Автор

Семен Камардин

Экономисты спорят о включении транспортного налога в цену бензина

Вопрос, конечно, интересный. Известна мировая практика, на которую у нас любят ссылаться. В дальних странах действительно транспортный налог включается в стоимость горючего.Такое обстоятельство во многом облегчает сам процесс сбора и аккумуляции платежей, поскольку очевидно, что ни один автомобилист не может заправиться святым духом, а потому рано или поздно постучится в кассу АЗС. И отдаст кесарю кесарево.У такой формы налогообложения есть реальные плюсы. Не надо гоняться за нерадивыми неплательщиками налогов, содержать армию судебных исполнителей, ныне готовых взимать долги даже попугаями. Для нашей страны с ее правовым нигилизмом и вечным желанием проехаться задарма такой подход – значительная экономия сил и средств и нервов официальных лиц. У нас ведь никак не добьются стопроцентной уплаты транспортного налога.По некоторым данным, его собираемость не превышает семидесяти процентов. И недостающие тридцать процентов собрать не так-то легко. А тут все, как на ладони: заправился и одновременно расплатился с государством. И не надо беспощадным инспекторам забирать в залог у неплательщиков любимых домашних питомцев, как это ныне практикуется.К тому же разрешается коллизия с теми автомобилистами, что уже практически не выводят из стойл своих железных коней, а потому не понимают, отчего это они обязаны платить, как все.Выходит очень просто: не ездишь – не платишь. Вроде бы все были довольны. А хоть раз повез с дачи урожай яблок, все равно расплатишься. Но…Однако есть и иные мнения на этот счет. И опять же они касаются не самых богатых автовладельцев. К примеру, как справедливо рассудить ситуацию, при которой обладатели старых, много сжигающих бензина авто должны платить по факту больше, чем рулевые новомодных иномарок, чье потребление горючего куда скромнее. Выходит, что опять, как у нас любят выражаться, бедные начнут субсидировать богатых. К тому же при подсчете платежей, включенных в бензиновый ценник, трудно будет решить вопрос с адресными субсидиями тем же ветеранам. Если только не пойти на очередную, на этот раз бензиново-транспортную, монетизацию.Ну, конечно, не обойти стороной еще одну специфику нашего государства. Дело в том, что в цены каждого литра продаваемого внутри страны бензина и так включено столько акцизов, что они составляют «непотопляемую» половину цены горючего. Дело в том, что бензин у нас и так служит одним из существенных источников налоговых поступлений. Потому-то растет стоимость нефтяного барреля и у нас дорожает бензин. Падает баррель, нашему горючему ни холодно и ни жарко – налоговые и акцизные вкрапления в каждый литр никто не сокращает. Даже премьер Путин как-то высказался на этот неравный счет: мол, таким образом у нас богатые и много ездящие субсидируют менее обеспеченных.Словом, вопрос этот у нас весьма запутан, и сколько времени займет обсуждение предложения о соединении транспортного налога и бензина, одному партийному богу известно. Правда, некоторые эксперты уверены, что такой шаг утяжелит бензин на пятьдесят копеек. Но их бы устами…

Эксперты спорят, не подорожает ли бензин, когда сойдёт снег

Бензиновые цены давно стали нашим больным местом и одновременно предметом самых ожесточенных дискуссий.И все обсуждения обычно крутятся вокруг одной оси: отчего это в нашей нефтедобывающей стране горючее стоит примерно столько же, сколько в самой нефтезатратной стране – Соединенных Штатах. Есть сведения, что оптовые цены на бензин в среднем в России уже на пять процентов выше, чем за океаном. Парадокс, однако.Характерно, что в прошлом году, если верить всезнающей статистике, стоимость бензина обгоняла инфляцию.Итоговые цифры: официальная инфляция – порядка девяти процентов, ценники горючего «потяжелели» за год на одиннадцать процентов. Если вспомнить, что бензин практически входит в цену любого товара и любой услуги (причем неоднократно), то становится понятен один из факторов вздувания инфляции в целом.В январе, правда, цены на горючее слегка отступили от наших кошельков по сравнению с прошедшим декабрем. Но первый месяц года у нас теперь каникулярный. Потому-то деловая активность резко замедляется и вальс ценников становится куда более плавным.Теперь инфляция за первые два месяца составила два процента. Эти цифры явно не настраивают наших экономистов на мажорный лад.Прежде всего этот пессимизм касается правительственных обещаний удержать всеобщее обесценивание на рубеже шести-семи процентов.Но главное, как стало известно, пошли вверх оптовые бензиновые цены.Конечно, такое сообщение мало кого обрадует. Если резко сменят ценники на заправках, то такая перемена отзовется в каждой буханке хлеба. Так почему все опять с тревогой следят за табло на АЗС? Объяснений проявившемуся риску подорожания горючего несколько. Но, во-первых, приближается сезон, когда свои гаражи покинут самые консервативные водители-подснежники. А рост спроса всегда стимулирует алчность продавцов, тем более, если оптовики придадут росту цен свой изначальный импульс.Но скорее всего, Россия опять попадает в ловушку вроде бы благоприятной для нее нефтяной конъюнктуры. Цена на пресловутый нефтяной баррель сейчас крутится вокруг восьмидесяти долларов.Зафиксирован значительный рост по сравнению с аналогичным периодом года прошлого.Но вот наш национальный парадокс – общее повышение в мире стоимости сырья поднимает и у нас цены, но когда ценники катятся с горочки, то наши торговцы почти по Зощенко «держатся индифферентно». Словно понижающая тенденция их совсем не касается. Сейчас и того интереснее: как уверяют знатоки нефтяных кулис, на мировых рынках цены на нефть выросли, а у нас, внутри страны, экспортные пошлины остались на прежнем уровне. Сознательно это сделано или по недосмотру, но опять вывозить нефть стало куда выгоднее, чем ее перерабатывать и реализовывать в собственном отечестве.Все по старику Марксу – капитал, у которого нет отечества, стремится к наибольшей прибыли. А если вспомнить, что чуть ли не половину цены каждого нашего залитого в бак литра составляют различные налоги и акцизы, то резерва понижения практически нет.А вот если, как предлагают некоторые горячие головы, в цену бензина включить еще и транспортный налог… Ну, вы понимаете. Правда, весна, грядет посевная. В это время года обычно президент и премьер одаривают нефтяников по-отечески суровыми взглядами и настоятельно советуют быть менее жадными.К тому же ФАС уже несколько лет пытается их наказать за ценовой сговор, правда, без особого успеха. Но, может быть, в этом году, наконец, получится?

Зарегистрировать права на недвижимость будет проще

Дачная амнистия – благо, позволяющее раз и навсегда разрубить юридические узлы, возникшие на стыке смены режимов, конституций и законов, – и это не вызывает сомнения. Главное, что, несмотря на всевозможные бюрократические препоны и несообразности, заставлявшие немолодых в своей массе дачников ночевать в предбанниках присутствий, простой российский садовод поверил, что можно в который раз легализовать свое кровное по упрощенной схеме без дополнительных унижений.Для сравнения, если в 2008 году бумаги, узаконивающие права на шесть соток с пятком яблонек, получили полтора миллиона россиян, то в прошлом году окончательно легализовали свои права на клочок сада и щитовой домик на миллион больше. Но много не значит все.По официальной статистике, только в Подмосковье живет, цветет, пахнет и плодоносит почти десять тысяч садоводческих товариществ, земли под которые в свое время были наскоро оформлены справками райисполкомов или сельсоветов, часто даже без четких и заверенных генеральных планов.И по самым скромным подсчетам, еще порядка пятнадцати миллионов садовладельцев новых документов на свои угодья не получили.А ведь без оформления в собственность садика с сарайчиком невозможны ни продажа, ни наследование.Понятно, что такие обстоятельства в значительной степени увеличили, как теперь говорят, коррупционную составляющую процесса. Поскольку расплодившиеся, как поганки после дождя, посредники, дипломатично именуемые риелторами, вздули цены на свои услуги по оформлению до многих десятков тысяч рублей. Какая часть из этих сумм окольными путями приходит в карманы тех же придирчивых регистраторов, одному Богу известно.И вот, как принято было говорить на Руси, вышло новое послабление для тех садоводов, что никак не решатся пуститься в оформительское плавание. С сакраментальной даты, с 1 марта (а когда-то у нас и год начинался с этого дня), вступили в действие поправки к законам «О государственном кадастре недвижимости» и «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним».По задумке инициаторов этих изменений, процедура оформления должна упроститься.В частности, отныне есть шанс одновременно подать прошение о постановке на кадастровый учет и о государственной регистрации.Прежде сначала надо было получить кадастровый номер участка и только потом оформлять свое неотъемлемое право собственности.Соответственно, нет теперь требования и об обязательном предоставлении на регистрацию собственности на участок кадастрового паспорта.Отныне соискатель своей собственности может сразу сдать два заявления, а потом прийти за обоими документами сразу. И все. Во всяком случае, в идеале.Кроме того, можно направить свои заявления и по почте. Правда, ради такой экономии времени придется строгим нотариальным образом заверить свою подпись. Так что в данном конкретном случае хрен редьки не слаще. Интернет у нас еще чиновниками всерьез не воспринимается.Видимо, обращение в регистрирующие органы через Всемирную сеть – дело далекого, но, без сомнения, светлого будущего.

В программе по утилизации авто примут участие 1260 дилерских компаний

У нас наконец решили воспользоваться прежде всего немецким опытом компенсации за сданные старые авто в обмен на покупку нового. Сейчас, по данным Минпромторга, уже 1260 дилерских компаний готовы принять в программе деятельное участие, освоив примерно 10 миллиардов рублей.Напомним, за сданный в утиль автомобиль, который старше 10 лет, его обладатель, владеющий «автохламом» более года, получит скидку в 50 000 рублей при покупке нового автомобиля, собранного на отечественной территории. Таких «льготных моделей» уже насчитывается примерно шестьдесят шесть. А всего по программе планируется обменять 200 тысяч старых автомашин из нескольких миллионов антикварных, имеющихся сегодня на руках россиян.Таковы чисто умозрительные прогнозы. А что может быть на самом деле? Ну, во-первых, рядовые потребители резонно опасаются, что новые правила игры приведут к росту цен даже на не самые ходовые модели. Вон даже АвтоВАЗ, переживающий кризис жанра бюджетных автомобилей, поднимает свои цены на три процента.Есть основания опасаться так называемого эффекта ипотеки. Это когда льготные условия покупки стимулируют спрос, увеличивая у производителей и дилеров соблазн больше заработать.Более того, в последние дни особо пессимистически настроенные эксперты высказали мнение, что господдержка авторынка спровоцирует как минимум 10–15-процентный рост цен на модели, продаваемые взамен сданных в утиль.Причем в качестве аргументации столь нерадостного прогноза знатоки автокулис ссылаются на дополнительные расходы дилеров, которым придется тратиться на снятие машин с учета, на их транспортировку до места утилизации. Плюс не избежать найма новых работников, аренды складов.Да и возможен разрыв между фактом утилизации и покупкой нового авто и получением законных пятидесяти тысяч из бюджета.Впрочем, и самим «сдатчикам», по предварительным прогнозам того же Минторга, придется заплатить за оформление всевозможных сопутствующих утилизации бумаг примерно тысячи три. Но это примерно, а всех рассудит практика. Есть еще одно обстоятельство, серьезно беспокоящее автообщественность. А что, если – задаются вопросом скептики – в нашей коррумпированной стране машины, признанные автохламом, не пойдут сразу под пресс, а вначале подвергнутся внимательной ревизии на предмет вторичного использования запчастей? Не приведет ли это к появлению на рынке запчастей «второй свежести»? Уж если даже на военные истребители у нас умудрялись ставить восстановленные запчасти, то что говорить о простых «Жигулях» и «приорах». Впрочем, для начала надо, чтобы клиент пошел.Оптимисты считают, что авто рынок потому и серьезно просел в прошедшем январе, что сыграл эффект отложенного спроса. Мол, наши шоферы-любители не торопились менять своих железных коней в ожидании пятидесятитысячной манны небесной. А с наступлением эры решительной компенсации и утилизации спрос сразу подскочит процентов на тридцать – тридцать пять.Конечно, все может быть. Вот только часто можно слышать от автомобилистов, что они ни за что не поменяют свою японку-десятилетку, которая еще столько же послужит в умелых руках, на новый отечественный автомобиль.А покупать что-то вроде калининградского БМВ слишком дорого. Пятьдесят тысяч в этом случае не спасут, вон в Европе компенсировали автохлам ста тысячами, если перевести евро на родные целковые.К слову, в Нижегородской губернии эксперимент на утилизации стартовал раньше, чем по всей России, но, правда, местными бюджетными усилиями.Понятное дело, областной сверхзадачей было внедрение в массы классических «волг» производства местного ГАЗа. Так вот, первый прикидочный опыт показал, что под пресс отдали в основном «москвичи». А вот с иномарками никто особенно расставаться не спешил.[b]Справка «ВМ»[/b][i]По данным опросов ВЦИОМа, 71 процент наших автомобилистов владеют машинами, подпадающими под программу утилизации. Однако принять в ней участие намерен 41 процент опрошенных. Характерно, что программа эта привлекает меньше всего владельцев старых иномарок (85 процент) и жителей Москвы (93 процента).[/i]

С незапамятных времён гуляет Русь с чувством и размахом

ДРЕВНИЕ русичи, как и большинство их не менее античных современников, истово поклонялись солнцу. А поскольку на наших широтах светило почти полгода не баловало людей теплом, то его весеннее появление заклинали. Пекли правильной формы круглые блины, символизировавшие само солнце, и, с аппетитом поедая их, по-своему приближали весну без всяких там сводок метеобюро. Недаром же и новый год у русичей начинался первого марта.Понятно, в этот день прощания с зимой и встречи весны было принято демонстрировать свою жизненную силу, не растраченную за месяцы морозов и снега. И с тех пор традиция эта и в Москве, и в России жива.Просто раньше предпочитали биться стенка на стенку, устраивая коллективные боксерские поединки, как это прекрасно показал в своем фильме «Сибирский цирюльник» режиссер Никита Михалков. А ныне поединки предпочитают куда более мирные, куртуазные. Нет, малышня разминается наименее травмоопасным способом, атакуя друг дружку подушками: свалился с бревна – слабак.А вот романтики, не утратившие с возрастом удали, годами мастерят латы русских витязей, плетут кольчуги, ладят шлемы, чтобы в один прекрасный день сойтись в поединке с другом-соперником, облаченным в панцирь крестоносца.Но есть и чем в такой день удивить заезжих иностранных гостей. Круг зрителей становится yже, когда на залитую солнцем снежную площадку хозяева выпускают бойцовых гусей. Все знают, что гуси Рим спасли. Но куда меньше эрудитов, готовых рассказать, как русские гуси спасли европейскую культуру. Нет, кроме шуток, все великие открытия и художественные образы были положены на пергамент или бумагу с помощью гусиных перьев. Кто их посасывал, кто перышком за ухом себе почесывал, сочиняя очередной мадригал или чертя контуры очередной самоходной повозки.Понятно, что перьев для светлых европейских умов требовалось все больше, собственные гуси уже были до неприличия ощипаны, а потому везли эти культурологические инструменты в товарном количестве из далекой Руси. Такой был средневековый русский предмет экспорта. Наряду с пенькой, из которой были сделаны канаты английских кораблей, разгромивших испанскую великую армаду, медом и воском, подходящим для скульптурных форм европейских гениев.Сейчас все больше пишут с помощью компьютерных клавиатур. А потому гуси имеют все шансы сохранить свое гордое оперение. При условии, конечно, что его не выщипет лапчатый собрат, готовый выяснить, кто в их породе самый сильный и решительный, кто лучше продолжит породу.Характерно, что у гусей есть свой кодекс чести: бьются они, что называется, до первой крови, лежачего соперника не добивают. И в случае победы совершают свой дивный танец. Хозяева своими чемпионами гордятся, на посулы о выгодной продаже не поддаются.Более того, даже гусиное яйцо – страшный дефицит. Дело в том, что гусыня может отложить не более десятка яиц. А потому, естественно, на яичницу они не идут. Да и купить их практически невозможно. Знают гусеводы, что через год им опять выставлять своих пернатых подопечных в круг. А потому и выражение «Ну ты и гусь!» звучит для них не обидно.Характерно, что еще полторы сотни лет назад гусиными боями увлекались даже в центре Москвы, в Охотном Ряду. Сейчас у таких поединков есть свой регламент. Начинают длинношеии выходить на ринг в возрасте двух лет. И в этом возрасте бьются только со своими ровесниками. Соответственно, трехлетки с трехлетками, а вот достигнув своеобразного совершеннолетия, отметив свою пятую весну, гуси начинают выступать как бы в абсолютной категории и могут биться хоть с одногодками, хоть с десятилетними ветеранами.После поединков гусей опять поместят в клетки, и не увидят они, как полыхнет символическая кукла зимы. Но гуси-то уверены, что весна идет на их веселый гогот.[i]фото Сергея ФАДЕИЧЕВА[/i]

Так что же такое истребитель пятого поколения

ИЗДЕЛИЕ Т-50, истребитель пятого поколения, второй раз взмыл в воздух. А за пару недель до этого события сенсационные кадры, без сомнения, обошли весь мир. Небольшой самолет маскировочной раскраски оторвался от взлетной полосы и, совершив несколько виражей, приземлился на некоем аэродроме. Тут же информационные агентства сообщили о первом полете нового российского истребителя пятого поколения. Понятно, что информация была выдана в эфир не просто так. У нашего военно-промышленного комплекса сейчас немало проблем, и главная из них – «нелетательный характер» (так и хочется сказать – летальный) баллистической ракеты для подводных лодок нового поколения (БРПЛ) – «Булава». По некоторым данным, на ракету угроблено порядка семи миллиардов долларов.А испытания раз за разом заканчиваются неудачей. Переделывать же новые подлодки под проверенный носитель «Синева» невозможно – дешевле их распилить.Поэтому важно было показать, что наш ВПК живет и развивается, а не подбирает остатки с советского стола, как злословят эксперты. Этим во многом и объясняется пышная премьера фактически прототипа самолета Т-50, который в будущем должен стать основой нашей авиации среднего радиуса действия.И все-таки, что такое истребитель пятого поколения и чем он отличается, скажем, от четвертого? Пока в мире существует только один истребитель, который с некоторыми оговорками, но относят к следующему, пятому поколению. Это F-22 «Раптор» (22 Raptor) –многоцелевой самолет, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics[3]. F-22 оснащен двумя турбореактивными двигателями (ТРДДФ) Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг, с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. Данные двигатели позволяют F-22 совершать полет на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, что является важным тактическим преимуществом. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире.К 2009 году был произведен в общей сложности 141 самолет F-22. Понятно, что военное соперничество, которое, как известно, остается основой мирового порядка, никто не отменял. F-22 впервые взлетел еще двадцать лет назад, в 1990 году. И с тех пор, если отвлечься от многочисленных деталей, понятных только профессионалам, определение самолета пятого поколения сводится к нескольким фундаментальным положениям.Прежде всего такие истребители должны быть оснащены двигателями с изменяемым вектором тяги. Есть ли у нас подобный двигатель? В наработках, безусловно. Даже премьер Путин отметил, что с двигателем еще предстоит поработать. И, судя по всему, работы предстоит много. Даже с нынешними двигателями, например Су-27, постоянно возникают проблемы, а этому самолету уже больше тридцати лет.Кроме того, истребитель должен быть компактным. Иными словами, все виды вооружений, которыми его собираются оснастить, должны быть убраны внутрь корпуса, что может принципиально улучшить аэродинамические свойства Т-50. Вооружения для нового самолета еще предстоит создать как раз с учетом этих требований. Об этом также упомянул Владимир Путин. Выходит, и на этом поле работы еще непочатый край.Наконец, неясно, в какой степени корпус Т-50 собран из металлов, а в какой из композитных материалов, поглощающих лучи радаров. Видимо, такие сведения действительно являются государственной тайной.К слову, о радарах. Считается, что истребитель пятого поколения должен быть оснащен принципиально новым радаром с активной фазированной решеткой. И это еще один аспект сложнейшей разработки. Между тем самолет обещают сдать в серию не позднее 2015 года. Хочется верить, что обещание будет сдержано.По сравнению с истребителями предыдущих поколений Т-50 обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Т-50 может взлетать и садиться, используя участки взлетно-посадочной полосы длиной 300–00 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров. Истребитель также оснащен комплексом дозаправки в воздухе.[b]Справка «ВМ»[/b][i]Т-50 – истребитель тяжелого класса со взлетным весом свыше 30 тонн, средней размерности (примерно соответствующий самолетам Су-27), представляющий собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности «стелс».[/i]

Во что нам встали эти холода

В эпоху катастрофического, как нам объясняли, потепления в столице наступили небывалые за последние десятилетия холода. Для кого-то такая погода – просто возвращение в детство с его сверкающей лыжней и крутыми снежными горками, а вот для нашего мегаполиса и страны в целом, ее экономики холода со снегопадами – повод подсчитать и если не прослезиться, то печально вздохнуть: одни убытки.По подсчетам Минэкономразвития, ведомство, которое по рангу и статусу должно знать все об убытках, понесенных страной за первые два холодных месяца, потери от нынешних морозных катаклизмов могут достигнуть 0,5% от ВВП. А ведь еще и не самый теплый, если верить метеорологам, февраль не закончился, так что суммарный ущерб от «настоящей русской зимы», глядишь, перевалит и за процент все от того же ВВП. Мало нам было убытка от затяжных каникул, который также мог достигнуть процента-полутора (700 миллиардов рублей), а тут еще и разорительные холода. Так никакого запланированного экономического роста не напасешься.А ведь некоторые оптимисты полагают, что наша экономика за Год тигра могла бы «пополнеть» на 4,5%. А тут зимой – морозы, летом, глядишь, засуха. Климат с его сюрпризами по-прежнему остается в России экономикообразующим фактором. Действительно, и топить надо больше – больше расхода газа и угля. И железнодорожные перевозки становятся разновидностью экстремального спорта – затраты растут по мере необходимости чистить сотни тысяч километров путей.Да и социальные выплаты не последняя статья расходов – сломанные руки, ноги. Правда, как ни странно, в Москве за прошедший январь таких переломов оказалось на сорок процентов меньше, чем в январе прошлого года. То ли морозы без оттепелей предотвратили тотальный гололед, то ли граждане, особенно преклонного возраста, предпочли не покидать свои жилища во избежание увечий. И вообще, если верить врачам «скорой помощи», обращений было зафиксировано опять же на два процента меньше, чем год назад.А прирост инфарктов всего-то на 101 случай для нашего мегаполиса – это действительно капля в море. Так что дыру в бюджете медицинского страхования морозы не создали.Ну, это, так сказать, в целом. Конечно, есть сектора экономики, которые от холодов и всего им сопутствующего только выигрывают. Как утверждают, пошли в рост акции топливных компаний, включая и угольные. Хотя «пошли вверх» – слабо сказано: их стоимость, скорее, взлетела.Понятно, в прибытке автосервисы, для которых «день жестянщика» растянулся на многие недели. Вновь в прибыль – и, судя по всему, значительную – вышли все наши кинотеатры-мультиплексы. Холода с ветрами стали загонять зрителей, потерянных было для прокатчиков в момент апофеоза кризиса, в уютные и теплые зальчики. Сборы стали бить прежние рекорды. «Аватар» заработал у нас примерно сто миллионов долларов. А это абсолютный рекорд за все годы кинонаблюдений. А какиенибудь «Яйца судьбы» собрали, по официальным данным, только за первый уик-энд проката двенадцать миллионов долларов.Действительно, что делать очень холодными зимними вечерами, как не искать доступных развлечений. Кто-то стал заполнять кинотеатры, а кто-то кафешки с ресторанами, владельцы которых заговорили о цифрах посещаемости (наполнения залов), сравнимых с докризисными. Хотя средний чек остается меньше, если сравнивать с временами докризисными. Считается, что к нашему потребителю вернулся покупательский оптимизм, усугубленный каникулярным досугом и неблагоприятными условиям для семейных прогулок.Потому-то январский шопинг вырос по сравнению с январем 2009 г. процентов на шестнадцать. Впрочем, все началось еще в прошедшем декабре, когда только на красную икру наши соотечественники потратили на 80 процентов больше, чем в декабре 2008-го. Видимо, холодная погода требовала усиленного калорийного питания.К слову, Гидрометеобюро по Москве подготовило документ, в котором дается прогноз изменения температуры воздуха и количества осадков до 2050 года. Конечно, у нас любят давать прогнозы исключительно на длительную историческую перспективу.Нынешние прогнозисты могут и не дожить до исполнения их климатических пророчеств. Но что, если им поверить и заложить такие данные в наши экономические прогнозы хотя бы по Москве. А то заокеанский сурок предсказал долгую зиму, станет ли его прогноз экономическим фактором?

Президент известен, а кто премьер?

ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ оценка Виктором Януковичем Антона Чехова, которого он определил сначала как великого украинского поэта, а затем смилостивился, назвав великим поэтом украинским и русским, стала притчей во языцех. Не все, однако, помнят, что и Анну Ахматову глава Партии регионов как-то назвал Анной Ахмедовой. Получилась классическая оговорка по Фрейду, поскольку все знают, что донецкий олигарх Ренат Ахмедов, богатейший человек Украины, владелец Азовстали, ФК «Шахтер» и многого другого, остается одним из ближайших соратников Януковича.Видимо, не без влияния Ахмедова будет выбран и претендент на пост премьер-министра страны. Вообще, несмотря на угрозы Юлии Тимошенко устроить бузу, думаю, многие в Киеве уже гадают на главу кабинета министров. Проблема, однако, в том, что Тимошенко без боя, видимо, свой пост покидать не собирается. И, таким образом, после окончания многочисленных судов и войны нервов по поводу пересчета каждого бюллетеня именно премьерство станет последним бастионом, за которым будет отбиваться пока еще самая влиятельная дама Украины.Вариантов будет несколько, в том числе добровольная отставка, чего от Тимошенко ожидать трудно. Хотя некоторые шансы на то, что пани Юлия гордо уйдет в оппозицию, надеясь ее возглавить, пока горячо, есть. В таком случае Партия регионов на волне победы своего кандидата должна предложить и своего кандидата в премьеры. Есть, к сожалению, одно «но».У регионалов в Раде что-то порядка 170 голосов, а для проведения своего первого министра надо собрать коалицию из 225. Необходимо объединяться с фракцией спикера Литвина, коммунистами или с «Нашей Украиной» Ющенко. Естественно, что проигравшие выборы лидеры иных фракций могут из принципа сорвать выборы и пойти на роспуск Рады. Правда, страна настолько устала от избирательных ралли, что инициаторы парламентского кризиса в глазах общественности могут потерять решающие очки. Но возможное сближение с людьми Ющенко рискует привести к корректировке некоторых позиций регионалов. В частности, никто не лишит звания героя Бандеру.Вновь начнут муссировать вопрос о выводе Черноморского флота. Так что многое в политике Януковича, мягко говоря, не ясно.И, конечно, нельзя сбрасывать со счетов позицию большого треугольника Брюссель–Москва–Вашингтон, влияние которого может быть решающим на состояние умов. Ведь даже Саакашвили и тот выразил готовность работать с любым украинским президентом. А потому заграница в отличие от событий 2004 года способна сыграть стабилизирующую роль в украинских делах.