километров путей, но и судьбы конкретных людей. Одним из них стал сержант Виктор Петрович Мирошниченко — железнодорожник, служивший в железнодорожных войсках. До войны он работал токарем на Харьковском паровозоремонтном заводе, а с первых дней Великой Отечественной войны выполнял задачи по прикрытию и уничтожению стратегически важных железнодорожных объектов. 2 октября 1941 года при выполнении задания по подрыву моста через реку Снопоть в Брянской области под огнем противника был перебит бикфордов шнур. Несмотря на тяжелое ранение, сержант Мирошниченко вернулся к заряду, восстановил линию подрыва и выполнил приказ. Мост был уничтожен именно в тот момент, когда на него уже выходили подразделения противника, что позволило задержать их продвижение. За проявленные мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1942 года Виктору Петровичу Мирошниченко посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Сегодня история его подвига представлена в мультимедийных информационных порталах экспозиции «Путь к Победе» Музея Победы, где посетители могут познакомиться с биографиями тысяч защитников Отечества.

Самоотверженный труд работников железных дорог был высоко оценен государством. Тысячи железнодорожников были награждены орденами и медалями, многие стали Героями Советского Союза и Героями Социалистического Труда. Их вклад заключался не только в перевозках — они обеспечивали устойчивость транспортной системы огромной страны, от которой зависели работа промышленности, снабжение фронта и жизнь миллионов людей.