По сталинскому лимузину стреляют до сих пор

[b]Как свидетельствуют архивы, 18 февраля 1907 года (по старому стилю) министр императорского двора Фредерикс подготовил Николаю II записку «О временной организации автомобильной части».[/b]Именно с этого высочайше одобренного документа началась история императорского гаража, в состав которого вошли престижнейшие автомобили того времени – «делоне-бельвилль», «роллс-ройс», «рено», «пежо», «руссо-балт».К столетнему юбилею этой «части», после революции преобразованной в Гараж особого назначения (ГОН), Росархив и ФСО РФ при участии Исторического и Политехнического музеев подготовили интереснейшую экспозицию.Царских автомобилей в Выставочном комплексе «КрокусЭкспо» в минувшие выходные среди нескольких десятков экспонатов, правда, не было. Первый экземпляр, перевозивший главу государства, относился к ленинскому времени.Это – роллс-ройсовская модель «Сильвер Гоуст», на которой Владимир Ильич в сопровождении Крупской в последний раз приезжал в Москву из Горок 19 октября 1923 года на Всероссийскую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку. После списания автомобиль кочевал по разным организациям и учреждениям, пока в 1935-м не оказался в Крымском облкомитете работников рыбной промышленности. По причине крайней ветхости машину сдали во Вторчермет, но в последний момент Гиль, водитель Ленина, идентифицировал ее как раритет. До 1959 года «Роллс-Ройс» хранился в Горках, после реставрации – в Центральном музее Ленина, а последнее десятилетие провел в деревянном ящике измайловского фондохранилища Исторического музея…На другом полюсе ГОНовской истории – тяжелый 5,7тонный бронированный лимузин ЗИЛ-41052, ставший пока последней «ласточкой» (крейсерская скорость – 190 км/ч) в ряду отечественного кремлевского автопарка. Эта машина до сих пор состоит на дежурстве в главном гараже страны: последний экземпляр собран в Москве в декабре 2003 года, и на нем изредка передвигается первое лицо государства.Впрочем, подавляющее большинство экспонатов было представлено не государственными, а частными коллекционерами.Среди них и олицетворявшие хрущевскую оттепель ЗИС-110 с открытым верхом (в том числе единственный экземпляр полноприводного фаэтона из коллекции Ковалева, на котором Никита Сергеевич путешествовал по труднопроходимым дорогам). Самым же, пожалуй, скромным на выставке оказался «сталинский» модельный ряд. Отчасти потому, что давно все это было, а отчасти из-за того, что отец народов предпочитал «Паккарды», которые сейчас в России разыскать трудно. Тем не менее музей АМО ЗИЛ выставил первый отечественный «членовоз» скрытого бронирования ЗИС-115, выпускавшийся с 1947 по 1956 год.Рядом фото: Сталин выходит из такого же автомобиля. Правда, данным экземпляром, построенным в 1954-м, вождь воспользоваться, естественно, не успел. Зато НКВД по нему стреляло… полвека спустя.– Киношники купились на легенду, по которой при испытаниях бронированного кузова Берия посадил конструкторов в салон и отдал автоматчикам команду «огонь», – рассказывает [b]историк эксклюзивных изделий советского автопрома Владимир КИРЕЕВ[/b]. – Три года назад одна съемочная группа, выпросив машину на ЗИЛе, вздумала изобразить эту сцену и расстреляла новый, в сущности, автомобиль из пневмооружия. И вот… – Владимир Алексеевич демонстрирует следы этого варварства на кузове…– А сколько же сейчас может стоить этот экземпляр?– Охотники купить за полмиллиона долларов найдутся. Последний раз легально такую машину продавали в России за 80 тысяч, но это было лет семь назад.