Главное

Автор

Леонид Ермолов
[b]Сегодня перспективные градостроительные проекты конкурируют друг с другом.[/b]Уж на что интересные планы рассматривались на общественном совете при мэре Москвы по проблемам формирования градостроительного и архитектурного облика города! Строительство Олимпийской деревни, высотные комплексы «Нового кольца Москвы», обновление Арбата, новое транспортное кольцо. Но и там находятся люди, которые от раза к разу настаивают, убеждают, ставя на кон свой профессионализм: главное сейчас в столице – строительство «вылетных» магистралей. Если этого не сделать, город ждет коллапс, утверждают они. Дорожные пробки – предвестники этого. Мы же не хотим, как японцы в иные дни, ходить в противогазах? Город давно пора «чистить». Любое количество транспортных колец только будет гонять пробки по кругу.Нужны «вылетные» магистрали. Кто ездит на дачи, это знает. Уже и радость не в радость. Отдышался на природе, по дороге домой набрал в пробках диоксида азота. А те, кто оставались в городе? В этой связи большие надежды московское правительство возлагает на проект строительства Краснопресненского проспекта, который будет уносить из центра города до МКАД и далее по Новорижскому шоссе множество машин, разгрузив Ленинградское и Волоколамское шоссе.Несмотря на очевидную транспортную необходимость, сначала надо было обеспечить сохранность экологии районов Крылатского и Серебряного Бора. Решили, что через территории драгоценных для столицы природных районов новый проспект пройдет под землей. В Германии горнопроходческий щит специально заказали. В итоге получится самый крупный автомобильный туннель в Европе. Плюс новая – Строгинская – линия метро.К возводимому Краснопресненскому проспекту будет прилегать новая Олимпийская деревня, для возведения которой из центра необходимо переместить ужасающую промзону «Силикатные улицы». Принципиальное значение для всего северо-запада столицы будет иметь Строгинская линия метро, которая вместе с Краснопресненским проспектом пройдет по туннелю под Серебряноборским лесничеством. Она позволит сократить время движения из Крылатского до Кольцевой на 12–15 минут, а для жителей Строгино вообще явится панацеей от их многолетнего транспортного кошмара.Тоннель пробивают круглосуточно, в две смены. За сутки он удлиняется в на 6–8 метров. Вести механизированный комплекс (горнопроходческий щит) на большой глубине строителям помогают специалисты из Германии и Франции. Немцы хорошо знают свою машину и занимаются профилактикой, а французы имеют большой опыт по ведению именно такого щита.Проект прокладки Краснопресненского проспекта уже сильно повысил престиж недвижимости по Новорижскому шоссе. Риелторы предполагают, что в скором времени у Рублевки появится весьма ощутимый конкурент. Но это не главное. Главное – новая трасса станет настоящими бронхами столицы, избавит москвичей от необходимости покупать противогазы. Поэтому ввода в строй Краснопресненского проспекта с нетерпением ждут не только автомобилисты и дачники, но и все те, кто хочет дышать в Москве свободно.
[b]Если театр начинается с вешалки, то страна, наверное, с аэропорта. Так с чего же начинается Россия? Сегодня становится очевидно, что стране необходим большой современный аэропорт международного уровня. Задача постройки такого терминала поднимает два вопроса: где строить и как строить?[/b]Самым подходящим местом для постройки новых «воздушных ворот России» является территория аэропорта «Внуково», так как он находится в 11 км от МКАД и в 28 км от центра столицы. Кроме того, аэропорт расположен на самой высокой из близлежащих к Москве точке (204 м над уровнем моря), что дает приоритет при неблагоприятных погодных условиях, в частности, при образовании тумана.В течение двух последних десятилетий неоднократно предпринимались безуспешные попытки решить вопрос в правительстве РФ. И только после того, как к аэропорту проявило интерес правительство Москвы (в связи с передачей контрольного пакета акций столице), в его развитии наступил новый виток.В апреле прошлого года во «Внукове» построили международный терминал, оснащенный самым современным оборудованием, полностью соответствующий мировым стандартам. Он сможет ежегодно принимать до 12 миллионов пассажиров.Однако в планах – строительство нового международного терминала аэропорта «Внуково», проект которого утвержден общественным градостроительным советом при мэре столицы.Вид нового терминала нестандартен – волнообразное здание почти целиком из стекла. Авторы проекта – архитекторы немецкой компании Obermeyer Planen – считают, что им удалось добиться безупречной формы здания и решить много практических проблем.Планируемое строение площадью около 100 тыс. кв. м с посадочной галереей на более чем 20 телескопических трапов, будет примыкать к части старого терминала и плавно переходить к существующему международному аэропорту. Последний, после окончания всех работ, станет работать на внутренних линиях.Модернизация коснется и аэродрома. Одна взлетно-посадочная полоса будет реконструирована, а другая удлинена на 800 метров. Это позволит принимать любые виды воздушных судов. Кроме того, будут построены новый ангар и дополнительные стоянки.Еще одним стимулом для модернизации комплекса «Внуково» является развитие бизнес-авиации. В настоящее время с него выполняется более 600 рейсов в месяц, но желающих значительно больше. Увеличение мощности бизнес-терминала является еще одним из направлений реконструкции.Особое внимание уделяется созданию современной транспортной инфраструктуры аэропорта. В первую очередь началось превращение узкого Киевского шоссе в современный автобан. Трасса расширена до четырех полос движения в каждом направлении, а параллельно строятся транспортные развязки.На этом развитие транспортной инфраструктуры аэропорта не заканчивается. Предусмотрено большое количество парковок, часть из которых уже сдана в эксплуатацию. В подземной и наземной части нового комплекса построят как минимум четыре гаража-стоянки площадью более 120 тысяч квадратных метров. На прилегающей к аэропорту территории возведут разноуровневые паркинги.Словом, Москва готова к тому, чтобы обзавестись собственным аэропортом-хабом мирового уровня. Проект реконструкции «Внукова» запущен как нельзя более своевременно: Россия все увереннее занимает позицию транзитного транспортного коридора между Европой и Юго-Восточной Азией.Без настоящего хаба играть эту роль попросту невозможно. А кроме того, если Олимпиада2012 состоится в Москве, то нужно ждать гостей. «Шереметьево» выполнил свою роль в 1980-м, судя по всему – очередь за «Внуково».
[b]Рано или поздно, но любое новое прогрессивное и перспективное становится жалким и отсталым. Так было, например, с динозаврами. В определенный момент о ни были прогрессивным витком эволюции, но постепенно исчезли с лица Земли.[/b]Как известно, история повторяется – процессы вытеснения отжившего происходят не только в биологии.Москва формировалась как индустриальный город еще с царских времен. Строились фабрики и заводы, а столица, тем временем, разрасталась, охватывая предприятия новыми и новыми кольцами жилых домов. Эта тенденция успешно воспроизводилась до конца прошлого века. В результате сейчас производственные площади занимают около четверти территории Москвы. В наше время город растет сумасшедшими темпами, и, соответственно, растут цены на землю.За последние десятилетия они взлетели астрономически, поэтому взгляды инвесторов-застройщиков все пристальнее обращаются к гигантским территориям, которые занимают заводы и фабрики в Центре. Ничего удивительного, для инвесторов эти территории – клондайк. (Стоимость земли и недвижимости в Центре настолько велики, что никакое производство не в состоянии получать на той же площади сопоставимые прибыли (тем более что жилищное строительство на сегодняшний день является одним из самых быстро покупаемых и надежных инструментов инвестирования). На месте старых и зачастую уже практически не работающих заводов гораздо выгоднее построить жилые дома, офисы и торговые центры.Располагать промышленные предприятия в центре мегаполиса – экономически нецелесообразно, и то, что они до сих пор существуют, – нонсенс. Их время прошло, и вокруг, как стая грифов, уже кружатся земельные спекулянты. Купив такие предприятия, уничтожив их вместе с оборудованием, можно извлечь прибыль от перепродажи самого земельного участка. Так бы оно и случилось, не вмешайся правительство Москвы.Возникла дилемма: с одной стороны, ясно, что промышленным предприятиям в центре Москвы не место. Свои требования к ним предъявляет не только экономика. Но и экология: 44% городских промышленных зон расположены фактически в самом сердце столицы – притом, что некоторые заводы работают с ядовитыми химикатами или используют небезопасные технологии производства и, согласно всем мыслимым нормам и правилам, вообще не должны располагаться вблизи жилых домов, школ, больниц и прочих жизнеобеспечивающих объектов. Но даже те предприятия, которые официально не относятся к вредным, городскую экологию отнюдь не улучшают. Да и транспортная составляющая проблемы играет не последнюю роль. Ведь любое предприятие многократно увеличивает грузо- и пассажиронагрузку на Центр.С другой стороны, просто так терять предприятия нельзя. Даже с меркантильной точки зрения доля налоговых поступлений в бюджет города от промышленных предприятий составляет порядка 25%. Но заводы и фабрики – это еще и рабочие места.Надо отдать должное властям Москвы: они нашли тот самый выход из ситуации, при котором и волки сыты, и овцы целы. Было решено создать отраслевые промышленные зоны на окраинах и обязать инвесторов-застройщиков эвакуировать туда промышленные предприятия с сохранением объемов производства, количества рабочих мест и зарплат работников. Пилотное освоение новых промзон уже началось.Своим решением городские власти дарят вторую жизнь обреченным предприятиям. Единственной пострадавшей стороной остаются земельные спекулянты, время которых, как видно, проходит. Для серьезных инвесторов-застройщиков проект остается привлекательным, так как даже с учетом обременения прибыль от застройки московского Центра чрезвычайно высока.
Подкасты