Французский самолет компании «ЮТэйр» не был приспособлен для полетов в северных районах

- Самолет упал буквально через четыре минуты после взлета, - заявил губернатор Тюменской области Владимир Якушев. - Экипаж не обращался за помощью и не сообщал о каких-либо неисправностях на борту.

Самолет упал в 45 километрах от Тюмени неподалеку от деревни Горьковка. Удар о землю был такой силы, что фюзеляж разорвало на три части. И тем не менее 12 человек сумели спастись. Причем четверым выжившим даже не понадобились операции - эти пассажиры получили ушибы и ссадины. Список выживших размещен на сайте администрации Тюменской области. Правда, в нем лишь 11 имен. Фамилию одной пассажирки еще не установили. Она прооперирована и находится в реанимации в бессознательном состоянии. Остальные из выживших получили переломы различной степени тяжести, черепно-мозговые травмы и ожоги.

Среди членов экипажа не выжил никто. Судя по всему, 27-летний командир Сергей Анцин до последнего не выпускал из рук штурвал, пытаясь со вторым пилотом Никитой Чехловым посадить самолет в тундре.

«Судя по фото, они даже не имели возможности спланировать, просто рухнули - и все, хвост отдельно лежит в снегу, и нет никаких следов, что он туда прикатился, как будто взяли и положили сверху», - пишут пилоты на авиафоруме.

По факту катастрофы возбуждено уголовное дело. Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин заявил, что теракт исключен. Выдвинуто несколько версий авиакатастрофы. Среди них как техническая неисправность лайнера, так и человеческий фактор. Уже известно, что самолет перед вылетом не был обработан противообледенительной жидкостью.

- Катастрофа, безусловно, произошла из-за обледенения, - говорит «ВМ» известный летчик испытатель Александр Акименков. – Дело в том, что этот самолет не приспособлен для полетов в северных районах. У него очень слабая антиобледенительная система на крыльях. По кромке крыла проходит только электрический обогреватель. Для Европы этого достаточно, но для севера нужен еще ветродув с теплым воздухом, который сдувает с крыльев куски льда. Эти самолеты должны испытываться на так называемый «клевок». Но вряд ли испытывался. Результаты испытания никому не нужны. Когда я спрашивал у гендиректора авиакомпании, которая тоже пользуется такими машинами, зачем вы покупаете этот французский секонд-хенд, он ответил: на самолете ATR-72 перевозка одного килограмма груза в час обходится в 4 рубля, на АН-24 – в 6 рублей, а на новом ИЛ-96 - в 9 рублей.

По словам Акименкова, катастрофа произошла из обледенения крыльев, хвоста и лопастей (ATR 72 – винтовая машина). Куски льды от лопастей отрывались и влетели в компрессор. В результате двигатель заклинило, и он задымил. О планировании не могло быть и речи, поскольку в результате обледенения крыльев и хвоста машина теряет аэродинамические свойства.

КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТА ATR-72

● 31 октября 1994 года разбился при заходе на посадку у американского города Роузлоун. Расследование выявило несовершенство формы крыла.

● 6 августа 2005 года совершил экстренную посадку в море недалеко от Сицилии. Причина — неисправный датчик топлива.

● 21 февраля 2008 года лайнер врезался в гору и рухнул в районе аэропорта города Мерида (Венесуэла). Погибли 46 человек.

● 13 сентября 2010 года катастрофа при заходе на посадку у города Пуэрто Ордас. Погибли 15 человек.

ATR-72

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла, м 27.05

Длина самолета, м 27.166

Максимальная скорость, км/ч 640

Крейсерская скорость, км/ч 525

Практическая дальность, км 2200

Практический потолок, м 7620

Экипаж, чел. 2

Полезная нагрузка 64-74 пассажира или 7150 кг груза

Комментарий  для «ВМ»

Олег Смирнов, президент Фонда содействия развитию гражданской авиации, бывший замминистра ГА СССР:

 Меня удивляет, как МАК мог выдать лицензию на этот самолет, который действительно не предназначен для севера? В комитете обязаны об этом знать. Кроме того, самолет должен быть оборудован соответствующей системой безопасности, аэропорт должен иметь оборудование по обработке антиобледенителем. Пилот должен был осмотреть машину, и при малейших признаках обледенения отказаться от взлета.  Все эти нарушения в комплексе и привели к трагедии. А все дело в том, что авиакомпании думают не о безопасности пассажиров, а только о собственной прибыли.