Директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко возле троллейбуса СВАРЗ-МТБЭС 1963 года выпуска / Фото: Пелагия Замятина / Вечерняя Москва
24 сентября в Музее транспорта Москвы, открытом недавно в уникальном историческом здании гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице, стартует серия просветительских мероприятий. Не менее увлекательны и экскурсии по постоянной экспозиции, которая знакомит посетителей с историей столичного транспорта — от появления конки до внедрения беспилотных технологий. «Вечерняя Москва» прогулялась по музею вместе с его сотрудниками и узнала все самое интересное об экспонатах из первых уст.
Музей транспорта Москвы — один из крупнейших отраслевых музеев в России. Территория комплекса составляет более 20 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с площадью трех футбольных полей или третью от площади стадиона «Лужники». Можете представить себе этот размах!
Входим внутрь с Новорязанской улицы через пристройку треугольной формы — она стала продолжением здания, построенного в стиле конструктивизм.
Внутри музей цепляет взгляд современным дизайном, при этом не перестает сопровождать гаражная атмосфера.
— Наша постоянная экспозиция имеет очень интересную структуру, но самое главное, на какой вопрос она отвечает. Над этим мы думали при ее создании и в итоге пришли к тому, что музей отвечает на вопрос, что движет город, что движет Москву, — рассказывает директор музея Оксана Бондаренко, которая встречает нас на первом этаже.
По ее словам, городом движут не просто транспортные средства, а в первую очередь люди, инженеры, специалисты, которые принимали участие в создании эпохально разных транспортных объектов.
— А еще Москву двигаем мы, пассажиры, и те, кто работает и обслуживает транспорт, — добавляет Бондаренко.
В экспозиции легко сочетаются транспорт с технологиями, везде прослеживается роль человека.
Рассказ от первого лица
Историю становления столичного транспорта рассказывают 53 оригинальных образца исторической техники: автобусы, трамваи, троллейбусы, электробус, городская спецтехника, грузовые и легковые автомобили, гужевой транспорт, а также свыше 220 макетов, более 500 артефактов. Все это размещено на площади свыше девяти тысяч квадратных метров на двух этажах, где создано 13 тематических зон.
Может показаться, что самих транспортных средств немного, но не забывайте — все это настоящие машины и вагоны метро в натуральную величину.
— Каждый экспонат нашей выставки имеет значение живого свидетеля своего времени, — продолжает знакомство с выставкой Оксана Бондаренко. — Все они, можно сказать, от первого лица рассказывают о том, что же происходило в городе, как менялась инфраструктура, как разрасталась транспортная сеть.
Дополняют повествование 946 единиц медиаконтента: 2D- и 3D-ролики, компьютерная графика, а также видео с использованием архивных материалов. Программа посещения музея включает в себя также элементы иммерсивного и интерактивного погружения в историю развития транспорта.
Конная тяга
Все начинается с конки. Это первый экспонат, которым встречает гостей музей. Историк, руководитель научно-исследовательской службы Музея транспорта Москвы Никита Голованов рассказывает, что это единственный сохранившийся вагон конки, который был отреставрирован и воссоздан на оригинальной тележке.
— Такие вагоны в Москве запустили в 1872 году. Это событие было приурочено к открытию Политехнической выставки. А уже в 1874 году была открыта первая постоянная линия, — говорит он.
По словам Никиты Голованова, вагоны-конки для того времени были прорывным транспортом.
— После пролеток, после гужевых повозок конка с салоном, сиденьями и крышей была новшеством, тем, чего Москва очень долго ждала, — отмечает историк.
Но были и недостатки — в вагонах оказалось тесновато. Никита Голованов поясняет, что Москва к концу 19 века была уже крупным промышленным центром и железнодорожным узлом. По-настоящему большой город, в который стекалось очень много людей.
Единственный сохранившийся вагон конки, воссозданный на оригинальной тележке / Фото: Пелагия Замятина / Вечерняя Москва
— И поэтому конки не хватало, — поясняет эксперт. — Люди часто вывешивались с передней и задней площадки, ехали на ступеньках. А еще конка была медленной. Даже было такое стихотворение шутливое: «Конка, конка, догони цыпленка». А на подъемах, которыми Москва славится, вагону было особенно тяжело, поэтому его подпрягали дополнительными лошадьми, — делится Голованов интересными фактами о самом первом общественном транспорте столицы.
У конки, представленной в музее, есть империал, то есть второй этаж. Историк уточняет, что очень долго туда было запрещено подниматься дамам.
— Как минимум потому, что женщина в платье выглядела там неэстетично, — говорит он.
По дачному маршруту
На смену конке в 1899 пришел электрический трамвай. Среди экспонатов музея мы видим трамвайный вагон БФ — один из двух сохранившихся в мире. Никита Голованов рассказывает, что и трамваи были перегружены, поэтому в 1907 году первую попытку выйти на московские улицы предпринимает автобус.
— Делает это граф Шереметев — он запускает летний дачный маршрут между Марьиной Рощей и Останкиным, где тогда было дачное место, — говорит историк. — Для этих целей закупают в Германии два автомобиля Daimler.
Перед нашими глазами — модель на 10-12 человек. По словам Голованова, конструкция первого автобуса была максимально простой: на грузовом основании просто установили две скамейки, сверху сделали тент. Сиденья были обиты натуральной кожей.
— К сожалению, до наших дней ни одного оригинала Daimler не сохранилось, но мы в музее воссоздали его макет максимально достоверно и научно, — поясняет он.
«Слон» и «Сутулый»
Проходим вглубь музея. Справа перед нами полноразмерный «Москвич-400-420».
— Первый «Москвич-400» сошел с конвейера 4 декабря 1946 года. В базовой модификации «Москвич-400» представлял собой небольшой четырехдверный седан с удлиненным капотом и выступающими колесными арками. Эти особенности силуэта в сочетании с самым распространенным серым «окрасом» привели к тому, что в народе машина получила прозвища «Слон» и «Сутулый», — отмечает Никита Голованов.
Серийный выпуск «Москвичей» начался в январе 1947 года. В мае того же года вышел указ, разрешивший продажу легковых машин частным лицам. По словам историка, эта модель примечательна тем, что стала первым массовым личным автомобилем. Ее цена составляла 8000 рублей при средней зарплате около 500 рублей в месяц. «Победа», стоившая в два раза дороже, была недоступна для рабочего или инженера. А накопить на «Москвич-400» было вполне реально. За 10 лет выпуска эту модель и ее модификации приобрели сотни тысяч советских граждан.
Необычный троллейбус
После легковых машин на экспозиции представлены сразу несколько больших транспортных средств. Среди них — троллейбус СВАРЗ ТБЭС-ВСХВ, разработанный в 1955 году на основе МТБ-82 для экскурсионного маршрута по Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
— В 1954 году после долгого перерыва открылась Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ, сейчас — ВДНХ), — напоминает историк. — По ее территории проложили экскурсионный маршрут, для которого потребовались самые передовые троллейбусы. Создать их поручили специалистам Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ).
Необычный троллейбус цепляет взгляд дизайном. На передней части кузова и установлены буквы ВСХВ и барельеф «Тракторист и колхозница», повторяющий скульптуру на главном входе на выставку. А окна его напоминают те, что установлены сегодня на современных электросудах — панорамные, переходящие на крышу.
Прикоснуться к эпохе
Кстати, многие экспонаты можно увидеть вживую и потрогать, а также зайти внутрь.
— В этом, мне кажется, некая уникальность нашего музея, в отличие от многих других, в том, что ты можешь не просто прикоснуться к истории, посмотреть, как выглядели те или иные транспортные средства, но и окунуться в эпоху, в те инженерные, технические, а порой просто бытовые ситуации, достижения, которые соответствуют эпохе, — отмечает историк.
По левой стороне экспозиции, за одним из автобусов, разместились уникальные транспортные артефакты. Тут есть и трамвайный боковой маршрутоуказатель 1920-х годов, и информационная табличка «Поезд следует до В.С.Х.В.», и пешеходный светофор «Стойте-идите» 1960-х годов. Про последний экспонат Никита Голованов рассказывает, что такие светофоры появились с развитием дорожно-транспортной инфраструктуры и новых магистралей.
— Тогда появилась необходимость в более строгом регулировании пешеходных потоков, — поясняет Голованов. — Он, кстати, очень тяжелый, сделан из чугуна. Здесь же дорожные знаки разных годов и другие элементы инфраструктуры, а еще представлена коммунальная техника, например, тротуароуборочная машина на базе полноприводного ГАЗ-69 с плужно-щеточным оборудованием.
Неподалеку стоит и первый образец остановки общественного транспорта. Все это создает ощущение, что находишься не в музее, а на улице и сейчас весь транспорт поедет по маршрутам. Первый этаж музея завершает современный транспорт и то, каким он может быть в будущем. Тут есть и первый в России беспилотный электрический минибус, и электрозарядные станции «Энергия Москвы», и роботы-доставщики, и беспилотный автомобиль, и прототип трехсекционного низкопольного трамвая в модном черном дизайне, который так и не был запущен в производство из-за критики экспертов. Но и он стал частью истории.
Подземный мир
Руководитель научно-исследовательской службы музея Никита Голованов в пространстве, посвященном метро / Фото: Пелагия Замятина / Вечерняя Москва
Логичным продолжением экспозиции стал подземный этаж. Он полностью посвящен московскому метро. Собственно, попасть туда можно на эскалаторе — как на настоящую станцию.
— Первая часть знакомит нас с тем, как метро строилось и развивалось в разные годы. Например, здесь представлен макет современного тоннелепроходческого комплекса. Можно двигать экран, нажимать на него и читать о каждом элементе этого многотонного технического устройства, — рассказывает историк.
На подземном этаже есть образцы турникетов метро разных эпох: от самого первого из темного дерева до металлического серого с резкими створками, который до сих пор со страхом вспоминают многие москвичи.
Как и положено, под землей гостей музея встречают вагоны метро. Хронологический ряд из шести вагонов и мотовоза показывает, как на протяжении десятилетий менялись технологии, конструкция и облик подвижного состава. В числе уникальных экспонатов — привезенный из Берлина в 1945 году по репарации метровагон типа «В» («военный») восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Никита Голованов подчеркивает: это единственный в мире сохранившийся экземпляр из 120 выпущенных вагонов. Во время его реставрации специалисты музея под слоем поздней обшивки обнаружили оригинальную деревянную отделку салона и множество артефактов, например, схему берлинского метро. Для восстановления использовали материалы, наиболее близкие к оригинальным: часть интерьера выполнили из ценных пород дерева, а ручки и светильники отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Внутри этого метровагона очень антуражно. Представлены и более поздние модели составов. Завершает выставку вагон серии «Москва».
— Внутри него размещен симулятор управления поездом. Можно побыть немного машинистом, — предлагает историк.
Как и в общественном транспорте, в этом музее посетитель не выбирает попутчиков. Все здесь делят одно пространство в общем пути познавания транспорта. В этом еще одна уникальность этой экспозиции, которую стоит посетить каждому.
ЦИФРА
53 оригинальных образца исторической техники составляют постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы.
КСТАТИ
На выставке можно увидеть знаменитый «синий троллейбус» из песни Булата Окуджавы, МТБ-82Д. Новую модель этой серии с более мощным двигателем разработали и серийно выпускали на тушинском заводе № 82, а затем на Заводе имени Урицкого в Энгельсе. Эти троллейбусы ходили по улицам городов СССР, Болгарии, Румынии, Югославии, Венгрии и Китая, став героями многочисленных фильмов и литературных произведений. В экспозиции представлен и самый узнаваемый трамвай Москвы — Тatra T3SU.
