Главное
Путешествуем ВМесте
Карта событий
Смотреть карту
Приметы и советы

Автор

Сергей Узлов
В конце апреля прошла выставка «Коммерческий транспорт (Комтранс)-2008»
КАК ПОКАЗАЛА прошедшая в конце апреля выставка «Коммерческий транспорт (Комтранс)-2008», отечественный рынок с каждым годом становится все более привлекательным для зарубежных производителей.Новинки грузового и пассажирского автопрома блестели красками всех цветов радуги: «МАН», «Вольво», «Сканиа», «Ниссан», «Рено», «Пежо» и другие. Такой выбор давал возможность крупным клиентам торговаться, беззастенчиво срываясь на скрытый шантаж: мол, вот только что был на стенде «Вольво», где мне предложили такие-то и такие-то условия. А вы мне что можете предложить? Наши тоже в грязь лицом не ударили: в залах были представлены и новые версии автобусов «Волжанин», и новинки от «КамАЗа». Стенд «ГАЗа» показал, какими могут стать маршрутные такси: в этом году начнется масштабный выпуск фургонов Maxus. Еще два года назад завод, купив несколько фургонов у британской фирмы, начал их адаптацию к российским дорогам. А год назад и сама фирма перешла в ведение «ГАЗа». Новые фургоны более комфортабельны, чем «Газель», но и дороже почти вдвое.Один из самых крупных стендов был у «ЗИЛа»: завод представил как несколько своих самостоятельных разработок (модель «Кентавр»), так и целую линейку грузовых «бескапотников», созданных совместно с китайскими специалистами. Китайцы будут поставлять на завод кабины и двигатели, москвичи обеспечат ходовую часть и сборку. Все модели отвечают стандарту «Евро 3».В этом году автомобилей из КНР стало еще больше: автобусы всех классов, грузовики, самосвалы, спецтехника… В Китае тонко чувствуют конъюнктуру российского рынка, где у владельцев фирм еще не так много денег, но уже очень много амбиций. Так что вскоре на российских дорогах появятся не только легковушки, но и грузовики из КНР. Другой вопрос – хорошо это или плохо.Ведь, скажем, легковые автомобили из Поднебесной, как показали европейские краш-тесты, не просто, а очень опасны для жизни.
Общество
Платить не надо. Пока
[b]Споры вокруг планов ввести оплату за въезд в пределы, к примеру, Бульварного кольца ведутся уже давно. В качестве положительного примера называют Лондон, где весьма крупная «такса» отпугнула тысячи водителей от Сити, а заодно и принесла солидный доход городской казне.[/b]Однако в Москве этому примеру следовать не спешат.– Платный въезд в центр города вводить пока никто не собирается, – сказал корреспонденту «ВМ» руководитель Департамента транспорта и связи Леонид Липсиц. – Как я неоднократно говорил в интервью вашей газете, платный въезд может стать крайней мерой, когда все другие будут исчерпаны. Пока же все наши усилия направлены на то, чтобы убедить водителей пересесть с личного транспорта на общественный.Для этого правительство намерено все-таки приучить водителей пользоваться перехватывающими парковками, которых до 2010 года планируется построить около 90. В большинстве своем они будут построены у узловых станций метро, у пересадочных пунктов.Ведь примерно 20 процентов московских автолюбителей добираются до работы на машине только потому, что это проще, чем доехать от дома до метро.
Общество
Не хочешь экономить? Заставим!
[b]Состояние энергосистем города по-прежнему беспокоит городские власти. Об этом рассказал вчера на пресс-конференции Юрий Росляк, руководитель Комплекса экономической политики и развития столицы, исполняющий в настоящее время обязанности мэра Москвы. Эта же проблема обсуждалась и на заседании правительства столицы в минувший вторник.[/b]Юрий Росляк подтвердил, что до конца месяца может быть составлен перечень предприятий, которые могут быть отключены от энергоснабжения в случае зимних кризисов. «В перечень будут включаться нерачительные потребители, предприятия, на которых отмечен перерасход электроэнергии, а также те организации, которые необоснованно увеличили расход», – сказал он. Те предприятия, которые успеют завершить комплекс работ по внедрению энергосберегающих технологий, в список не попадут. Во всяком случае, по словам Росляка, отключение – это исключительная мера, и применяться она будет только при ситуациях, близких к чрезвычайным. А вот жилые дома, школы, детские сады, больницы, поликлиники и другие социально значимые объекты не будут отключаться ни при каких обстоятельствах.Тем не менее городу катастрофически не хватает запасов электроэнергии: это показали и минувшая зима, когда город буквально балансировал на грани веерных отключений, и авария мая 2005 года. Юрий Росляк напомнил, что недавно было подписано соглашение между правительством Москвы и РАО «ЕЭС», согласно которому в развитие московской энергетики планируется инвестировать 250 млрд. рублей.«Программа предусматривает строительство новых генерирующих мощностей силами РАО и правительства Москвы», – сказал Юрий Росляк, а заодно пояснил, почему с 1 октября были увеличены тарифы на подсоединение столичных новостроек к энергетическим коммуникациям города.Юрий Росляк уточнил, что застройщики больше не будут заниматься строительством энергетических объектов собственными силами. Эти проблемы предстоит решать самим энергетикам, которые будут получать, между прочим, неплохие деньги.«При низком напряжении, менее одного киловольта, стоимость подключения одного киловатта равняется 45 тысяч рублей, – сказал Росляк. – При более высоком напряжении, от 6 до 20 киловольт, тариф составит 39 тысяч рублей за киловатт». Вырученные средства будет получать ОАО «Московская объединенная энергетическая компания». Она и займется строительством новых энергетических мощностей.
Общество
Последний знак
[b]На Ленинском проспекте был демонтирован один из старейших на этой магистрали дорожных указателей[/b].Указатель был установлен на пересечении с Ломоносовским проспектом накануне открытия в Москве Олимпийских игр и с тех пор ремонту практически не подвергался. Однако в сентябре прошлого года, после выступления на одном из заседаний правительства столицы мэра Москвы Юрия Лужкова, раскритиковавшего информационное обеспечение городских улиц, было принято решение в кратчайшие сроки заменить все устаревшие указатели на новые. Последние выполнены на специальном световозвращающем покрытии и легко читаются в любое время суток.
Общество
Неприкаянный автомобиль…
[b]В минувшую среду депутаты Московской городской думы приняли во втором чтении проект закона «О размещении транспортных средств на территории Москвы».[/b]О нелегкой судьбе этого документа «Вечерка» уже сообщала своим читателям. Однако напомним, что в будущем законе планировалось запретить с 1 января 2006 года стоянку автотранспортных средств практически повсеместно, кроме ГСК, паркингов и городских парковок. Предполагалось, например, что даже во дворе оставить машину будет нельзя… А с 1 января 2007 года за нарушение статей нового закона планировалось уже наказывать рублем. Мера, согласитесь, не очень популярная.Тем не менее 14 апреля 2004 года закон был принят в первом чтении. Однако депутаты внесли в него в общей сложности 159 поправок. От мелких, призванных заменить в некоторых абзацах запятые иными знаками препинания, до крупных, предлагающих вообще выкинуть из проекта ряд статей. Поправки эти были учтены. Тем не менее второе чтение вызвало не меньше вопросов к сочинителям закона, а точнее – к столичному Департаменту транспорта и связи.Итак. Департамент транспорта и связи предлагает разрешать парковку только в специально отведенных местах. А «специально отведенными» могут стать только те места, где припаркованные транспортные средства не будут влиять на пропускную способность магистралей и мешать передвижению пешеходов.Кроме того, планируется запретить автовладельцам оставлять свои машины во дворах около дома, если только рядом с домом нет опять-таки специальной – точнее, официальной – стоянки. Нарушителей будут штрафовать на одну тысячу рублей.Разработчиков нисколько не смущают следующие обстоятельства. Во-первых, найти место для парковок крайне проблематично. Особенно в центре города. Перехватывающие стоянки проблему не решат: насильно сюда автомобилистов пока не загонишь. «Вечерка» уже писала о реальных проектах многоуровневых полностью автоматизированных паркингов отечественного производства вместимостью до 1000 автомобилей, но где автовладельцу найти деньги на покупку места в тех самых многоуровневых паркингах? Подземный гараж – удовольствие дорогое: местов нем стоит от 15 тысяч долларов. Именно поэтому они есть только в районах элитной застройки. Где, по определению, транспорт не паркуется у обочин. А вот как быть сотням тысяч владельцев «Жигулей», «Москвичей», «Волг», «Ижей» и недорогих иномарок?..В законопроекте есть ссылки на будущие подзаконные акты, которые еще только планируется принять в будущем. Например, что при проектировании новых районов необходимо предусматривать сразу строительство стоянок с числом машиномест, равным числу квартир в ближайших домах.Однако до сих пор такой практики не существует. Если этот закон примут в такой редакции, он будет обречен на невыполнение.Сроки реализации программы гаражного строительства уже неоднократно переносились. Рост автопарка города значительно опережает увеличение числа машиномест.Через два года – когда планируется начать штрафовать за нарушение пока еще не принятого закона – будет построено различных гаражей и паркингов на 1 000 000 машиномест: это примерно треть от требуемого количества.А уж сколько способов для злоупотреблений дает будущий закон!.. Например, уже сейчас есть сведения, что некоторые особо ушлые граждане пытаются оформить документы, необходимые для сооружения стояночных мест во дворах, причем к программе «Народный гараж» эти действия не имеют никакого отношения. И, может быть, в один прекрасный день автолюбители будут поставлены перед выбором: плати за место или ищи другое.Второй нюанс: кто будет собирать столь гигантские штрафы? При нынешнем уровне коррупции проще дать штрафующему «на лапу», чем платить 1000 рублей за нарушение правил парковки и 500 – за нарушение правил оплаты парковки…Понимают ли все эти «нюансы» депутаты? Во всяком случае сомнения в законопроекте у них есть. Поэтому они взяли двухмесячный тайм-аут, за который намерены предложить разработчикам закона еще целый ряд поправок. В то же самое время руководитель Департамента транспорта и связи Павел Златин пообещал, что строительство платных стоянок во дворах новый закон запретит.Какие именно возражения у депутатов вызвала нынешняя редакция закона, мы узнаем не раньше марта-апреля. Однако все-таки очень хочется верить в здравый смысл народных избранников. Ведь то, что в городе негде припарковаться, это еще не повод объявлять войну тем, кто имеет автомобиль.
Общество
Полторы тысячи «отказников»
[b]Как заявил на прошлой неделе руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Павел ЗЛАТИН, в ближайшее время столичные эвакуационные службы перейдут на иную схему организации работы. Сделано это для того, чтобы наиболее эффективно использовать парк погрузчиков, имеющихся в распоряжении городских служб.[/b]По словам Златина, бригады из 10–15 эвакуаторов будут дежурить на конкретных улицах по два-три дня, отправляя «за забор» все, что мешает движению или уборке улиц.«Это позволит полностью очищать улицы от неправильно припаркованного транспорта и даст понять водителям, что машину в неположенном месте лучше не оставлять», – отметил Павел Андреевич.Напомним, что ранее эвакуаторы работали выборочно на наиболее загруженных участках столичных магистралей только в рамках акции «Паркуйся правильно» (о первой из них мы рассказали 15 октября этого года на страницах «Автоклуба»). В целом же время от времени бригады погрузчиков вызывались разве что для того, чтобы облегчить работу коммунальных служб, особенно во время снегопадов второй половины прошлого месяца.Сегодня с улиц города ежесуточно вывозится в среднем 400 автомобилей. Всего же за ноябрь на штрафные стоянки было отправлено 10 380 транспортных средств, из которых владельцы забрали 10 106. Интересно, что за все время реализации городского закона об эвакуаторах на стоянках скопилось 1449 машин: их владельцы не спешат за ними. То ли из-за того, что не знают, где искать свое авто, то ли просто полагают, что оплата хранения машины на штрафстоянке обойдется им дороже нынешней стоимости самой машины.
Общество
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Митрополит Калужский и Боровский Климент 
Митрополит Калужский и Боровский Климент 

Обрести твердую веру в Воскресшего Христа

Екатерина Рощина
Екатерина Рощина

Тогда бы не было меня

Алексей Зернаков
Алексей Зернаков

Точка невозврата

Александра Ерошенко
Александра Ерошенко

Город — главный герой спектакля

Сергей Лесков 
Сергей Лесков 

Гитлер умер, но нацизм жив

Екатерина Скулкина
Екатерина Скулкина

У нас очень вкусно: что посмотреть в Йошкар-Оле

Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Светлая легкость прежнего бытия

Все мнения
О проекте
Спецпроекты
images count Мосинжпроект- 65 Мосинжпроект- 65
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.