Ювелирно и нестандартно: какие инновации применяют при строительстве Троицкой линии метро

Запуск участка второго этапа Троицкой линии поможет жителям Новой Москвы быстрее добираться до центра города. Также новый отрезок разгрузит южные направления Сокольнической и Калужско-Рижской линий метрополитена. Как ведется строительство ветки и какие инновации применяют специалисты при возведении станций и сооружении перегонных тоннелей, выясняла «Вечерняя Москва».

Троицкая линия метро — один из самых амбициозных и долгожданных проектов развития столичной транспортной инфраструктуры. Ее строительство обещает кардинально изменить жизнь жителей Новой Москвы, обеспечив им быстрый и комфортный доступ к центру столицы и сопредельным районам. После успешного запуска первого участка работы активно продолжаются над вторым. После действующей станции «Новомосковская» появится еще шесть — до «Троицка». Южный участок линии, получившей на карте изумрудный цвет, — один из приоритетных проектов в рамках программы развития метро до 2030 года. Почти 17 километров под землей, и на карте для пассажиров появятся «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк». За каждым названием — труд тысяч строителей. Для пассажиров эти станции распахнут свои двери в 2029 году.

Первые тоннели уже проходят щиты. В 2025 году стартовала «Ольга», совсем недавно свой подземный путь начала «Татьяна». Каждый проходческий комплекс в обхвате — шесть метров. Первым начали строить левый тоннель, вторым — правый перегон. Оба намерены завершить в 2026 году. За ближайшие месяцы щитам предстоит пройти 1,6 километра пути под землей. При этом пересечь нужно Калужское шоссе, а также пройти под руслом реки Сосенки.

Первый заместитель гендиректора инжинирингового холдинга, компании-генподрядчика Сергей Жуков назвал предстоящую работу интересной. По его словам, строителям приходилось справляться с различными вызовами при сооружении станций метро в сложных гидрогеологических условиях мегаполиса. Но тут потребовались особенная инженерная смекалка и ювелирный расчет. Чтобы интересная работа шла по графику и без сюрпризов, пришлось придумывать нестандартные приемы.

— Проходка стартовала в стесненных условиях — котловане 25 на 30 метров. Саму операцию можно назвать уникальной. И для того, чтобы эта машина заработала, нам пришлось придумать систему поперечных конвейеров. Она необходима для того, чтобы породу от разработки тоннеля выдавать на поверхность, — пояснил начальник конструкторского отдела компании-подрядчика Павел Митрофанов.

Щит собирали в три этапа. Как правило, для его монтажа требуется много места — обычно котлованы на стройплощадках метро достигают ста метров. Здесь — втрое меньше.

— Такой способ применяется крайне редко и требует высокой точности и опыта команды, — подчеркнул заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

Поэтому три телеги в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) монтируются не разом, а по очереди. Они нужны для перевозки оборудования, которое располагается на технологических платформах и перемещается по тоннелю вслед за проходческим щитом.

Еще одна особенность — проходка под руслом реки.

— Расстояние между тоннелем и дном реки Сосенки составит около шести метров, — отметил директор проекта дивизиона по строительству метро компании генподрядчика Александр Калюжный.

По словам гендиректора инжинирингового холдинга — компании-генподрядчика Максима Гамана, это требует особого контроля давления грунта и постоянного мониторинга осадок поверхности (это комплекс мероприятий, направленных на систематическое наблюдение за изменениями вертикальных и горизонтальных смещений грунта. — «ВМ»).

— Геологическая разведка показала, что в зоне проходки есть водонасыщенные пески, пересечение с коммуникациями и газопроводами, — уточнил он.

Вокруг самого котлована сейчас только леса и поля, но с появлением подземки рядом здесь быстро вырастут новые жилые комплексы, школы, культурные и спортивные центры, различные объекты соцкультбыта.

— Станция «Сосенки» возводится вблизи одноименной деревни на территории района Коммунарка ТиНАО, вдоль Проектируемого проезда № 7032 у его пересечения с Калужским шоссе, — сообщил руководитель строительства компании-генподрядчика Евгений Бурков. — В ее основе — типовой проект с двумя подземными вестибюлями. Выходы будут вести на улицу Старые Сосенки и Калужское шоссе, к жилой, производственной и общественной застройке, а также остановочным пунктам наземного транспорта. Сейчас на площадке продолжается вынос коммуникаций из зоны строительства и устройство ограждающих конструкций. На участках, где они готовы, началась разработка грунта котлована, ведется монтаж его креплений. Работы ведут методом «стена в грунте». Этот метод идеально подходит для строительства под землей в мегаполисе. С помощью грейферов и фрез создают глубокие и узкие траншеи. Затем их заполняют бетоном и готовыми арматурными каркасами. В итоге получается прочная стенка, которая удерживает грунт и воду. Это позволяет вести строительство в стесненных условиях, сохраняя инженерные сети и сооружения возле котлована.

В середине второго участка Троицкой линии расположатся станции «Десна», «Кедровая», «Ракитки» и «Ватутинки». Для конечной — «Троицка» — определят подходящую площадку посреди жилого массива наукограда. Четыре из шести запланированных ко вводу станций построят вдоль Калужского шоссе. Речь идет о станциях «Сосенки», «Десна», «Кедровая» и «Ватутинки».

— Размещение большинства станций вдоль крупной магистрали значительно упростит работу строителям, облегчит доставку стройматериалов и повысит общую эффективность координации хода работ, — пояснил Максим Гаман.

А вот станцию «Ракитки» возводят в районе Коммунарка, вблизи будущего электродепо «Троицкое». На 2029 год запланировано завершение его строительства, отмечают в Градостроительном комплексе.

Цифровая стойка «Живое общение»

С 3D-образом чат-бота Александры. Здесь можно получить консультацию о транспорте, купить сувениры.

Новый автомат по продаже билетов

С дополнительными функциями. Например, можно проложить удобный маршрут в метро или заморозить свой проездной на время отпуска.

Цифровая навигация

С обновлением информации в реальном времени, анимацией пиктограмм, текстовых блоков и всплывающих информационных вставок.

Турникеты улучшенной конструкции

Новая модель увеличивает пропускную способность прохода на 30%. Все турникеты принимают оплату по биометрии.

Сенсорные указатели

С картой местности, схемой метро, статусом доступности станции и информацией о наземном транспорте.

Проекторы вдоль эскалатора

Они выводят на его своды полезную информацию о работе транспорта, например текущий прогноз погоды.

СПРАВКА

Троицкая линия соединит историческую часть столицы и платформы Московского центрального кольца с районом Троицк. Она пройдет через Южный, Юго-Западный, Троицкий и Новомосковский административные округа. С вводом второго этапа этой линии удобные станции метро получат более 300 тысяч жителей и работников ТиНАО, а путь из Троицка в центр сократится примерно на 40 минут. Наряду с Бирюлевской и Рублево-Архангельской линиями южный участок Троицкой ветки является приоритетным объектом московской программы метростроения до 2030 года. В целом в ближайшие пять лет планируется ввести порядка 30 новых станций метрополитена.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Протяженность радиуса превысит 43 километра, что сделает его одним из самых протяженных в метро и самым большим за МКАД. На новой ветке метро, получившей изумрудный цвет на схеме, появятся 2 пересадки на Московское центральное кольцо, 4 пересадки на другие линии метро. Сейчас на линии работают 11 станций — от «ЗИЛа» в Даниловском районе до «Новомосковской» в Коммунарке и 5 пересадочных узлов. Новый отрезок Троицкой линии включает 16,9 километра путей и 6 станций.