Почетные железнодорожники Москвы

[b]Рождение героя[/b]Ничто не предвещало беды. Горизонт был чист, и скорый пассажирский поезд Берлин–Москва, уверенно набрав скорость, превратился в гигантскую стальную стрелу, которую, в случае внезапной опасности, ничто не могло остановить.Рейс проходил отлично. Но опытного машиниста электровоза Сергея Яцкова внешний порядок в работе состава не успокоил. Тревога в душе нарастала с каждой минутой: на дороге происходило что-то не то, не совсем нормальное. Предчувствие его не обмануло – вдали показался железнодорожный переезд, а на рельсах что-то темное и неподвижное. Мгновенный анализ ситуации привел к выводу – катастрофу можно избежать. И машинист превратился в идеальную машину, которая работала с математической точностью. Каждое его движение душило ярость распаленного локомотива, не давая ему задохнуться и споткнуться, чтобы не пустить под откос тех, кто в вагонах.Состав отсчитал последние сантиметры и замер (как потом установило следствие) в 117 сантиметрах от школьного автобуса, переполненного детьми.За этот подвиг нынешний Герой Социалистического Труда, ветеран Московской железной дороги Сергей Егорович Яцков получил свою первую награду – звание «Почетный железнодорожник».[b]Старость, которую мы выбираем[/b]– Никакого покоя от начальства нет, – с доброй усмешкой рассказывает Сергей Яцков, с которым корреспондент «Вечерки» встретился в один из праздничных майских дней. – На зимние праздники явись – получи подарок. На майские торжества приди – получи подарок. А уж 3 августа, в День железнодорожника, умри, но гуляй по полной! Единственное место, где можно от этой заботы укрыться, – наш пансионат «Березовая роща». Путевки туда для ветеранов есть всегда. Но иногда и там находят – побывать на встрече с молодежью, проветриться в поезде по памятным местам Отечества.Впрочем, задумывается Сергей Егорович, многое зависит и от самих ветеранов. Я, например, обязательно бываю на старом месте работы – в локомотивном депо имени Ильича. Появляется новый руководитель – иду с ним знакомиться.Пригоняют новую технику – и это мне интересно. Я же должен знать, на чем работает современная молодежь, куда прогресс технический на железной дороге движется! Можно, конечно, и на лавочке сидеть, в домино колотить. Только я к этим играм не приучен.Сергей Егорович всю жизнь (его рабочий стаж в коллективе МЖД 47 лет) водил электровозы. Машины эти (ВЛ-19, ВЛ-22) были рабочие, к комфорту не приспособленные. Потому и трудились на них люди стойкие, дисциплинированные, приученные к строгому, почти армейскому порядку. Отстоял вахту в течение 4 часов, – отдыхай, не переключайся на другие увлечения. Потому что после отдыха – обратная дорога, новая вахта. Скромная зарплата в 120 – 200 рублей на семью тоже не давала расслабляться. Да и поездки к своим зарубежным коллегам (Яцков в качестве депутата Верховного Совета СССР объездил почти всю Европу) подсказывали, что повсюду труд железнодорожника подразумевает, прежде всего, дисциплину, ответственность, а потом уж и оплату труда.– У них там жесткие нормы работы, – рассказывает Сергей Егорович. – Если локомотив движется в пути со скоростью 120 и более километров в час, то его обслуживают 2 человека. На дистанциях с движением 100 километров в час состав ведет один машинист. При этом технику берегут. Все оборудование, в том числе и бытовое, которое по штату полагается локомотиву, всегда на месте. Там не трудятся по пословице – тащи с работы каждый гвоздь, ты здесь – хозяин, а не гость.Поэтому, когда начальник МЖД Владимир Старостенко говорит ветеранам о том, что «во всех хозяйствах дороги решаются интересные задачи по совершенствованию технологий, внедрению новой техники», что дорога, «во многом благодаря вашей работе, преображается», что «ведь это именно вы, дорогие ветераны, в свое время создали хорошую базу для того, чтобы сегодня дорога работала стабильно и шла к новым рубежам», то можно быть уверенным на 100 процентов – в этих словах нет ни одной ноты лести. Как нет ее и в коронной фразе аппаратных управленцев МЖД – «у нас к ветеранам относятся трепетно». Потому что представить этот «трепет» на суд общественности довольно просто.Судите сами. В прошлом году 51 697 ветеранов дороги и около 2 тысяч ветеранов, носящих звание «Почетный железнодорожник», ежемесячно получали материальную помощь. Из фонда «Благосостояние» отраслевая пенсия была выплачена 15 219 пенсионерам. Традиционно ко Дню Победы участники Великой Отечественной войны и труженики тыла получают материальную помощь и памятные подарки. Более 10 тысяч пенсионеров получили бесплатное топливо. Дорога, как рачительный хозяин большой семьи, делится с ветеранами, как говорится, каждым кусочком заработанного. Получили прибыль по итогам года – ветеранам увесистый «ломоть» материальной помощи. Сэкономили на производственных затратах – ветеранам построили санаторий-профилакторий на 80 мест на станции Унеча Брянского отделения дороги. Получили премию за первое место в соревновании – ветеранам 1,5 миллиона материальной помощи. Так – в каждом случае распределения общих материальных благ. В «датские дни»: «День защитника Отечества», «Международный женский день 8 Марта», «День Победы», «День железнодорожника», «День пожилых людей» – особый почет, премии, концерты, праздничные обеды. На ногах товарищ – пригласят в клуб, прикован к больничной кровати – в гости придут. Самых стойких, кому исполняется 90 лет и более, начальник дороги лично поздравляет и вручает премию и ценный подарок. При такой заботе, согласитесь, и пожить хочется подольше.[b]Солнечные батареи славы[/b]Какой-то дотошный железнодорожник подсчитал, что если собрать все ордена и медали ветеранов Московской железной дороги, хорошенько начистить их и разместить на одной плоскости, то получится солнечная батарея. Ее энергии хватит на то, чтобы провести полноценный пассажирский поезд от Калининграда до Владивостока.Образ, пожалуй, больше поэтический, чем арифметический. Но большая доля истины в нем есть. Легендарных ветеранов, совершивших, подобно Сергею Яцкову, трудовой подвиг или отдавших всю жизнь без остатка родной «железке» в ветеранской организации МЖД насчитывается 69 235 человек. У каждого не менее трех наград за доблестный труд. У многих, как говорится, полна грудь орденов. Так что набрать золотых зеркалец на солнечную батарею особого труда не составит. Поэтому, когда Владимир Старостенко, руководитель МЖД, называет ветеранов «золотым фондом» дороги, в его словах нет никакой натяжки. Вряд ли сегодня в стране есть трудовой коллектив, который способен украсить полотно своих трудовых забот таким количеством «почетного золота».[b]Фронт силен крепким тылом[/b]Забота о ветеранах не проходит бесследно для трудового коллектива МЖД. Конечно, считает Сергей Яцков, молодым нужны и комфортные условия труда, и современная техника, и солидный заработок, и хорошие жилищные условия. Но при всем при этом, они должны верить в социальную защищенность. Это – лучший стимул для работы.Пятый год дорога работает в новых условиях реформирования отрасли. За этот период оборот вагона ускорен почти на 11 часов. По сравнению с 2000 годом почти на сутки! Значительно выросли объемы грузовых перевозок. Сделано это парком локомотивов, уменьшенным на 310 единиц. Производительность локомотива сегодня в 1,6 раза выше, чем 15 лет назад, вес поезда больше на 759 тонн. За счет применения новых технологий пятый год подряд дорога осваивает возрастающий объем перевозок без увеличения численности работников по эксплуатации. Производительность труда возросла на 42 процента. То есть и сегодня в коллективе МЖД есть место для трудового подвига и рождения новых героев труда.Происходит это в немалой степени потому, что на дороге, говорит начальник МЖД Владимир Старостенко, «делается все возможное, чтобы люди, добросовестно проработавшие долгие годы на железнодорожном транспорте, чувствовали себя по-прежнему с коллективом, ощущали заботу и постоянное внимание со стороны тех предприятий, где прошла их молодость и годы трудовой деятельности».[b]ЭТО ИНТЕРЕСНО[/b]Многие ветераны МЖД по-прежнему участвуют в жизни дороги. Сегодня 300 ветеранов работают общественными инспекторами по безопасности движения поездов и охраны труда.Они принимают участие в осмотрах составов поездов на станциях и локомотивов в депо, участвуют в мероприятиях перронного контроля. Так, например, Герой Социалистического Труда Юрий Николаевич Чумаченко провел несколько поездок с пассажирскими поездами на участках Москва–Тула, Москва–Орел, Москва–Рязань с последующим разбором их результатов. Ветераны Брянского отделения в прошлом году провели более 300 проверок по безопасности движения и охране труда.[b]ЦИФРА ДНЯ[/b]Юные железнодорожники Малой Московской железной дороги ежегодно принимают у себя делегации 22 детских железных дорог России, Венгрии, Украины, Белоруссии, Узбекистана.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b]На учете Московской железной дороги состоят 69 235 пенсионеров. 3914 из них – ветераны и участники Великой Отечественной войны. Отраслевые и государственные награды имеют 23 606 человек. 2008 работников носят звание «Почетный железнодорожник», 10 – Героев Социалистического Труда, 2 – кавалеры 3 орденов Боевой Славы, 2 – кавалеры 3 орденов Трудовой Славы, 78 – заслуженных работников транспорта.