Главное
Гид по Москве
Приметы и советы

Автор

Александра Бузина
Осторожно: за рулем вундеркинд!
[b]Дебют этого молодого пилота встряхнул мир Формулы-1, заскучавший было без Михаэля Шумахера. Болельщики получили нового героя, соперники – сильную головную боль, журналисты – сенсацию, а Международная федерация автоспорта… повод для серьезного разбирательства.Герой нашего времени[/b]«Этот парень – настоящий супермен», – нахваливают Льюиса Хэмилтона гоночные ветераны, и с ними трудно не согласиться. Каждый из пяти прошедших Гранпри британец завершил на подиуме – завидная стабильность, особенно если учесть, что он только начинает карьеру в Формуле-1.Недавнюю гонку в Монако Льюис закончил вторым, уступив лишь титулованному напарнику Фернандо Алонсо. Теперь новичок и двукратный чемпион делят первую строчку в зачете чемпионата, но ни это обстоятельство, ни сильное выступление в престижном этапе по улицам княжества Льюиса не радуют.Саботажем и преступлением против спорта назвала британская пресса действия команды McLaren: сначала Хэмилтона зазвали на пит-стоп раньше запланированного, лишив возможности опередить Алонсо, а затем пилотам и вовсе посоветовали ехать спокойнее и не ввязываться в борьбу.Исследовав все обстоятельства дела, FIA не нашла в действиях «серебряных стрел» ничего криминального. Но отношения обычно покладистого Льюиса с командой стали немного натянутыми. Не зря же после финиша в Монако пилот разочарованно протянул: «Мне приходится мириться с тем, что на моей машине стоит номер «2». Я – второй пилот».Можно не сомневаться в том, что отныне сражаться за свою первую победу в Формуле-1 Льюис будет с удвоенной энергией. На гонщика давят смелые ожидания поклонников, восторги прессы и, конечно, знаменитая фраза его босса Рона Денниса: «Второй – лишь первый проигравший».[b]Пришел, увидел, победил[/b]Тот самый Деннис, которого в Великобритании сейчас обвиняют в беспардонном манипулировании гонщиками, сыграл значительную роль в карьере молодого таланта. Но самым важным человеком для Льюиса был и остается его отец Энтони.Новый герой Формулы-1 появился на свет 7 января 1985 года в британском Хертфордшире. Свое полное имя, предопределившее его спортивное будущее, Хэмилтон получилв честь известного атлета Карла Льюиса.Когда мальчику было всего два года, его родители развелись. Воспитанием Льюиса занялся его отец, а позднее и мачеха. Хэмилтон-старший, страстный болельщик, не пропускал ни одной гонки Формулы-1. Постепенно он втянул в это увлечение и Льюиса, который с восторгом следил за успехами своего кумира Айртона Сенны.Решение сесть за руль спортивной машины мальчик принял в шестилетнем возрасте. Картинг покорился юному пилоту быстро: он начал побеждать почти сразу, зачастую опережая более взрослых и опытных соперников.Вскоре Льюис обзавелся желтым шлемом, напоминающим шлем Сенны: «Я не копировал цвета, просто папа нервничал, когда терял меня из виду на трассе, а с желтым шлемом он видит меня всегда и везде!» Голливудская история Развитие гоночной карьеры Льюиса напоминало голливудскую историю с внезапно выпавшим главному герою шансом и последующим хеппи-эндом. Но в самом начале, как и полагается, ему пришлось столкнуться с некоторыми трудностями.Прежде всего для серьезного занятия спортом требовались немалые средства, а Хэмилтоны богачами не были. Энтони крутился на нескольких работах, лишь бы найти деньги на выступления сына и его поездки на гоночные трассы.Еще одной проблемой были расовые предрассудки: перебравшиеся в Великобританию из Гренады предки Льюиса наградили его экзотической внешностью. Сверстники часто дразнили темнокожего мальчика, издевательства прекратились лишь в школе. Там Льюис был популярной личностью и редким гостем: пока одноклассники учились, он боролся за победы в гонках.В 1995 году Льюис, уже в ранге молодого дарования, попал на ежегодную церемонию награждения британских гонщиков. В числе почетных гостей пилот заметил Рона Денниса, шефа его любимой команды McLaren. Получив одобрение отца, застенчивый мальчик отправился за автографом. Набравшись храбрости, он подошел к Деннису и проинформировал: «Однажды я буду выступать за McLaren!» Рон хорошо запомнил ту встречу: «Льюис посмотрел мне в глаза и произнес эту фразу. Его смелость и уверенность впечатлили меня». Тем не менее босс McLaren пообещал поддержку только в том случае, если пилот выиграет очередное первенство.Льюис выполнил условие – и в 1998 году стал участником юниорской программы McLaren. Деннис оказал парню всемерную поддержку, и жалеть об этом решении ему не пришлось. В 2000 году он стал чемпионом мира по картингу, через три года выиграл британскую Формулу Renault, еще через пару лет первенствовал в европейской Формуле-3.[b]Выгодный вариант[/b]В 2006 году Льюис стал чемпионом GP-2 – гоночной серии, поставляющей ценные кадры в Формулу-1. Стабильность, упорство и несомненный талант сделали Хэмилтона любимцем британских болельщиков, которые нарекли его «гоночным Тайгером Вудсом» и «Черным Бекхэмом».Новость о переходе Льюиса в Формулу-1 была воспринята в гоночном мире с воодушевлением.Шеф чемпионата Берни Экклстоун сиял: в McLaren будет выступать молодой харизматичный пилот, выступления которого поддержат интерес к первенству после ухода Михаэля Шумахера.Кроме этого, присутствие темнокожего спортсмена сулит рекламные выгоды спонсорам и прорывы на новые рынки.Льюис не мог поверить своему счастью, его даже не пугала перспектива выступления в одной команде с Фернандо Алонсо, лихо расправляющегося с напарниками. «Моя мечта сбылась! – повторял гонщик. – Подумать только, я буду выступать за команду, в которой гонялся Айртон!» За рулем своего нового болида Хэмилтон освоился на удивление быстро. В своей дебютной гонке он завоевал третье место, затем четырежды финишировал вторым. Мало этого: после своего четвертого этапа, Гран-при Испании, новичок стал самым молодым пилотом, когда-либо возглавлявшим зачет чемпионата! На счету Льюиса еще один рекорд: он оказался единственным гонщиком в истории Формулы-1, завершившим пять первых гонок сезона в тройке лучших.В том, что совсем скоро британец откроет счет своим победам, убеждены и эксперты, и букмекеры, и болельщики. Правда, задачи на этот сезон – «учиться, учиться и еще раз учиться» – еще никто не отменял. Льюису предстоит набраться ценного гоночного опыта и разобраться в непростой политике Формулы-1.Вместе с Льюисом в атмосфере чемпионата осваиваются его главные болельщики: отец Энтони и брат Николас. У братьев великолепные отношения, Льюис постоянно заботится о Николасе, который болен церебральным параличом, и считает его своим лучшим другом.Бывший владелец одной из команд Эдди Джордан советует Хэмилтону быть… высокомернее! По мнению Эдди, гонщик слишком скромен и дружелюбен для чемпионата, живущего по хитрым и жестким законам.Так или иначе, но слабаком Льюиса не назовешь: он не раз побеждал в горячих гоночных баталиях, демонстрируя смелость и настойчивость. Вот и теперь, усвоив трудный урок Монако, гонщик пообещал отыграться и напомнил: «Я никогда не сдаюсь!»
Спорт
«Формулу-1» ждет фантастический сезон!»
[b]Обещания «звездных войн» на трассах мы слышим каждый год, но стартующее 18 марта в Мельбурне 58-е первенство мира действительно обещает стать исключительно интересным.[/b]В отсутствие главного героя последних лет, семикратного чемпиона Михаэля Шумахера, за главный титул будут бороться молодые амбициозные пилоты. Дополнительную интригу создают новые правила, «заморозившие» развитие моторов.[b]McLaren Mercedes: надежды на чемпионство[/b]Обновившие состав «серебряные стрелы» все свои надежды связывают с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, которому прочат роль одного из фаворитов. Но сам гонщик настороже: «Мы должны аккуратно начать сезон, не упуская ни очка.Мы сильны, но Ferrari все же впереди». Напарником Алонсо станет британец Льюис Хэмилтон, удачно проявивший себя в серии GP2. После ухода ценных специалистов, в том числе знаменитого Эдриана Ньюи, McLaren пришлось изменить структуру технического отдела. Судя по всему, игравшие при Ньюи вторые роли конструкторы не подвели: на испытаниях болид MP4-22 был довольно быстр. Шансы команды оценивает тест-пилот McLaren Педро де ла Роса: «В квалификациях мы будем хороши, но на длинных дистанциях придется нелегко».[b]Renault: погоня за лидерами[/b]Впервые за последние годы Renault не упоминают в числе главных претендентов на победы. Кажется, все как обычно: безупречная работа по графику, сильный болид, ставка на надежность. Только вот удастся ли команде повторить достижения McLaren и Ferrari, выиграв третий титул подряд? Главные сомнения связаны с Джанкарло Физикеллой, опытным и талантливым пилотом, который никак не может оправдать щедрые авансы экспертов.«Джанкарло испытывает колоссальное давление, – убежден технический директор Spyker Майк Гаскойн. – Если он не будет побеждать, потеряет место в топ-команде». Коллега итальянца, дебютирующий в «Формуле-1» Хейкки Ковалайнен, напротив, спокоен и расслаблен. Хотя быстрых побед финн не ждет: «Мы прекрасно поработали зимой на тестах, но нам нужно догонять лидеров, которыми являются Ferrari и McLaren».[b]Ferrari: главный фаворит?[/b]Лидер команды Михаэль Шумахер повесил шлем на гвоздь, главный стратег Росс Браун ушел за ним следом, а третий творец «эры Ferrari» Жан Тодт пошел на повышение. Но «Скудерию'BB по-прежнему считают сильнейшей командой чемпионата. «Мы отлично подготовлены к сезону», – бодро рапортует Шумахер, ставший консультантом Ferrari. Давняя работа с шинниками Bridgestone, превосходные результаты на тестах, сильная мотивация – похоже, с уходом немца в команде мало что изменилось.Остается только гадать, кто же станет новым лидером Ferrari – Фелипе Масса или Кими Райкконен? «Все считают Кими наследником Михаэля, но Фелипе очень быстр, – полагает Фернандо Алонсо. – Масса – мой фаворит на Гран-при Австралии, Ferrari – фаворит первой половины сезона». У экс-гонщика Ники Лауды иное мнение: «Команде будет сложно без Шумахера, проблемы начнутся в середине года».[b]Honda: утраченные иллюзии[/b]Странный провал Honda в начале 2007-го привел в недоумение всех. В сезоне-2006 Дженсон Баттон принес команде первую победу, и многие ждали от японцев значительного прогресса. Но команда стала разочарованием зимних тестов. «У Honda много нерешенных проблем, мы можем рассчитывать лишь на места с шестого по десятое», – признает разочарованный Рубенс Баррикелло. Ему вторит Дженсон Баттон: «Конечно, бывали времена и похуже, и все же… Мы работаем в верном направлении, но время уже упущено».Рубенсу Баррикелло остается с тоской следить за успехами бывших работодателей из Ferrari. А о будущем Дженсона Баттона уже всерьез беспокоится его соотечественник, чемпион 1996 года Дэймон Хилл: «Дженсон все поставил на карту. Он стал лидером Honda, на него там надеются. Но иногда стоит «изменить» команде и поискать место получше…»[b]BMW Sauber: сюрприз сезона[/b]Зимой команда удивила скоростью и ненадежностью. Впрочем, даже проблемы болида F1.07 не испортили того сюрприза, который подготовила BMW Sauber своим болельщикам: команда так шагнула вперед, что ее прочат в лидеры сезона наряду с Ferrari и McLaren.Немец Ник Хайдфельд, который обзавелся внушительной бородой, уже мечтает об успехе: «Моя цель на ближайшие годы – стать чемпионом. В этом году мы должны выступать на уровне Renault. Если мы закончим сезон четвертыми, я буду счастлив». Роберт Кубица, начавший выступления в «Формуле-1» в прошлом году, оценивает шансы BMW не так оптимистично. «Приходится искать компромисс между скоростью и надежностью, некоторые проблемы еще остаются. Я настраиваюсь на сложное начало сезона», – вздыхает поляк.[b]Toyota: мимо цели[/b]Эксперты язвительно отмечают, что провозгласившая своим лозунгом: «Страсть к победам» команда пока далека и от страсти, и от побед. Погрязшие в безнадеге японцы вновь промахнулись: их машина явно неконкурентоспособна.«Результаты говорят сами за себя, – разводит руками Ярно Трулли. – Нам не хватает скорости, но найти ключ к пониманию причин мы не можем». Ральф Шумахер считает, что спешить уже некуда: «Мы будем совершенствовать технику по ходу чемпионата. И ко второй половине сезона станем сильнее».Друг Ральфа Ники Лауда неумолим: «У Toyota огромный бюджет, а создать хорошую машину они не могут. Есть только одно логичное объяснение: их конструкторы и инженеры недостаточно компетентны».[b]Red Bull Racing: вызов для гения[/b]Переход в Red Bull Racing стал для «технического гения» Эдриана Ньюи серьезным вызовом. Британец прилагает все усилия, чтобы вывести Red Bull в число крепких середняков.«Красные быки» явно страдают от нехватки средств, но наличие в команде ценных специалистов позволяет надеяться на выход из кризиса.Умудренный опытом Дэвид Култхард настраивается на тяжелый сезон: «Я стараюсь не думать о будущем, просто делаю для команды все что могу». В этом сезоне 35-летний шотландец будет самым старшим пилотом «Формулы-1», но об уходе из гонок пока не задумывается.Новый напарник Дэвида, австралиец Марк Уэббер, еще надеется на то, что Red Bull «окрылит» свои болиды: «У меня остались неплохие впечатления от тестов. Надеюсь, по ходу первенства мы сможем совершенствовать машины».[b]Williams: два вопроса[/b]Новый болид FW29 порадовал с первых же тестов, без проблем одолев внушительную дистанцию. Ожидается, что команда будет выглядеть как минимум не хуже, чем в прошлом году. А если повезет, то и лучше.Эксперты задаются лишь двумя вопросами, касающимися конкурентоспособности Williams: оправдает ли авансы молодой Нико Росберг и не отвык ли от гонок после большого перерыва Алекс Вурц? «У нас сильный мотор Toyota, замечательная коробка передач. Думаю, мы сможем регулярно финишировать в очковой зоне», – рассуждает Нико. Его новый напарник, несколько лет отдавший тестовой работе, не склонен к эйфории: «Наши силы оценивают слишком высоко. Мы сможем рассчитывать на подиумы только в случае проблем у соперников».[b]Toro Rosso: споры и жалобы[/b]Уделом итальянских «красных быков» вот уже второй год остаются конфликты с конкурентами и жалобы на нехватку средств.Использование клиентских шасси в «Формуле-1» будет разрешено только со следующего года, но Scuderia Toro Rosso уже использует модифицированный болид своей «старшей сестры» Red Bull Racing.Пока FIA (Международная федерация автоспорта) не предъявила претензий к Scuderia Toro Rosso, но если соперникам из Williams и Spyker удастся доказать нелегальность ее болида, команда не выйдет на старт в Мельбурне.Запасного плана на случай неудачи у Toro Rosso нет. Пилоты Витантонио Льюцци и Скотт Спид не ждут от сезона2007 ничего выдающегося, зато один из владельцев команды Герхард Бергер нашел повод для оптимизма: «Мы не напоминаем нашу предшественницу Minardi. У нас иной подход к работе, мы стали серьезнее. Наших парней, конечно, нельзя сравнивать с Михаэлем Шумахером, но в трудолюбии и преданности делу они ему не уступают».[b]Spyker: с чистого листа[/b]Еще год назад эта команда носила название Midland F1 и принадлежала нашему бывшему соотечественнику Алексу Шнайдеру. Прошлой осенью ее владельцем стала голландская компания Spyker Cars, которой пришлось строить всю работу заново.Если в Red Bull Racing все взоры устремлены на Эдриана Ньюи, в Spyker ждут указаний от Майка Гаскойна. Ранее британец работал с Renault и Toyota, где успел зарекомендовать себя как технический специалист высокого класса. Есть у команды еще один козырь – мотор Ferrari.Впрочем, пока голландцу Кристиану Альберсу и немцу Адриану Зутилю остается только мечтать о временах, когда Spyker начнет бороться за очки.«Нас ждет переходный год, призванный заложить основу для борьбы в сезоне-2008. За одну ночь быстрый болид не сделаешь», - объясняет шеф команды Майкл Мол.[b]Super Aguri: в ожидании помощи[/b]В этом году японцы намерены повторить ход Scuderia Toro Rosso, заручившись технической поддержкой более сильной Honda. Super Aguri не пугает угроза дисквалификации в Мельбурне, команда с нетерпением ждет помощи соотечественников из Honda в виде конкурентоспособных мотора, шасси и электроники.Из-за финансовых проблем команды японец Такума Сато и британец Энтони Дэвидсон, тоже одолженный у Honda, не успели даже какследует протестировать свой новый болид. «Мы будем ехать так быстро, как только сможем, – в один голос обещают пилоты. – Надеемся, со временем мы сможем бороться за очки».
Спорт
Красный барон от А до Я
[b]В уходящем году произошло событие, которого так боялись болельщики: их любимец, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, попрощался с миром больших призов. Немец не смог завоевать восьмой титул, но покинул свой любимый спорт на высокой ноте, проведя гонку, достойную Настоящего Чемпиона.[/b][i]Впрочем, болельщикам рано расстраиваться: босс «Формулы-1» Берни Экклстоун уверяет, что Михаэль вернется в чемпионат уже через год. Не верят в окончательное прощание с «Большим цирком» и эксперты, твердящие о «синдроме Мики Хаккинена» – в свое время финн решительно простился со спортом, чтобы… вернуться после короткого перерыва! Так или иначе, но рекорды Михаэля Шумахера вряд ли падут в ближайшее время. А ценности Красного барона, сложившиеся в эту чемпионскую азбуку, которую предлагает читателям корреспондент «Вечерки», станут примером для нового поколения пилотов.[/i][b]А[/b]йртон Сенна: с легендарным бразильским «Волшебником» Михаэля сравнивают чаще всего. Шумахер воздает должное таланту Айртона, на которого он равнялся в юности, а все сравнения считает некорректными: «Никто не знает, каких еще высот добился бы Айртон, если бы не погиб…»[b]Б[/b]раун: гениальный стратег «Формулы-1» Росс Браун работал с Михаэлем в Benetton и Ferrari, на счету этого тандема немало побед. «Росс – настоящий друг и прекрасный руководитель, в разработке стратегии ему нет равных», – уверяет Шумахер. «Михаэль – ключевая фигура в команде, он способен вдохновить на работу каждого», – не остается в долгу Росс.[b]В[/b]ебер: ловкий менеджер Вилли Вебер мастерски «выбивает» для Михаэля миллионные контракты, получая солидные 20% с каждой сделки. Вилли стоит за важными решениями в карьере Шумахера: он устроил дебют гонщика в «Формуле-1», он же уговорил его перейти в Ferrari. Сотрудничество, начавшееся в 1988 году, продолжается по сей день. «Михаэль мне как сын, нас связывает крепкая дружба», – утверждает Вилли.[b]Г[/b]ермания: Михаэль – первый гонщик, выигравший чемпионат «Формулы-1» под немецким флагом. За годы его выступлений Германия испытала настоящий автоспортивный бум, выросло целое поколение способных пилотов. Родной город Михаэля Керпен переживает настоящее паломничество фанатов семикратного чемпиона.[b]Д[/b]ружба – важное понятие для Михаэля. Многие из тех, с кем он работал в «Формуле-1», стали его хорошими друзьями, например физиотерапевт Балбир Сингх или гоночный инженер Крис Дайер. Показательны слова еще одного друга Шумахера, Жана Тодта: «В период проблем Ferrari многие требовали моей отставки. Мы с Михаэлем тогда еще не были близко знакомы, но он встал на мою защиту и сказал, что, если уйду я, уйдет и он».[b]Е[/b]да: Михаэль предпочитает итальянскую кухню, его любимое блюдо – томатная паста. Завтрак гонщика состоит из мюсли, он никогда не пьет кофе – только зеленый травяной чай.[b]Ж[/b]ивотные: дома у Михаэля живут несколько собак, в том числе дворняга Фли, которую гонщик и его супруга Коринна подобрали несколько лет назад во время гоночного уик-энда в Бразилии. Коринна обожает лошадей, поэтому чета Шумахеров периодически совершает «ковбойские вылазки» в США.[b]З[/b]вездные войны с участием Михаэля будоражили «Большой цирк» на протяжении многих лет. Шумахера до сих пор критикуют за два столкновения в финальных гонках сезонов: с Деймоном Хиллом в Аделаиде-1994 и с Жаком Вильневом в Хересе-1997. В 2003 году Михаэль боролся за титул с Кими Райкконеном, в прошедшем сезоне его конкурентом был Фернандо Алонсо. Своим сильнейшим соперником немец считает Мику Хаккинена.[b]И[/b]талия: популярность Шумахера в этой стране уступает только популярности Ferrari. Подъем великой команды связан с именем немецкого пилота, которого тиффози величают «святым Микеле».[b]К[/b]расный барон – это прозвище закрепилось за Михаэлем после первых успехов с красной Ferrari. Болельщики часто называют своего кумира «Шуми», а журналисты придумали для него немало «говорящих» званий вроде «Императора «Формулы-1» или «Людоеда».[b]Л[/b]юбовью всей своей жизни Михаэль называет Коринну, на которой женился 11 лет назад. У пары двое детей: дочь Джина-Мария (9 лет) и сын Мик (7 лет). «За каждым успешным мужчиной стоит сильная и умная женщина. В случае Коринны это верно на 100 процентов», – объясняет Шумахер. «Михаэль прекрасный гонщик, но как муж он еще лучше!» – восхищается Коринна. Неудивительно, что в Германии гонщика часто называют «Любимчиком тещи».[b]М[/b]еханик – эту профессию Михаэль получил в юности. Технические знания очень пригодились ему позже, во время работы над настройками болида.[b]Н[/b]апарники Михаэля часто жаловались на свою нелегкую долю: каждому из них приходилось мириться со статусом второго номера. Самые громкие скандалы по поводу применения командной тактики в Ferrari связаны с именами Рубенса Баррикелло и Эдди Ирвайна. А Джонни Херберт, работавший с Шумахером в Benetton, до сих пор критикует немца за его особое положение в команде.[b]О[/b]тдых: после окончания гоночной карьеры Михаэль намерен как следует отдохнуть в кругу семьи. Зиму гонщик наверняка проведет в Норвегии, где он по традиции встречает Рождество. Недавно у Шумахера появилось еще одно место для отдыха – собственный остров в Дубаи, который ему подарил поклонник – шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум.[b]П[/b]рофсоюз пилотов: на протяжении многих лет Михаэль возглавлял объединение гонщиков GPDA, немало сделав для обеспечения безопасности «Формулы-1».[b]Р[/b]одители Михаэля всегда поддерживали сына и всячески поощряли его стремление к спортивным успехам. Отец Рольф привил сыну любовь к автогонкам и даже изготовил для него первый карт из газонокосилки. Мама Элизабет была страстной болельщицей сына; к сожалению, она скончалась три года назад. Отношения Михаэля с братом Ральфом, гонщиком Toyota, теплыми не назовешь, у них разные интересы, они общаются редко.[b]С[/b]ильверстоун – с этой трассой связана самая тяжелая авария в карьере Михаэля. На Гран-при Великобритании 1999 года из-за проблем с тормозами его болид вылетел с трассы и с силой впечатался в стопку покрышек. Неутешительный итог – двойной перелом правой ноги, долгий восстановительный период и потерянные шансы на титул.[b]Т[/b]одт: вместе со спортивным директором Ferrari Жаном Тодтом Михаэль много работал, планомерно выводя команду из затяжного кризиса. «Мы с ним во многом похожи, оба чрезмерно педантичны, поэтому неудивительно, что мы дружим», – говорит Шумахер. Тодт строил команду вокруг Михаэля, поддерживая гонщика во всем.[b]У[/b]ход Михаэля из «Формулы-1», по слухам, не был добровольным. Издание BusinessF1 утверждает, что гонщик стал жертвой интриг: президент Ferrari Лука ди Монтеземоло вынудил немца уйти, пригласив на его место Кими Райкконена. Тем самым Лука выполнил три задачи: гарантировал будущее Скудерии, сэкономил на зарплате пилотов и выиграл дуэль престижа у Жана Тодта, ставшего не в меру влиятельным в Ferrari персонажем.[b]Ф[/b]еррари: первые два чемпионских титула Михаэль выиграл с Benetton, но главной командой для него стала Ferrari, за которую он выступал с 1996 года. Преодолев первое недоверие со стороны эмоциональных итальянцев, дисциплинированный Шумахер быстро стал лидером Скудерии.[b]Х[/b]обби: главное увлечение Михаэля – футбол, он выступает за швейцарский клуб FC Echichens. Ради футбола Шумахер не бросит занятия фитнесом, которыми он изнурял себя в течение гоночной карьеры. Другие хобби Михаэля – теннис, плавание, лыжи и… пение под караоке! Немец часто исполняет песню Фрэнка Синатры My way, считая, что она прекрасно описывает его жизнь.[b]Ц[/b]ифры: за время выступлений в «Формуле-1» Михаэль побил почти все рекорды: на его счету 7 чемпионских титулов, 91 победа, 68 поул-позишн… Впечатляют и размеры гонораров Михаэля: Ferrari и спонсоры приносили ему около 80 млн долларов в год. После окончания карьеры «пенсионер» Шумахер стал еще более востребованным, несколько спонсоров уже перезаключили с ним контракты.[b]Ч[/b]емпион наших сердец – так называют Михаэля поклонники. До перехода в Ferrari Шумахера именовали «гонщиком-роботом», но за время выступлений за Скудерию тиффози успели оценить человеческие качества Михаэля – его харизму, силу воли, преданность команде.[b]Ш[/b]вейцария: Михаэль давно живет в Швейцарии, утверждая, что перебрался туда не столько из-за гибкой налоговой политики, сколько из-за спокойной атмосферы. Вилла Шумахеров находится недалеко от Женевского озера.[b]Щ[/b]едрость: Шумахер жертвует немалые суммы на благотворительность – в частности, его взнос в пользу жертв цунами в Юго-Восточной Азии составил 10 миллионов долларов. Вместе с другими гонщиками Михаэль выступает в благотворительных футбольных матчах.[b]Э[/b]гоизм – то, в чем часто упрекали Михаэля недруги. Шумахер действительно настаивал на самоотдаче каждого сотрудника своей команды, но он не только много требовал, но и много отдавал. После побед гонщик искренне благодарил коллег, а в случае неудач умел поддержать их как никто другой.[b]Ю[/b]НЕСКО: Шумахер с давних пор является послом этой организации. В рамках сотрудничества с ЮНЕСКО он курировал строительство школы в Сенегале, клиники в Сараево и центра для бездомных детей в Перу. [b]Я[/b]пония: на японской трассе Сузука в 2000 году Михаэль гарантировал себе первый – самый важный – чемпионский титул с Ferrari. Шестью годами позже на этой же трассе Шумахер попрощался с мечтой о восьмой победе в первенстве.
Спорт
«Большой цирк» выезжает на гастроли!
[i]До старта нового чемпионата в классе машин «Формула-1» остается всего ничего: первая гонка пройдет 12 марта в Бахрейне. «Большой цирк», как называют первенство, будет «гастролировать» по миру до конца октября, за это время пройдут 18 этапов (первоначально предполагалось проведение 19 Гран-при, но гонка в Бельгии была исключена из-за финансовых проблем организаторов). Болельщиков ждет увлекательный чемпионат, в этом можно не сомневаться. И специалисты в области «Формулы-1», и сами гонщики дают прогнозы весьма осторожно. Определить явного фаворита непросто, ведь новый регламент и изменения внутри команд могут серьезно повлиять на расклад сил.[/i][b]RENAULT: Снова чемпионы?[/b]Чемпионы сезона-2005 в этом году уже стали чемпионами по испытаниям: с начала года они прошли 15 000 тестовых километров, неизменно демонстрируя высокую скорость и надежность. Похоже, Renault в сильной форме.Джанкарло Физикелла смело говорит о чемпионских амбициях, да и Фернандо Алонсо, в конце сезона переходящий в McLaren, мечтает о новом титуле: «Это мой последний год в Renault, это последний год шинников Michelin в «Формуле-1», и все мы хотим попрощаться на высокой ноте». Сильнейшими соперниками испанец считает Honda и Ferrari.Бывший гонщик Ники Лауда, ныне выступающий в роли комментатора, уверен в победе Алонсо. «Renault располагает лучшим болидом, – отмечает Ники в интервью Munchner Abendzeitung. Ему вторит эксперт Sport1.de Жак Шульц: «Renault – главный претендент на победу. Их машина, созданная на основе прошлогоднего болида, просто великолепна».[b]McLAREN-MERCEDES: Повторение ошибок[/b]«Серебряные стрелы» вполне могли претендовать на чемпионство еще в прошлом году, но серьезные проблемы с мотором перечеркнули все надежды на успех. В этом году ситуация повторяется – команду вновь подводит мотор. «Да, мы немного отстаем от графика, у нас есть проблемы», – признал босс Mercedes Норберт Хауг в интервью Stuttgarter Nachrichten.Волнуют команду не только проблемы с надежностью, но и слухи о грядущем уходе из команды Кими Райкконена. «В 2007 году Кими будет выступать за Ferrari», – без тени сомнения сообщает финская газета Ilta-Sanomat. «Я не гоняюсь за Ferrari – пока», – многозначительно заявляет вице-чемпион сезона-2005.Другому гонщику команды, Хуану Пабло Монтойе, эксперты пока отводят роль «второго номера». «У Монтойе боевой настрой, но не думаю, что ему легко в McLaren», – считает эксперт ITV Марк Бланделл.[b]FERRARI: Кот в мешке[/b]Ненадежность техники и отставание шин Bridgestone заботили Ferrari и в период межсезонья. Казалось, Скудерия так и не нашла выхода из кризиса, но на недавних тестах ее новая «красная богиня» вдруг поехала на удивление быстро. Причина – новое переднее крыло с углублением посередине и узкий «нос» болида, напоминающий машины Renault и McLaren.Жак Шульц оценил «кота в мешке»: «Это напоминает события 2004 года, когда на последних тестах Ferrari неожиданно привезла всем секунду. Ferrari явно способна выигрывать гонки, но доминировать она не будет». «Шумахер – не фаворит, но он сможет побеждать на отдельных этапах, – соглашается Ники Лауда. – Его новый напарник Фелипе Масса задержится в команде лишь на год». Сам Михаэль в интервью «Bild» дает понять, что от формы Ferrari в этом сезоне зависит дальнейшее развитие его карьеры: «Мы горим желанием вернуться на вершину, я хочу быть первым. Буду ли я гоняться после этого сезона? Это зависит не от меня…»[b]TOYOTA: В поисках гармонии[/b]Toyota первой из команд «Формулы-1» представила новый болид. Проведя презентацию в ноябре 2005 года, команда рассчитывала уделить больше времени работе. Но тактика не сработала: с тех пор машина мало изменилась, а переход с шин Michelin на Bridgestone добавил команде Toyota проблем.Сейчас инженеры команды пытаются заставить шасси и покрышки работать гармонично, но особого успеха добиться пока не удалось: на тестах в Валенсии Ральф Шумахер уступил пилотам Honda 3,5 сек. Гонщикам остается надеяться на новую аэродинамику и преимущество Toyota в жарких условиях, проявившееся в начале прошлого сезона.Пилот Ярно Трулли настроен скептически: «Фавориты – это Honda и Renault. Мы упорно работаем, но для нас сезон будет непростым». Эксперт Жак Щульц лаконичен: «Toyota выглядит довольно скромно. Похоже, лучшей среди японских команд будет Honda».[b]WILLIAMS: Одиночное плавание[/b]После окончания сотрудничества с BMW команде Williams приходится рассчитывать только на свои силы. Гонщик Марк Уэббер не обольщается: «Сезон может пройти для нас неплохо, но в начале чемпионата будет тяжело».В этом году за Williams будет выступать 20-летний Нико Росберг, которого считают весьма многообещающим пилотом. Сын чемпиона 1982 года Кеке Росберга уже позаботился о хороших результатах на тестах, и все-таки сюрпризов от Williams не ждут.«Williams придется смириться с горькой правдой, – считает Жак Шульц. – За межсезонье соперникам удалось добиться серьезного прогресса, а частной команде это не по силам. Впрочем, Williams сможет рассчитывать на очки».[b]HONDA: На пути к титулу[/b]Honda сможет составить конкуренцию Renault и претендовать на победы – об этом в один голос говорят все специалисты «Формулы-1». На тестах команду отличали высокая скорость и потрясающая надежность.«Мы будем конкурентоспособными, хотя до первой гонки сезона трудно сказать, насколько мы сильны», – сдержанно высказывается гонщик Дженсон Баттон, видящий в роли фаворита Renault. Его новый напарник Рубенс Баррикелло, перешедший в Honda из Ferrari, в восторге от работы команды. «Я уверен в том, что Honda сможет побеждать, – сказал бразилец в интервью Gazzetta dello Sport. – Я очень амбициозен, я покинул Ferrari ради того, чтобы быть чемпионом».Эксперт F1Total.com Марк Зурер высоко оценивает форму команды, но Рубенсу легких побед не прочит: «Мне трудно представить, что он будет быстрее Баттона. Баррикелло знает, как побеждать, и в этом его плюс. Но он быстр, только если в его распоряжении сильный болид. Если что-то идет не так, он сдается».[b]RED BULL RACING: Надежда на Ньюи[/b]Приятно удивившая в сезоне-2005 команда удивила и на зимних тестах – к сожалению, уже неприятно. После серии технических проблем пилоты команды Дэвид Култхард и Кристиан Клин настраиваются на нелегкий чемпионат.Похоже, «красным быкам» остается надеяться на гениальные способности нового технического директора Эдриана Ньюи, перешедшего из McLarenMercedes. Жак Шульц считает, что Red Bull Racing нужно запастись терпением: «На воплощение идей Ньюи понадобится время. Пока команде остается довольствоваться тем, что было наработано еще в прошлом году».Один из технических боссов команды, Гюнтер Штайнер, откровенен: «Не стоит ждать чудес, мы явно оказались не так сильны, как рассчитывали. Трудно сказать, как мы будем выступать в Бахрейне».[b]BMW SAUBER: С верой в будущее[/b]Купленная концерном BMW у Петера Заубера команда на тестах смотрелась неплохо, но говорить о громких успехах рано: команде не хватает скорости, да и организационные проблемы еще не решены.Шеф BMW Марио Тайссен мыслит на перспективу, делая ставку на немецкого пилота Ника Хайдфельда: «Он не только быстр и способен на обгоны, он еще и участвует в работе над развитием болида. С сильной техникой Ник может стать чемпионом. Но в этом году рассчитывать на победы не стоит».BMW досталась не только Sauber, но и контракт с чемпионом-1997 Жаком Вильневом. В этом году канадцу предстоит бороться как за успех на трассе, так и за возможность продолжить гоночную карьеру.Ники Лауда не верит в скорый прорыв BMW: «Формула-1» жестока. Если машина слаба в первый год работы, гонщики с громкими именами не помогут. BMW стоит сначала создать сильный болид и лишь потом приглашать звезд».[b]MF1 RACING: Россия, вперед![/b]В этом сезонена старт выйдет первая в истории «Формулы-1» команда, выступающая под российским флагом.Созданная на базе Jordan MF1 Racing базируется в британском Сильверстоуне, но ее владелец Алекс Шнайдер раньше жил в России, а у шефа команды Колина Коллеса русские корни.Разумеется, в этом году от MF1 Racing не стоит ждать сенсаций, команда только учится работать в «Формуле1». «С самого начала скептики говорили, что у нас ничего не выйдет, – напомнил Алекс Шнайдер в интервью Globe and Mail. – Но мы продолжаем работу, мы сильны и мотивированы».Выступать за MF1 Racing будут португалец Тьяго Монтейро и голландец Кристиан Альберс, но, возможно, со временем их место в команде займут россияне. 24-летний Роман Русинов уже стал тест-пилотом MF1 Racing.[b]SCUDERIA TORO ROSSO: Низкая планка[/b]Этой командой, созданной на основе Minardi, владеют два австрийца: Дитрих Матешитц (которому принадлежит Red Bull Racing), и Герхард Бергер, бывший гонщик «Формулы-1».Герхард рассчитывает на то, что за ближайшие три года команде удастся выбиться в число середняков: «Не стоит слишком завышать планку, нужно оставаться реалистами. Хотя мне бы не хотелось, чтобы мы постоянно занимали последний ряд старта, как это было с Minardi».Гоняться за Scuderia Toro Rosso будут знакомый по выступлениям за Red Bull Витантонио Льюцци и дебютант чемпионата Скотт Спид. Планируется, что команда будет использовать десятицилиндровые моторы с ограниченным числом оборотов. Это уже вызвало недовольство остальных команд, которым предписано работать с восьмицилиндровыми двигателями.[b]SUPER AGURI: С чистого листа[/b]Эксперт Жак Шульц считает, что появление в чемпионате новой команды Super Aguri соответствует тактике босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна, стремящегося увеличить число участников чемпионата. Несмотря на это, Super Aguri пробилась в «Формулу-1» с большим трудом.Японцев поддерживают соотечественники из Honda. Предполагается, что плоды этого сотрудничества появятся к середине сезона, а первые гонки пилоты Такума Сато и Юдзи Иде проведут на старых болидах бывшей команды Arrows. «Боюсь, мы слишком слабы, постоянно появляются новые и новые проблемы, – объясняет шеф команды, бывший пилот Агури Сузуки. – Тем не менее мы сделаем все, чтобы стать лучше».
Спорт
Октябрьская революция в Формуле-1
[b]Радикальные изменения регламента с недавних пор стали в Формуле-1 традицией. В конце прошлого месяца в чемпионате опять произошла революция – комиссия Формулы-1, состоящая из представителей команд, организаторов гонок, мотористов, шинников и спонсоров, одобрила новые правила на 2006 и 2007 годы.Президент FIA (Международной федерации автоспорта) Макс Мосли одержал победу, многие его предложения были поддержаны. Прежде всего это касается новой квалификации по «нокаут-системе», которая сильно отличается от возмущавшей многих старой системы, при которой в распоряжении гонщика был лишь один быстрый круг.[/b]Новая квалификация, единогласно принятая комиссией, предполагает определение стартовых мест в три этапа. Первые пятнадцать минут все гонщики стараются показать лучший результат, после этого пять самых медленных пилотов отсеиваются. Процедура повторяется еще раз, отсеиваются еще пять гонщиков. В этих двух попытках разрешено использовать неограниченное количество кругов, проходя их с любым количеством топлива, на каждую попытку можно «обувать» свежие покрышки.Оставшиеся десять гонщиков вступают в борьбу за поул-позишн, которая длится двадцать минут. Правила те же, только в третьей попытке машины выезжают на трассу с тем количеством топлива, с которым они собираются стартовать в гонке.Все двадцать пилотов должны начинать гонку с использовавшимся в квалификации комплектом покрышек.У этого формата есть свои недостатки: например, вновь трудно будет выделить быстрейшего, поскольку в первых двух сессиях пилоты наверняка начнут действовать осторожно, а в третьей будут соревноваться не на легких болидах. Несмотря на это, Макс Мосли очень доволен: «Телезрителям и болельщикам на трассе нужно увлекательное шоу, они его и получат».Сразу выучить все правила новой квалификации сложно, и это понимает лидер Ferrari Михаэль Шумахер: «Насколько я помню, за прошедшие пять лет у нас было семь различных квалификационных форматов. Если люди не поймут очередные изменения, они могут и вовсе потерять интерес к Формуле-1».Немцу поддакивает его новый напарник Фелипе Масса: «Я пока так и не понял, как проходит новая квалификация».Тем не менее, если это правило Скудерию смущает, другие перемены боссам команды явно по душе. Это касается вновь разрешенной смены покрышек по ходу гонки. В прошлом сезоне шины можно было менять лишь в исключительных случаях, но после серии аварий из-за стертой резины было принято решение вернуться к старым правилам.«Возвращение к смене покрышек – важный шаг в сторону обеспечения безопасности гонок», – убежден президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, и его можно понять, ведь в прошедшем сезоне у команды и ее шинников Bridgestone возникло немало проблем.Не секрет, что принятие этого правила вызвало немало споров, ведь оно может кардинальным образом изменить расстановку сил в первенстве. Крайне недовольны решением в шинной компании Michelin, чьи шины в сезоне-2005 были лучшими.Пресс-релиз французов в ответ на принятие нового регламента выражает озадаченность: «Снятие запрета на смену покрышек – шаг назад. Внезапное, принятое без предварительного обсуждения, изменение правил вызовет увеличение расходов на производство и развитие покрышек примерно на 15 процентов».В Michelin намекают на то, что это решение носит не технический, а политический характер.С 2008 года в Формуле-1 должен остаться лишь один производитель покрышек. Французы выступают против шинной монополии, соглашаясь остаться в чемпионате лишь в случае наличия конкуренции, тогда как их соперники из Bridgestone не собираются бороться с FIA и готовы снабжать покрышками все команды.В FIA ответили на упреки шинников коротким язвительным сообщением, напомнив о том, как на Гран-при США-2005 клиенты Michelin отказались от участия в гонке по вине шин: «Трудно понять, почему Michelin озадачивают решения, принятые большинством путем демократической процедуры. Речь идет о возвращении к правилам, действовавшим в 2004-м. Стоит напомнить, что тогда покрышки без проблем функционировали в Индианаполисе».Интересно, что предложения по изменению регламента уже на сезон-2007 были одобрены без особых возражений. Члены комиссии Формулы-1 предварительно договорились о двух важных вещах: в 2007 году должны вернуться запрещенные в 1997 году слики (широкие покрышки без канавок) и введена новая конструкция заднего антикрыла (вместо одного большого антикрыла предлагается два маленьких, с расстоянием между ними).Говорить об обязательном осуществлении этих двух идей пока рано, хотя Макс Мосли уверен в успехе: «Новая конструкция антикрыла – радикальное решение. Всем специалистам по аэродинамике оно понравилось, ведь с помощью этого изменения можно повысить число обгонов. При таком антикрыле за счет уменьшения сопротивления воздуха относительно медленная машина сможет бороться с быстрой».Еще одно предварительное решение, принятое на прошлой неделе, – календарь чемпионата 2006 года. Предполагается, что в новом сезоне вновь будет 19 гонок, предусмотрены традиционные летние каникулы, а также пять «сдвоенных» гонок, которые пройдут с разницей лишь в неделю.Официально календарь еще не утвержден, FIA предстоит продлить контракты с некоторыми трассами. Над гонкой в Бельгии уже нависла угроза: ее организатор, компания «DDGP», объявлена банкротом из-за непогашенного долга по налогам. Местные власти предпринимают меры по спасению гонки и убеждают соотечественников в том, что Гран-при Бельгии обязательно состоится.Помимо изменения регламента и определения количества гонок, в конце октября был решен еще один важный вопрос – Макс Мосли был переизбран президентом FIA. В июле 2004 года британец объявил, что покинет свой пост, однако с тех пор он передумал.65-летний Макс остается одним из самых влиятельных людей в автоспорте, хотя его отношения с командами назвать хорошими и ровными нельзя.Не раз и не два Мосли вступал в дискуссии с участниками чемпионата, многие требовали его отставки, но лучшей кандидатуры на пост президента не нашлось.28 октября произошло еще одно важное событие – 75-летний юбилей отметил босс Формулы-1 Берни Экклстоун. Хозяин чемпионата прошел долгий путь от мойщика посуды до миллиардера и по праву заслужил прозвище Big Bernie – это при росте 1 м 58 см! Несмотря на солидный возраст, Берни и не думает покидать Формулу-1. Принятие нового регламента, призванного повысить число дуэлей на гоночной трассе, стало для него отличным подарком. Впрочем, многие сомневаются: а принесет ли эта «октябрьская революция» долгожданные перемены к лучшему? Бывший гонщик, а ныне эксперт в области автогонок Ханс-Иоахим Штук выражает мнение болельщиков, мечтающих о возвращении «старой доброй Формулы»: «В нынешних переменах мало смысла. Боссам чемпионата не стоит изобретать что-то новое, нужно просто вернуться к истокам».[b]ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КАЛЕНДАРЬ СЕЗОНА-2006: 12 марта Гран-при Бахрейна (Сахир) 19 марта Гран-при Малайзии (Сепанг) 2 апреля Гран-при Австралии (Мельбурн) 23 апреля Гран-при Сан-Марино (Имола) 7 мая Гран-при Европы (Нюрбургринг) 14 мая Гран-при Испании (Барселона) 28 мая Гран-при Монако (МонтеКарло) 11 июня Гран-при Великобритании (Сильверстоун) 25 июня Гран-при Канады (Монреаль) 2 июля Гран-при США (Индианаполис) 16 июля Гран-при Франции (Маньи-Кур) 30 июля Гран-при Германии (Хоккенхайм) 6 августа Гран-при Венгрии (Будапешт) 27 августа Гран-при Турции (Стамбул) 10 сентября Гран-при Италии (Монца) 17 сентября Гран-при Бельгии (Спа) 1 октября Гран-при Японии (Сузука) 8 октября Гран-при Китая (Шанхай) 22 октября Гран-при Бразилии (Интерлагос) [/b]
Спорт
На повышенных скоростях
[i]Специалисты в области автогонок продолжают подводить итоги прошедшего сезона «Формулы-1» и уже пытаются спрогнозировать расклад сил в будущем году. Чемпионат-2005 получился насыщенным и полным сюрпризов, от будущего первенства ждут столь же яркой и бескомпромиссной борьбы. Пилот Red Bull Racing Дэвид Култхард и бывший гонщик, трехкратный чемпион мира Ники Лауда делятся впечатлениями с болельщиками.[/i][b]Дэвид Култхард: Побить Кими Райкконена будет тяжело [/b]Вопреки мрачным прогнозам переход из McLaren-Mercedes в Red Bull Racing не поставил точку в гоночной карьере опытного шотландца. Дэвид воспрял духом и даже начал надеяться на победы в будущем году. Свою колонку в британской «Daily Record» он посвятил анализу прошедшего первенства: «Фернандо Алонсо заслужил чемпионский титул, они с Кими Райкконеном сражались в своей лиге. Оценивая таланты этих гонщиков, трудно выделить кого-то одного. Не думаю, что прошедший сезон был классическим для «Формулы-1». Чемпионат был намного интереснее, чем в предыдущие годы, ведь за титул боролись две команды. Лучшей гонкой сезона я считаю Гран-при Японии, где судьба победы решилась на последнем круге. Если бы в распоряжении Михаэля Шумахера была сильная машина, он бы тоже сражался с Райкконеном и Алонсо, это была бы захватывающая борьба. Но факт остается фактом: Михаэль не был конкурентоспособен, хотя он по-прежнему агрессивно атакует. В течение года он понемногу терял мотивацию. Это неизбежно, Шумахер реагировал на кризис своей команды, что сказывалось на его выступлениях.Но преждевременно думать, что он никогда больше не будет побеждать.В списке пилотов, разочаровавших меня, значится Джанкарло Физикелла. В отличие от Алонсо ему не удалось добиться больших успехов с победившей в первенстве Renault. Плохо начал сезон ХуанПабло Монтойя, пропустивший пару гонок. Он одержал несколько побед, но для меня все равно остался разочарованием.Но самым главным в списке отстающих я считаю Такуму Сато, набравшего за рулем BAR всего одно очко. Возможно, его результат показывает, насколько слаба была команда в этом году. А еще то, насколько хорош напарник Такумы, Дженсон Баттон. У Дженсона есть все качества, чтобы выигрывать гонки. Надеюсь, суматоха по поводу его контрактов и личных отношений осталась позади.Если выделять гонщика, для которого 2005 год стал особым, я бы назвал своего коллегу по Red Bull Racing Кристиана Клина. Его квалификационный результат в Бразилии, когда он лишь секунду уступил Renault, не был случайностью.Кристиан освоился в команде, что позитивно сказалось на его работе.Для меня сезон был многообещающим. Я продемонстрировал своим болельщикам, что все еще способен на многое. Наша команда завоевала немало очков, в следующем году мы надеемся на большее. Чемпионат-2005 мы завершили на седьмом месте, теперь наша цель – четвертое место в общем зачете. В сезоне-2006 я рассчитываю побороться за победы в отдельных гонках, но внушительного прогресса ожидать не приходится. У нас фантастическая команда, но о серьезных успехах говорить рано.Не думаю, что предстоящий чемпионат станет для меня последним в «Формуле-1», хотя некоторые именно так и считают. Эту тему начали обсуждать, потому что боссы Red Bull Racing выразили желание сотрудничать со мной и после окончания моей гоночной карьеры. Сейчас я даже не думаю об этом. Я – гонщик, я уверен в том, что еще способен побеждать. Что же касается чемпионов следующего года... Полагаю, что главным фаворитом окажется McLaren, побить Кими Райкконена будет чрезвычайно тяжело.[b]Ники Лауда: Стратегия Renault оказалась верной[/b] Ники Лауда был и гонщиком, и боссом команды. После окончания карьеры австриец не смог окончательно расстаться с «Формулой-1», он по-прежнему часто появляется в паддоке и делает довольно точные прогнозы. Ники проанализировал ход прошедшего сезона для немецкого издания «Auto Bild»: «Без сомнений, Фернандо Алонсо – открытие этого года. Его симбиоз с Renault великолепен. Чтобы сегодня быть чемпионом «Формулы-1», нужна не только невероятная скорость – без нее вы спокойно можете сидеть дома на диване, – нужна любовь к точности. Внимание к деталям позволяет гонщику совместно с инженерами доводить машину до совершенства.Задача для Алонсо и Renault была довольно простой. У них были скорость Фернандо и быстрая машина с сильным мотором и хорошими покрышками Michelin. Они выиграли первые гонки и приняли во всех смыслах чемпионское решение: последовательно набирать очки, а потом удерживать превосходство.Для этого команде нужно работать тонко и грамотно, а гонщик должен действовать безошибочно и умно, не загонять машину и не провоцировать аварии. Эта тактика привела к тому, что McLarenMercedes было нелегко догонять Renault. Французы выступали стабильно, Алонсо постоянно набирал очки, а в McLaren ошибались – как гонщики, так и техника. Я считаю, что по скорости Кими Райкконен и Фернандо Алонсо равны. И все же я сомневаюсь, что Райкконен способен в нужный момент так же беречь машину, как это делает Алонсо. Разумеется, в следующем сезоне я жду от Кими большего. Под занавес чемпионата Renault только прибавила в техническом отношении, мой друг Флавио Бриаторе заслужил комплимент – стратегия оказалась верной.Занявшего третье место в чемпионате Михаэля Шумахера я намеренно исключаю из сравнения с Алонсо и Райкконеном, поскольку Ferrari была слишком слаба. 2006 год тоже будет для Шумахера тяжелым. У Renault и McLarenMercedes лучшая основа для развития новой машины, чем у Ferrari.
Спорт
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Нам народных дипфейков не надо

Александр Хохлов
Александр Хохлов

Дикая охота людоловов

Александра Ерошенко
Александра Ерошенко

Ни работы, ни образования

Кирилл Дитковский
Кирилл Дитковский

Инновации стали приоритетом

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.