[b]Над испытательным аэродромом Летно-исследовательского института им. Громова поднимается тридцатиметровая серебристая сигара дирижабля и начинает выполнять простейшие пилотажные фигуры – горки, круги и восьмерки. С этих пробных, пока еще робких полетов в нашей стране возрождается дирижаблестроение. В эту гондолу скоро сядут самые бескорыстные гаишники.[/b]– Почему для мониторинга дорожной обстановки в Москве выбрали именно дирижабли? – рассуждает [b]Леонид Путинцев, начальник летной службы Воздухоплавательного центра «Авгуръ». [/b]– Потому что дирижабль – самое безопасное воздушное судно. Если у него откажет двигатель, отлетит хвостовое оперение, выйдут из строя все рычаги управления, он просто зависнет в воздухе и начнет дрейфовать по ветру. Более того: наш дирижабль сохранит высоту, даже если по его камере с земли выпустят автоматную очередь. А когда он окажется в безопасном для посадки месте, пилот просто дернет за веревочку, стравит газ и медленно спустится на землю.Группировка «воздушных сил», с которых предполагается исследовать самые загруженные транспортные артерии столицы, будет насчитывать пять объектов: три привязных аэростата и два передвигающихся дирижабля. В Вертолетном полку МВД уже подбирают кандидатов в «водители дирижаблей». Пока же на испытания вместе с Леонидом Путинцевым вылетает заместитель главного конструктора «Авгура» Николай Галкин.Увы, за долгие десятилетия Россия отвыкла от дирижаблей. В новинку все. К примеру, быстрота: 100-сильный двигатель развивает скорость 70–80 километров в час, и если ветер на рабочей высоте попутный, то дирижабль может за час покрыть расстояние в 120 километров. Кстати, в «Авгуре» оснащают свои детища австрийским мотором, который работает на… обычном 95-м автомобильном бензине! В отличие от одноместного «АУ11» последняя модификация «Авгура» дирижабль «АУ-12», на котором, собственно, и предполагается наблюдать с воздуха за дорожными «пробками», – оснащен двухместной гондолой. Помимо эксплуатационных преимуществ (один милиционер пилотирует дирижабль, второй смотрит на землю и передает данные в ситуационный центр), такая компоновка кабины позволяет упростить обучение пилотов. Правда, 12-е изделие пока только дооснащается наладчиками и лишь изредка в момент прогрева двигателя отрывается на пару-тройку метров от земли. Так что посидеть в будущем милицейском дирижабле репортеру «ВМ» удалось лишь в ангаре. На взгляд неспециалиста, изнутри гондола похожа на кабину небольшого современного вертолета– те же приборные панели, рукоятки рулей и даже сенсорные панели управления на мониторе прямо перед пилотом. Автомобильный же салон напоминают педали «газа»: оказывается, ногами воздухоплаватели управляют двигателем при взлете и посадке, когда руки заняты «штурвалом».[b]– Когда же, по вашей оценке, новый дирижабль получит все положенные сертификаты и начнет летать над Москвой?[/b] – интересуюсь у Путинцева.– В принципе мы можем передать изделия столице хоть ко Дню города. Но пороть такую же горячку, как в прежние времена перед очередным партсъездом, незачем. Промышленное применение дирижаблей – дело для России новое, поэтому мы хотим скрупулезно проверить все летно-эксплуатационные характеристики. Например, как выяснилось, наше детище спокойно выдерживает порывы ветра до 15 метров в секунду. Мы также гарантируем работоспособность «АУ-12» при 40-градусном морозе – но чтобы проверить это, придется, как вы понимаете, дождаться зимних холодов. Обязательно нужно будет провести испытания и на отказ двигателя.[b]– И последний вопрос: а почему, собственно, «АУ»? Откуда такая неавиационная аббревиатура?[/b]– Просто мы взяли гласные нашего названия – «Авгуръ». А авгурами в древности называли ведунов, предсказывающих будущее по полету птиц.И Леонид лукаво улыбнулся…