Строительство Московского метрополитена набирает темп: в прошлом году построено 6 станций, в этом обещают сдать в эксплуатацию как минимум столько же.

Высокие показатели метростроения во многом оказались возможны благодаря новому подходу столичных властей к организации строительства. За программу развития подземки, согласно которой до 2020 года должно появиться как минимум 79 станций, отвечает управляющая компания «Мосинжпроект». Применение инжиниринговой концепции позволяет снизить не только сроки сдачи объектов, но и их стоимость.

Программа развития метрополитена беспрецедентна — в Москве такими объемами подземку еще не строили.

Благодаря проекту метро появится там, где его уже давно ждут: например в Жулебине, Новокосине (там станции уже сданы в эксплуатацию), Очаково-Матвеевском, Люблинско-Дмитровская линия наконец-то пройдет в северные районы.

Метрополитен опутает своими ветками присоединенные территории. По итогам программы, еще 15% горожан (почти 2 миллиона человек) получат метро в шаговой доступности.

Другой важной целью программы является перераспределение пассажирских потоков. Во многом этому поспособствует строительство второй кольцевой ветки (Третий пересадочный контур). В ее составе заработают как минимум 28 станций. Линия позволит пассажирам пересаживаться на радиальные ветки, не доезжая до действующего Кольца и станций внутри него. Целям перераспределения пассажиропотоков также отвечает новый участок от «Старокачаловской» до «Битцевского парка» Бутовской линии, новая Кожуховская ветка и т.п.

НОВЫЙ ПОДХОД

Чтобы реализовать такую масштабную программу, городским властям пришлось в корне изменить подход к организации строительства. Управлением проекта занялась инжиниринговая компания «Мосинжпроект», принадлежащая столичному правительству.

Компания создана на базе одноименного института, специалисты которого больше полувека проектировали транспортные объекты и инженерные коммуникации для Москвы и области. Смысл инжиниринговой компании заключается в том, что ответственность за реализацию проекта не размывается среди субподрядных организаций, а сосредотачивается в одной точке. «Наша главная функция — управление строительными процессами.

Для этого мы собрали профессиональную команду управленцев. Также мы создали специализированное подразделение по проектированию объектов метрополитена. Таким образом, для реализации новых больших задач коллектив «Мосинжпроекта» вырос почти вдвое и сегодня составляет порядка 2,5 тысячи человек», — рассказывает генеральный директор компании Константин Матвеев.

Кроме того, за счет частичного совмещения процессов реализации проекта в инжиниринговой компании (проектирование, подготовка площадок, комплектация, собственно строительство и т.п.) возможно снижение стоимости и сроков возведения объектов. «При стоимости программы в 1 триллион рублей «Мосинжпроект» уже позволил сэкономить 250 миллиардов рублей — на эти средства можно построить почти 50 километров новых линий, — объясняет заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. — Когда-то мэрия создавала «Мосинжпроект» для проектирования переноса инженерных сетей, в том числе и на объектах метро. Это позволило нам при существующих задачах и сроках сэкономить время на подготовке площадок под объекты метрополитена. Сегодня мы используем мировые стандарты при проектировании метро. В составе менеджеров компании — специалисты, строившие метро в Мадриде, то есть компетенций у «Мосинжпроекта» достаточно. Но главное — перед «Мосинжпроектом» не стоит задача зарабатывать прибыль. Эта компания, принадлежащая на сто процентов городу, может себе позволить работать на уровне себестоимости».

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Результаты не заставили себя долго ждать. Так, в прошлом ноябре открыли свои двери для пассажиров станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» Таганско-Краснопресненской линии.

Строительство участка позволило наконец-то решить проблему загрузки транспортного узла на станции «Выхино». Окончательно полегчает на юговостоке столицы, когда метростроевцы сдадут в эксплуатацию Кожуховскую линию, которая свяжет «Авиамоторную» с поселком Некрасовка. У жителей многих подмосковных городов появится альтернатива в путях, по которым можно будет добраться до центра столицы и обратно домой.

Кроме того, в прошлом году построены и после тщательной обкатки запущены в эксплуатацию в январефеврале наступившего года участки «Деловой центр» — «Парк Победы» Калининско-Солнцевской линии и «Старокачаловская» — «Битцевский парк» Бутовской линии.

Первый участок предназначен для обслуживания пассажиров, работающих в ММДЦ «Москва-Сити». Поначалу поезда по нему будут курсировать челночным способом, а уже в следующем году от «Парка Победы» линия дойдет до Раменок. Меньше чем через пять лет желтую ветку продлят до Рассказовки и свяжут с «Третьяковской». Новый участок Бутовской линии позволит жителям Бутова и подмосковных городов скорректировать свои поездки в центр столицы и обратно домой. Дело в том, что станция «Битцевский парк» образует пересадочный узел с Калужско-Рижской линией. В перспективе на «Лесопарковой» построят капитальный ТПУ, где с автотранспорта можно будет комфортно пересесть в метро. В этом году метростроевцы обещают достроить станцию «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии, заложенную еще в советские годы. На той же ветке появится станция «Котельники». На Замоскворецкой линии построят «Технопарк». Сокольническая уйдет в Саларьево (три новые станции). Всего же к окончанию реализации программы в составе Московского метрополитена будет работать свыше 250 станций.