Главное
Гид по Москве
Приметы и советы

Автор

Анна Владимирова
Кумир миллионов и самый преданный мужчина
В свое время благодаря актеру Николаю Рыбникову советские девушки поверили в «чудо» — в то, что красивые парни способны на серьезные чувства. О судьбе актера рассказывает фильм «Николай Рыбников. Зима на Заречной улице». Зрители увидят его на канале ТВ Центр в четверг, в 10.05.
Развлечения
Преступление гения
Название фильма – если не провоцирует, то вызывает вопрос: преступление? в чем? В каком преступлении можно обвинить писателя, чьей однозначной характеристикой является талант, доходящий до гениальности. И каким причудливым образом гений и злодейство оказались совместны для лирика, однажды дерзнувшего стать прозаиком?
Развлечения
Городскому транспорту – качественный сервис
Красные кирпичные здания Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода ГУП «Мосгортранс» (далее СВАРЗ) прекрасно сохранились в своем первозданном виде, несмотря на более чем вековую историю существования. По его богатой истории можно проследить историю всей страны с 1905 года. Тогда, в начале ХХ века, развитие городских железных дорог потребовало создания соответствующей базы для капитального ремонта вагонов и агрегатов. С этой целью в 1905 году были открыты Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские, позже преобразованные в СВАРЗ. Во время Первой мировой войны завод перешел на выпуск артиллерийских снарядов, а потом снова вернулся к мирному делу капитального и текущего ремонта трамвайного хозяйства Москвы. Ведь трамвай многие годы был основным видом пассажирского транспорта столицы. Великая Отечественная война потребовала переключения всех мощностей завода на военные заказы. В 1942 г. за доблестный труд коллектив завода был награжден орденом Трудового Красного Знамени. С начала 60-х годов к ремонту трамваев добавились изготовление троллейбусов и капитальный ремонт автобусов, сначала отечественных «Лиазов», а позже и венгерских «Икарусов». Новые времена принесли новые требования, и СВАРЗ подключился к программе переоборудования городских автобусов для работы на природном газе. Однако капитальный ремонт понемногу отходит в прошлое, поэтому сегодня завод переориентируется на сервисное – гарантийное и постгарантийное обслуживание транспорта. Кроме того, на СВАРЗе остается производство агрегатов для трамваев, в частности тяговых электрических двигателей и трамвайных тележек, а также производится ремонт городских автобусов. Как рассказал директор СВАРЗа Александр Владимирович Журковский, один из инициаторов и участников происходящих на предприятии позитивных перемен, заводом разработан специальный бизнес-план развития, который предусматривает серьезную реорганизацию и реконструкцию всего производства. После профилирования завод в основном будет функционировать в качестве сервисно-технического центра по обслуживанию городскогопассажирского транспорта. Реализация плана рассчитана до 2009 года и содержит несколько разделов, в т. ч. перестройку производства и создание новых производственных мощностей для обслуживания современного подвижного состава. А первым этапом нового производства стал ввод в действие совместно с немецким концерном ZF технического центра по обслуживанию агрегатов этой фирмы для автобусов и автомобилей. При техцентре предусмотрен учебный класс для тех, кто занимается ремонтом и обслуживанием агрегатов фирмы ZF. Занятия будут проводить немецкие и российские специалисты. Этот современный сервисный цех открылся 27 февраля 2008 г. Второй этап бизнес плана – создание цеха по ремонту дизельных двигателей и агрегатов современного транспорта типа «Мерседеса», «Манна», «Катерпиллера» и других типов двигателей, которые применяются в городских автобусах. Оборудование большей частью уже закуплено и поставлено, и в результате цех будет представлять собой мини-завод по капитальному ремонту двигателей. Третий этап – это организация сервисного центра по обслуживанию и гарантийному и постгарантийному ремонту автобусов, требующих квалифицированного техобслуживания. Практически все автобусы, которыми пользуются пассажиры столицы, оснащены импортными двигателями с электронными блоками управления и АКПП, поэтому к их ремонту и обслуживанию предъявляются более строгие требования. Аппаратура для диагностики становится все более сложной, и работа с ней требует высококвалифицированного персонала. Установить дорогостоящую аппаратуру в каждом транспортном парке невозможно, поэтому и было принято решение создать единый для столицы сервисный центр, открытие которого планируется в 2009 году. Он будет обслуживать Москву, Подмосковье и ближайшие области. Пока аналога такому сервисному центру в Москве нет. Кроме того, в рамках создания агрегатного цеха по ремонту дизельных двигателей, предусматривается открытие ряда производств: ремонт и регулировка топливной аппаратуры, ремонт генераторов и стартеров и другого комплектного оборудования. Четвертый этап бизнес-плана предусматривает создание участка по производству лицензионных асинхронных тяговых двигателей и ремонту отечественных троллейбусов и трамваев. После выполнения данных намеченных этапов работ будут модернизированы и все остальные цеха. Поэтому основное на сегодняшний день производство – капитальный ремонт подвижного состава для Мосгортранса – также будет совершенствоваться и улучшаться. Все эти меры позволят СВАРЗу комплексно решать задачу по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автобусов российского и иностранного производства, что в итоге значительно снизит процент выхода автобусов из строя и уменьшит эксплутационные расходы. Эта работа, финансируемая ГУП «Мосгортранс» и самим заводом, ведется в рамках комплексной городской программы. Ведь Москве жизненно необходимо, чтобы транспорт работал без перебоев, а качество обслуживания пассажиров постоянно улучшалось.
Общество
Годуновские кокошники в Хорошевке
[b]Когда-то запальчивый Хрущев обещал показать потомкам последнего попа. Перед уходом генсека с политической сцены, 40 лет назад, в Москве в последний раз был уничтожен действующий храм. Но сколько было разрушено до того…[/b]Даже в новых районах столицы сверкают золотом кресты восстановленных церквей бывших исторических сел. Среди таких памятников – совсем недавно реставрированная и ныне действующая церковь Троицы в Хорошеве (Карамышевская набережная,15). Она была построена еще в XVI веке в загородной усадьбе царя Бориса Годунова. Теперь жемчужина зодчества приведена в достойное состояние. Так же во всем блеске вернулась из забвения церковь Успения на Путинках XVII века в самом центре города.Два этих древних памятника хронологически открывают московский раздел большой международной выставки “Архитектура. Градостроительство. Реставрация”.Она начинает работать сегодня в Гостином Дворе, который и сам по себе – живое воплощение темы экспозиции. Много сил и средств было затрачено на восстановление этого “московского Колизея”, но игра стоила свеч. Теперь на выставке под прозрачной кровлей Двора мы видим другие ценные памятники города, которые преобразились вслед за Гостиным.Москва показывает работы лауреатов городского конкурса “Реставрация” Палитра столичных мастеров на удивление широкая. Еще лет десять назад она не была такой. Сейчас наряду с памятниками седой древности реставрируются сооружения не столь далеких времен, включая оригинальные образцы конструктивизма 20-х годов прошлого века. Например, клуб фабрики “Буревестник” архитектора Константина Мельникова. По таким сооружениям могут учиться даже самые продвинутые зодчие наших дней.Декларированные цели конкурса “Реставрация” – повышение качества работ в исторических зонах города. Увы! Качества в недавние времена так не хватало реставраторам старинных городских усадеб и памятников модерна из-за отсутствия дорогостоящих материалов. Государство не могло выделять на работы столько же средств, как нынешние юридические лица. Примерами высокого качества работ с использованием лучших материалов стали в последнее время интереснейшие объекты: мастерская архитектора Федора Шехтеля на Большой Садовой, дом художника Валентина Серова в Староваганьковском переулке, дом Дениса Давыдова на Пречистенке.За десять лет на рассмотрение конкурсной комиссии были поданы 830 заявок. 325 объектов были удостоены звания лауреатов по 9 номинациям. Причем в номинациях – не только памятники архитектуры, монументального искусства, археологии, но и новые сооружения. Это объекты, умело вписанные в историческую застройку.Оказывается, и суперсовременное, комфортное жилье можно построить, не нарушая обаяния старинных переулков. Таков дом “Элитон” в районе Остоженки, построенный по индивидуальному проекту.Непременное правило “строишь в центре – не вылезай” отнюдь не всегда ограничивает возможности архитектора, но заставляет его работать тоньше и изощренней.Выставка отразила последние достижения архитекторов и реставраторов, многоплановую деятельность Главного управления охраны памятников города Москвы.Одновременно здесь раскрыта суть градостроительной политики столичного правительства. Ее можно передать словами Юрия Лужкова: “Развивать город и вернуть к жизни то, что мы чуть не потеряли”.В рамках выставки, которая будет работать с 21 по 25 января, пройдут круглые столы для специалистов. Посетителям покажут видеосериал “Московские тайны”, отмеченный дипломом ЮНЕСКО.
Общество
Хитрые «левые» этажи
[b]Проблема есть, и от нее никуда не денешься. Уже неоднократно мэр столицы настаивал на понижении этажности новостроек в центре города, завышенных вопреки утвержденным проектам. Амбициозным нарушителям не раз приходилось останавливать строительство и даже разбирать верхние, по сути контрабандные, этажи. Так было на Волхонке и Сретенке. На этаж была понижена гостиница «Арарат-Хаятт» в начале Неглинной улицы.[/b]На стадии принятия проектов на Общественном градостроительном совете при мэре всегда внимательно, даже щепетильно следят, чтобы «слоны не появлялись в посудной лавке». Так, трижды (!) отклонялся проект высотного здания на Краснопресненской набережной, 6. Резюмируя обсуждение, Юрий Лужков тогда сказал: «Мы уважаем права собственника. Но нельзя развиваться за счет москвичей. Как можно на «пятачок» в полгектара вгонять 50 тысяч квадратных метров площади? Вы устраиваете в этом месте ЦАО невероятную тесноту. Проектируйте изящней! Оставьте людям небо, свет и кислород». По словам мэра, инвесторы заставляли проектантов не только поступаться интересами живущих рядом москвичей, они стремились затмить здание правительства РФ и заодно гостиницу «Украину», стоящую визави за рекой. «ВМ» писала об этом в заметке «Небоскреб удается воткнуть не везде».Но мэр не автоматический шлагбаум, чтобы уследить за каждым объектом. Каким-то образом мастодонты пролезают сквозь иголочное ушко.Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин публично признал, что с новым комплексом в начале нечетной стороны Старого Арбата была допущена ошибка, что он несоразмерен с ближайшим окружением. Кажется, с тех пор в решениях руководителей Москомархитектуры появилось больше твердости.Особому визуально-панорамному анализу подвергаются небоскребы. В пределы Садового кольца их, как большегрузный транспорт, вообще не допускают. Ни-ни. Но даже из небоскребов некоторые инвесторы пытаются выжать все, что возможно и невозможно. На редкость безобразный случай произошел при строительстве высотки «Вертикаль» на углу Ленинского проспекта и улицы Обручева. Из сугубо корыстных целей стройфирма продавала квартиры все выше и выше – за пределы этажей, установленных проектом. Продавали небо или надеялись довести «Вертикаль» до ста этажей? Сшибали деньгу с потенциальных жильцов и одновременно сами экономили, привлекая провинциальных проектантов, которые ничего не строили выше девятиэтажек. Что в итоге? Сейчас здесь новый заказчик… Городские власти учли, что инвесторы всегда и естественным образом стремятся набрать больше этажей, квадратных метров, извлечь максимальную выгоду из своих вложений. Каждый «квадрат» – это баксы.И какие! Сами инвесторы жить здесь не будут, квартиры распродадут, офисы сдадут, а до интересов жильцов соседних домов, окна которых света белого не увидят, понятно, им дела нет. Посему с оглядкой на непомерные аппетиты инвесторов было принято решение по программе «Золотое кольцо Москвы» строить вокруг Кремля преимущественно за кровные бюджетные деньги, хотя с ними, ох, как непросто.Позиция мэра, руководителей города и Москомархитектуры ясна.Вышибать баксы, ухудшая комфорт москвичей, никому не позволят. Но, очевидно, все-таки до сих пор дает себя знать сильнейший нажим заказчиков. Дошло до того, что дважды в течение одного градостроительного совета Юрий Лужков решительно требовал убрать лишние этажи из проектов авторитетнейших московских архитекторов. На 10 метров понижено здание-арка гостинично-делового центра, спроектированного для пересечения Украинского бульвара и Большой Дорогомиловской улицы, убавлены этажи элитного гостиничного комплекса, предлагаемого для истока Никитского бульвара от Арбатской площади.Мы поинтересовались у [b]академика архитектуры Юрия ПЛАТОНОВА[/b]:[b]– Проект вашей арки, открывающей Украинский бульвар, урезали на 10 метров. Вы не почувствовали себя в прокрустовом ложе?[/b]– Мы почувствовали себя счастливыми людьми. Во-первых, совет одобрил нашу идею и художественный образ. А это для нас главное. Во-вторых, мы получили полезные рекомендации и советы. Место здесь с градостроительной точки зрения очень сложное. В таких случаях интуиция и житейский опыт бывают сильнее опыта профессионального. И совершенно справедливо в местах сложившейся жилой застройки во главу угла ставить интересы жителей.Вот и не забывайте, архитекторы и заказчики, о такой простой вещи.Простой и главной.
Общество
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Не так мрачен, поверьте, ноябрь

Владимир Соловьев
Владимир Соловьев

Журналистам нужна поддержка

Александр Хохлов
Александр Хохлов

Вышел «Сумрак» из тумана: как тяжелые снайперы ТОФ стали легендой СВО

Екатерина Рощина
Екатерина Рощина

Самовыражайтесь, но знайте меру

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.