БОРЬБА с пробками продолжается, несмотря на кризис, по многим направлениям. Завершается строительство крупной 4-уровневой развязки на пересечении МКАД с Звенигородским проспектом и Новорижским шоссе.Получается выразительное сооружение, даже украшающее собой въезд в город с северо-запада. Но главное, конечно, не в его ажурной красоте. Расчеты показывают, что пробки здесь будут практически исключены. Обеспечена достаточная пропускная способность в любом направлении.Новый московский радиус – Звенигородский проспект – уникален по числу сложных инженерных сооружений. Среди них – Живописный мост на вантах через Москву-реку, Серебряноборский тоннель, совмещенный с метро, и, наконец, в конце проспекта появилась эта оригинальная развязка на въезде в область, на Новорижское шоссе. Сооружение из эстакад и тоннелей, построенное на 63-м километре МКАД, имеет в плане вид четырехлепесткового цветка или листа клевера, вписанного в ромб.У нас еще не строили таких длинных съездов на основную магистраль и таких продолжительных разгонных полос. Теперь, выезжая на большую дорогу, не нужно будет с трудом втискиваться в сплошной поток машин. Новая развязка не только избавляет от пересечения транспортных потоков, но и облегчает присоединение к движению в магистральных направлениях.Удлинение эстакад, по утверждению специалистов, отвечает европейским стандартам и одновременно учитывает менталитет наших автомобилистов, не склонных уступать кому-либо даже миллиметра дороги.Теперь же, если вы, к примеру, едете от Можайки или Рублевки по внутренней стороне МКАД, а вам нужно сделать левый поворот в область, не нужно крутиться по «лепестку» – нужно заранее выехать на специальную полосу, подняться на эстакаду длиной 1150 метров. Спустившись с нее, вы окажетесь на разгонной полосе Новорижского шоссе и постепенно вольетесь в поток движения из города. Другая 710метровая эстакада позволяет напрямую въехать из области на внутреннюю сторону Кольцевой.Третья эстакада в 295 метров служит для заезда из города на МКАД, тоже без каких-либо пересечений автомобильных потоков. Удивительно, что, пока шло строительство развязки, ни на день, ни на час не прерывалось движение по Новорижскому и по МКАД. Это объясняется использованием технологии «лифтингшифтинг», или продольной надвижки, которая в последние годы все чаще используется при строительстве мостов и эстакад. Железобетонные участки полотна дороги по 20 метров изготавливают на месте строительства, а затем надвигают на опоры эстакады с помощью мощных домкратов. Один за другим.Пустить развязку предполагается в 2009 году, ко Дню города.[b]Справка «ВМ»[/b][i]Надвижка проезжей части эстакад на развязке у 63-го километра МКАД ведется по высокоточной технологии, разработанной и запатентованной в Германии. Она называется «лифтинг-шифтинг» («подъем и сдвиг»). Скорость перемещения пролетного строения, надвигаемого на опоры, – 4 километра в час. Вся уникальность работы заключается в том, что надвижка ведется не по прямым эстакадам, а при большом изгибе пути, почти по полукругу.[/i]