«Вечерка» уже несколько раз рассказывала о первой автоматической станции контроля шума авиатранспорта (АСКША), размещенной специалистами Государственного природоохранного учреждения «Мосэкомониторинг» возле аэропорта «Шереметьево». Развернутая на крыше 527-го корпуса в 5-м микрорайоне Зеленограда, эта не имеющая в России аналогов акустическая измерительная система с осени позапрошлого года регистрирует пролет над окрестными жилыми кварталами вертолетов и самолетов (при этом в массиве последних выделяет турбовинтовые и реактивные), вычленяет вклад от них в общий фон шумового загрязнения и фиксирует координаты «подозрительного» источника звука.Первое время АСКША сопутствовали неудачи. Почти сразу после ее запуска злоумышленники дерзко влезли на крышу и похитили некоторые важные компоненты оборудования (напомним, система работает автоматически и сама в режиме реального времени отправляет данные в Информационно-аналитический центр «Мосэкомониторинга» по беспроводным каналам связи, поэтому постоянное присутствие людей на установке не предполагалось). Кроме того, нижняя граница температурной чувствительности микрофонов – 10 градусов, поэтому достоверные измерения АСКША проводит только в теплое время года.Но вот с момента восстановления станции минул год. Не зря ли она функционирует? Каков в целом шумовой ландшафт в зеленоградском небе? И реально ли в конце концов наказать виновных (ведь конечная цель подобного мониторинга – именно штраф за излишний шум, доставляющий горожанам острое беспокойство)? Для ответа на первый вопрос мы прежде всего проанализировали данные АСКША за три летних месяца прошлого года.Всего за этот период системой зарегистрирован пролет 220 воздушных судов, в том числе 60 – в ночное время. Последнее уточнение более чем принципиально: по принятым в 1996 году Санитарным нормативам «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых общественных зданий и на территории жилой застройки» максимально допустимый уровень звука для территорий, прилегающих к жилью, составляет днем 70, а ночью – 60 децибел. Так вот эти самые нормативы превысили 68 реактивных самолетов (вертолеты турбовинтовые самолеты для московского неба, вероятно, являются глубочайшей экзотикой, и пока что зеленоградская станция не регистрировала их вообще ни разу) – то есть примерно каждый третий борт из взятых на карандаш». Но если днем количество потенциальных штрафников составило 29 (18% пролетавших судов), то ночью – 39 (65%).Изменилась ли картина за последние 12 месяцев? Чтобы это выяснить, мы посмотрели, что называется, свежезарегистрированные самолеты, отметившиеся в зеленоградском небе с 1 по 17 мая (как раз в этот отрезок падение авиатрафика от извержения исландского вулкана уже сошло на нет), и сравнили их с архивными данными прошлой весны. И тут напрашиваются, прямо скажем, нетривиальные выводы.Год назад за 13 суток система записала звук от 58 самолетов, и в 19 случаях (та же самая третья часть всех бортов) уровень шума превышал указанные в Санитарных нормативах значения. Причем если днем сильнее положенного в небе гудели в 22% случаев, то ночью из 9 бортов в комфортные для населения 60 дБ вписался только один-единственный. А этой весной… самолеты куда-то подевались. Ни о каких 4,5 факта регистрации за сутки говорить не приходится – даже до единицы не дотягиваем! При этом днем все как один – если и не ниже травы, то едва ли не тише воды. Зато под покровом ночи возвращают «свое»…С учетом того, что общая доля не вписывающихся в Санитарные нормы судов попрежнему составляет все ту же треть, рациональное объяснение такому феномену может быть только одно. Экипажи старых отечественных самолетов, двигатели которых не особо жалеют наши уши, теперь предпочитают от греха подальше облетать район дислокации АСКША (что, собственно, и предписывают выделенные им воздушные коридоры и эшелоны) – по крайней мере в светлое время суток, когда подобному маневру можно уделить отдельное внимание без ущерба для безопасности полета. А кстати, реально ли установить, на взлете «хулиганят» шумливые пилоты или на посадке?– Судя по координатам источников звука и по продолжительности событий, в подавляющем большинстве речь идет о старте, – говорит замдиректора «Мосэкомониторинга» Евгений Никитич. – Кстати, с размещенной на сайте «Шереметьева» информацией о времени взлета самолетов эта гипотеза прекрасно коррелирует.Что же касается санкций за превышение шума, здесь похвастаться пока нечем. АСКША по-прежнему не сертифицирована государственными органами, чему есть минимум две серьезные объективные причины. Во-первых, существующие в стране нормативы не предполагают автоматического измерения уровней шумов. Во-вторых, подобных установок не только в России, но и в мире прежде не существовало, так что до настоящего момента было не очень понятно, по каким принципам проверять ее соответствие заявленным стандартам. И только сейчас завершаются сертификационные испытания по плану, разработанному подмосковным научным центром ВНИИФТРИ. Если все сложится удачно, в Мосэкомониторинге рассчитывают уже летом использовать данные станции в качестве доказательной базы для наказания виновных.Правда, и с этим может возникнуть серьезная закавыка. Роспотребнадзор в лице своего главы Геннадия Онищенко, известного непримиримой позицией в отношении пива, табака, заокеанских окорочков и еще пятка-другого навязываемых среднему россиянину вредных для здоровья продуктов мирового глобализма, вдруг выступил – пусть и косвенно – в поддержку не в меру шумных авиабортов.По мнению Геннадия Григорьевича, упомянутые Санитарные нормы на шум от авиадвигателей не распространяются.Руководствоваться же при его замерах и анализах, оказывается, следует ГОСТом 1988 года «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения». Все бы ничего, только вызывает глубочайшее недоумение, по какой причине Роспотребнадзор отправляет нас в стандарты позавчерашнего дня (разработанные, к слову, не для мониторинга нарушений пилотами траекторий взлета над городом, а для расчета санитарно-защитных зон аэропортов – что, согласитесь, две большие разницы), когда и самолеты, и авиадвигатели – даже самые лучшие – были не чета нынешним. Нечего и говорить, что этот самый ГОСТ даже ночью разрешает самолетам шуметь на 5 дБ сильнее, чем современные Санитарные нормы – днем. И если бы минувшим летом уже можно было им руководствоваться, официальные претензии получалось бы предъявить не 68 самолетам, а всего лишь 10.Не слишком ли скромно заботится главный государственный санитарный врач РФ о наших с вами ушах?