Комфорт передвижения. Председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская: Районы получают новые дороги

Благодаря беспрецедентному по темпам и объемам дорожному строительству прошлых лет Москве удалось избежать транспортного коллапса. Строительство дорог остается одним из главных способов решения транспортных проблем столицы. Только с 2023 года до конца 2025–го планируется построить 216,2 километра дорог. Какие из них появятся в старых границах города и на присоединенных территориях, в интервью «Вечерняя Москва» рассказала председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

Городские власти утвердили Адресную инвестиционную программу, в которой по традиции особое внимание уделяется транспортному развитию столицы. Москву уже невозможно представить без широких магистралей.

Вылетные трассы и радиальные направления закладываются в городской план на десятилетие вперед. Как прокладывать новые дороги в застроенном мегаполисе и работать над развитием присоединенных территорий, рассказала председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы Юлиана Княжевская.

Удобные направления

— Юлиана Владимировна, Москва, можно сказать, сложившийся город, в ткань которого не так просто «встроиться». Как планировать и развивать современный транспортный каркас в мегаполисе? Где найти для этого место?

— Начнем с того, что транспортный каркас столицы создается на принципах взаимной интеграции. Это не отдельно взятые дороги. Это всегда связка с другими транспортными артериями — метрополитеном и железными дорогами. При этом все территории мы смотрим вместе, и развитие города идет как в его старых границах, так и в присоединенных округах. За основу берется Генеральный план и его перспективные схемы.

В них красными линиями размечаются проекты планировок территории участков линейных объектов улично-дорожной сети, метрополитена и трамвайных линий. На каждый такой проект готовится своя градостроительная документация, а специалисты всегда подбирают удобные коридоры для прокладки будущих направлений — как на поверхности, так и под землей.

— Большая работа по формированию транспортного каркаса была проделана в прошлые годы. В Москве появились хорды, большая часть которых уже завершена. Когда ждать окончания этого глобального проекта?

— Действительно, Москва практически полностью получила уникальную систему хордовых магистралей. В следующие два года мы ожидаем окончания работ на Юго-Восточной хорде и периферийном участке Северо-Восточной хорды. Благодаря этому проекту Москва получает надежные связки между районами города с выходами на федеральные трассы. Благодаря трассам пересекать мегаполис становится проще и быстрее. Бессветофорные дороги повышают безопасность и скорость передвижения в мегаполисе.

Связать территории

— Юлиана Владимировна, а в Новой Москве как обстоят дела? Какие дороги прокладывают на присоединенных территориях?

— Развитию самых молодых округов столицы, в том числе и его транспортной включенности в городскую ткань, мы уделяем самое пристальное внимание. В Новой Москве с самого начала ее столичной истории строятся дороги по всем принятым стандартам. Горожане уже пользуются такими трассами, как Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, М-3 «Украина» — деревня Середнево — деревня Марьино — деревня Десна, Боровское шоссе — Киевское шоссе — деревня Ботаково, через деревни Рогозинино, Верховье, М-3 «Украина» — город Московский — деревня Сосенки — деревня Ямонтово, и радиальным направлением Саларьево — Марьино.

Помимо этого, завершается сооружение поперечной магистрали Варшавское шоссе — деревня Андреевское — деревня Яковлево, радиальных трасс Мамыри — Пенино — Шарапово и Московская кольцевая автодорога — Коммунарка — аэропорт Остафьево. Главная задача, которую мы определили чуть более десяти лет назад при включении новых территорий в состав столицы, — это создание удобных связей между поселениями.

Именно поэтому ставка делается на развитие как радиальных, так и поперечных направлений. После их появления запускаются новые маршруты. Большую роль здесь играет и интеграция с развивающимися железнодорожными направлениями. Подвоз пассажиров к современным станциям закладывается еще на этапе проектирования магистралей.

— Какие проекты в Новой Москве получат развитие в ближайшей перспективе?

— В дальнейших планах города — продление магистрали Мамыри — Пенино — Шарапово до Центральной кольцевой автодороги, формирование основного поперечного направления в зоне между трассой Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе и Центральная кольцевая автодорога — Минское шоссе — Троицк — Щаповское — Варшавское шоссе.

Проекты мирового уровня

— Юлиана Владимировна, в самом начале нашей беседы вы отметили важность интеграции всех транспортных направлений в городе — метро, железных дорог, магистралей и маршрутов наземного транспорта. Какое развитие получают в столице линии подземки?

— Сейчас основные усилия сосредоточены на запуске одного из самых значительных проектов — Большого кольца метро. Пассажиры получат 31 станцию, а сама линия претендует на звание самого протяженного подземного кольца в мировой истории. Но здесь речь не только о рекордах, а в первую очередь о комфорте передвижения пассажиров. Большинство станций БКЛ становятся основой для создания транспортно-пересадочных узлов. Они пересекаются с действующими и проектируемыми линиями метрополитена, железными дорогами, в том числе Московскими центральными диаметрами и Московским центральным кольцом.

В состав транспортного каркаса входит не только Большая кольцевая линия. Мы включаем в работу и радиальные направления, среди новых: Бирюлевская, Троицкая и Рублево-Архангельская ветки метро. Кроме того, на территорию Новой Москвы продлены Сокольническая и Калининско-Солнцевская линии, которые получат дополнительные станции. Работы ведутся также на Люблинско-Дмитровской ветке, которая в следующем году станет длиннее на три станции и дойдет до «Физтеха».

— А как обстоят дела с железнодорожным транспортом — с центральными диаметрами?

— Активно развивается и железнодорожный транспорт. Так, Московские центральные диаметры почти три года пользуются огромной популярностью у пассажиров. На первых двух маршрутах появились комфортные станции и современные городские вокзалы. Параллельно прокладываются новые участки и путепроводы.

Для перспективных линий разрабатываются проекты планировки, проектная и рабочая документация, возводятся перегоны и станции. Один из самых ожидаемых проектов столицы — третий диаметр — «Ленинградско-Казанский». Маршрут свяжет Зеленоград с подмосковным городом Раменское. Развитие МЦД продолжится — сейчас прорабатываются проекты четвертого и пятого диаметров.

— Расскажите о пятом диаметре: какие участки утверждены на данный момент, какие решения применят при строительстве?

— Пятый диаметр длиной 75 километров пройдет между подмосковными городами Пушкино и Домодедово. Сейчас специалисты прорабатывают его трассировку. Ожидается, что после запуска по этому маршруту смогут проехать более 600 тысяч человек в будни. Это 181 миллион человек в год. При этом экономия времени в пути для пассажиров Ярославского и Павелецкого направлений, следующих в центр, может составить до 30 процентов.

Основы для прогнозов

— Юлиана Владимировна, мы много говорим о формировании и развитии транспортного каркаса столицы. А на каких данных вы основываетесь, планируя сооружение новых направлений? Какие расчеты применяются при прогнозировании будущих транспортных потоков?

— У каждого района в городе в целом есть свой план развития и строительства самых разных объектов: домов, школ, больниц, поликлиник, детсадов, станций метро, дорог, спортивных и культурных объектов и так далее. Прогнозы по размещению и объемам застройки разного функционального назначения дают нам основу для планирования дорог. В расчет берется также градостроительная документация предыдущих периодов. Выполненные специалистами Института Генплана Москвы прогнозы по транспортным и пассажирским потокам, сделанные в разные периоды, с достаточной степенью точности реализуются.

— О каких тенденциях говорят эти прогнозы?

— Прогнозируется снижение темпов роста парка личных авто и рост пользования такси и каршерингом. Через семь-восемь лет, согласно прогнозным данным, на тысячу жителей будет приходится 345 легковых автомобилей. После ввода новых объектов Москомархитектура совместно с Институтом Генплана столицы регулярно ведет мониторинг транспортных и пассажирских потоков. Это нужно, чтобы сделать выводы о точности расчетов и о том, по какому вектору идет развитие территории: опережает ли транспортное развитие размещение застройки, идут ли они вместе или лидирует застройка.

— Юлиана Владимировна, а можно привести примеры таких расчетов?

— Например, открытие для пассажиров станции метро «Некрасовка» три года назад дало стимул активному развитию этих столичных и прилегающих подмосковных территорий. Прогноз, сделанный в 2012 году на 2025-й, стал реальностью уже в 2020-м. Другой пример: десять лет назад планировалось, что станцией «Ховрино» Замоскворецкой линии метро будут пользоваться до 9,6 тысячи человек в утренние часы пик. Сейчас мы видим, что их девять тысяч человек в час пик. В среднем расчетные прогнозы сбываются на 80–85 процентов.

Ставка на общественный транспорт

— Кажется, что Москва придумала все способы для решения транспортных проблем. Если сравнить 2010 год и ситуацию сейчас, то о разнице на дорогах можно сказать просто: «Небо и земля». А разрабатываются ли новые механизмы для решения транспортных проблем?

— В первую очередь необходимо мотивировать людей пользоваться общественным транспортом. Его сеть за последние годы серьезно увеличилась. Но не только это важно. Поменялись и сами подходы к нему. Причем на эти процессы мы влияем еще на этапах проектирования.

Так, на дорогах появляются выделенные полосы для общественного транспорта, обустраиваются парковки для такси и каршеринга, создается комфортная и безопасная среда возле станций метро, Московского центрального кольца и диаметров. Кроме того, создаются удобные переходы через железнодорожные пути. Плюсом становятся системы льгот, бонусов при оплате проезда, внедрение цифровых сервисов и технологий пользования общественным транспортом. Все это вместе повышает его привлекательность. И с каждым годом она все больше растет.

— Планируется ли строительство принципиально новых трасс? И нужно ли оно в городе?

— Это необходимо, и среди крупных новых проектов можно назвать магистраль вдоль Московского центрального кольца от Дмитровского до Звенигородского шоссе, Северный дублер Кутузовского проспекта и дублер Варшавского шоссе. Кроме того, ряд дорог построят в Новой Москве. Для их формирования за основу принимается целесообразность создания сбалансированного планировочного каркаса, обеспечивающего безопасное и устойчивое функционирование города, передвижение пассажиров и грузов.

— Вы говорили о безопасности передвижения пассажиров. Что для этого делается?

— Для Москвы, города с развитой сетью железных дорог, действительно актуален вопрос безопасности движения. Для этого проектируются новые наземные и подземные пешеходные переходы, в том числе через железнодорожные пути. Каждый год такие объекты появляются на карте Москвы, работу по их созданию также продолжим. Сейчас ставка делается на строительство путепроводов через железные дороги и железнодорожные ветки в Зеленограде, на пересечении с Северной рокадой, на Ярославском и Курском направлениях, Алексеевской и Медведковской железнодорожными ветками.

Также предусматривается строительство моста по трассе Юго-Восточной хорды в створе Каспийской улицы — Шоссейной улицы, проектирование путепровода на пересечении улицы Менжинского — улицы Дудинка с Ярославским направлением Московской железной дороги, мостов через Москву-реку в створе Берегового проезда, улицы Мясищева и улицы Новозаводская.

Помимо безопасности передвижения для пешеходов и автомобилистов, общественного городского транспорта, реализация этих проектов даст еще один существенный плюс — сокращение перепробегов транспорта и создание новых маршрутов для горожан. Мы, в свою очередь, продолжаем работать ради их безопасности и комфорта.

ДОСЬЕ

Юлиана Владимировна Княжевская родилась в Москве. В 2002 году окончила Московскую государственную юридическую академию. Работает в градостроительной отрасли с 2003 года. С 30 апреля 2014 года стала председателем Москомархитектуры. Принимала непосредственное участие в актуализации Генерального плана развития города Москвы. Ею проведена огромная работа по подготовке и утверждению Правил землепользования и застройки города Москвы (ПЗЗ).

Организована работа по подготовке проектов планировок территорий, транспортной инфраструктуры, реконструкции и строительству крупных объектов городского значения. Под общим руководством председателя Москомархитектуры Юлианы Княжевской ведется реформирование законодательства в области градостроительства. Была усовершенствована система предоставления комитетом госуслуг.

ФАКТЫ

• В Новой Москве запланировано продление магистрали Мамыри — Пенино — Шараповодо ЦКАД, формирование основного поперечного направления в зоне между Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе и ЦКАД — Минское шоссе — Троицк — Щаповское — Варшавское шоссе, строительство новой трассы Калужского шоссе от ЦКАД до автодороги Подольск — А-101 Москва — Малоярославец — Рославль, магистрали Рассудово — Пудово — Безобразово — Ворсино — Чириково от Киевского до Варшавского шоссе.
• Ведется реконструкция МКАД на участке от Варшавскогодо Каширского шоссе, включая реконструкцию транспортной развязки на пересечении с Липецкой улицей, реконструкция на участке от Бесединского моста до Косинского шоссе, включая транспортную развязку на пересечении с улицей Верхние Поля, а также реконструкция двух транспортных развязок — на пересечении с Алтуфьевскими Осташковским шоссе. Постепенный переход от развязок клеверного типа к системе направленных съездов не позволяет узлам замыкать самих себя, то есть допускать ситуаций, когда нагрузка на один съезд приводит к блокировке всех остальных. В среднем пропускная способность реконструированных развязок увеличивается на 30 процентов.
• В столице уже построен целый ряд путепроводов взамен переездов в одном уровне — у платформ Переделкино, Крекшино и Кокошкино Киевского направления МЖД, платформы Щербинка Курского направления МЖД, платформы Нижние Котлы Павелецкого направления МЖД. Построены путепроводы на пересечении Талдомской улицы — Фестивальной улицы с Октябрьской железной дорогой, Рябиновой улицы с Киевским направлением МЖД, Элеваторной улицы с Павелецким направлением МЖД, улицы Пруд-Ключики с МЦК, Веерной улицы с Киевским направлением МЖД. Также возведен мост через Кожуховский затон на Москве-реке.