В России есть отрасли, способные по своему технологическому потенциалу при эффективной господдержке выводить целые сектора экономики на качественно новый уровень. Одна из них – безусловно, авиационное двигателестроение. Его современный потенциал и перспективы ясно видны на примере одного из лидеров отрасли – ОАО «ММП имени В. В. Чернышева», недавно отметившего свое 75-летие. Сохраняя и приумножая Российское двигателестроение представлено сегодня целым рядом известных предприятий. Они сумели самостоятельно пережить переход к рыночным отношениям, отсутствие госзаказа, сохранили при этом кадровую, технологическую и техническую преемственность и сделали эту отрасль российской экономики конкурентоспособной на мировом рынке. ОАО «ММП им. В. В. Чернышева» – один из наиболее ярких тому примеров. Сегодня о развитии авиационного двигателестроения, его настоящем и будущем мы беседуем с генеральным директором предприятия А. С. Новиковым – Александр Сергеевич, расскажите, пожалуйста, о Вашем предприятии. – ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева» (ОАО «ММП имени В. В. Чернышева») прошло 75-летний путь становления. Наше предприятие среди других моторостроительных объединений занимает особое место по целому ряду причин. Во-первых, ОАО «ММП имени В. В. Чернышева» – это единственное предприятие в России, которое всегда активно участвовало в создании и выпуске авиационных газотурбинных двигателей для истребительной авиации всех поколений (1–4-го поколения). Так, в 1947–1958 гг. на предприятии было налажено производство первых в стране турбореактивных двигателей РД500, ВК-1 и АМ-5А, которые использовались на самолетах МиГ-15, ЛА-15, Як23 и Як-25. Всего было изготовлено более 7000 единиц двигателей этого поколения. Далее, в 1959–1973 гг. предприятие производило двигатели семейства Р11-300 (Р11Ф-300, Р11Ф2С-350, Р11АФ2-300, Р11В300). Всего за эти годы было выпущено более 12 000 двигателей семейства Р11Ф-300, которые устанавливались на самолеты МиГ-21М, МиГ-21ПФМ, Су-15, Як-25РВ и Як-28. 1970–1985 годы ознаменовались серийным производством двигателей семейства Р27Ф2М300, Р29-300 и их модификаций Р29Б-300 и Р-35. Отличительной особенностью этих двигателей стало их применение на самолетах с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23, МиГ-23МЛД, МиГ-23УБ, МиГ-27 и Су-22. Всего же было произведено около 4000 двигателей типа Р-27 и Р-29. Отмечу, что двигатели Р-35 применялись на сверхзвуковых истребителях-перехватчиках МиГ25МЛ. С 1982 года по настоящее время предприятие производит семейство двигателей РД-33 для самолетов МиГ-29, МиГ-29СЭ, МиГ-29СМТ, МиГ-29М1/М2 и МиГ-29К. При этом только двигателей семейства РД-33 было выпущено 3841. Во-вторых, наше предприятие при создании истребительных двигателей 1–4-го поколения всегда отрабатывало новые директивные технологии, обеспечивало их внедрение в серийное производство не только у себя, но и на других предприятиях отрасли. Например, на Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) были переданы директивные технологии по двигателям ВК-1, Р11Ф-300, Р27Ф2М-300, на Омское моторостроительное объединение им. П. И. Баранова (ОМО) – директивные технологии по двигателю РД-33 и др. Кроме того, при производстве двигателей 1-4-го поколений для истребительной авиации ММП имени В. В. Чернышева является головным предприятием для серийных и ремонтных заводов. При этом каждый новый двигатель требовал огромной работы по техническому перевооружению предприятия: создавались новые цеха, участки, приобреталось новейшее оборудование, в т. ч. самые современные станки. В итоге наше предприятие всегда владело самыми передовыми технологиями по основным направлениям двигателестроения. Сегодня продукция ОАО «ММП имени В. В. Чернышева» эксплуатируется более чем в 30 странах мира. Наличие такой развитой сети в области продаж обусловлено мощной маркетинговой службой предприятия и долгосрочными, успешно реализуемыми совместными с РСК «МиГ» и «Рособоронэкспортом» программами. В ближайших планах ММП имени В. В. Чернышева – обеспечить выпуск вертолетного двигателя ВК-2500 для средних вертолетов «Ка» и «Ми». Выпуск этого двигателя будет производиться в кооперации с ОАО «Красный Октябрь», ОАО «Климов», НПО имени Румянцева и Пермским агрегатным объединением «Инкар». – Вы довольны успехами предприятия? – В течение последних пяти лет ММП имени В. В. Чернышева вело активную производственно-хозяйственную деятельность, увеличивая объемы выпуска продукции и наращивая производственные фонды. Производственная деятельность предприятия обеспечена получением крупных заказов до 2012 года, что и в дальнейшем гарантирует нам постоянное наращивание объемов производства и увеличение чистой прибыли в среднесрочной перспективе. На предприятии осуществляются инвестиции в обновление основных фондов и создание новых производств, финансируется проведение НИОКР. В 2007 году, в сравнении с 2001 г., на ММП имени В. В. Чернышева произошли следующие качественные изменения: при увеличении среднесписочной численности работников предприятия в 1,35 раза средняя заработная плата выросла в 3,7 раза. При этом неуклонно происходит рост выпуска валовой продукции: с 2001 по 2007 г. она выросла в 8 раз и по итогам 2007 г. составила 1,050 млн руб./чел. Этот показатель на сегодня – один из лучших в двигателестроительной отрасли. Таким образом, есть объективные показатели положительной динамики работы предприятия, и, как следствие, мы успешно выполняем внутренние и экспортные заказы. Хочется подчеркнуть, что совместная работа с «Рособоронэкспортом» и Корпорацией «МиГ» позволила нам закрепиться на наших традиционных рынках и расширить экспорт в ряд новых для нас стран. – Какие направления развития предприятия Вы считаете основными? – Работа идет в нескольких направлениях. В первую очередь – это выпуск серийной продукции. Основной объем ее пока составляют двигатели РД-33 серии 3 для истребителей МиГ-29, поставляемых во многие страны мира. Но в этом году мы уже приступили к серийному производству новой модификации двигателя с улучшенными характеристиками – РД-33МК. Ими будут оснащаться серийные истребители МиГ-29К (КУБ), уже строящиеся РСК «МиГ» по заказу ВМС Индии. Кроме того, в 2007 г. мы перешли к серийному производству модифицированных двигателей РД-93, созданных на базе РД-33 для иностранного заказчика. Второе направление связано с фирмой «Климов», совместно с которой мы проводим целый ряд опытно-конструкторских работ по развитию двигателей РД-33, а также по турбовинтовым двигателям ТВ7-117. Третье направление – совместная с ТМКБ «Союз» доводка новогодвигателя РД-1700 для учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, а также производство на ММП им. В. В. Чернышева вертолетных двигателей ВК-2500. Четвертое – выполнение ежегодного капремонта свыше сотни РД-33 и около 25 Р29-300 и Р-35. Пятое – производство современных энергоустановок: строительство одной из них уже началось на нашей территории. И наконец, шестое направление – в 2007 г. нами получена лицензия на право самостоятельной разработки новых образцов авиационной техники. Для решения этих задач на предприятии создан свой Научно-технический конструкторский центр. – Столь сложные задачи требуют и мощной технической базы. – Наше предприятие достаточно стабильно, чтобы выполнять сложные в техническом отношении контракты. В интересах сохранения и дальнейшего наращивания производственного потенциала с 2002 г. у нас реализуется программа широкомасштабного технического перевооружения. Она позволит использовать самые современные принципы организации производства и нарастить его объемы. Ежегодно на обновление оборудования мы расходуем $35–40 млн. – На современном оборудовании должны работать профессионалы. Как Вы решаете кадровые вопросы? – Мы активно занимаемся обучением молодых специалистов и рабочих, пришедших на предприятие, а также повышением квалификации уже работающих на нем. Это одна из наших главных задач на 2007–12 гг. Мы провели повышение квалификации почти 4 тыс. работников. У нас есть своя учебная база на 320 обучающихся, на которой за последние 5 лет повысили квалификацию более 3 тыс. работников предприятия, из них свыше 500 – рабочие. Более 100 человек уже приобрели вторую профессию. На курсах целевого назначения прошли обучение около 2,5 тыс. человек – сотрудники, ИТР, рабочие. В вузы (МАИ, МАТИ, МГТТиП) и техникумы для обучения направлены более 270 человек. Для совершенствования подготовки и переподготовки ИТР и научных кадров мы разработали новую образовательную модель, основанную на связи науки и промышленности, при этом в 2007 г. был создан Учебный центр – структурное подразделение МАИ. Чтобы решать масштабные и перспективные задачи, нашему предприятию нужны грамотные специалисты и энтузиасты своего дела. Только так можно обеспечить движение вперед и достигнуть высоких результатов. Александр Сергеевич НОВИКОВ родился в 1949 г. Окончил Рыбинскую авиационную академию. Инженер-механик по авиационным двигателям. С 1966 по 1970 г. работал на заводе «Рыбинские моторы» слесарем-сборщиком, мотористом-испытателем авиадвигателей, затем перешел в Рыбинское КБ моторостроения (РКБМ). Прошел ступени служебного роста от инженера-конструктора до первого заместителя главного конструктора. В 1987 г. А. С. Новиков назначен главным конструктором – руководителем РКБМ, а в 1994 г. ему присвоено звание генеральный конструктор – генеральный директор РКБМ. В 1997 г. после слияния РКБМ и РМ был назначен на должность генерального конструктора – технического директора объединения «Рыбинские моторы». С 2000 г. перешел на работу в РСК «МиГ» сначала заместителем генерального директора – генерального конструктора по силовым установкам, затем первым заместителем генерального директора – генерального конструктора по стратегическому развитию. В 2001 г. А. С. Новиков назначен на должность генерального директора ОАО «ММП имени В. В. Чернышева». Доктор технических наук, профессор, академик академии транспорта РФ, награжден орденами и медалями РФ.