Российская авиация жалуется на нехватку пилотов. По мнению специалистов отрасли, на фоне роста авиаперевозок и усиления борьбы Росавиации с негосударственными учебными заведениями дефицит составляет 300-500 коммерческих пилотов в год.

При этом, число и уровень образования выпускников не устраивает российские авиакомпании. Отрасль предложила Министерству транспорта не препятствовать подготовке летного состава в частных учебных центрах, а также валидировать зарубежные свидетельства пилотов.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предложила увеличить набор пилотов в учебные заведения гражданской авиации до 1,2-1,5 тысяч человек в год.

По словам главы аналитической службы «АвиаПорт» Олега Пантелеева, причиной столь большого дефицита пилотов в российской авиации стали сразу несколько существенных факторов.

— Во-первых, у нас сократилось число частных авиационных учебных центров (АУЦ). По итогам проверок после крупной катастрофы в 2013 году, выяснилось, что эти центры выдают поддельные документы, отметки о прохождении повышения квалификации. Случаи были многочисленны. После этого Росавиция провела масштабную операцию по закрытию центров, а многие выданные ими свидетельства были аннулированы. Таким образом, одну из возможностей подпитки области специалистами регулятор уничтожил, — утверждает Пантелеев.

Инцидент произошел в аэропорту Домодедово / Фото: официальный сайт Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК России

Эксперт уверен, что еще одна возможность, то есть привлечение иностранных пилотов, была актуальна до 2014 года. Раньше зарплаты в российских авиакомпаниях были достаточно привлекательными для пилотов из европейских стран, но падение курса рубля это преимущество уничтожила. Теперь иностранные пилоты не торопятся приезжать в Россию, а многие российские пилоты наоборот — стремятся уехать за рубеж в погоне за длинным рублем.

— Имеются оценки, согласно которым до 1 тысячи пилотов за минувшие пару лет либо уже перешли на работу, либо приступили к оформлению документов с целью устройства в авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона либо стран Персидского залива, — сказал Пантелеев.

По его словам, в этих странах комплекс из величины заработной платы и комфортных условий работы является более привлекательным для пилотов, чем в России.

— Таким образом, закрытие АУЦев, недостаток курсантов государственных учебных заведений, рост объема перевозок и неконкурентоспособность российских условий труда привели к дефициту. Возможно, по отдельности эти факторы не повлияли бы на ситуацию, но все вместе они сильно ударили по отрасли, — заключил Олег Пантелеев.