Сергей Собянин рассказал о передовых технологиях для строительства новых линий
Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, какие технологии применяются при проектировании столичного метро. «Вечерняя Москва» узнала об одной из новинок — системе ТИМ.
Благодаря современным технологиям строительство новых веток московского метро продвигается в разы быстрее. Так, с 2022 года инженеры метрополитена активно используют технологию информационного моделирования (ТИМ).
— Сейчас с помощью этой технологии информационного моделирования проектируют целые линии метро: Рублево-Архангельскую и Бирюлевскую, второй этап Троицкой, — отметил мэр Москвы Сергей Собянин.
По его словам, такой метод позволяет параллельно работать над проектом сразу нескольким сотрудникам, формировать замечания и оперативно вносить изменения.
Вместо бумажных расчетов
Как же устроена ТИМ, или «цифровой двойник» метрополитена?
Раньше вместо ТИМ инженерам приходилось проектировать объекты на бумаге. Плоский чертеж был не совсем удобным — изменение в одном документе влияло на десятки других.
Суть ТИМ — в создании цифровых копий будущего проекта с ключевыми данными: материалами, габаритами, эксплуатационными характеристиками и данными о строительстве. Каждый шаг проектирования в программе предусмотрен до мелочей.
— ТИМ создает единую среду общих данных. В системе — не просто красивая 3D-картинка, а скелет объекта. Там же отображается каждый элемент с детальной информацией: это и марка бетона, и класс арматуры, и срок службы, — рассказал корреспонденту «Вечерней Москвы» киберэксперт Игорь Бедеров.
Технология досконально учитывает все нюансы и позволяет выявлять коллизии на лету. Например, система не даст проложить кабель в том же объеме пространства, где уже «висит» тоннельная обделка. Проще говоря, инженеры перестают бороться с последствиями ошибок и начинают их предотвращать.
А еще ТИМ радикально сокращает сроки проектирования и сводит к нулю дорогостоящие корректировки на стройплощадке, что является ключевым преимуществом данного типа моделирования.
Безопасность на уровне
Любой перенос «на цифру» опасен утечками данных. Однако ТИМ это не грозит.
— Цифровой двойник метрополитена — это чувствительная инфраструктурная карта с узлами уязвимости, геологией и схемами безопасности. В этом случае утечка грозит ущербом инфраструктуре. Но сейчас защиту данных выстраивают на контуре со строгим разграничением прав доступа. У проектировщика, конструктора и экспертизы разная глубина просмотра модели. А провайдеры облачных сервисов обязаны соблюдать самые строгие требования к аттестации по классу защищенности К1, — сообщил Игорь Бедеров.
И другие проекты
Современный инструмент вовсю используют и в других сферах строительства. Инженер Московского авиационного института (МАИ) Павел Кругликов рассказал о своем опыте работы в цифровом двойнике.
— В ТИМ у нас находятся новые корпуса МАИ. По заявлениям сотрудников, находящихся на площадке, я могу отслеживать текущие изменения объекта. Удобно наблюдать за корректировками во время планового ремонта, вносить информацию в смету. Функционал достаточно широкий. Это очень удобно, — поделился он.
Внедрение ТИМ в работу с проектами метро также продолжается. Для участка «Шелепиха» — «Новорижская» разработали более 370 цифровых информационных моделей. Как отметил мэр Москвы, уже разработано около 600 цифровых двойников для столичного метро.
Столичное метро — витрина современных технологий. Например, на стройке Троицкой линии метро собирали тоннелепроходческий щит на площадке вчетверо меньше стандартной — 30 на 25 метров вместо 100, — в этом работникам помогла система конвейеров и грейфер для выгрузки грунта.
КСТАТИ
В начале 2027 года планируется завершить работы по строительству четвертого тоннеля новой Бирюлевской линии. Щит «Виктория» диаметром в шесть метров пройдет между станциями «ЗИЛ» и «Остров Мечты». Ветка повысит комфорт для одного миллиона человек.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
В начале мая для Замоскворецкой линии поступило 96 новых вагонов серии «Москва-2026». Теперь в парке ветки находятся 144 вагона нового выпуска — самых лучших и технологичных в мире метропоездов. В 2026-2027 годах московское метро получит свыше 700 вагонов, а ежегодно метрополитен получает в среднем более 300 российских вагонов.
