Главное
Гид по Москве
Приметы и советы

Автор

Илья Лапин
Менеджментом по пробкам
[b]Три с половиной миллиона машин, приобретенных москвичами под разговоры о плохой жизни в девяностые, казалось бы, должны были привести к неизбежному транспортному коллапсу в городе. Тем более что еще около полумиллиона «железных друзей человека» ежедневно прибывают в столицу из других областей. Но «железный поток» был все-таки усмирен. Чего это стоило, знают лишь сами участники схватки.Горячие точки исчезнут с транспортной карты города[/b]Город прилагает и сегодня немало усилий, чтобы как-то изменить ситуацию, а в перспективе – переломить ее в свою пользу.Столичная власть стремится сделать все возможное, чтобы оправдать доверие москвичей. Именно для этой цели в транспортном строительстве сегодня собраны лучшие «умы» и самые талантливые менеджеры-профессионалы, из всех кто реально способен сегодня работать.Каждое из принимаемых решений подвергается многократному и многообразному просчету и моделированию исходя из реального состояния дел с учетом мирового опыта.Именно в соответствии с принимаемыми решениями по всему городу строятся новые тоннели, вылетные автострады, расширяются существующие автострады, мосты и тоннели. Столько, сколько сделала Москва за последнее время, не сделал никто в России. И это при том, что несколько лет назад у города был изъят так называемый «дорожный фонд», финансируемый из общероссийского бюджета.Очевидно, что перспектива расширения городских трасс в будущем означает реальное сужение движения в настоящем, на время ремонтных работ – отсюда и транспортный кризис в городе последних дней. И тем не мене следует четко понять – пока другого выхода нет. Никакими локальными мерами – увеличением количества светофоров, реорганизацией дорожного движения – ситуацию не изменить. Такие суждения идут главным образом от некомпетентности лиц, выступающих с такими заявлениями. Строить дороги необходимо много и сейчас.Известно, что главными кризисными с транспортной точки зрения точками на карте города сегодня стали Крестовский путепровод и Ленинградская трасса.Первого октября строители Крестовского путепровода отгородили три правые полосы по направлению в центр бетонными плитами. Проблема в том, что после обследования путепровода специалистами МЧС было выдано предписание о незамедлительном ремонте аварийного сооружения. Соответственно, нужно было в срочном порядке преступать к ремонтным работам.Если бы ремонт не начался, то уже через полгода пришлось бы закрывать для проезда весь мост. Следует учитывать, что мостовые сооружения – одни из самых сложных в инженерном плане, они требуют огромного внимания и концентрации сил.Наверное, было бы гораздо хуже, если бы однажды водители увидели над въездом на мост запрещающий знак. Так что к дорожным работам стоит отнестись, как к ремонту в собственной квартире. Для того чтобы жить по-человечески, какое-то время придется потерпеть.Параллельно полным ходом идут работы по реконструкции главной трассы столицы – Ленинградского проспекта и Тверской улицы. В результате магистраль должна заметно разгрузиться от постоянных пробок, ведь в перспективе «Большая Ленинградка» – это 30% увеличения пропускной способности после окончания работ. И всего два светофора. Что было бы, если вместо строительства новых развязок, вместительных паркингов и расширения дорог на всем протяжении поставить светофоры и выделить полосы для общественного транспорта? Забитая машинами полоса для троллейбусов, еле-еле двигающиеся неповоротливые, зависящие от длины штанги троллейбусы, едущие по второй полосе. И бесконечные пробки «в десять баллов» в результате. Теперь же трасса на всем протяжении от стен Кремля и до МКАД будет в скором времени совсем другой.На Пушкинской площади исчезнут светофоры, а Бульварное кольцо пройдет через тоннель.Новая транспортная развязка появится и на площади Белорусского вокзала. Район Ходынского поля получит выезд на Ленинградский проспект. Также будет реконструирована развязка в районе Сокола – там, где Ленинградский проспект раздваивается на Ленинградское и Волоколамское шоссе. Значительная часть проекта реконструкции трассы финансируется за счет инвесторов.[b]В недалеком будущем[/b]Параллельно властями рассматриваются перспективы развития городской инфраструктуры на более отдаленную историческую перспективу. Очевидно, что пропускная способность транспортных магистралей столицы сейчас близка к пределу. Нормальная организация транспортного движения возможна только при условии комплексного, системного развития всей сети городского транспорта. Поэтому проектирование и строительство новых дорог – это одно из важнейших направлений работы стройкомплекса города. В этом году в Москве планируется построить более 100 тыс. кв. м. дорог.Работы ведутся в нескольких направлениях, с учетом исторически сложившейся радиально-кольцевой структуры московского пространства. Завершено строительство Третьего транспортного кольца, и на его примере легко проследить, чем могло бы обернуться бездействие властей, неправильно принятое решение. А ведь когда-то и у этого проекта было немало противников. Страшно даже представить, что бы стало с Москвой, если бы его строительство не было бы реализовано. Тогда следовало бы вообще запретить въезд транспорта в Москву, поскольку в городе раз и навсегда встало бы Садовое кольцо – главная из стратегически важных для движения в столице магистралей.Третье транспортное кольцо в действительности решило много задач, и прежде всего разгрузило Садовое. У водителей появился выбор между путями движения. Сегодня на повестке дня стоит строительство Четвертого кольца. Оно позволит еще больше снять нагрузку с центральных дорог, давая возможность автомобилям беспрепятственно объехать их. Первый участок новой кольцевой магистрали пройдет от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе.Одновременно ведется проектирование и строительство нескольких радиальных «вылетных» трасс. На северо-западе Москвы прокладывается Звенигородский проспект, который соединит Новорижское шоссе с центром. Важная часть масштабного проекта – прокладка тоннеля под Серебряным Бором, который нужен как для автомобилей, так и для новой ветки метро. Один рукав тоннеля сейчас уже проложен, на втором ведутся работы. Кроме того, проектируются так называемые шоссе-дублеры для самых перегруженных радиальных направлений, среди которых – такая перегруженная магистраль, как Волгоградский проспект.[b]Парковки шаговой доступности[/b]Другая проблема состоит в том, что пропускная способность транспортных магистралей резко снижается из-за машин, припаркованных на проезжей части. Данная проблема также требует взвешенного и последовательного подхода – необходимы новые паркинги и гаражи-стоянки.Именно поэтому одно из главнейших направлений в данной сфере, которой уделяется особое внимание, – строительство подземных стоянок. Этот вопрос находится под постоянным контролем мэра Москвы. Мэр также ориентирует строителей на то, что надо проектировать паркинги в режиме шаговой доступности от жилых кварталов. Паркинги должны находиться как можно ближе к месту проживания владельца автомобиля Важно признать, что проблемы города неотделимы уже сегодня от проблем области. Нравится это кому-то или нет, но налицо формирование единого пространства Москвы и городов Подмосковья с единым хозяйственным механизмом и жизненным стандартом. Дело это, если не настоящего, то самого ближайшего будущего, о котором надо уже думать сейчас. Признание этого факта позволит двум субъектам пойти навстречу друг другу, наладить тут конструктивное взаимодействие. Это даст возможность решить и транспортную проблему на столетие вперед.Мировой опыт учит, что следующим этапом станет перенос центра деловой активности из центра города – активная производственная и административно-хозяйственная жизнь постепенно переходит в его предместья, что меняет и направление традиционного транспортного потока в часы пик. Это в отдаленной, но видимой сегодня перспективе единственный путь развития и для Москвы.Взаимодействие это необходимо продумывать уже сегодня, чтобы не допустить катастрофы завтра.
Общество
Эксклюзив в квадрате
[i][b]Первая половина 2006 года надолго запомнится как участникам московского рынка недвижимости, так и простым обывателям, ранее даже не помышлявшим о том, что в этом мире что-то может дорожать такими темпами, какими дорожает сегодня жилье в российской столице.[/b][/i]Несколько странной на этом фоне может показаться внезапная вспышка активности со стороны высоких российских чиновников, неожиданно и почему-то именно сейчас озаботившихся ситуацией на рынке недвижимости. Невольно возникает ощущение, что на протяжении нескольких последних лет они просто не замечали бурно развивающегося рынка жилья и сегодняшние цены стали для них великим откровением. Несколько дней назад с довольно странными выводами на эту тему выступил начальник управления Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по контролю в области недвижимости [b]Михаил Евраев. [/b]«Мы сопоставили стоимость недвижимости в Москве и Дмитрове, расстояние 55 км. В Москве метр стоит $3500, в Дмитрове — $800… Возник вопрос: может быть, в Москве высокая стоимость земли? С учетом этого возможно удорожание на $350–400. То есть квадратный метр в Москве должен стоить примерно $1300», – заявил Михаил Евраев.Как бы москвичам ни хотелось, чтоб ласкающие слух аналитические выкладки чиновника из ФАС совпали с действительностью, и квадратный метр заветной столичной жилплощади действительно стоил бы $1300 (а лучше и того меньше) – чудеса возможны только в сказках.Сравнивать же стоимость жилья в Москве с аналогичной стоимостью в Дмитрове или Серпухове так же бессмысленно, как сравнивать платье от кутюр стоимостью в несколько тысяч $ с похожей вещью, купленной по случаю на рынке, за несколько сотен рублей. На первый взгляд платье – оно и в Африке платье, к тому же и сшито оно будет из одинаковых на вид материалов, а возможно, даже и по одной и той же выкройке. Однако ни одна известная актриса, телеведущая или другая представительница бомонда ни за что не наденет такую «вещицу» на вручение престижной премии или светское мероприятие.К сожалению, многие сегодня так и не смогли осознать, что в современном мире цена большинства товаров состоит не только из стоимости затраченных на их изготовление материалов, рабочего времени и добавленной стоимости. Огромную роль в формировании цены играют такие нематериальные факторы, как престижность и эксклюзивность. Их доля в цене может в десятки и сотни раз превосходить материальную составляющую. Вряд ли кому-то придет в голову рассчитывать стоимость полотен Рембрандта или Ван Гога исходя из цен на холст и краску, а роллс-ройса английской королевы – из средней стоимости подержанных автомобилей выпуска середины 80-х.Для московской недвижимости уже достаточно давно цена определяется не стоимостью стройматериалов, земли и коммуникаций, а скорее самим местом, на котором расположен тот или иной объект. Сегодня сама жизнь в Москве в собственной квартире является статусным социально-психологическим фактором. Выкладывая огромные деньги за столичную жилплощадь, человек платит не только за четыре стены и крышу над головой. Он платит за широкий спектр возможностей, социальный статус и престиж, которые на сегодняшний день не может предоставить ему ни один другой город или регион нашей страны.Высокие цены на московскую недвижимость – это плата за возможность жить и реализовать себя в современном европейском городе, каковым бесспорно является российская столица.Учитывая возрастающую роль России и Москвы в мировых экономических и политических отношениях, существуют все основания полагать, что московская недвижимость будет дорожать и дальше. Более того, растущая мировая значимость России, скорее всего, приведет к тому, что по стоимости жилья Москва обгонит большинство крупных городов Восточной и Западной Европы. Главными ориентирами, а впоследствии и конкурентами в этой области для российской столицы будут, по всей видимости, такие мировые центры, как Лондон – 4–10 тыс. евро (за квадратный метр жилья в нецентральной части города), Париж – 2–9 тыс. евро, и Мадрид – 3–8 тыс. евро.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b] [i]По данным аналитического агентства «Индикаторы рынка недвижимости» (ИРН), за последний год цены на квартиры в Москве выросли в среднем на 86%, а отдельные классы жилья и дома-новостройки подорожали более чем в 2 раза. Несмотря нанекоторое снижение темпов роста цен в летний период, стоимость квадратного метра повышалась в среднем на 1% в неделю и достигла к настоящему времени поистине фантастического значения – более чем $3800 за квадратный метр. Среднего плана однокомнатная квартира, расположенная в самом обыкновенном панельном доме в спальном районе Москвы, стоит сегодня от $130 000 до $180 000. Двухкомнатная квартира аналогичного типа и расположения «потянет» уже на $220–260 тыс., а сносная «трешка» в более или менее приличном доме, расположенном опять-таки совсем не в центре – на $300 000–500 000. Характерно, что несмотря на запредельность цен, спрос на московское жилье по-прежнему превышает предложение, и желающих купить квартиру значительно больше, чем тех, кто хотел бы ее продать.[/i]
Общество
Силуэт мегаполиса
[b]Архитектурное своеобразие каждой мировой столицы формируется поколениями на протяжении столетий. Неповторима и архитектурная история Москвы, изобилующая поворотами, нереализованными возможностями, случайностями. По мнению мэра Москвы Юрия Лужкова, «вся архитектурная история Москвы – это история подравнивания и притирки» различных архитектурных стилей, слияние и диалог нового и старого.[/b]Традиция эта неразрывно продолжалась на протяжении столетий, вплоть до XX века, когда на какое–то время случился «сбой».Снос памятников в годы побеждающего социализма, забвение традиций в годы «застоя» и нехватка средств в «перестройку» едва не превратили город в мрачное скопище «сталинских» многоэтажек и панельных коробок на месте уничтоженных церквей и городских ансамблей. Сохранившиеся монументы Московского Кремля и немногих архитектурных шедевров прошлого лишь усугубляли контраст между тем, что «было», и тем, что «стало».«Момент истины» наступил в столице в середине девяностых. Столичная власть взялась за решительное изменение облика российской столицы, восстанавливая ее признанный статус одного из красивейших европейских мегаполисов.Нынешняя помолодевшая и похорошевшая Москва вызывает чувство гордости за свой город у жителей и восторженные отзывы гостей столицы. Но, как водится, у каждой «бочки с медом» несет свою вахту некто с «ложкой дегтя». Любые принимаемые решения встречаются в штыки группой «фундаменталистов» от архитектуры. В основе их идеологии тезис – «раньше все было лучше, чем теперь». Причем «раньше» отнюдь не означает «давно». Почему-то сакральной точкой выбрано начало 90-х, а архитектурный облик Москвы, сложившийся к этому времени, воспринимается как нечто «данное свыше», не подлежащее ни корректированию, ни комментированию.Наиболее «упруго» обозначена эта позиция в высказываниях директора государственного института искусствознания Алексея Комеча. На заседаниях Общественного градостроительного совета при мэре Москвы и в печати он критикует любые действия городских властей по восстановлению архитектурного наследия города.Объявляет их «злой помесью коммунистических и посткоммунистических представлений». В то же время Алексей Комеч в качестве первого заместителя председателя Федерального научно-методического совета Министерства культуры одобряет фантастический проект реконструкции на Красной площади, который грозит фундаментально исказить всемирно известный ансамбль. Секрет в том, что данный проект осуществляется отнюдь не московскими властями.Директор Музея архитектуры имени Щусева Давид Саркисян идет дальше, он и вовсе утверждает, что единственным(!) значительным произведением архитектуры в городе является здание Казанского вокзала – все остальное «нечто не заслуживающее сколь-либо значительного внимания». Непонятно только, почему при такой позиции Саркисян активно протестует против ведущегося в городе строительства: не все ли равно, что и как строится, лишь бы Казанский вокзал не трогали.Сегодня сделано немало, чтобы придать городу черты живого мегаполиса, «вдохнуть жизнь» в его увядший было силуэт. Более того, у российской столицы есть сегодня шанс быть не только вровень с «архитектурной эпохой», но оказаться на шаг впереди нее.Такую возможность дает воплощение в жизнь идеи комплексного преобразования всего городского жизненного пространства, формирования качественно новой среды обитания человека.Этот комплекс понятий включает в себя рационализацию использования городской территории, улучшение ее инфраструктуры, замену всех видов коммуникаций, начиная с дорог и кончая телефонной и мобильной связью. В Москве существует реальная возможность внедрять новые технологии, революционные подходы к организации пространства в условиях уже существующей архитектурной застройки, не нарушая исторического своеобразия города. В то же время есть здесь место и для смелых архитектурных проектов, не случайно в городе охотно работают прославленные архитекторы с мировым именем, в том числе и Норман Фостер, Заха Хадид и Риккардо Боффил. Ведь взаимопроникновение и соседство различных эпох – это и есть, по существу, московский стиль в архитектуре.Сейчас перед Москвой открывается уникальная возможность стать «законодательницей мод» в градостроении, задать ориентир для других столиц в качестве примера удачного компромисса между устремлением в будущее и сохранением исторического наследства. И это будет не эклектика, а органичная и естественная архитектурная среда, адаптировавшая новейшие архитектурные веяния к облику столицы.Столица меняется сегодня стремительно. Одним из основных перспективных направлений развития городской среды становятся при этом территории бывших промышленных зон. На месте «неживых» пространств создаются теперь территории отдыха и жилищной застройки. Рекреационные зоны организуются и на основе исторических ансамблей садово-парковых зон. Среди последних масштабных московских проектов – реконструкция Царицына, Коломенского и Лефортова. Сохраняется и восстанавливается уникальное наследие, а параллельно создаются новые благоустроенные зоны отдыха для москвичей. В тесной взаимосвязи работают археологи и архитекторы, реставраторы и строители.Этот союз – залог развития столицы на ближайшие годы. Оберегая и воссоздавая свое прошлое, российская столица остается городом будущего, и именно в таком городе хочется жить и работать.
Общество
Противостояние на Планетной
[i]Москва, как известно, практически исчерпала возможности для развития городского строительства «вширь». Теперь остается строить только «вглубь». Иными словами, реализовывать программы «точечного» строительства.[/i][b]Просим подвинуться[/b]Тем не менее от планов жилищного строительства Москву никто не освобождал. Сотни тысяч москвичей по-прежнему стоят в очередях на улучшение жилищных условий. В ближайшие годы столица по-прежнему намерена строить по пять миллионов квадратных метров жилья ежегодно. Сделать это можно, надо только попросить москвичей немного потесниться – возможности для этого в городе, безусловно, есть. Дело в том, что действующие в Москве нормы санации, то есть степени отдаленности одного здания от другого, не имеют аналогов в Европе. Так «широко», как во времена воплощения сталинского Генплана, не строили никогда. Ведь в те времена Москва на 90 процентов состояла из небольших купеческих особняков и деревянных домов, при желании можно было снести практически любой из них. Реализованные в те годы проекты жилой застройки ставили в тупик чужеземных мудрецов от архитектуры. Сегодня же время «потесниться» наступило для подавляющего большинства районов сложившейся застройки начала и середины прошлого века.[b]Изверги разворотят карусели![/b]И тут в дело вмешался сакраментальный «человеческий фактор». Ведь всех нас, если верить классику, в той или иной степени подпортил квартирный вопрос.Жителей окрестностей улицы Планетная у метро «Аэропорт» жилищный вопрос ударил не по касательной, а, что называется, в кость. Известие о возможном возведении здесь жилого комплекса (по программе расселения из общежитий работников «Метростроя») произвело здесь эффект разорвавшейся бомбы.По району смерчем пронесся слух: комплекс нестандартной планировки цинично возведут на месте детского сада. Разворотят, изверги, бульдозерным ковшом детские «грибочки» и карусели! Люди «вышли на площадь», требуя обуздать «агрессоров». Напрасно застройщики и городские власти пытались объяснить, что ликвидировать детский сад никто не собирается, он будет восстановлен – новее и краше прежнего. Причем в новом, «модерновом» детском саду ждут не только «метростроевских» детей, но и всех местных. А на время строительства «детсадовских» детишек охотно примут в детском саду по соседству. Напрасны были и другие, как казалось, абсолютно весомые аргументы: прилегающие к новому комплексу территории основательно благоустроят, построят и большой подземный гараж... Однако все доводы воспринимались как глас вопиющего в пустыне: инициаторы упорно ведут дело к «бутовской схеме» – открытой схватке с городскими властями перед телекамерами.Иного пути привлечь внимание к изначально надуманной проблеме у «рассерженных» не осталось. Протестанты даже подали иск в Тверской районный суд. Судом, помимо прочего, была отклонена главная претензия иска – якобы незаконное изменение функционального назначения участка. Кроме того, суд отметил, что «данное обстоятельство (изменение функционального назначения участка) не затрагивает законного права и интересов заявителей, так как они не являются пользователями данного земельного участка». Не прошел и тезис о том, будто «в результате выделения земельного участка под строительство жители будут лишены детского сада». Отмечено также, если продолжать цитировать сухой язык протокола, что «обеспеченность нормируемыми элементами придомовой территории соответствует градостроительным нормам».[b]Мы вас застрахуем[/b]Что же в сухом остатке требований «недовольных»? А ничего, кроме «нормального» житейского эгоизма – кому-то больше нравится нынешний вид из окна, кому-то не хочется делать лишний десяток шагов в обход нового дома к любимой собачьей площадке.Парадоксальным образом наиболее рьяные противники нового строительства проживают в доме по улице Черняховского, 8а. Этот дом был построен в середине восьмидесятых в зоне тогдашней застройки, тоже изрядно попортив кому-то вид из окна.Строители стараются демонстрировать максимальную гибкость и внимание к требованиям инициативной группы. В частности, даже готовы… застраховать дом на Черняховского от возможного ущерба. Но не готовы выполнить совсем уж абсурдные требования. Например, о «несоответствии нового строения традициям советской архитектурной застройки». Что же теперь – стилизовать современное жилье под пресловутые панельные девятиэтажки и хрущобы? Городские власти ведут постоянный диалог с людьми по всем вопросам любой новой застройки. Многим памятен случай, когда строительство нового элитного дома на Егерской улице в Сокольниках было прекращено после встречи жителей микрорайона с мэром Юрием Лужковым. Но там было очевидным нарушение градостроительных норм плюс множество других нарушений. Здесь же – скрупулезное соблюдение всех существующих норм и правил.Просматривается у этой истории и своя подоплека. Вольно или невольно происходящее на Планетной улице дает возможность в очередной раз покрасоваться на публике сплоченной группе политиков и ангажированных ими журналистов и адвокатов. Наработать определенный политический и профессиональный багаж на ниве защиты прав «обиженных». Но у живущих в общежитиях строителей Метростроя, сотен тысяч московских «очередников» тоже есть свои права и их надежные защитники.В правовом государстве, как известно, единственным критерием истины в конфликтных ситуациях может быть только закон. А он в данном случае – на стороне строителей. Что касается морального аспекта проблемы, то, видимо, здесь также стоит сказать не только о тех людях, кому не по душе «несоответствие» нового жилья «советским архитектурным нормам», но и о тех, кто по всем писаным и неписаным законам выстрадал право на новое комфортное жилье.
Общество
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Александр Хохлов
Александр Хохлов

Беспилотная «зрада»

Александра Ерошенко
Александра Ерошенко

То самое платье Наденьки

Екатерина Рощина
Екатерина Рощина

Навязчивый сервис

Митрополит Калужский и Боровский Климент 
Митрополит Калужский и Боровский Климент 

Сделать хоть что-то

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.