Автор

Геннадий Валерианов

Город сохранит льготы, дотации и доплаты к пенсиям

ВСЕМ знакомо выражение: «Скажи мне, кто твой друг – я скажу тебе, кто ты». Не поспоришь и с другой максимой: «Покажи мне, что ты читаешь – я скажу тебе, кто ты».В политике действуют иные критерии. Серьезность власти в стране, регионе, отдельном городе, степень ее реальной заботы о людях определяются одним важнейшим показателем. «Скажи мне, сколько средств ты расходуешь на социальные нужды – и я скажу тебе, какой ты руководитель».В этом смысле Москва находится на высоте тех важнейших задач, которые поставлены федеральной властью. Бюджет столицы был и остается социально направленным. Половину всех расходов составляют социальные статьи. И это – несмотря на нынешние непростые времена, связанные с последствиями мирового экономического кризиса.[b]Подтверждается делами[/b]Мэр Москвы Юрий Лужков не раз заявлял, что город сохранит все льготы, дотации и доплаты к пенсиям. Мосгордума своими решениями подтвердила это. А сама жизнь убедительно подтверждает, что слова городских властей не расходятся с делами.К сожалению, растут тарифы на услуги. Но даже оппоненты нынешних городских властей признают, что выплаты горожан по этим тарифам не являются неподъемными. Более того, людям малообеспеченным город оказывает значительную помощь, и делается это на протяжении последних лет. Московские семьи, расходующие на оплату услуг ЖКХ более 10% от суммарного дохода, получают от города субсидии. В полной мере сохраняются льготы по ЖКХ и для отдельных категорий граждан.Неоспоримый факт – в столице создана сейчас одна из лучших систем социальной поддержки в стране.[b]Мотор будущего роста[/b]Москва неоднократно показывала пример успешной реализации крупных социальных проектов. Например, город предоставляет переселенцам из ветхого фонда жилье в том же районе. Городские нормы предоставления жилья остаются выше федеральных.В сложных финансовых условиях Москва не только продолжает строительство жилья и социальной инфраструктуры, но и реализует новые перспективные проекты. В этом году уже построено 147 коттеджей для многодетных семей. Как неоднократно подчеркивал первый заместитель мэра Москвы, руководитель Стройкомплекса Владимир Ресин, «приоритетной задачей для города остается строительство социального жилья за счет средств горбюджета с последующей реализацией через социальную ипотеку».Уже к сентябрю строители выполнили свои обязательства по строительству социальной инфраструктуры, предусмотренные на этот год. Сданы 8 школ и 4 блока начальных классов, 23 детских сада, 24 физкультурно-оздоровительных комплекса. Перед строителями стоит задача возводить не просто объемы, а строить современные микрорайоны со всей инфраструктурой, соответствующие всем современным требованиям, в том числе – по энергоэффективности.Городские власти постоянно подчеркивают, что кризис – это не только проблемы, но и большие возможности.Он позволяет экономике и обществу подготовиться к новому качественному росту и развитию. Московские градоначальники исходят из того, что «паузу кризиса», возникшее «окно возможностей» нужно использовать для того, чтобы еще раз обдумать некоторые планы и проекты, а также нагнать там, где отстали, или придумать то новое, что станет мотором будущего роста на выходе из кризиса.На мощный рывок в совершенствовании всей социально-бытовой и транспортной инфраструктуры нацелен и недавно обсуждавшийся москвичами актуализированный проект Генплана развития города до 2025 года. Возведение комфортного жилья, детских садов и школ, прокладка дорог, строительство гостиниц, физкультурно-оздоровительных комплексов и других объектов социальной инфраструктуры – все это рассчитано на будущие потребности Москвы, и следующие поколения москвичей никогда уже не столкнутся с дефицитом этих жизненно важных объектов.[b]Справка «ВМ»[/b][i]Уже сегодня минимальные пенсии неработающих пенсионеров с учетом столичных выплат доведены до уровня в полтора прожиточных минимума. С декабря 2009 года они составят два прожиточных минимума. Эти средства заложены в принятом бюджете. Зарплаты бюджетникам в нынешнем году увеличиваются на 30%. С 1 сентября ставка первого разряда единой тарифной сетки составляет 6325 рублей.[/i]

Власти Москвы гарантируют сохранность памятников архитектуры

В ПОСЛЕДНИЕ несколько лет многое изменилось в судьбе московских памятников. Модернизируя столицу в соответствии с настоящими требованиями европейского мегаполиса, власти ни на секунду не забывают, насколько драгоценно историко-культурное и архитектурное наследие города. Не каждый даже европейский мегаполис может похвастаться 6,5 тысячами памятников на своей территории. Перед руководством города стоит непростая задача – сделать так, чтобы в Москве было хорошо и людям с их современным ритмом жизни, и памятникам, нуждающимся в заботе.[b]Памятники перестали исчезать[/b]Последовательно выстроенная в столице система охраны памятников уже успела вызвать немало восхищенных откликов со стороны зарубежных и отечественных специалистов. В считанные годы ситуацию в этой сфере удалось изменить радикально: впервые за многие годы памятники в Москве перестали исчезать, теперь их число только увеличивается. До недавнего времени ни один чиновник, в чьем ведении была охрана памятников, не имел полного представления о масштабах вверенного ему «хозяйства», да и законодательная база оставляла желать лучшего, не говоря уже о том, что зачастую забота об историко-культурном наследии финансировалась по остаточному принципу. Как рассказал глава Москомнаследия Валерий Шевчук, 10 лет назад вообще не было отдельного органа по охране памятников, в структуре Москомархитектуры было подразделение, деятельность которого носила «творчески-созерцательный характер».Осознавая серьезность положения, а также понимая важность сохранения памятников в условиях ускоренного градостроительства, четыре года назад власти учредили специальный орган – Москомнаследия, который аккумулировал функции охраны, использования и популяризации наследия, а также надзора за реставрационными работами. И сразу дело пошло.Быстрыми темпами была проделана работа по инвентаризации московских памятников. Результат теперь доступен не только чиновникам, но и каждому желающему на сайте Москомнаследия в городском реестре объектов недвижимого культурного наследия и историко-культурном опорном плане города Москвы. Были подготовлены и приняты многие важные законы и регламенты, делающие правила охраны и использования памятников более внятными и в то же время строгими.[b]Закон должен быть не только суров, но и точен[/b]Кстати, недавно президент Дмитрий Медведев обратил внимание на тяжелое положение в области состояния нормативно-правовой базы по охране памятников на федеральном уровне. До сих пор отсутствуют нормативно-правовые акты в развитие федерального закона об объектах культурного наследия – закона под номером 73 от 25 июня 2002 года. Сегодня в столице с участием специалистов Москомнаследия готовится новый закон о памятниках, а также – поправки в действующее федеральное законодательство.Ведь как бы ни были хороши специалисты, которым поручена охрана памятников, они мало что могут сделать, не будучи вооружены четким юридическим обоснованием своих действий.Как рассказал Валерий Шевчук, для написания городского закона была привлечена группа юристов с опытом написания законов подобной проблематики. Им была поставлена задача: максимально прописать количество норм прямого действия, максимально ограничить свободное толкование. Существующее законодательство исходит из понимания памятника как объекта недвижимости, московские же власти предлагают исходить из самого памятника, отталкиваться от его культурно-исторической значимости.«Предлагается такая модель охраны объектов культурного наследия, в соответствии с которой обязательства в отношении памятника не должны зависеть от воли обладателей права на объект культурного наследия. Обременяется сам памятник и, как следствие, любое право на него безотносительно к пользователю», разъяснил Валерий Шевчук, добавив, что «если сегодня охранное обязательство – это соглашение двух сторон, то мы хотим сделать его своего рода публичным обязательством, которое нельзя оспаривать и не надо согласовывать. Надлежащее сохранение памятника должно быть обязанностью, а не предметом торга». Помимо установленных ограничений в охранном обязательстве будет определено, какие конкретно работы и в какие сроки надо провести на объекте.Что важно, обязанность по проведению таких работ будет возникать с момента заключения такого охранного обязательства.Одним из показательных примеров функционирования московской системы охраны памятников является работа в области постановки их под охрану. Для того чтобы поставить памятник под региональную охрану, принимается распорядительный документ — постановление правительства Москвы. Москомнаследию необходимо согласовать такое решение с множеством городских инстанций, а ведь только вдумайтесь, в Москве на сегодня числится 1,2 тыс. выявленных объектов культурного наследия. Поэтому для ускорения работы в мае этого года распоряжением правительства Москвы была создана специальная Межведомственная комиссия по вопросам постановки объектов, обладающих историко-культурной ценностью, под государственную охрану во главе с первым замом мэра Владимиром Ресиным. Поскольку комиссия объединяет представителей всех заинтересованных ведомств и возглавляется «на самом высшем уровне», все вопросы решаются быстро и эффективно, на что раньше требовались месяцы, теперь уходят дни.[b]Иногда собственность можно и потерять[/b]Неотъемлемой частью работ по охране памятников является привлечение к ответственности тех, кто наносит вред объектам исторического и культурного наследия. У всех на слуху два нашумевших дела – изъятие у нерадивой собственницы усадьбы Колесниковых-Саргиных-Шапатиной на Таганской площади и нынешний судебный иск Москомнаследия по поводу причинения ущерба памятнику федерального значения – зданию Славяно-греко-латинской академии XVII–XVIII веков. Задача властей на данном этапе состоит в том, чтобы приучить арендаторов и собственников к одной бесспорной мысли: памятник – это в первую очередь ответственность. Нарушителей правил ждут строгие наказания: за нанесение ущерба памятнику предусмотрен штраф до одного миллиона рублей. Более того, в особо вопиющих случаях возможно даже лишение прав собственности на памятник через суд. Поэтому любой, кто хочет взять в аренду или выкупить в собственность памятник архитектуры, должен трезво оценить свои силы. Ужесточая контроль, власти стремятся сделать правила более четкими и прозрачными.Прочность выстроенной системы охраны памятников была проверена в этот нелегкий кризисный год. В этом году в Москве удалось полностью завершить реставрацию церкви Усекновения главы Иоанна Предтечи в Коломенском. Идут работы в старообрядческой Рогожской слободе, где расположены Рождественский храм и храм Покрова. До конца года закончится реставрация в Музее Тропинина, начнется – в усадьбе «Останкино», тогда же будет возвращен на место отреставрированный монумент «Рабочий и колхозница». Правительство Москвы выпустило постановление о начале реставрации Сретенского мужского монастыря и распоряжение о воссоздании взорванной в 1964 году церкви Преображения Господня на Преображенской площади. Стоит напомнить, что в этом же году московские власти взяли на себя окончание реконструкции Большого театра. Кроме перечисленных, «в работе» сейчас еще многие другие памятники. Так что глядя на достижения последних лет, можно сказать, что московским памятникам повезло с «пропиской» – в столице умеют о них позаботиться.[b]ЧИТАЕМ ВМЕСТЕ[i]Какой ваш любимый памятник в Москве?[/i]Александр КРУТОВ, депутат Мосгордумы[/b][i]– Мне очень нравится памятник Воровскому. Потому что он не как все стоит по стойке «смирно». У него живая и динамичная поза, – видно, что он с кем-то спорит.[/i]

Экзамены на прочность

С момента наступления глобального экономического кризиса минул уже почти год, а значит, самое время подвести некоторые итоги и оценить, насколько эффективной оказалась антикризисная политика столичных властей. Ведь такое время для руководства всех уровней – серьезный экзамен на профпригодность, одновременно тестируются на прочность и созданные им системы, структуры и законы.Кризис – не мертвый сезонС самого начала было понятно, что московские власти кризиса не испугались. Безусловно, он не мог не сказаться и на столичном хозяйстве, и на бюджете, но трагедии из этого делать не стали. Прошедший год показал, что власти умеют экономить, так, что это никак не сказывается на социальных программах для малоимущих горожан.Несмотря на сокращение бюджета, власти сохранили все дотации, льготы и доплаты к пенсиям и продолжают увеличивать их – с декабря минимальные пенсии неработающих пенсионеров с учетом столичных выплат составят 2 прожиточных минимума. Городские бюджетники тоже не забыты, прибавка к их зарплате в этом году суммарно составит 30%. Благодаря созданной в городе системе обеспечения продовольствием удается держать под контролем цены на основные продукты питания.Этот год показал, что в столице создана одна из лучших систем соцподдержки в стране. Власти помогают тем, кто в этом нуждается, тем же, кто способен сам справляться с экономическими невзгодами, руководство стремится создать максимально благоприятные условия. В первые месяцы кризиса московские власти выдвинули инициативу формирования резервного фонда для поддержки реального сектора экономики города. Малому бизнесу большим подспорьем служит зафиксированная в начале этого года ставка арендной платы на уровне 1000 рублей за 1 квадратный метр в год.Локомотив экономикиОсобое внимание в нынешних непростых экономических условиях уделяется «опорной» для столицы отрасли – строительной. Ведь в городском стройкомплексе трудятся миллион человек, и это гигант в свою очередь обеспечивает работой множество «смежников». За годы интенсивной работы на самых разнообразных проектах московские строители накопили уникальный опыт, так что терять сейчас такие ценные кадры было бы преступно.Именно стараниями московских строителей в этот кризисный год реализуется множество социальных программ, столь нужных москвичам. Настоящим событием в масштабах всей страны явилось решение проблемы обманутых дольщиков. Три с лишним тысячи москвичей стали жертвами мошенников, и если бы не добрая воля городских властей, они до сих пор добивались бы правды в судах. Для них за несколько лет было построено 29 домов, программа не была заморожена и в кризисный период: обещание властей, данное президенту и москвичам, выполнено в срок. Что немаловажно, за это время была создана законодательная основа цивилизованного привлечения средств граждан в строительство. Чтобы не допустить появления долгостроев в нынешних экономически непростых условиях власти создали специальную комиссию, которая уделяет особое внимание тем объектам, где есть привлеченные средства граждан. По словам главы стройкомплекса Владимира Ресина, в результате работы комиссии удалось возобновить строительство уже более чем на трех десятках объектов. А это порядка 4 тысяч рабочих мест.В столице продолжает строиться социальное жилье, детские сады, школы, поликлиники, физкультурно-оздоровительные комплексы. Объемы ввода в строй жилья, предназначенного для распределения по социальным программам, в этом году не снижены и находятся на уровне прошлого года. При этом важно, что все возводимое жилье соответствует современным стандартам комфортности. Как подчеркнул Владимир Ресин на недавней пресс-конференции, перед строителями стоит задача возводить не просто объемы, а строить современные микрорайоны со всей инфраструктурой, соответствующие всем современным требованиям, в том числе по энергоэффективности. Отрадно отметить, что к 1 сентября был полностью выполнен годовой план по строительству школ и ФОКов, а также сданы две трети детских садов.Не свернута в Москве и программа капитального ремонта. Власти утверждают, что не намерены переносить сроки ее реализации – она завершится в 2014 году. Позиция властей состоит в том, что кризис – это не повод перекладывать проблему устаревшего жилого фонда на плечи будущих поколений москвичей, поэтому даже в этом году уже отремонтировано 500 многоквартирных жилых домов.Эх, дороги!Комфортность жизни в мегаполисе немыслима без хорошей дорожно-транспортной инфраструктуры, поэтому власти города продолжают считать это направление приоритетным. Вопреки всем трудностям продолжается строительство всех начатых дорожных объектов – идет реконструкция Ленинградки и Звенигородки, ведется строительство Четвертого транспортного кольца и десятков других объектов по всему городу. Среди важных уже сданных объектов – тоннель на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения, первая часть Волоколамского тоннеля в районе станции метро «Сокол», открытие восьмиполосного движения по Крестовскому путепроводу. Параллельно в этом году был сделан хороший задел по решению парковочного вопроса. Обновленная программа «Народный гараж» мгновенно завоевала популярность москвичей – десятки тысяч заявок были поданы за считаные месяцы. Неудивительно, ведь получить гараж за разумную цену, вложив деньги в строительство под гарантии городских властей, это прекрасный, а для многих – единственный реальный шанс, который вскоре станет реальностью. В этом году в столице появится 144 тысячи машиномест, в том числе более 70 – по программе «Народный гараж». Уже в следующем году власти надеются построить более 100 тысяч машино-мест.Этот год был во многом показательным. Для многих москвичей было очень важно убедиться в том, что социальная направленность политики московского руководства сохранится в нынешних условиях.Прямая речьВладимир РЕСИН, первый заместитель мэра Москвы:– Я не рассматриваю нынешний кризис как мертвый сезон и призываю не делать трагедии из сложившейся экономической ситуации. Еще раз повторю: это время, которое можно и нужно с выгодой использовать для дальнейшего устойчивого развития города.

Дольщики больше не обманутые

Последний из 29 домов для московских дольщиков построен. Этот факт констатировал глава столичного Стройкомплекса Владимир Ресин в ходе объезда городских стройплощадок. Он лично убедился в том, что «коробка» уже полностью готова и строители занимаются «последними штрихами» – внутренними отделочными работами, наладкой коммуникаций и благоустройством территории. Таким образом, в ближайшие недели проблема дольщиков в Москве будет решена на все 100%. Опыт этой работы оказывается полезным и сегодня, когда власти успешно предотвращают появление «долгостроев», связанных с кризисом.С того момента, когда проблема дольщиков, что называется, поднялась во весь рост, прошло уже четыре с лишним года. Но новости об обманутых дольщиках по-прежнему напоминают фронтовые сводки: пикеты, митинги, коллективные письма… Вот только Москва из этих сводок исчезла, и уже давно. И это несмотря на то, что на столицу приходилось более 10% всех российских дольщиков. Просто Москва стала первым из регионов, где уже практически все дольщики получили долгожданные квартиры.Москва впервые столкнулась с проблемой дольщиков в 2005 году – одновременно с остальными регионами. По большому счету, «точка отсчета» у всех была одинаковой – разными были лишь методы борьбы с проблемой. «Ноухау» Москвы заключалось в том, чтобы передавать замороженные площадки проверенным строительным компаниям. Достройка велась в некоторых случаях на бюджетные средства, а в некоторых новому инвестору гарантировали заключение новых выгодных сделок в будущем. В общей сложности дольщикам было выделено почти 200 тысяч квадратных метров жилья. Время показало, что метод себя оправдал. «У нас в городе была 3371 семья обманутых дольщиков. Используя разные приемы, решали эту проблему, передавая строительство фирмам, которые являются порядочными, а в Москве таких компаний большинство, – говорит мэр Москвы Юрий Лужков. – Мы заканчиваем строительство двух домов – на Ленинском проспекте и бульваре Маршала Рокоссовского – и решим окончательно эту проблему в городе».Передача объектов новым застройщикам позволила, например, дождаться своего жилья дольщикам «Социальной инициативы». Во всех остальных регионах жертвы этой огромной пирамиды получили лишь моральное удовлетворение, увидев за решеткой руководство печально знаменитой фирмы.Еще в 2005 году большинство московских дольщиков убедились, что власти прекрасно слышат их, а потому в баррикадах и протестах нет никакой необходимости. Правда, отдельные «рецидивы» иногда случаются. Но, как и в далеком 2005-м, они имеют скорее политическую подоплеку. Как-никак на носу выборы в Мосгордуму, и многие не слишком разборчивые политики не гнушаются возможностью оживить старую скандальную тему.Например, не так давно в газетах промелькнуло гневное письмо, написанное от лица соинвесторов дома на Ленинском (того самого, последнего объекта обманутых дольщиков) на имя Владимира Путина. «Письмо в основном замешано на лжи. Например, они пишут, что правительство Москвы сменило трех инвесторов. Мы сменили одного инвестора, а не трех. Почему сменили? Потому что первый, который собрал у людей деньги, ударился в бега и больше года скитался по Италии, – рассказывает Александр Косован. – И не думайте, что стояла очередь из инвесторов. Проект был невыгоден для бизнеса. И город, лишив себя городской доли, отдал все новому инвестору, чтобы он хоть какие-то дивиденды получил при реализации этого проекта. Люди, которые пишут это открытое письмо, просто не понимают, какие средства город потерял для того, чтобы решить эту проблему».Опыт работы с дольщиками важен еще и тем, что теперь власти знают, как бороться с недобросовестными застройщиками. Был принят новый закон, защищающий права соинвесторов-физлиц. А летом этого года в структуре правительства Москвы было создано Управление по обеспечению реализации инвестиционных проектов, контролю (надзору) в области долевого строительства. В его задачу входит, в том числе, предотвращение возможного обмана москвичей при покупке жилья. Кроме того, власти научились видеть проблему еще до того, как она проявится. Например, сейчас строительство некоторых жилых домов затягивается – но уже не по вине мошенников или недобросовестных застройщиков, а из-за кризиса. Люди, вложившие свои деньги в строительство, проявляют беспокойство и просят власти вмешаться. Но это уже не те «обманутые дольщики», которые были в 2005м. Они и не обмануты вовсе, инвесторы никуда не скрываются, а права граждан на получение квартир не подвергаются сомнению. Но срыв сроков строительства – тоже нарушение, которое нужно устранять. Чем и занимаются сейчас городские власти.

Гаражи в шаговой доступности

В ЭТОМ году городские власти предприняли решительную попытку разобраться с гаражами и начать наконец их массовое строительство. Мэр Москвы Юрий Лужков объявил целевую программу гаражного строительства с 2008 по 2010 год приоритетной задачей городской инфраструктуры. По его инициативе разработана и концепция совершенно иного решения этой задачи. Суть новой программы, которую только теперь с полным основанием, без всякой натяжки можно назвать программой «Народный гараж», состоит в том, что отныне город сдает в аренду земельный участок, а на нем за счет средств самих граждан будет вестись строительство многоуровневых стоянок. Цены по этой программе будут ниже рыночных.Властями поставлена задача, чтобы место в таком гараже не стоило дороже самой машины – где-то в пределах 350–400 тыс. рублей. Для целого ряда категорий граждан предусмотрена государственная поддержка.Рассматривается и вопрос о предоставлении гаражной ипотеки.[b]Место выбираем сами[/b]Одно из главных требований – шаговая доступность гаража к жилью москвичей. Очень важен тот факт, что места для будущего гаражного комплекса выбирать будут сами жители совместно с руководителями управ районов. Среди прочего реализация программы преследует еще и цели повышения качества среды обитания москвичей. Уродливые и беспорядочно разбросанные по всему городу «ракушки» совершенно не соответствуют элементарным представлениям о комфортной среде обитания. Новые гаражные комплексы будут иметь гораздо более эстетичный вид, к тому же они позволят существенно экономить городскую землю.Как сообщил недавно Юрий Лужков, уже в этом году за счет граждан будет построено 5 млн кв. метров таких гаражных комплексов. В следующем году их будет возведено еще больше. По словам мэра, на 25 объектах «Народного гаража» уже идут работы, всего до конца года будет построено 86 таких гаражей-стоянок.«Мы эту программу мощно раскрутили. Гаражи эти будут типовыми – иметь свои отсеки. Летом их можно будет использовать с открытыми проемами, зимой, чтобы не попадал снег, – закрывать шторы. Эти конструкции быстро строятся, они легкие, но это не времянки, а нормальные гаражи с хорошими условиями для хранения автомобиля», – сказал мэр. Он пояснил, что строиться «Народные гаражи» будут на деньги москвичей под гарантии столичных властей, которые обещают оградить эту программу от недобросовестных строительных фирм. Так что обманутых гаражных дольщиков в Москве не появится. «После того как гараж построят, владельцы получат свидетельство о собственности с гарантией, с защитой. В случае необходимости собственник может продать гараж», – сказал московский градоначальник.[b]Четырехэтажный паркинг[/b]При осуществлении намеченной программы ставка властей столицы сделана на поддержку отечественного производителя стройматериалов. Новые высокотехнологичные модели парковок будут изготавливаться из конструкций, произведенных в России. С заводами уже есть соответствующие договоренности.Что же представляют собой такие гаражи? Это будут паркинги высотой до четырех этажей. При их возведении решено использовать металлический или железобетонный каркас с монолитными перекрытиями. Высота этажа составит 2,20–2,30 метра – вполне достаточно для подобного рода технических помещений.Уже в июне этого года запланировано начать массовое строительство подобных социальных гаражей. А так как на возведение одного такого комплекса требуется от 6 до 8 месяцев, то к концу года город сможет сдать в эксплуатацию первые паркинги.Создан оперативный штаб по вопросам гаражного строительства, который возглавил первый заместитель мэра столицы, руководитель Стройкомплекса Владимир Ресин. Ход выполнения программы «Народный гараж» еженедельно рассматривается на заседаниях городской комиссии с участием префектов всех округов столицы, ответственных чиновников из Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства, Москомархитектуры и других структур.По словам руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александра Левченко, жители города проявляют немалую заинтересованность в соинвестировании гаражей вблизи своих домов.[b]Телефон горячей линии (495) 730-95-51.Справка «ВМ»[/b][i]Сейчас в проектировании одновременно находится порядка 150 гаражей. В течение двух месяцев эти проекты должны выйти из стен институтов, и начнется работа по их реализации.Город рассчитывает на прорыв в гаражном строительстве уже в текущем году. И власти, и москвичи в равной мере заинтересованы в том, чтобы максимально быстро решить проблему нехватки мест для парковки. А потому есть все основания рассчитывать на успех намеченной программы.[/i]

Проблемы дольщиков в столице практически решены

Кинутые, но не покинутыеГеннадий ВАЛЕРИАНОВПРОБЛЕМА обманутых соинвесторов строительства жилья обострилась в Москве в 2005 г. Тысячи семей, по собственной воле вложивших весьма значительные суммы в строительство жилых домов, обнаружили, что не только не могут получить обещанные им квартиры, но и добиться от инвесторов возмещения убытков.Обманутым соинвесторам по-человечески можно было лишь посочувствовать. Они стали жертвами тех, для кого строительный бизнес был лишь разновидностью мошенничества.Проблема дольщиков возникла не только в столице, эта беда затронула всю Россию. Обманутые семьи появились во многих городах более чем в 60 субъектах Федерации. В целом по стране число пострадавших от невыполненных договоров о долевом строительстве вместе с членами семей превысило 1 млн человек.Но только в Москве власти города с самого начала приняли на себя заботу о судьбе этих попавших в беду людей. Хотя формально город мог и самоустраниться от решения этой сложной и высокозатратной проблемы. Ведь, как ни крути, отдавая свои кровные деньги мошенникам, дольщики действовали на свой страх и риск.И городские власти не несли при этом никакой юридической ответственности за их действия.Однако Москва, прежде всего благодаря твердой позиции ее градоначальника, пошла иным путем. Московские власти добровольно взяли на себя обязательства по компенсации потерь дольщиков, предприняли огромные усилия, чтобы теми были получены квартиры. Была оперативно создана специальная комиссия по каждому проблемному строительному объекту.На ряде площадок было сразу же возобновлено строительство. Проводился тщательный мониторинг всех проблемных точек, связанных с обманом дольщиков. Составленные списки пострадавших скрупулезно перепроверялись. Обращаясь к руководителям инициативных групп дольщиков, Юрий Лужков заявил тогда: «Мы занялись этой проблемой по той причине, что это москвичи, московские семьи, и нам, конечно, небезразлична судьба москвичей, которые внесли свои деньги и оказались обманутыми».За счет собственных средств и привлечения проверенных компаний-застройщиков город обеспечил достройку проблемных объектов. Залогом успеха этого предприятия стало взаимопонимание, достигнутое между властями и подавляющим большинством пострадавших соинвесторов.Отвергнув призывы провокаторов к конфронтации с городскими властями, люди предпочли конструктивный диалог с теми, кто был в силах повлиять на ситуацию и на практике помочь им.На одной из последних пресс-конференций руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин, отвечая на вопрос о дольщиках, сказал: «В Москве этой проблемы уже практически нет, ее решили. В работе находятся два дома. Один, на бульваре Маршала Рокоссовского, который строится именно для дольщиков, будет сдан через 2–4 месяца. Второй дом, где есть уже и коммерческая часть, будет сдан в будущем году. Так что проблему с дольщиками удалось обуздать».[b]Справка «ВМ»[/b][i]Только за последние два года построено 27 жилых объектов, 2328 пострадавшим гражданам предоставлены квартиры, 7 гражданам возвращены денежные средства, вложенные ими в строительство жилья.В феврале нынешнего года долгожданные квартиры получил 41 обманутый соинвестор печально прославившегося ООО «Мастерок» в 12-этажном монолитно-каркасном жилом доме на ул. Верхняя Масловка, 28, к. 2. Общая жилая площадь построенного по индивидуальному проекту дома – 5247 кв. м. Из них 3500 кв. м предоставлены пострадавшим дольщикам.[/i]

Бэби-бум ставит задачи

КАЖДЫЙ из последних двух лет принес столице более 100 тысяч детей – такой рождаемости она не знала с 80-х годов. Перед городскими властями это ставит целый ряд новых и очень важных задач.[b]Не волнуйтесь, мамы[/b]“В Москве нет чужих детей” – эта фраза, произнесенная мэром Москвы Юрием Лужковым, отражает суть политики столичных властей: каждый ребенок в городе должен быть обеспечен средствами к существованию, местом в детском саду и школе. Москва ежегодно направляет миллиарды рублей на детские пособия, строит детские сады, возводит новые школы, оснащенные по последнему слову техники.Третий год подряд московские власти строят по сотне детских дошкольных учреждений (ДОУ) в год. К слову сказать, за 2007 г. в соседнем субъекте Федерации – Московской области было построено только 17 садиков.По сути, единственное ощутимое препятствие на этом пути – катастрофическая нехватка территорий под новую застройку. Лучше всего дело обстоит в новых, только формирующихся районах. А вот там, где уже сложилась застройка, все гораздо сложнее. Порой самыми трудоемкими и затратными являются снос старого детского сада и возведение на его месте нового. Проблема еще и в том, что по новым проектам садики теперь занимают более обширную территорию и имеют пристройку с бассейном.Сегодня, в связи с набирающим обороты мировым финансовым кризисом, молодые мамы и папы опасаются, не сократится ли финансирование строительства детских садов в столице.Москва планирует свой бюджет таким образом, чтобы ни в коем случае не пострадало социальное строительство – оно приоритетно для Стройкомплекса Москвы. А одна из ключевых задач здесь – ликвидация дефицита детсадов в Москве. Вот почему финансирование строительства садов не может быть прекращено или урезано ни в коем случае.[b]Детишкам здесь комфортно[/b]Детские сады, возводимые сегодня в Москве, качественно отличаются от своих предшественников. Они более комфортны, просторны и оснащены всем необходимым для полноценного развития ребенка. Часть возводимых сейчас садов – типовые, часть строится по индивидуальным проектам. Есть, например, оригинальный проект, предназначенный для реализации в тех местах, где для строительства мало места: в этом садике песочница, скамейки и клумбы разместятся на крыше. Летом эта площадка может служить еще и солярием. А для оздоровления малышей там можно поместить надувной бассейн. В холодное время года солярий легко преобразуется в зимний сад.Типовой проект детского сада также претерпел значительные изменения. В нем теперь предусмотрены просторный бассейн, комнаты для музыкальных занятий, зал для проведения детских праздников, физкультурный и тренажерный залы. Парадная гостиная для утренников оборудована специальными балкончиками для зрителей.Кроме того, в садах нового поколения есть кабинет для художественного ручного труда, театральная мастерская, библиотека, мини-музей, зал для конструирования, зал для релаксации, компьютерный класс и многое другое.Москвичи могут быть уверены: несмотря на все нынешние трудности, недалек день, когда проблема нехватки детсадов останется только в воспоминаниях. Количество мест в них будет соответствовать новым демографическим реалиям Москвы, обеспечивая стабильность бэби-бума.[b]Прямая речьАлександр КОСОВАН, руководитель Департамента городского строительства:[/b][i]– Вот уже третий год подряд, – заявил он недавно, – городская программа строительства предусматривает возведение 100 детских садов, принято решение о резком увеличении строительства школ и физкультурнооздоровительных комплексов… Для того чтобы все эти программы успешно выполнялись, из бюджета города направляется порядка 150 миллиардов рублей в год.[/i]

Ждать ли льготного жилья в условиях кризиса?

Сейчас кто-то усиленно муссирует всевозможные домыслы относительно перспектив возведения жилья в столице. Причем в качестве обоснования ссылаются на реальные факты. Указывают на активное дорожное строительство, принятие многомиллиардной программы развития дорожной сети Московского региона.[b]У страха глаза велики [/b]Благодатной почвой для распространения досужих вымыслов стал мировой финансовый кризис. Из всего этого делается скоропалительный вывод: планы строительства жилья в Москве, особенно социального, оказались, мол, под угрозой.Кому-то очень хотелось бы в очередной раз посеять у москвичей недоверие к городским властям, внести тревогу в души тех, кто ждет льготного жилья. Это касается и очередников, и молодых семей, и военнослужащих. Но ничего из новой затеи недоброжелателей правительства Москвы не получается. Все эти слухи и домыслы опровергаются конкретными действиями властей.Да, на финансирование дорожного строительства в самом деле выделены огромные средства. Но иначе городу не избежать транспортного коллапса. Да, в мире разразился финансовый кризис. Но усилиями российского правительства созданы все условия, чтобы этот кризис не затронул планы экономического развития нашей страны. И вообще, кризисы – кризисами, а жилье строить надо, причем в нешуточных объемах. И власти твердо заверяют жителей города, что никакого снижения темпов жилищного строительства не будет ни при каких обстоятельствах.[b]Нацпроекты продолжаются[/b] Несмотря на появление трудностей, никто не намерен отказываться от национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России». А реализация жилищных программ остается в числе главных приоритетов не только столицы, но и других регионов страны. Правительство РФ вслед за банковским сектором пообещало выделить крупную сумму для поддержки строительных компаний, которые возводят жилье экономкласса. Помощь бизнесу, в том числе строительному, в объеме примерно 2 млрд долларов готовы оказать и столичные власти. Эксперты считают, что стабилизационные меры помогут, с одной стороны, выполнить социальные программы, а с другой – поддержать на плаву девелоперов.Одной из последних мер стала поддержка крупных строительных компаний в столице – покупка у них уже готового жилья на социальные нужды, а также приобретение земли в ближайшем Подмосковье и строительство на территории области. Программа «Молодой семье – доступное жилье» продолжает планомерно обеспечивать долгожданным жильем недавно образовавшиеся семьи.Еще одним пунктом антикризисного плана станет выкуп у застройщиков квартир. В качестве одной из мер поддержки строительной отрасли может быть рассмотрен следующий вариант: правительство Москвы будет приобретать жилье у инвесторов и направлять его на реализацию социальных городских программам. Помощь строительным компаниям будет оказана за счет профицита городского бюджета, который пока складывается вполне благополучно. По оценкам финансистов, только в первом полугодии этого года в бюджет удалось привлечь дополнительно около 144 млрд рублей.Застройщикам, которые возводят жилье эконом-класса, обещаны кредиты под щадящие 16–18% годовых на длительные сроки. Общая сумма финансовых вливаний должна составить 100 млрд руб., а распределять эти средства будут ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк под гарантии государства.Квартиры у девелоперов планируется выкупать по фиксированной цене, исходя из себестоимости строительства квадратного метра в каждом конкретном регионе.[b]Не только в столице[/b] Помимо прямого выкупа квартир, столичные власти намерены заключать договоры долевого участия в строительстве жилья в периферийных районах столицы и ближнем Подмосковье. Этот механизм был с успехом обкатан в прошлом году, когда у города возник дефицит квартир для реализации социальных программ.На днях утверждалась проектно-сметная документация (ПСД) на социальные объекты программы ввода 2008–2009 годов. Представители служб заказчика, проектных организаций и Мосгосэкспертизы отчитались о подготовке ПСД по 194 объектам, финансируемым из городского бюджета.Подавляющая часть из них – школы, детские сады, пристройки к ним, физкультурно-оздоровительные комплексы, планируемые к строительству и сдаче в эксплуатацию в 2009 году.Конечно, не все идет гладко и такими темпами, какими хотелось бы властям столицы.Но возникающие проблемы оперативно решаются, и у москвичей нет оснований для тревоги. Социальное жилье возводится и будет возводиться впредь в срок и в намеченных объемах.[b]Справка «ВМ» [/b]Недавно прошел очередной конкурс на право заключения контрактов соинвестирования на сумму 8,9 млрд руб., который выиграл Главстрой.Компания обязалась передать городу 10 домов в подмосковном Подольске общей площадью более 125 тыс. кв. метров. Схожие проекты общей площадью более 2,5 млн кв. м запланированы в Голицыне, Реутове, Раменском, Красногорске и Дмитровском районе Московской области.«По качеству инфраструктуры и уровню жизни соседние регионы практически сравнялись со столицей, поэтому многие москвичи без сожаления меняют свою столичную прописку на подмосковную», – отмечают в городской администрации. [b]Прямая речь[/b] Владимир РЕСИН, первый заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель стройкомплекса: – Мы не заинтересованы в появлении долгостроя и, конечно, примем все меры, чтобы вовремя ввести в строй начатые объекты. Городские власти рассматривают несколько вариантов экстренной помощи девелоперам. Прежде всего строительным компаниям будет оказано содействие при пролонгации или реструктуризации уже взятых банковских кредитов, чтобы застройщики могли перевести дух. Кроме того, город планирует взять на себя компенсацию части процентных ставок по новым займам, которые будут привлекать строители.

Новости с автотрасс столицы

[b]Главное – не тормозить[/b] В правительстве столицы недавно появилась новая структура – департамент дорожно-мостового и инженерного строительства. Глава этого департамента Александр Левченко недавно сообщил о впечатляющем росте расходов на нужды строительства новых и реконструкцию старых трасс столицы. «Все дорожные проблемы столицы надо решать в комплексе, – говорит Левченко. – Речь идет не только о строительстве магистралей, но и о создании системы общественного транспорта, грамотном планировании системы грузоперевозок и строительстве парковок.Приоритетным будет считаться создание новых линий метрополитена, скоростного железнодорожного транспорта, скоростного трамвая. На основных вылетных магистралях будет создано бессветофорное движение. Наряду с существующей дорожной сетью, имеющей традиционную радиально-кольцевую планировку, будут построены новые магистрали – рокады, целью которых является обеспечение прямой связи между районами города...» В ближайшие годы в центре внимания строителей будут прежде всего Четвертое транспортное кольцо (ЧТК), южный и северный дублеры Кутузовского проспекта, дорожная развязка, ведущая к Москва-Сити, Южная и Северная рокады, соединение между Ленинградским шоссе и Дмитровским шоссе, дублер Дмитровского шоссе... Уже через два с половиной года можно будет проехать по первому участку ЧТК. К этому времени будут проложены первые четыре километра магистрали. А полностью новое кольцо откроется к 2020 году.Громадные работы ведутся на «Большой Ленинградке», которой суждено стать важнейшей бессветофорной артерией столицы. Прямой ход по Ленинградскому проспекту, как и планировалось, будет закончен в 2009 году. В 2010-м завершится сооружение развязки на пересечении Ленинградского проспекта с улицами Балтийской и Алабяна. Спешка здесь исключена, поскольку строящиеся там тоннели проходят прямо под тоннелями метрополитена. Уже к Новому году будет введен в строй Волоколамский тоннель по направлению к центру города. А еще через три месяца – в первом квартале будущего года – будет закончена прокладка второго рукава тоннеля – в сторону области.[b]За МКАД будет ЦКАД [/b]Ценный подарок москвичам строители готовят и в другом районе столицы. До 25 декабря нынешнего года они намерены полностью пустить движение на втором участке Звенигородской магистрали – от Живописной улицы до 3-го Силикатного проезда. Перед строителями поставлена и другая задача – пустить на этом перекрестке движение по улице Народного Ополчения. Для этого надо построить тоннель под проспектом Маршала Жукова. Уже в следующем году здесь будет завершено строительство всех необходимых эстакад.Но Москва не добьется ликвидации опостылевших всем пробок решением одних лишь внутригородских транспортных проблем. Общеизвестно, какое огромное количество машин ежедневно прибывает в столицу – и движется через нее – из области и других регионов страны. Недавно в Минтрансе России обсуждалось строительство ЦКАД – еще одной кольцевой магистрали, но на сей раз далеко за границами Москвы – по окраинам Московской области.ЦКАД должна перехватить все грузовые потоки, которые сейчас транзитом следуют через Москву, загружая и без того переполненные столичные дороги. Одновременно вокруг ЦКАД планируется построить таможни и терминалы для хранения этих грузов, а из Москвы, напротив, вывести их. И тогда в столицу пойдут грузы, предназначенные лишь для нее самой.[b]Справка «ВМ»[/b] Если в прошлом году на дорожно-мостовое строительство в городе было потрачено 70 млрд рублей, то в этом будет 105 млрд. Причем 6 млрд из них – на проектно-изыскательские работы для сооружения новых трасс, в то время как в предыдущие годы на эти цели расходовалось не более 1,5–2 млрд рублей. [b]Прямая речь[/b] Владимир РЕСИН, руководитель столичного Стройкомплекса: – Конечно, такую масштабную программу при всем желании невозможно претворить в жизнь в короткие сроки, но речь идет уже об обозримой перспективе. Реализация всех намеченных московским правительством мер позволит уже в ближайшие 10–15 лет существенно улучшить транспортную ситуацию в столичном регионе.

Гаражи по-новому

[b]Квадратура круга [/b]На протяжении многих лет хранение частного легкового транспорта в Москве носило неорганизованный характер.Проще говоря, каждый решал эту проблему сам по себе.Дефицит мест организованного хранения автомобилей накапливался годами. В наши дни возникла еще одна проблема – острой нехватки свободного пространства для строительства гаражей. Столичным властям приходится иметь дело с настоящей квадратурой круга: обеспечить автовладельцев доступными гаражами, найти место для их сооружения и решить эту головоломную задачу в кратчайшие сроки – иначе город ждет настоящий транспортный коллапс.[b]Волновое переселение[/b] Правительство Москвы нашло выход из создавшейся ситуации. В столице реализуется беспрецедентная по своим масштабам программа гаражного строительства, рассчитанная на 2008–2010 годы.Основной метод, применяющийся сейчас при гаражном строительстве, – это волновое переселение. Оно сходно со сносом ветхого жилья: сначала строится стартовый гараж, потом туда переселяются автомашины из сносимых «пеналов» и «ракушек». Конечно, хочется, чтобы все это было осуществлено как можно быстрее и при этом не задело наших личных интересов. Но каждому москвичу должно быть, вопервых, понятно, что такую масштабную и крайне сложную проблему при всем желании невозможно решить в одночасье. А во-вторых, следует осознать и смириться с тем, что освобождение дворов от устаревших и уродливых гаражных конструкций – дело крайне необходимое и неизбежное. Их функционирование – это неэффективное и нерациональное использование городской территории. Москва не резиновая, и не может позволить себе разбрасываться ценными землями. Логика, элементарный здравый смысл убеждают: если на месте 10 ракушек на 10 машин можно возвести парковку на 50–60 машино-мест, то это необходимо сделать. Такой подход в равной мере отвечает интересам и города, и его жителей.[b]Модуль по-ясеневски [/b]Специалисты считают, что сегодня практически единственным резервом под строительство гаражей остаются плоскостные автостоянки. По их мнению, строить гаражи необходимо либо за счет бюджетных средств города (с последующей сдачей в аренду жителям), либо за счет самих автомобилистов, живущих в районе.Хорошие перспективы открывает претворение в жизнь программы по 100-процентному обеспечению жителей местами для хранения личного автотранспорта, разработанная для района Ясенево-4. Она предполагает размещение внутри жилой застройки мини-гаражей. К этой категории авторы программы отнесли два вида объектов: обвалованные, учитывающие особенности рельефа, и быстровозводимые модули на основе металлоконструкций. Первые предлагается устраивать 1–2-уровневыми, емкостью от 10 до 50 машино-мест, а вторые – 2-уровневыми, емкостью от 50 до 100 машино-мест.Программа разрабатывается сейчас экспертами. Ее реализация поможет москвичам обзавестись по-настоящему «народным гаражом», который заменит нынешние «ракушки» и «пеналы». Но каковы бы ни были варианты дальнейшего решения гаражной проблемы, власти Москвы исходят прежде всего из стремления защитить интересы автовладельцев и гармонизировать их с общими интересами города.[b] Прямая речь Юрий ЛУЖКОВ:[/b] – Тема размещения автотранспорта для горожан вышла на стратегический уровень. Она вызывает у них массу нареканий и раздражение. Значит, надо заниматься ею на другом уровне.[b] Справка «ВМ» [/b]Сегодня в столице не менее 3,5 млн легковых автомобилей. Ежегодно на улицах прибавляется 200 тысяч новых машин. Лишь 1,2 млн из них обеспечены местами в гаражах. [b]Справка «ВМ»[/b]Планируется создать 400 тыс. машино-мест, что соответствует 16 млн кв. метров – то есть вполне сопоставимо с программой городского жилищного строительства. В эту целевую программу запланировано вложить 194 млрд 560 млн рублей. По годам это выглядит так: в 2008 году освоят 50 миллиардов рублей, в 2009 году – 60 миллиардов, в 2010 году – 81,5 миллиарда рублей.

Хрущевке поставят памятник

[b]Приятная ностальгия [/b]Пройдет какое-то время, и вполне вероятно, что самым любимым и посещаемым музеем москвичей станет последняя, специально сохраненная для потомков хрущевка.Кто-то может спросить: «Почему это он станет любимым музеем? Ведь люди столько намучились в хрущевках…» Спору нет: жизнь в этих клетушках действительно была мучением, хотя многим из тех, кто переезжал в них лет 40–50 назад из сырых подвалов и перенаселенных коммуналок, пятиэтажки казались чуть ли не раем. Но память человека устроена своеобразно: все, что в прошлом порождало трудности и лишения, по прошествии лет и исчезновении «мучительной актуальности» становится самым дорогим воспоминанием. Скорее всего, такая же судьба ждет и последнюю хрущевку.Пока городские власти еще не решили, где именно будет располагаться этот памятник первого периода панельного домостроения. Да это и не столь важно. Главное – решено, что до конца 2010 года весь ветхий жилой фонд Москвы будет ликвидирован.И намечено не просто снести его, но и построить на освободившейся территории современные муниципальные корпуса со всей необходимой социальной инфраструктурой.Значит, недалек день, когда все москвичи получат новое комфортное и благоустроенное жилье, качественно отличающееся от отживших свой век пятиэтажек. И тогда они смогут ностальгически, хотя и с чувством облегчения, вздыхать, глядя на последнюю пятиэтажку. Прекрасно сознавая при этом, что теперь у них есть новые, современные, удобные для жизни дома.[b]Судьба ждет здания «брежневской» застройки[/b] В районе «Калошино-А» (ВАО) проект реконструкции кварталов, подготовленный жителями, оказался не хуже составленного в городских департаментах и вынесен сейчас на обсуждение. В новом проекте, в частности, предполагается снос нескольких 9- и 12этажных домов. Пример, который продемонстрировали жители Калошина, кстати говоря, может и должен стать ориентиром для каждого москвича. Обращенный к жителям столицы призыв московских властей к активному сотрудничеству и своевременному обсуждению всех городских программ остается в силе и нисколько не теряет своей актуальности. Такое обсуждение и сотрудничество носит конструктивный характер и отвечает коренным интересам самих жителей и властей города.[b]Бутовские страсти улеглись[/b] Совершенно неконструктивно и крайне вредно для всех другое – когда, поддаваясь на провокации, люди вместо нормального, цивилизованного обсуждения назревших проблем с властями выходят на улицы с бензопилами и транспарантами. И при этом совершенно не принимают во внимание, что план реконструкции уже утвержден и приводится в исполнение. А время для обсуждения насущных вопросов из-за пассивности жителей безнадежно утрачено. Понятно, что подобные демарши только затягивают решение социальных задач города.О том, что диалог и сотрудничество с властями всегда плодотворнее конфронтации, свидетельствует печально прославившийся на всю страну опыт ряда жителей Южного Бутова. Как рассказал префект ЮЗАО А. В. Челышев, «на момент конфликта, который начался с семьи Прокофьевых в конце июня 2006-го, из их дома уже переселили четырех собственников. Они получили и компенсации, и новое жилье. Диалог с Прокофьевыми затянулся, но решение все же удалось найти: им с сыном досталось по однокомнатной квартире, одна из которых оказалась в доме недалеко от Кутузовского проспекта. Всего из Бутова в несколько очередей нужно было переселить 682 собственника. В настоящее время осталось договориться с последними 68».Сейчас в западной части поселка Бутово продолжается снос старых домов и строительство на их месте новых многоэтажек, а также магазинов, поликлиники и музыкальной школы. Уже работают общеобразовательная школа и детский сад. В этом году будет сдан еще один детский садик. Кроме того, в Южном Бутове, на территории деревни Захарьино, в текущем году за счет городского бюджета будет построено 22 коттеджа для многодетных московских семей.Среди приоритетов дальнейшего развития Стройкомплекса столичные власти однозначно называют социальную направленность. Она и будет определять суть намеченной реконструкции московских районов. Мэр Москвы Ю. М. Лужков ясно обозначил приоритет бюджетной политики московского правительства в области строительства.[b]Жилье нового поколения [/b]Уже несколько лет столичное правительство строит дома по социальным программам за пределами МКАД – в Мытищах, Красногорске, Балашихе и других городах. С этой целью по поручению мэра Москва приобретает в собственность земельные участки, на которых предстоит возвести 1 млн кв. метров жилья. Город практически исчерпал земельные ресурсы для новой застройки, а между тем в очереди на получение жилья зарегистрированы 160 тысяч семей, многие из них – молодые семьи. Очень часто люди с готовностью переезжают из своего района на окраину Москвы и даже в Подмосковье. Причина проста: вместо тесных старых квартир город предоставляет им современное новое жилье, причем с отделкой. Кроме того, из некоторых районов Подмосковья добраться в центр можно быстрее, чем из отдаленных спальных районов Москвы. В любом случае людям всегда предлагается выбор: переехать сейчас в квартиру в области или еще какое-то время подождать и получить квартиру в Москве.Реконструкция жилых кварталов означает настоящее преображение столицы.Вместо унылых и однообразных построек прошлого создается новое пространство современного города. На свет появляется урбанистическое жилье нового поколения – и по своей планировке, и по комфорту социальной инфраструктуры. В конечном счете, это означает совсем иное качество жизни для москвичей.[b] Прямая речь [/b]Владимир РЕСИН, первый заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса: – Судьба каждого 9- и 12этажного дома будет решаться в индивидуальном порядке и специальными комиссиями, исходя из конкретных условий, в соответствии с Генеральным планом развития Москвы.Какие-то дома могут быть снесены, какие-то – реконструированы. Массового их сноса пока не предполагается, хотя и сейчас, и в будущем могут быть исключения. Будут учитываться и пожелания самих жителей.[b]Справка «ВМ» [/b]Более 40% средств городской казны направляется на развитие социальной сферы. Порядка половины строящегося в столице жилья идет на предоставление квартир очередникам, переселенцам из пятиэтажек, военнослужащим, другим льготникам. В 2008 году на эти цели будет передано 2,6 млн кв. метров объема новостроек.

Щербинка становится полноценным московским районом

В НОВЫЕ квартиры в двух щербинских микрорайонах (№ 2 и № 3) уже въехали около 600 семей. Новоселы спешили, чтобы учебный год для детей начался без хлопот.Школа в Щербинке уже построена и открыла свои двери перед учениками, как и положено, 1 сентября. Для дошколят вот-вот откроются два детских сада.[b]Этаж за три дня[/b] Застройка Щербинки – один из наиболее масштабных проектов столичных строителей за последние годы. Первым его этапом стало строительство жилья для военнослужащих в соответствии с президентской программой «15+15». Строителями уже возведено и передано военным около 2000 квартир. Чтобы успеть к сроку, работы на объектах велись круглые сутки. Дома для военных каждые три дня росли на этаж, что является беспрецедентным случаем для отечественной строительной отрасли.Сейчас в Щербинке осваиваются оставшиеся участки.Всего здесь появятся четыре новых микрорайона, квартиры в которых будут предоставлены очередникам и участникам городских социальных программ. В одном из жилых домов в качестве эксперимента квартиры будут выделены студенческим семьям. Новое жилье студенты получат в аренду на период учебы.[b]Новая жизнь Захарьинских Двориков [/b]В непосредственной близости от Щербинки, в деревне Захарьинские Дворики, московские власти решили поэкспериментировать с одной из новых и перспективных форм современного градостроения.Здесь будут построены 22 коттеджа сблокированного типа (на две семьи) для московских многодетных семей. Общая жилая площадь поселка составит 50 тысяч квадратных метров.В ходе застройки района столичными строителями была отработана на практике новейшая технология полного комплексного строительства.Суть метода заключается в том, что возведение жилых районов идет параллельно с созданием инфраструктуры, необходимой для жизни будущих новоселов. Речь идет как о чисто инженерной и транспортной инфраструктуре, так и о полном наборе социальнобытовых объектов.Помимо школы и детских садов, здесь появятся поликлиники и магазины. В районе уже открыт высокотехнологичный супермаркет «Утконос», а также подготовлены помещения для нескольких десятков магазинов.Обеспечить району надежное энергоснабжение поможет недавно введенная в строй сверхсовременная энергоподстанция «Грач». Она оснащена по последнему слову техники и будет контролироваться из единого центра в режиме онлайн. Подстанция способна обеспечить бесперебойное энергоснабжение района общей площадью жилья в 1,2 млн квадратных метров или более чем 30 тысяч человек. Она станет первым из 14 энергообъектов подобного типа, которые будут построены на территории Москвы до 2010 года.[b]Варшавка без пробок[/b] Пока микрорайоны Щербинки заселены лишь частично, транспортное обеспечение будет осуществляться одним маршрутом городского автобуса № 737. Но это лишь начальный этап. Транспортную доступность района будет гарантировать полностью реконструированный 5-километровый участок Варшавского шоссе, проходящий от МКАД до Щербинки. После реконструкции старая узкая Варшавка превратится в современную восьмиполосную трассу. В ходе модернизации этого участка шоссе будет полностью перестроен старый и узкий туннель под железнодорожными путями, построенный около 70 лет назад. По окончании реконструкции его пропускная способность сравняется с пропускной способности основной трассы, что позволит избежать постоянных пробок, провоцируемых старым туннелем. Помимо этого, на реконструируемом участке Варшавки появятся две эстакады, обеспечивающие беспрепятственный съезд с трассы по направлению к Щербинке и Бутову.Скоро Щербинка станет одним из наиболее современных и удобных для проживания районов Москвы. При этом жить в нем будут отнюдь не те, кто способен выложить немалые деньги за коммерческое жилье, а обыкновенные московские очередники, военные, учителя и студенты.[b]Справка «ВМ»[/b] Строительные работы в микрорайонах № 2 и № 3 полностью завершены. В 1-м и 4-м микрорайонах ведутся работы по строительству 20 многоэтажных домов общей площадью 300 тыс. кв. метров. Строительные работы ведут такие известные компании, как СУ-155, «Главмосстрой», «Мосфундаментстрой-6».[b]Прямая речь[/b] Владимир РЕСИН, глава столичного стройкомплекса: – Хочу еще раз отдать должное строителям: несмотря на крайне сжатые сроки, они выполнили свои обязательства, не дали Москве ударить в грязь лицом. Причем на качестве это никак не отразилось: я лично был в принятых комиссией квартирах. Сами дома, отделка, сантехника – все сделано на высшем уровне. Современно, комфортно, качественно – в полном соответствии с заданием.

Шуховская башня может рухнуть

СЕГОДНЯ имя Владимира Григорьевича Шухова мало известно нашим соотечественникам, а ведь при жизни Шухова называли “Первым инженером России”. Под его руководством спроектировано и построено около 500 мостов (через Оку, Волгу, Енисей и др.) и большое число других сооружений и конструкций.[b]Ажур на Шаболовке[/b]Особенно прославился Шухов сооружением в нашей стране и за рубежом почти 200 высотных башен оригинальной конструкции. Самая первая и знаменитая из них – “Радиобашня инженера Шухова” – находится на Шаболовке в Москве. Конструкцией предусмотрен уникальный способ возведения башни телескопическим методом без лесов и подъемных кранов. При ее возведении Шухов впервые в своих башнях-гиперболоидах применил в качестве строительного материала сетчатые металлические оболочки. Они не только придавали его творениям невесомый ажурный вид, но и выдерживали максимальную ветровую нагрузку.“Для своего времени ажурная великанша была замечательным инженерным прорывом в будущее, – говорит директор Музея архитектуры им. А. В. Щусева Давид Саркисян.– Она вошла во все списки самых известных памятников мира, стала своеобразной “визитной карточкой” России. Конструкцию гиперболической формы оценили не только инженеры, но и многие замечательные архитекторы. В своем творчестве ее использовали Антонио Гауди, Ле Корбюзье, Оскар Нимейер. Гиперболоидные башни, недавно построенные в Японии, Чехии, Испании, Швейцарии, “подсмотрены” именно у русского инженера. В ближайшее время трехсотметровый гиперболоидный небоскреб вырастет в Лондоне.Но сегодня башня оказалась в очень тяжелом техническом состоянии. Оказалось, что проведенные в 1971 году бетонные работы исключили возможность регулировки опорной системы и усилили коррозию металла у основания опор. Исследования состояния фундамента башни не проводились.[b]Штраф за ущерб[/b]По словам Владимира Шухова, руководителя фонда “Шуховская башня”, правнука великого инженера, “к башне невозможно близко подойти.Со всех сторон она окружена различными организациями – здания ВГТРК, научно-исследовательский институт... Без согласования с ними попасть к башне невозможно. За всю ее историю ее ни разу капитально не ремонтировали. Конструкции покрыты ржавчиной, их необходимо обработать антикоррозийным составом”.В июле этого года в Москомнаследии состоялось совещание с участием представителей ФГУП “РТРС”. Констатировав бездействие и непринятие мер по сохранению уникального инженерного сооружения, решено направить в прокуратуру материалы для рассмотрения вопроса об ответственности ФГУП “РТРС” за нанесение ущерба объекту культурного наследия. Одновременно принято решение обратиться в Росимущество с предложением о передаче этого объекта в собственность города Москвы. Наконец, Министерство культуры РФ информировано о необходимости срочного выделения средств федеральными властями на ремонтно-реставрационные работы для сохранения памятника, находящегося в федеральной собственности.[b]Справка “ВМ”[/b]Как объект культурного наследия радиобашня инженера Шухова является федеральной собственностью и находится в пользовании ФГУП “РТРС” на праве хозяйственного ведения. Соответствующее охранное обязательство с Москомнаследием было оформлено еще в 2002 году.

Точечная застройка – необходимость нашего времени

КОМУ понравится, если прямо перед окнами его дома вдруг появляется строительная техника и начнется возведение нового здания. Вполне естественная реакция людей на это – раздражение и негодование. Но точечная застройка – необходимость нашего времени.Недавно на специальной пресс-конференции Владимир Ресин объявил о необходимости регулярного информирования населения через СМИ по проблематике «точечной застройки». В июле начала работу «горячая линия – ТЗ».Позвонив по ней, любой москвич может не просто заявить о «точечной застройке» около его дома, но и получить исчерпывающий ответ, что там на самом деле происходит и кто несет за это ответственность.Каждый такой звонок фиксируется, и по нему проводится тщательное расследование.Правительство столицы доказало жителям, что ни одно новое строительство в городе не может начаться до его рассмотрения созданной по инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова Межведомственной комиссией по оценке соответствия размещения объектов капитальной застройки.Как бы ставя жирную точку на проблеме «точек», Юрий Лужков заявил, что точечная застройка – это даже не нарушение каких-то строительных нормативов, а неуважительное отношение к жителям конкретного района.Результаты работы Межведомственной комиссии таковы. Не соответствующим градостроительным, техническим и иным регламентам признан 121 объект. Из них 79 – бесспорно точечные, никакого строительства по этим адресам не будет. Еще 42 адреса требуют корректировки – размещение стройплощадок по этим адресам возможно лишь при изменении функционального назначения и техникоэкономических показателей для приведения в соответствие градостроительным регламентам. В дополнительной переработке находятся 286 проектов – ими в основном и занимается сегодня комиссия.Неточечными признаны 402 объекта. В основном это муниципальное жилье и дома, где есть большая доля ведомственного предоставления фонда, гаражи (при условии, что располагаются они не в глубине сложившегося квартала), спортивные и административные здания.Действительно точечными признаны 79 из 850 рассмотренных объектов, они вообще не будут строиться. 42 объекта нуждаются в корректировке – они могут строиться лишь при условии изменения функционального назначения и технико-экономических показателей. В дополнительной проработке находятся еще 286 объектов.На встрече с депутатами Мосгордумы Юрий Лужков объявил, что отныне каждое решение комиссии будет утверждаться постановлением правительства Москвы. Это повысит статус комиссии и поможет избежать излишних проволочек в реализации ее решений. Больше того, протокол общественных слушаний, который является обязательным документом при рассмотрении материалов на Межведомственной комиссии, будет закреплен еще одним документом – Градостроительным кодексом Москвы.По решению городских властей, в каждой управе будут созданы своеобразные «точки общения». Каждый житель города сможет получить там исчерпывающую информацию не только по точечной застройке, но и по другим глобальным вопросам развития района, вплоть до Генплана и правил землепользования.[b]Прямая речьЮрий ЛУЖКОВ:[/b]– При дефиците московской земли мы вынуждены были выискивать ее клочки, чтобы продолжать строить то же социальное жилье – за счет доли, которую отчисляли городу инвесторы. Сегодня бюджет столицы таков, что возводить жилье для очередников она может позволить себе на свои деньги. Поэтому московский Строительный комплекс теперь целиком и полностью занимается только решением социальных задач. Никакого коммерческого строительства он не ведет, и вообще этому виду строительства больше нет места на земле, принадлежащей городу. Кто хочет реализовать свои коммерческие проекты, пусть покупает землю у собственников.

Москву обеспечат автостоянками

Сегодня в Москве зарегистрировано около 3 млн автомобилей. Одновременно по улицам города перемещается не более 15% – то есть около 250 тысяч машин. Плюс разнообразный «неместный» автотранспорт. В итоге нагрузка на городские магистрали запредельная. Несмотря на все усилия властей эта полноводная автомобильная река постоянно выходит из своих берегов, самостоятельно сужая свое русло стихийными парковками.[b]Машино-место[/b] В соответствии с целевой программой строительства гаражей-стоянок в ближайшие два года в столице появится 395 тыс. новых машиномест, и тогда показатель обеспеченности парковочными местами повысится с 47% до 56%. Темпы строительства различного типа паркингов в последние годы постоянно растут: если в 2005 году в Москве было введено в эксплуатацию 87,9 тыс. машино-мест, то в 2006 эта цифра составила 110,9, а в прошлом году было построено 120 тыс. В этом году московские строители обеспечат еще 125 тыс. машино-мест, из них половина будет сдана до конца первого полугодия.В обновленном Генплане Москвы-2025 поставлена цель добиться 70-процентного показателя обеспеченности парковками. Для этого придется построить еще 1,7 млн машино-мест. Эта цифра вполне реалистична, если учесть, что за период с 1994 по 2007 год, когда темпы строительства еще только набирались, было построено 1,2 млн.[b]Умная парковка[/b] Один из «пилотных» проектов по строительству подобных смарт-паркингов стартует в Северном округе Москвы. Эта первая автоматическая парковочная система уже установлена на территории предприятия по Вятской улице. Пользоваться ею очень просто: водитель ставит машину на въездную площадку и прикладывает карточку к специальному автомату, а дальше система сделает все сама. Автомобиль либо остается на нижнем ярусе, либо на тросах поднимается на верхние. Сама конструкция собирается из металлических и стальных блоков, а значит при необходимости может быть разобрана и перевезена на другое место в считаные часы. «Умные» парковки уже зарекомендовали себя в Европе и Азии, нет сомнений, что они очень пригодятся и в Москве.[b]План-перехват[/b] Другой вид новшеств – перехватывающие парковки, спасающие многие города Европы отпробок. По немецким подсчетам, за счет перехватывающих парковок нагрузка на городские магистрали снижается в среднем до 12%. Специалисты свидетельствуют, что коэффициент загрузки машино-места на таких парковках в 1,5 раза выше, чем при традиционном способе эксплуатации. Днем перехватывающая парковка предназначена для хранения автомобилей, хозяева которых направляются в центр, а ночью она отводится под хранение машин окрестных автовладельцев.Сейчас в планах городских властей строительство 26 перехватывающих паркингов.Они будут расположены преимущественно на окраинах города, рядом со станциями метро, благодаря чему автолюбители смогут оставлять свои машины в надежном месте и отправляться по своим делам в центр на общественном транспорте. Власти будут стремиться к тому, чтобы сделать эту услугу «перехвата» более привлекательной, для этого, как один из вариантов, автомобилистам может быть предоставлена 50-процентная скидка на проезд в транспорте внутри города.Конечно, проблему стихийных парковок не решить в одночасье, кроме усилий городских властей и строителей нужно, чтобы сами водители поменяли свое отношение к парковке. Ведь бросить автомобиль как попало на обочине хотя и бесплатно, но вовсе небезопасно для нее самой, а кроме того, такой стихийный паркинг сужает проезжую часть на полосу. Пора привыкнуть к взаимному уважению на дорогах. Что было бы, если бы ваши гости, придя к вам в дом, раскидали свою обувь по всей квартире? Хотя наверняка они пользуются «специально отведенным для парковки» обувным шкафом. История с машинами ничем от этого не отличается.[b]Прямая речь Владимир РЕСИН, руководитель столичного Стройкомплекса:[/b] «Задача правительства Москвы не заработать на строительстве паркингов, а создать возможность любому автовладельцу независимо от уровня его доходов хранить свой автомобиль. В нее входит как строительство надземных и подземных гаражей, так и строительство смартпаркингов».[b]Справка[/b] Москва обеспечена парковочными местами гораздо лучше большинства европейских мегаполисов. Причем правила парковки у нас значительно либеральнее, а цены на них – гораздо ниже. Например, в Лондоне аренда парковочного места может стоить 200 фунтов в месяц (почти 10 тысяч рублей), и это далеко не предел. А минимальный штраф за неправильную парковку, скажем, в Португалии составляет 250 евро. Если сравнивать с Америкой, то тут мы, конечно, проигрываем. В некоторых городах США число машин иногда бывает больше числа жителей.Но надо помнить, что американцы живут в основном в одноэтажных пригородах, а в Москве ситуация совсем иная.

Москва восстанавливает архитектурные памятники

Становясь все более современным мегаполисом, Москва при этом не утрачивает исторически присущих ей черт. Городскими властями шаг за шагом целенаправленно проводится кропотливая работа по защите и реконструкции исторических памятников, многие из которых еще недавно казались навсегда утерянными. Восстановление объектов культуры, по словам Юрия Лужкова, является одним из приоритетных направлений деятельности столичной мэрии. Первый реестр памятников Успехи, которых Москва добилась в этой сфере, действительно впечатляют. Десятилетиями ветшавшие старинные московские здания на наших глазах приобретают достойный вид. Все больше становится объектов, которыми не только любуешься сам, но и хочется показать гостям. Те строительные проекты, которые осуществляются в Москве и затрагивают исторические территории или отдельные здания, вызывают все меньше нареканий даже со стороны самых строгих критиков столичного правительства. Его градостроительная политика находит признание и одобрение со стороны экспертов, в том числе зарубежных. Москомнаследие совместно с Комитетом по рекламе разработали и внедрили программу освобождения памятников культуры от наружной рекламы. Фасады домов, панорамные ансамбли в Москве больше не заслоняет реклама, не имеющая к памятникам никакого отношения. Показательно, что именно в Москве появился первый в России реестр памятников архитектуры. Он представляет собой информационную базу, из которой можно узнать, кто является автором того или иного памятника, когда он был создан, в каком состоянии находится, нуждается ли в реставрационных работах. Реестр, несомненно, будет полезен не только для горожан, но и для строителей и защитников памятников. В итоге градостроительных ошибок, которые, к сожалению, неизбежны, в Москве станет на порядок меньше. Чего не увидели деды Мы стали очевидцами возрождения архитектурных шедевров, которые в первозданной красоте не удалось увидеть ни нашим отцам, ни дедам. Восстановлены храм Христа Спасителя и Казанский собор. Реконструируются такие прославленные усадьбы и парковые ансамблиМосквы, как «Царицыно» и «Коломенское». Практически из руин возрождаются дворцы и усадьбы «Архангельское», «Останкино», «Кусково», «Кузьминки», «Лефортово». Сегодня усилия городских властей сосредотачиваются на реабилитации территорий природно-исторических парков «Измайлово» и «Москворецкий». Недавно этот счастливый список вновь пополнился – на сей раз за счет знаменитого Дома Пашкова. Следующим его пунктом должна стать Марфо-Мариинская обитель, ее восстановление будет завершено к сентябрю 2008 года. К этому же сроку, а именно ко Дню города, намечено завершение реставрационных работ, которые вернут к жизни еще одну московскую жемчужину – Петровский Путевой дворец. На протяжении ХХ века этот удивительно красивый дворец использовался самым неожиданным образом. 20-е годы, как известно, ознаменовались массовым увлечением авиацией. А потому детище Казакова, расположенное как раз напротив появившегося на Ходынке аэродрома, превратили во Дворец красной авиации. В главном его зале даже повесили настоящий аэроплан, а под потолками других помещений разместили модели планеров и самолетов. Позднее в комплексе дворцовых зданий обосновалась Военно-воздушная академия имени Жуковского. Поскольку ее работа носила секретный характер, красота старинного дворца оказалась надолго скрытой от глаз москвичей. В прежнем блеске и величии В наши дни городским правительством решено было полностью реконструировать здание дворца, вернув ему первоначальный блеск и величие. И разместить здесь Дом приемов самых почетных гостей Москвы. 8 номеров устроят в центральной части дворца и по 20 – во флигелях. Реставрационные работы сейчас в самом разгаре. Но уже сегодня посетителей поражают возрождающиеся из небытия красоты. Восстановлен изначальный вид кирпичей, пирамидок, шаров, звезд. Невозможно оторвать глаз от купола круглого зала, вознесенного на высоту 16 метров. Из стрельчатых окон под ним льется дневной свет. Сохранены и реконструированы находившиеся в очень тяжелом состоянии деревянные конструкции купола. Благодаря самоотверженным усилиям художников-реставраторов восстановлена прекраснейшая роспись потолка, выполненная гризайлью. Разнообразные оттенки серо-голубого цвета создают эффект роскошной лепнины. Гипсовые портреты русских князей, многочисленные рельефы воинской славы, вернувшая прежний блеск парадная мраморная лестница создают атмосферу какой-то особой торжественности, навевает воспоминания о былом богатстве и мощи империи. Восстановление таких жемчужин историко-архитектурного наследия столицы, как Путевой дворец, внимание, уделяемое городскими властями защите и сохранению более чем четырех тысяч других памятников, находящихся на территории Москвы, – все это возвращает нашей древней столице ее историю. Последовательно проводимая мэром Москвы политика позволила городу стать на путь обретения не только бесценного наследия прошлого, но и возрождения русского духа, духовности, гордости за свой город, народ, страну. Справка ВМ: Петровский путевой дворец возводился по указу императрицы Екатерины Второй, а строил его наш великий архитектор Матвей Казаков. С 1782 года дворец служил местом последней остановки царственных особ на долгом пути из Петербурга в Москву. Здесь они отдыхали и готовились к парадному въезду в Первопрестольную. Здесь же императорская чета останавливалась перед коронацией, которая на следующий день проходила в Успенском соборе Кремля. Именно поэтому дворец носил название Путевого. А второе название, Петровский, он получил потому, что построили его на земле, принадлежавшей Высокопетровскому монастырю.

Стабильность - требование времени и надежда россиян

«Покой нам только снится…» Эти горькие слова еще совсем недавно звучали во всех городах и весях России. Измученные хаосом и кризисными явлениями «лихих» 1990-х, наши граждане мечтали о времени, когда в стране воцарится порядок, а власть будет заниматься тем, что входит в круг ее обязанностей – решением насущных социально-экономических проблем, улучшением условий жизни народа.Когда восемь лет назад по инициативе президента В. Путина страна приступила к переменам, многие не сразу осознали, что наконец-то пришло время, о котором они столько мечтали. Понадобились годы, чтобы расчистить завалы, накопить силы и средства и на этой основе перейти к воплощению в жизнь плана вывода страны из системного кризиса – масштабной программы возрождения и модернизации России. Сейчас наши соотечественники уже воочию видят реальные сдвиги и осязаемые результаты, достигнутые на этом пути.Ценой немалых усилий удалось предотвратить распад страны, остановить войну на Северном Кавказе, нанести сокрушительные удары по терроризму. Сформирована устойчивая и дееспособная политическая система. Россия вышла на мировую арену как сильное государство. Устойчиво растет экономика. Реальные доходы граждан превысили дореформенные показатели. Россия сегодня стала полностью оправдывать звание социального государства, записанного в Конституции страны. Начались крупномасштабные преобразования в энергетике, транспортной инфраструктуре, машиностроении, жилищном строительстве. Преодолены тенденции роста смертности и снижения рождаемости.Как заявил недавно на заседании Госсовета В. Путин, «главное, чего мы добились, – стабильность, которая позволяет строить планы, спокойно работать и создавать семьи. Вернулась уверенность, что жизнь будет и дальше меняться к лучшему».Ни для кого не секрет, что раньше каждые выборы были чреваты либо революцией, либо контрреволюцией. Их проведение всякий раз было связано с потоками грязи и компромата. Каждый следующий правитель стирал до основания достижения предшественника. Смена власти означала передел, а то и выливалась в перестрелку. В. Путин пришел к властибез революции. И в годы его правления страна развивалась без рывков, кризисов и переворотов. Нынешняя избирательная кампания также проходит в спокойной обстановке, без былых эксцессов и клеветнических кампаний. Это и есть один из весомых результатов той стабильности, которой так дорожат все ответственные люди в нашей стране.Возможности, которые открываются сейчас перед Россией, без преувеличения можно назвать безграничными. Нужно только с умом использовать то, что уже достигнуто, создать условия для дальнейшего развития нынешних благоприятных тенденций. Для этого необходимо обеспечение преемственности государственной власти, продолжение начатого политического и социально-экономического курса. Главное сейчас, говорил первый вице-премьер Д. Медведев, выступая на Гражданском форуме в Москве, – «обеспечить стабильное развитие, десятилетие стабильного развития». Ведь только в условиях стабильного развития страна будет в состоянии достичь тех поистине грандиозных целей, которые поставлены сейчас перед нею самой жизнью.Ведь в чем в первую очередь нуждается человек? Ему нужны качественные и доступные жилье, здравоохранение, образование и питание, возможность работать и отдыхать в хороших условиях. Именно на повышение качества жизни направлены приоритетные национальные проекты – «Доступное жилье», «Здравоохранение», «Образование» и «Сельское хозяйство», которые непосредственно курирует Д. Медведев.В центре внимания на многие годы вперед оказывается отныне стратегия инновационного развития, опирающаяся на реализацию мощного человеческого потенциала, которым располагает Россия. При этом эффективное применение знаний и умений людей эта стратегия нацеливает на то, чтобы служить не только совершенствованию технологий, достижению экономических результатов, но прежде всего – жизни всего общества. Намеченный переход страны на инновационный путь развития предполагает, в первую очередь, масштабные инвестиции в человеческий капитал. Развитие человека, всестороннее улучшение качества его жизни – таковы основная цель и необходимое условие прогресса российского общества. Теперь это и есть абсолютный национальный приоритет России.Сегодня речь практически идет ни больше и ни меньше о важнейшем для ныне живущего и для последующих поколений выборе дальнейшего пути развития России. Опыт последних лет показывает, что люди у нас все лучше видят связь между персонификацией власти и достигнутой стабильностью. Они твердо знают, кому с уверенностью за будущее можно вручить бразды правления сложнейшей государственной машиной и кто с гарантированным успехом поведет страну дальше по уже проложенному пути

Каждой квартире – по гаражу

Идея в запасе В ближайшие три года в Юго-Восточном округе Москвы планируется построить гаражи-стоянки на 34 тысячи машино-мест. Об этом сообщил на днях префект округа Владимир Зотов. В прошлом году в ЮВАО были построены гаражи и паркинги на 25 150 машино-мест, таким образом, общая емкость гаражей и парковок округа достигла 135,2 тыс. Однако это лишь наполовину удовлетворяет потребности жителей округа, владеющих 277,8 тыс. машин. Пример ЮВАО, в котором ситуация с автомобилями, по признанию самого префекта, одна из самых сложных в городе, отражает и более общую картину. Привычных методов решения «гаражного вопроса» Москве недостаточно, заявил на недавнем заседании столичного правительства мэр Москвы Юрий Лужков. Он назвал строительство гаражей еще одной приоритетной задачей, выполнение которой не терпит отлагательства. К счастью, у архитекторов и инженеров есть в запасе несколько идей, которые помогут московским автомашинам обрести крышу над головой. «Вести с мест» свидетельствуют о том, что главная проблема – это нехватка площадей. По мнению префекта ЮВАО, решение гаражной проблемы требует комплексного подхода. Существуют районы, например, Нижегородский, где ставить машины уже сегодня просто негде, и чтобы не ущемить в правах жителей, желающих иметь в личном распоряжении автомобиль, необходимы принципиально новые конструкторские решения и высочайший контроль на стадии проектирования и строительства гаражей. Понимание этого факта есть и у высшего руководства города. Об этом говорят результаты заседания правительства Москвы, на котором рассматривалась целевая программа строительства гаражей на 2008–2010 годы. Опять не хватает На первый взгляд, ситуация с гаражами в столице серьезно улучшилась. По данным первого замруководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы Константина Королевского, в прошлом году в столице были введены в строй гаражи и паркинги на 120 тысяч машино-мест. За следующую трехлетку планировалось ввести в строй еще 400 тысяч машино-мест. Казалось бы – совсем неплохо. Но беда в том, что этого все равно недостаточно, ведь сегоднямосквичам не хватает 1,7 млн машиномест! Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин отметил, что требования времени давно изменились – и город увеличил нормативы строительства гаражей. Сейчас по нормативам на одну тысячу жителей должно приходиться 320 мест в гаражах, в то время как ранее – 210 мест на тысячу жителей. «На каждую квартиру должно приходиться по одному машино-месту, а на квартиру коммерческого жилья первой категории – два машино-места», – сказал Александр Кузьмин. Все это означает, что объемы гаражного строительства должны увеличиться в разы, а все, что было сделано до сих пор, следует признать «пилотным проектом». Эту точку зрения полностью разделил и Юрий Лужков. Еще год назад он выражал сомнения в том, что текущие темпы гаражного строительства отвечают требованиям реальности. «У нас уже количество квартир сравнялось с числом машин, – говорил он прошлой зимой. – Поэтому меня не устраивает количество строящихся гаражей и парковок в городе». Строительство гаражей с тех пор ускорилось – однако руководству города стало ясно, что положение дел нужно менять радикально. А потому Лужков пошел на крайние меры. «Я думаю, что москвичи не поймут такую власть, которая будет 12–15 лет решать проблему с гаражами. И опять же, я возвращаюсь к первому вопросу – о придании этой теме первостатейного звучания и значения», – заявил столичный градоначальник. «Трехмерку» на доработку Фактически слова Юрия Лужкова означают, что гаражное строительство по важности поставлено в один ряд с другими приоритетными задачами – такими как строительство детских садов и дорог. Понятно, что коль скоро взгляд властей на проблему меняется, то должно измениться и само ее решение. Поэтому Юрий Лужков отправил трехлетнюю «гаражную» программу на переработку. «Мы должны на современном этапе обеспечить комфорт жизни москвичей. Иначе москвичи нас не поймут. В первую очередь правительство, как ответственного за то, чтобы представлять и чувствовать, все время измерять потребности и настрой жизни в Москве», – подчеркнул мэр. Правительство Москвы вернется к обсуждению целевой программы в ближайшие недели, однако ключевыенаправления работы можно предугадать уже сейчас. Три составляющие Кузьмина Во-первых, поддержана давняя идея Александра Кузьмина о том, что гаражи нужно изначально закладывать в проект как составную и неотъемлемую часть новых жилых домов – всех без исключения. А те гаражи, которые будут стоять отдельно, должны строиться одновременно с домами, а не во вторую очередь, как было до сих пор. Во-вторых, продолжится развитие программы «Народный гараж», которая призвана, по аналогии со строительством социального жилья, сделать гаражи максимально доступными для рядовых москвичей. В-третьих – и этот пункт, возможно, самый главный – Москва будет разрабатывать и использовать в решении гаражной проблемы комплексный подход, включающий в себя в том числе и новые методы. Юрий Лужков предложил создать дублер метрополитена, который свяжет между собой районы за МКАД. По его мнению, это позволило бы разгрузить и существующие ветки метро, и автомобильные дороги. Александр Кузьмин отметил необходимость смены концепции «перехватывающих парковок». Он напомнил, что ранее перехватывающие парковки планировалось построить на Триумфальной площади, на площади Белорусского вокзала – однако на поверку это решение оказалось не самым лучшим. «Эти парковки не станут перехватывающими, в лучшем случае 15% мест будут использоваться для перехвата, а остальными местами будут пользоваться местные жители и работники близлежащих офисов, посетители магазинов», – отметил главный архитектор Москвы. Пересадочные узлы Главный принцип перехватывающей парковки – это ее связь с транспортным пересадочным узлом, подчеркнул он. Поэтому строить перехватывающие парковки нужно за пределами Третьего транспортного кольца: рядом со станциями метро или железнодорожными станциями. «Перехватывающая парковка является перехватывающей только в том случае, если автомобилист выигрывает во времени. Если же перехватывающая парковка находится далеко от станции метро или крупного транспортно-пересадочного узла, то тогда такая парковка перехват не осуществляет, это самообман», – подчеркнул Александр Кузьмин. Поего словам, сейчас завершается проектирование таких транспортных узлов около станций метро «Речной вокзал», «Тушинская», «Щукинская» и «Выхино». А возле «Сходненской» уже начались работы по строительству пересадочного узла и парковки. Кроме того, в новой версии программы чиновники наверняка вспомнят и еще более новаторские идеи – например, механизированные многоуровневые парковки или строительство гаражей под Москвой-рекой. А более простым проектам, предусматривающим более эффективное использование пространства, путевка в жизнь обеспечена с еще большей долей вероятности. Например, проектировщики предлагают строить многоэтажные гаражи над некоторыми участками Четвертого транспортного кольца и железнодорожными ветками. Справка ВМ: За годы действия предыдущей трехлетней программы гаражного строительства – 2005–2007-й – удалось добиться серьезных результатов. С учетом ежегодного прироста автотранспорта с 38 до 47% в среднем по городу повысилась обеспеченность местами организованного хранения автомобилей. В среднем до 45%, по сравнению с 30% в 2004 году, повысилась доля машино-мест, вводимых в составе многоэтажных гаражных комплексов.

В Москве есть «доступное жилье»

То, что в последние годы Россия находится на пике строительного бума, уже ни у кого не вызывает сомнений – новое жилье возводится сегодня практически во всех уголках страны. И все же, несмотря на впечатляющие успехи строителей, в целом по стране темпы обеспечения населения жильем отстают от желаемых, что неизбежно ведет к повышению цен на заветные квадратные метры. «У нас в прошлом году зафиксирован достаточно высокий уровень роста стоимости жилья, – заявил на днях первый вице-премьер правительства РФ Дмитрий Медведев. – Это означает, что несмотря на успехи – 66 млн кв. м, – строим все равно мало. Должны строить больше – это как раз тот параметр, о котором говорил президент, – не меньше, чем 1 кв. м жилья в расчете на каждого россиянина в год». Пожалуй, единственным регионом, где, несмотря на высокие рыночные цены, процесс решения жилищного вопроса реально сдвинулся с мертвой точки и продолжает набирать обороты, является Москва. Не только рынок На протяжении последних лет Москва оставалась лидером не только по темпам строительства, но и по доли социального жилья в общем объеме построенного. Согласно решению, принятому в минувшем году столичными властями, впредь более половины возводимого в Москве жилья будет распределяться в соответствии с муниципальными и федеральными социальными программами. Это позволяет, невзирая на высокую стоимость жилья в столице, регулярно предоставлять новые квартиры очередникам, военнослужащим, молодым семьям, а также представителям прочих социальных групп, не имеющих возможности приобрести жилье на рыночных условиях. «Сейчас в Москве действует Среднесрочная программа строительства социального жилья, – заявляет руководитель московского строительного комплекса Владимир Ресин. – В период 2007–2010 гг. около 10 млн. кв. метров, то есть половина всех строящихся квартир, пойдет на выполнение общегородских социальных программ. Это означает, что собственными квартирами будут обеспечены 100 тысяч семей очередников, более 3 тысяч молодых и около 400 многодетных семей. И самое главное, максимальный срок ожидания в очереди на квартиры сократится вдвое, до 10 лет». За разумные деньги Высокая степень социальной ориентации становится сегодня главной особенностью жилищного строительства в Москве. Это делает ее неоспоримым лидером в реализации национального проекта «Доступное жилье». Как известно, проект предполагает повышение доступности жилья через стимулирование покупательной способности граждан, развитие ипотечных схем, формирование предложения на рынке благодаря новому строительству. К сожалению, до последнего времени обеспечить это сочетание удавалось далеко не во всех регионах страны. «В каждом регионе есть своя специфика – где-то строится больше, где-то – меньше, где-то был хороший задел еще в прежние годы задан, когда еще не начал работать национальный проект, – поясняет Дмитрий Медведев. – Есть набор инструментов, таких как стандартная и социальная ипотека, иные жилищно-накопительные программы. И есть объемы жилья, которые вводятся в эксплуатацию. Бессмысленно создавать инструменты без стройки, как и бессмысленно строить, если не дать людям возможности за достаточно разумные деньги приобретать жилье». Социальная ипотека Наиболее оптимально обеспечить это сочетание удалось пока только в Москве. Во многом это объясняется тем, что еще до учреждения нацпроектов столичные власти позаботились не только о достижении достаточно высоких объемов жилищного строительства, но и о создании различных схем, позволяющих москвичам приобретать квартиры на льготных условиях. Уже много лет в столице действует т. н. социальная ипотека, благодаря которой собственным жильем смогли обзавестись семьи, не имеющие высоких доходов. Сегодня подобные схемы продолжают развиваться и совершенствоваться уже в рамках национального проекта. Разумная доступность «Правительство города принимает конкретные меры по решению проблемы доступности жилья, – заявляет Владимир Ресин. – В Москве предусмотрены разные схемы приобретения жилья для различных категорий льготников. Если это очередники, то жилье приобретается с помощью субсидий или по себестоимости. Для остальных главным механизмом приобретения жилья (как во всем мире) становится ипотека. Социальная ипотека в Москве развивается уверенно. Нам удалось добиться того, что процентная ставка по социальной ипотеке в Москве с начала 2008 года снизится до 6–7%, то есть будет ниже инфляции. При этом жилье в рамках программы социальной ипотеки будет продаваться практически по себестоимости, а не по рыночным ценам. Доступность жилья – это комплексное понятие, оно не складывается только из цены. Доступное – это то жилье, которое человек может приобрести. Надо создавать условия труда, поднимать зарплаты, поднимать уровень благосостояния. Тогда все большее количество людей будут в состоянии покупать квартиры». Сегодня Москва стала классическим примером того, что при высоких темпах строительства и грамотной организации распределения построенного жилья, разумную его доступность можно обеспечить даже в условиях высоких рыночных цен. Нет ни малейшего сомнения, что достаточно скоро московский опыт будет перенесен в остальные регионы страны. А это значит, что собственная квартира уже не будет являться несбыточной мечтой для десятков тысяч учителей, врачей, военнослужащих и молодых семей не только в Москве, но и на всей территории России. В 2007 году в Восточном административном округе было построено 491,3 тысячи квадратных метров жилья. Рекордные показатели в очередной раз продемонстрировал Западный административный округ (ЗАО). На его территории в минувшем году было построено 1112,4 тыс. кв. метров жилья, что является самым большим показателем по городу. В нынешнем году строители намерены построить в ЗАО более 1,1 млн кв. метров.

Начинается реконструкция «Лефортово»

Скоро столица пополнится еще одной достопримечательностью. Будет воссоздан во всей своей первоначальной красоте дворцово-парковый ансамбль «Лефортово». Решение о создании штаба по координации всех работ по его реконструкции накануне Нового года было принято мэром Москвы Юрием Лужковым. В подписанном им распоряжении «Лефортово» названо одним из важнейших объектов культурного наследия, расположенных в Москве. Поставлена задача приспособления его к музейно-выставочным, рекреационным и туристическим целям. Не хлебом единым Москва в последние годы становится все более современным и комфортным для жителей городом. Это видят сами москвичи, и это бросается в глаза всем приезжим, особенно тем, кто давно не бывал в столице. Но не хлебом единым жив человек. Богатство и красота города никак не могут исчерпываться лишь современными постройками, как бы хороши они ни были. Образ любого города все же формируют в первую очередь памятники старины. По их величию, древности и сохранности судят не только о самом городе, но и об уровне культуры его населения, о цивилизованности городских властей. Все это давно и хорошо осознали в правительстве Москвы. На протяжении минувших полутора десятилетий оно последовательно и целенаправленно проводит политику защиты исторических памятников. Восстановление объектов культуры, по словам московского градоначальника, является одним из приоритетных направлений деятельности столичной мэрии. Успехи, которых Москва добилась в этой сфере, впечатляют. Старинные московские здания приобретают достойный вид, все больше становится объектов, которые не стыдно показать гостям. Те строительные проекты, которые осуществляются в Москве и затрагивают исторические территории или отдельные здания, вызывают все меньше нареканий даже со стороны самых строгих критиков столичного правительства. Наоборот, его градостроительная политика находит признание и одобрение со стороны экспертов, в том числе зарубежных. Мы являемся очевидцами восстановления архитектурных шедевров, которые в первозданной красоте не удалось увидеть ни нашим отцам, ни дедам, ни прадедам. Реконструируются такие прославленные усадьбы и парковые ансамбли Москвы, как Царицыно и Коломенское. Практически из руин возрождаются дворцы и усадьбы Архангельского, Останкина, Кускова, Кузьминок. Петергоф на Яузе Воспоминания о былой славе и красотах Лефортова легко найти в любом серьезном исследовании столичной старины. Как только не называли располагавшийся здесь парк – и «Московским Петергофом», и «Версалем на Яузе»… Причем ни малейшего преувеличения в этих названиях нет. С глубокой древности места эти именовались Кукуй. В ХVII веке здесь расположилась Немецкая слобода. Населяли ее иностранные ремесленники, лекари, приехавшие на заработки в далекую Россию. Прославил слободу юный царь Петр, одно время зачастивший сюда для встреч со своим приятелем и будущим сподвижником Лефортом. Скоро небольшой домик Лефорта перестал вмещать всех близких к царю людей. Тогда решено было пристроить к домику большую залу, где стали приятно проводить время десятки, а то и сотни любимцев Петра. Парадная резиденция государей В 1692 году Лефорт, желая заняться обучением солдат, выпросил у царя большой плац для проведения маневров. Он раскинулся на левом берегу Яузы, как раз напротив сада и дома Лефорта. Там же вскоре появились и дома для солдат. А в 1703 году по приказу Петра Первого на этом месте был заложен парк. Построенный архитектором Ивановым, он получил имя Лефорта. Считается, что именно Лефортовский парк в Москве стал впоследствии предтечей всех парковых ансамблей Петербурга. «Этот замечательный комплекс стал прообразом для парка в Петергофе. Мы сейчас восхищаемся Павловском, Царским Селом, но все они начинались здесь, в Лефортове», – говорит главный археолог Москвы А. Векслер. В последние годы XVII века на правом берегу Яузы архитектором Дмитрием Аксамитовым был выстроен Лефортовский дворец – по существу, дворец самого Петра. Начало застройки дворцового комплекса в Лефортове положил сподвижник Петра – Федор Головин. В этом дворце царь принимал послов, устраивал знаменитые увеселения – ассамблеи, театральные представления. Даже проживая в новой и любимой столице, Петр продолжал вспоминать самое дорогое ему место на московской карте. И именно про него он писал: «Я надеюсь со временем ехать водой из Петербурга и в Головинском саду при реке Яузе в Москве встать». Головинский сад – это второе название Лефортовского парка. В 1707 году дворец был передан другому сподвижнику Петра Первого – Александру Меншикову, который в 1707–1708 годах поручил архитектору Дж. Фонтана пристроить к дворцу второй этаж, крылья корпуса и парадные монументальные ворота. Впоследствии, уже при императрице Анне Иоанновне, парк назвали «Версалем на Яузе». Именно ей принадлежала идея расширения и усовершенствования парка, должного встать в один ряд с парками Петергофа. Тогда же парк на какое-то время получил название «Анненгоф» и стал считаться главной парадной резиденцией российских государей в Москве. Но уже в XIX веке парк постепенно стал приходить в упадок. А в прошлом столетии времена величия парка окончательно ушли в прошлое. Растрелли был бы рад Казалось, никто из нас уже никогда не увидит вновь красот канувшей в Лету эпохи, воспетой нашими классиками. Но сейчас появилась реальная надежда, что вслед за обновленным Царицыном в кратчайшие сроки будет восстановлен и архитектурный шедевр Лефортово. В ходе археологических изысканий в этом районе уже проделана огромная работа. Несколько лет назад, во время работ по прокладке Лефортовского тоннеля, под двухметровым слоем земли были обнаружены колонны, фрагменты стен грота и другие архитектурные элементы. По ним и будет воссоздан дворцовый комплекс. Восстановят и скульптуры, фонтаны, беседки и каскады прудов, задуманные архитектором Растрелли. Удалось выяснить все инженерно-технические особенности гидротехнических сооружений парка, полностью восстановить историческую планировку, расположение зданий и парковых сооружений. Возрождение Царицына, Лефортова и других знаменитых парков-усадеб, по существу, позволяет москвичам вновь обрести свою историю. Одновременно они получают новые места для полноценного и во всех отношениях полезного отдыха. А столица, несмотря на опасения некоторых людей по поводу ее быстрой модернизации, не только не теряет исторически присущие ей черты, но и восстанавливает то, что казалось безнадежно утраченным еще многие десятилетия назад. Как сообщил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, проектируемая территория ансамбля составит 65 га. Там пройдет реставрация водной системы, планировка Головинских прудов, пейзажной части парка. В Лефортове планируется воссоздать уникальный каскад фонтанов. Будут реконструированы также Оранжерейный комплекс Меншиковского сада, водная система, комплекс Екатерининского дворца.

Тоннель будущего - Серебряноборский тоннель открыт

Город на пробках не экономит ОТ КРАСНОЙ ПРЕСНИ ДО МКАД ЗА 12 МИНУТ Серебряноборский тоннель или, как его уже успели окрестить, тоннель будущего, открыт! 27 декабря прошлого года с кавалькады строительной техники началось движение по этому участку Звенигородского проспекта. Двухярусное движение Проектом будущего сооружение назвали не зря. Транспортные тоннели спроектированы здесь совмещенными, причем в их нижнем ярусе предусмотрено движение поездов метро. Такое совместное использование тоннелей позволит значительно сократить сроки «прихода» метро в район Строгино. Размеры подземного сооружения предъявляют особые требования к проблемам чистоты воздуха и безопасности. Понятно, что выхлоп тысяч машин, единовременно находящихся в тоннеле, требует особого внимания к вентиляционным системам, иначе не избежать отравлений. Чтобы этого не случилось, в тоннеле монтируются мощнейшие вентиляторы, а для безопасности в случае «нештатных» ситуаций прорубают ходы в соседний технический тоннель. Предусмотрены здесь и строжайшие меры пожарной безопасности – стены тоннеля покрыты, в частности, специальным составом – огнеупорной смесью, похожей внешне на бетон. Эта защита способна выдержать три часа воздействия открытого пламени. Установлена здесь и специальная компьютерная система пожаротушения – датчики установлены на всем протяжении подземной трассы. В случае возгорания автоматическая система ликвидирует огонь за считаные минуты. Дорога под Бором Как сообщил мэр столицы Юрий Лужков, благодаря вводу в эксплуатацию Серебряноборского тоннеля, который выведет транспорт на Новорижское шоссе, удастся разгрузить Кутузовский проспект и Рублево-Успенское и Волоколамское шоссе. Открытие тоннеля – лишь часть более масштабного проекта строительства Звенигородского шоссе. Строительство этой магистрали, первоначально носившей название Краснопресненского проспекта, будет завершено в конце 2008 года. Это подтвердил на пресс-конференции председатель Москомархитектуры, главный архитектор города Москвы Александр Кузьмин. При этом главный архитектор города пояснил, что строители немного отстают от графиков выполнения работ на пересечении Звенигородского проспекта с улицей Народного Ополчения. «Владимир Иосифович Ресин каждый вторник проводит совещания для того, чтобы успеть выполнить работы на этом участке трассы», – пояснил Александр Кузьмин. Сегодня работа кипит по всему пространству сооружаемой трассы. Кроме Серебряноборского тоннеля на трассе запланировано сооружение трех транспортных эстакад и 13 пешеходных переходов. Ресторан на высоте Одним из бесспорных украшений столицы на Звенигородской трассе стал вантовый мост – Живописный. Сооружение уникальное – вантово-пилонное. Пролет дорожного полотна длиной 409,5 м на высоте около 30 м от поверхности воды подвешан на 72 вантах к несущему пилону моста – жесткой металлической арке, установленной перпендикулярно магистрали на неподвижные опоры, смонтированные в воде. Высота арочного пилона составляет 105 м над уровнем реки. Мост соединяет выход северо-западных тоннелей в районе Крылатской улицы с проспектом Маршала Жукова. Это возле природного заповедника Серебряный Бор в месте пересечения русла Москвы-реки и канала Хорошевского спрямления. Общая протяженность мостового перехода составляет 1460 метров. Учитывая доминирующее положение моста в окружающем пространстве и открывающийся живописный вид, непосредственно под аркой на высоте 87,3 м был запроектирован прозрачный эллипсоидный объем, представляющий собой закрытую смотровую площадку с рестораном на 100 посадочных мест. 28 ноября 2007 г. стартовал первый этап монтажа этой уникальной площадки – подъем конструкции весом около 1000 тонн к месту крепления. Осуществлялся подъем за счет тросов и четырех домкратов, установленных на специальной площадке на арке моста. Выполнение этой сложной операции заняло по времени около суток. Монтаж эллипсоида в центральном секторе арки ознаменовало начало нового этапа в строительстве ресторанного комплекса Живописного моста. Теперь строители займутся внутренней отделкой смотровой площадки и ресторана, а также к устройству специальных подъемников и развитию инфраструктуры комплекса, включающего благоустроенную набережную, подъездную дорогу, площадки для стоянок транспорта, здание входной группы с расположенными в нем вестибюлями, лифтами, служебными и технологическими помещениями. Сооружение это действительно уникально даже в мировой практике. Не случайно 25 ноября 2007 г. проект смотровой площадки Живописного моста был отмечен золотой медалью Брюссельской выставки инновационных технологий Brussels Innova Energy. Игла стоит свеч Реализация столь масштабного проекта как и строительство новой Ленинградской трассы, Крестовского моста – дело, понятно, недешевое, но средства на это в городе не экономят, ведь транспортная проблема сегодня стала острейшей среди городских. На звенигородском направлении время торопит особенно, ведь строительство и так многократно откладывалось. Поначалу преступить к его реализации никак не могли из-за экологической составляющей проекта. Теперь проложенный маршрут устраивает и экологов – по расчетам специалистов в результате нового строительства воздух над Строгином станет чище, чем раньше. Вместо того чтобы простаивать в многокилометровых пробках, выбрасывая ядовитые вещества в атмосферу, автомобили будут беспрепятственно двигаться по многополосной трассе. Новая магистраль призвана решить транспортные проблемы на северо-западе столицы. Окончательное ее создание должно завершиться к 2011 году, но, возможно, этот срок будет сокращен. Главное же, что Звенигородский проспект поможет наконец развязать транспортный узел на северо-западе Москвы. После сдачи объекта из района Красной Пресни до МКАД можно будет добраться за 12 минут по практически бессветофорной трассе. Пока же забота на трассе – это не только непосредственно дорожное строительство, но и освобождение пространства под него. Огромное внимание уделяется в том числе и переносу всех подземных коммуникаций. Строительство Звенигородского проспекта пройдет параллельно с сооружением нового участка Митинско-Строгинской линии. Она начнется от метро «Парк Победы», пройдет через новую станцию на Славянском бульваре и подойдет к «Кунцевской», которая будет основательно реконструирована. Далее трасса метро пройдет к уже существующим станциям метро «Молодежная» и «Крылатское», а затем и к новой станции метро «Строгино». А это значит, что проехать на запад вскоре станет легче не только по земле, но и под землей. Справка ВМ: Автомобильная трасса тоннеля будет 3-полосной. Две полосы спроектированы по 3,5 м шириной и 4,5 м высотой. Крайняя левая полоса рассчитана на движение легковых автомобилей. Ее ширина составит 3,25 м, а высота – 4, 2 м.

Резкое подорожание стройматериалов может нанести удар по нацпроектам

Ценовая аномалия Неконтролируемый рост цен на стройматериалы, продолжающийся на протяжении последних 3 лет и достигший своего апогея в уходящем году, грозит внести весьма жесткие коррективы в планы не только строителей, но и государства. Джентльменский набор строителя Глядя на джентльменский набор строителя, нельзя не заметить, что в основе «ценовой аномалии», сложившейся на рынке стройматериалов, лежит все тот же хлеб строительства – цемент. Именно он, а также другие материалы, получаемые с его использованием (бетон и цементный раствор), выступают в качестве неоспоримых лидеров в части удорожания. С одной стороны, удорожание строительных материалов, и в первую очередь цемента, можно отнести к разряду чисто рыночных явлений. Огромный спрос на стройматериалы, вызванный строительным бумом последних лет, просто не мог не сказаться на предложении. В результате главным фактором, определяющим ценовую политику производителей стройматериалов, стал именно спрос, а не куда более стабильные издержки, понесенные ими в процессе производства. Нельзя, конечно, утверждать, что удорожание исходного сырья и рост тарифов на топливо и железнодорожные перевозки не внесли своей лепты в себестоимость стройматериалов, но в любом случае этот фактор по-прежнему является далеко не главным в процессе ценообразования в отрасли. Особенно если речь идет о цементе. Так, по данным экспертов, себестоимость тонны цемента составляет сегодня порядка 1,0–1,5 тыс. рублей, тогда как его продажная стоимость колеблется в диапазоне 4,0–5,0 тыс. рублей. Цена же тонны цемента на бирже достигает еще более высоких значений – 7,0–7,5 тыс. рублей. Превратности рынка Даже если закрыть глаза на этот невиданный разрыв и согласиться с тем, что нынешние цены на цемент имеют чисто рыночное происхождение, то не стоит забывать и о том, что главным потребителем этого товара является строительная отрасль, имеющая ряд важных особенностей, которые нельзя не учитывать. Не стоит забывать, что в последние годы в стране строится не только коммерческое жилье, с его заоблачными ценами, о которых так часто любят вспоминать производители стройматериалов. Людям, как и раньше, требуются школы, детские сады, дороги, мосты, линии электропередачи и другие объекты социальной и инженерной инфраструктуры. Все это приходится возводить за счет муниципальных, региональных и федерального бюджетов, расходы которых утверждаются раз в год, и они просто не в состоянии учитывать все «превратности» рынка стройматериалов. Отдельным пунктом стоят такие важнейшие некоммерческие проекты всероссийского масштаба, как строительство жилья для военнослужащих, нацпроект «Доступное и комфортное жилье» и Олимпиада-2014. О том, что ситуация на рынке стройматериалов может нанести по ним самый серьезный удар, не раз и не два заявляли ведущие российские политики. «Стоимость цемента в год поднялась в два раза. А цемент – это хлеб строительства и никакого доступного жилья мы не получим, если будем спокойно относиться к тому, что происходит в ценообразовании на строительные материалы, – заявил в ходе своего выступления на Форуме межрегионального сотрудничества мэр Москвы Юрий Лужков. – Никто это жилье не сможет покупать, даже если мы организуем выгодные схемы ипотечного кредитования. Ипотека при такой заработной плате, которая сейчас установлена в среднем по России, просто невыгодна. Почему нет голоса правительственных организаций? Но если мы будем дальше терпеть такие цены на цемент и строительные материалы, мы угробим национальный проект по строительству доступного жилья». Нужны четкие правила Обеспокоенность столичного градоначальника вполне понятна – со следующего года более половины возводимого в Москве жилья будет распределяться в соответствии с различными социальными программами. Более того, помимо жилищного строительства, в столице активными темпами ведется модернизация городской транспортной сети, закупка стройматериалов для которой осуществляется на средства бюджета. Все это заставляет задуматься о том, что ситуация, сложившаяся на рынке стройматериалов, требует скорейшего вмешательства со стороны государственных властей. Речь вовсе не идет о каком-либо административном воздействии на рынок. Скорее, наоборот – ситуация требует экстренных мер экономического характера (например, через регулирование экспортных и импортных пошлин), а также скорейшей выработки четких правил и условий, препятствующих образованию сговоров и монополизации рынка. Нечто подобное российским властям довольно успешно удалось реализовать в ответ на резкое удорожание продовольственных товаров. Нет сомнений, что ситуация с «хлебом строительства» мало отличается от того, что несколько месяцев назад происходило с хлебом насущным. Одним словом, в сложившейся ситуации, приступать к дальнейшим действиям по развитию рынка стройматериалов, таким как модернизация его инфраструктуры и привлечение инвестиций, можно, только погасив нынешний ажиотаж. Справка ВМ: В 2007 году рост цен на основные строительные материалы принял поистине угрожающие масштабы. По данным Ассоциации строителей России (АСР), с января по декабрь 2007 года средневзвешенный рост цен на основные строительные материалы, изделия и конструкции составил 28,08% при общем росте себестоимости строительства на 30,41%. В лидерах роста, конечно же, цемент – 88,7–139%, товарные бетон и раствор – 43,7% и 43,56% соответственно, плиты минераловатные – 25,2%, металлопрокат – 13,9–15,5% и песок строительный – 12,4%.

Железнодорожное полотно уйдет под землю

Город на «железке» На какие хитрости не идут только городские власти в современных мегаполисах, чтобы хоть как-то разгрузить транспортные магистрали. Следуя программе комплексной модернизации городского пространства, в Москве всерьез взялись за строительство прямо над железнодорожными путями. В мировой практике этот опыт не уникален. Подобные проекты уже реализованы в некоторых крупнейших городах мира. Да и московские руководители еще несколько лет назад стали говорить о возможностях такого строительства. Правда, тогда об этом больше рассуждали как об отдаленной перспективе. Подумаешь, Ла-Манш! Однако будущее наступило гораздо быстрее предполагаемого – при бурном развитии столицы сказывается нехватка жизненного пространства Москвы. «Если под Ла-Маншем проложили железную дорогу, то почему мы не можем заключить в тоннель небольшой участок железной дороги?» – резонно заметил в этой связи руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. Теперь по планам архитекторов над путевым пространством, прилегающим к Киевскому вокзалу, планируется проложить специальные перекрытия, на которых будут возводиться не только автотрасса, но и жилье, и объекты деловой и социальной инфраструктуры. Железнодорожное полотно уйдет при этом под землю. Нечто подобное сейчас можно увидеть в Берлине, Гонконге и Нью-Йорке. Однако перекрытия для строительства жилья ни разу не возводились над «грузовыми» путями, так что реализация проекта будет «пилотной» в мировой практике. Революционные проекты Проект должен быть реализован в две очереди. Первая – реконструкция железнодорожной инфраструктуры и сооружение перекрытий над железнодорожными путями. Вторая – строительство жилья и административных площадей. Начало реализации первого этапа проекта намечено на конец 2008 года. В целом завершить проект планируется в течение пяти лет. В ноябре Градостроительный совет при мэре Москвы одобрил, по сути, революционные предпроектные предложения по освоению надпутевого пространства участка Киевского направления Московской железной дороги от 3ТК до Минской улицы. Детали проекта раскрыл главный архитектор Москвы Александр Кузьмин: «Предполагается заключить участок железной дороги от Третьего транспортного кольца до Минской улицы (протяженностью около 2 км) в специальный шумовиброзащитный тоннель. На освободившейся территории построят мегакомплекс, состоящий из общественных зданий, жилых домов, апартаментов, гостиниц, парков, дорог. В изголовье квартала будет располагаться башня с апартаментами в окружении двух офисных мини-кварталов. Завершит застройку торгово-развлекательный центр с системой крытых общественных пространств и станцией скоростного городского и пригородного железнодорожного транспорта. Застройка этого участка Киевской железной дороги позволит решить транспортную проблему запада столицы – создать южный дублер Кутузовского проспекта». Будущее промышленных зон В будущем в Москве планируется коренным образом реорганизовать территории, принадлежащие РЖД, общей площадью 350 гектаров. На большинстве этих территорий город сможет в дальнейшем также построить жилье, офисные, гостиничные и общественные комплексы. Так, перепрофилирование четырех промышленных зон ОАО «РЖД» позволит освободить для нужд города 150 тыс. кв. метров территории. Сейчас идет реорганизация нескольких таких промзон. В частности, в промзоне «Братцево» планируется в дальнейшем построить офисно-деловой центр, в промзоне «Серп и Молот» – гостиничный комплекс, а также жилые площади, в промзоне «Калошино» – спортивно-общественный центр. Рижский и его окрестности Совсем другая жизнь ждет и окрестности Рижского вокзала. После реконструкции Крестовского путепровода тут будет построен 1 млн кв. м жилья, офисов и социальных объектов. Кроме того, там появятся гостиничные комплексы, музей РЖД, а также торговые, культурно-развлекательные и гаражные объекты. Общая площадь земельного участка под застройку составит около 37 га. А в перспективе Рижский вокзал планируется разгрузить от дальних пассажирских перевозок и создать тут музей. Аналогичные проекты в более отдаленном будущем могут быть реализованы и над железнодорожными путями Савеловского и Белорусского вокзалов. Железнодорожное сообщение при этом никак не пострадает – при правильной организации различные виды транспорта не мешают, а дополняют друг друга Справка ВМ: Согласно планам общая площадь зданий составит более 2 млн кв. метров. Из них 800 тыс. кв. метров – площадь жилой застройки, 850 тысяч – площадь общественных зданий. В комплексе также предусматриваются стоянки на 18 тысяч машино-мест общей площадью 740 тыс. кв. метров.

В московский Лувр будем ездить на метро

[b]Через четыре месяца московские строители и реставраторы намерены сдать в эксплуатацию Большой дворец музея-заповедника «Царицыно». А ко Дню города, который будет отмечаться в сентябре и совпадет в нынешнем году с празднованием 860-летия Москвы, дворец откроют для посетителей.[/b]Об этом сообщил журналистам в ходе субботнего объезда городских объектов мэр Москвы Юрий Лужков. «Дворец будет сдан в конце июня, чтобы подготовить помещения, чтобы они просохли, проверить систему кондиционирования», – сказал Ю. Лужков. Это необходимо, по его словам, для того, чтобы разместить во дворце музейные экспонаты, которые требуют определенных условий содержания.Масштабная реставрация Большого дворца сейчас в основном подходит к концу. «В дальнейшем, – отметил мэр, – мы перейдем к работам над интерьером». Дворцу суждено стать одним из самых уникальных в мире музейных комплексов, располагающим богатейшими фондами. Посетители увидят здесь множество поистине бесценных экспонатов. Поэтому одна из основных задач реконструкции – создание соответствующих запасников и надежного фондохранилища. А это потребует возведения дополнительных объектов. Ведь в те далекие времена, когда Матвей Казаков проектировал дворец, никто не мог предположить, что его здание станет музеем, а потому, естественно, запасники и фондохранилище не планировались.Обновленный парк «Царицыно» с частью восстановленных дворцовых построек был открыт ко Дню города в минувшем году.Десятки тысяч москвичей, посетивших возвращенную из небытия императорскую резиденцию, уже тогда по достоинству оценили работу строителей и реставраторов. То, чего в течение двух с лишним столетий не удавалось добиться сменявшим друг друга правителям страны и московским градоначальникам, воплощено в жизнь благодаря инвестиционным возможностям нынешних городских властей. Восстановленный парк и музей Хлебного дома возвращают нас в давно ушедшую эпоху «золотого века» русской садово-парковой архитектуры.Перед Новым годом в парке был открыт парадный входной комплекс: подземное пространство объединило главные исторические здания ансамбля – Большой дворец и Хлебный дом. В расположенный на глубине 10 метров подземный комплекс общей площадью около 6 тысяч квадратных метров можно попасть по эскалаторам из стеклянного надземного павильона. Он имеет вид шатра и во многом напоминает аналогичный вход в парижский Лувр.В подземном пространстве разместились гардероб, кассы, книжный магазин, кафе, сувенирные торговые павильоны.Активно ведутся и работы по благоустройству, очистке леса, прудов на всей территории музея-заповедника «Царицыно».Как отметил мэр, «этот парк должен быть доведен до пригодного состояния для отдыха москвичей». Вход на территорию парка будет связан со станцией метро.При проведении работ выяснилось, что путей подхода к дворцовому ансамблю и прилегающей территории недостаточно.Поэтому приняли решение соорудить мост. Он разделит движение большой массы людей на две части. Два симметричных людских потока позволят избежать столпотворения, других неудобств, будут способствовать более комфортному отдыху москвичей и туристов.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]Как известно, в свое время Большой дворец не был достроен изза каприза императрицы Екатерины II. Многие десятилетия здание простояло без кровли. Лишь в середине XIX века появилась незамысловатая крыша. Сегодня в результате усилий московских властей кровлю Большого дворца практически удалось восстановить. Несомненной заслугой реставраторов стало то, что ее облик совпадает с первоначальным проектом Баженова и удачно гармонирует с фасадной архитектурой другого великого зодчего – Казакова.[/i]

«Золотой век» Москвы

[b]Цепь с красивым названием «Новое кольцо Москвы» скоро пополнится еще одним важным звеном. В IV квартале 2006 года начнется строительство высотного многофункционального комплекса «Золотой век». Он разместится по адресу: Алтуфьевское шоссе, вл. 2 а, и будет состоять из трех секций (85, 75 и 53 этажа). Это сооружение войдет в число самых высоких зданий Европы.[/b]Проект реализуется в рамках принятой столичным правительством городской программы строительства высотных зданий. Программой определены участки, на которых будут возводиться «высотки». Они нужны Москве по нескольким причинам. Во-первых, высотные здания украсят облик унылых и безликих кварталов, построенных в 70–80-е годы по типовым проектам. Во-вторых, позволят решить острую проблему нехватки свободных территорий.Возможности экстенсивного роста вширь городом практически исчерпаны. Эксперты уверенно говорят о том, что дальнейшее расползание районов и кварталов неминуемо приведет к транспортному коллапсу и стагнации всей деловой и повседневной жизни города. В существующей сейчас черте Москвы остается все меньше и меньше места для массовой застройки. Наконец, в-третьих, на высокие этажи в Москве высокий спрос среди покупателей.Согласно постановлению столичных властей всего в городе к 2015 году должно появиться 60 высотных комплексов. Причем многие из таких комплексов, как и «Золотой век» на Алтуфьевском шоссе, будут представлять собой настоящие «букеты» из двух и более зданий. Всего в рамках программы «Новое кольцо Москвы» планируется построить почти две сотни высоток. По предварительным сведениям, среди объектов «Кольца» будет 25 жилых объектов, 16 административных зданий, 15 многофункциональных комплексов и две гостиницы. Назначение остальных объектов будет определено позднее.Отцы города обращают внимание на тот факт, что высотные строения, которые будут возводиться в Москве, не станут небоскребами в традиционном понимании этого слова. Российская столица не будет превращена в некое подобие Нью-Йорка или Чикаго.Тем не менее при строительстве «высоток» в Москве учитывается весь мировой опыт возведения подобных зданий. Московские специалисты активно сотрудничают с инженерами, конструкторами и проектировщиками, которые строят высотные здания в США, Японии, Объединенных Арабских Эмиратах и других странах. При этом, по словам первого заместителя мэра, главы столичного стройкомплекса В. Ресина, «приоритетным для нас является вопрос о безопасности строительства и эксплуатации высотных зданий». Особое внимание проектировщики «высоток» уделяют качеству строительных материалов, в том числе – с точки зрения пожароустойчивости.В ближайшие годы все мы станем свидетелями того, как Москва в буквальном смысле устремится ввысь. Никакого иного пути ее дальнейшего развития и обновления просто не существует. Альтернативы «высоткам» нет.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]Проект, разработанный ЗАО «Курортпроект», удостоен диплома на международном фестивале «Зодчество-2003». Он вошел в сборник лучших проектов 2005 года и заслужил самые высокие оценки на различных архитектурных выставках. Его авторы – лауреат Международной премии ЮНЕСКО и Большой золотой медали Академии художеств СССР, советник Академии архитектуры России Л. Мисожников и его сын В. Мисожников.[/i]

Кто будет строить небоскребы?

[i][b]На днях столичное правительство заявило о готовности выставить на аукцион в будущем году право на строительство более 20 небоскребов.Кроме того, до конца этого года с молотка пойдут инвестконтракты на возведение трех высоток: на Профсоюзной улице, в районе Фили-Давыдково и на Ярославском шоссе.[/b][/i]Для архитектурного облика российской столицы характерно смешение разнообразных эпох и стилей, совмещающих в себе черты самых различных направлений градостроения. Но удивительно – это не создает тем не менее эклектичного хаоса. Причина очевидна: над всем многообразием строений господствует единая радиально-кольцевая структура, организующая московское пространство.Изначально внешний периметр города составляли стены Кремля и Белого города. Позднее роль внешнего кольца взяли на себя знаменитые московские монастыри – Новодевичий, Донской, Даниловский и многие другие. В советское время эта тенденция была воспроизведена за счет строительства так называемых «сталинских» высоток. В настоящее время традиция продолжается – ее должна претворить в жизнь программа, не случайно названная «Новое кольцо Москвы» (НКМ).Комплексная долгосрочная инвестиционная программа по размещению многофункциональных высотных комплексов занимает одно из важнейших мест в градостроительном развитии Москвы. В соответствии с ней в периферийно-срединном поясе города до 2015 года будут созданы 60 высотных территорий, где планируется возвести примерно 200 зданий высотой свыше 30 этажей каждое.Обстоятельно изучив главные высотные столицы мира – Нью-Йорк и Гонконг, московские власти отказались от так называемого «компактного» размещения небоскребов. Было решено продолжить традиционную для Москвы «кольцевую застройку». Для реализации целевой программы «НКМ» московским правительством была создана управляющая компания со стопроцентной долей города в уставном капитале ОАО «Новое кольцо Москвы». По оценкам ее генерального директора Валерия Жилова, строительство высоток на 60 выделенных площадках будет стоить от 2,5 до 3,5 млрд долларов, в зависимости от инженерно-конструктивных решений. По задумке властей, бюджетных средств город не потратит: финансировать работы будут инвесторы.Проект возведения высоток призван, прежде всего, изменить облик спальных районов города.Разросшимся там во второй половине ХХ века безликим жилым кварталам нужны архитектурные доминанты и вертикали. Помимо этого, высотное строительство – эффективный способ использования дефицитных городских территорий. Здания НКМ будут расположены в значительном удалении от центральной части города, а потому не нарушат исторически сложившихся панорамных видов столицы.Одновременно новые высотные комплексы станут организующими, градообразующими элементами для тех районов, в которых они будут расположены. Высотки нового кольца должны придать неповторимый облик многим районам столицы, сразу сделав их узнаваемыми. Одновременно высотные комплексы призваны стать своеобразными центрами притяжения для прилегающих территорий, способствовать транспортной и инфраструктурной разгрузке центра столицы.Кроме того, строительство высотных зданий будет использовано для комплексной реконструкции и благоустройства районов массовой жилищной застройки.А это, в свою очередь, поможет претворению в жизнь главной стратегической задачи московских властей и столичного стройкомплекса – формированию новой, комфортной городской среды обитания для москвичей.Особое внимание уделяется качеству проектирования и безопасности строительства небоскребов. Новые высотные здания, в отличие от старых многоэтажных построек, оснащаются самыми современными противопожарными системами. В результате жители высоток более надежно, чем обитатели обычных домов, защищены от пожаров, аварий электростанций и других рисков. По инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова решено создать специальную организацию, которая займется мониторингом технического состояния высотных зданий.Благоприятный климат на рынке недвижимости, как и дефицит хороших площадок под строительство, способствуют росту интересов инвесторов к этому грандиозному проекту московских властей. По своим масштабам программа «НКМ» сопоставима лишь с другой «стройкой века» – возведением комплекса «Москва-Сити». Пока единственная построенная в Москве высотка – «Эдельвейс» на Давыдковской улице. На различных стадиях ведутся работы по строительству еще трех небоскребов – жилого дома «Континенталь» на проспекте Маршала Жукова, административных бизнес-центров в Семеновском переулке (инвестор ОАО «ИК Викаинвест» заплатил за лот 9,4 млн долларов при стартовой стоимости 4,7 млн долларов) и на Алтуфьевском шоссе (инвестор ЗАО «Инстройтэкс» предложил за лот 6,9 млн долларов при стартовой цене 6,5 млн долларов). Последний опыт реализации высотного проекта, выставленного на аукцион, внушает оптимизм.[b]СПРАВКА «ВМ» [/b][i]Стартовая цена лота на строительство административно-офисного здания на Преображенской площади, вл. 8, была заявлена в размере 1 млн долларов. А по итогам аукциона стоимость объекта возросла более чем в 8 раз – ЗАО «Монтаж-инвест» заплатило за проект 8 млн 600 тысяч долларов. Даже у скептиков все меньше сомнений в том, что будущее Москвы – за высотками.[/i]

Дом для автомобиля

[b]Согласно документу в столице в 2006 годубу дет построено 100 598, в 2007-м – 107 752 машино-места.[/b]Всего в рамках городской целевой программы, рассчитанной на 2005–2007 годы, в столице планируется ввести 330 тысяч машино-мест в гаражах – более шести миллионов квадратных метров площадей. Эти цифры сопоставимы с объемами жилищного строительства в городе. При этом на 90 процентов гаражная программа реализуется за счет инвесторов, привлеченных на конкурсной основе. При реализации программы «Народный гараж» привлекаются средства населения. В ближайшие годы процент строительства домов для автомобилей за счет москвичей планируется существенно увеличить.По словам первого заместителя руководителя столичного Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Константина Королевского, «московские власти планируют получить от продажи гаражей не менее 600 миллионов рублей. Все эти средства в полном объеме пойдут на социальные гаражные программы (строительство гаражей у муниципального жилья и программа «Народный гараж»). В настоящее время разработана исходная разрешительная документация по 42 адресам, где разместят «народные гаражи». По 33 объектам проведены конкурсы и определены подрядные организации. «В четвертом квартале, – сообщил Константин Королевский, – мы выйдем на стройплощадки. Из 33 объектов 20 планируем ввести в будущем году. Это порядка пяти тысяч машиномест, но это только первый шаг».Специальным постановлением правительства Москвы утвержден Базовый адресный перечень участков для временного хранения автотранспорта. В нем предусмотрено строительство гаражей-стоянок на транспортно-пересадочных узлах, в подэстакадных пространствах Третьего транспортного кольца. Планируется также создание в центральной части города участков для размещения механизированных автостоянок.В соответствии с этим постановлением с ГУП «НИиПИ Генплана» заключен договор на разработку градостроительной документации на размещение гаражей-стоянок в составе транспортно-пересадочных узлов (90 участков). Сформирован и адресный перечень земельных участков для размещения быстровозводимых механизированных модулей (35 участков). С тем же ГУП заключен договор на подбор участков над тоннелями Садового кольца. Уже подобрано 4 участка, по которым ведется разработка градостроительной документации. Подготовлен и адресный перечень участков для строительства за счет средств бюджета города, который включает 15 объектов. Из них 10 появятся в районах строительства социального жилья, а остальные 5 будут представлять собой перехватывающие парковки.Одно из последних нововведений московских властей – ужесточение норм гаражного строительства. Так, если раньше на одну тысячу жителей полагалось 210 машино-мест, то сегодня эта цифра составляет уже 330.В целом все шаги правительства Москвы в сфере ускоренного гаражного строительства в городе направлены на то, чтобы шаг за шагом продвигаться к главной цели – формированию в столице нового жизненного пространства для жителей гигантского мегаполиса. Пройдет немного времени, и владельцам уродующих сейчас облик города «пеналов» и «ракушек» сегодняшняя ситуация с гаражами в Москве будет казаться всего лишь убогим пережитком давно отжившей эпохи.

Отстоим неудобства! Из принципа

[b]Жители двора по Старопименовскому переулку празднуют победу над строителями. Территория возле дома останется в привычном виде: старый тепловой пункт будет по-прежнему радовать взоры. Так называемый социальный магазин, который планировался на его месте, расположится не в удобной шаговой доступности, а где-нибудь подальше. Точка. Отстояли собственные неудобства.[/b]История конфликта сколь проста, столь и типична для нашего времени. Когда местные власти решили убрать под землю тепловые коммуникации и освободить немного земли (которая в центре на вес золота) для строительства магазина шаговой доступности, жители выступили единым фронтом в защиту теплового пункта. Ходили страшные слухи о том, что на этом месте существует «подземное озеро», и если начать строить, то «поедут» все фундаменты. На глазах был создан новый московский фольклор. Оставалось только населить «подземные озера» плезиозаврами и снимать очередной блокбастер.Жители двора по Старопименовскому ссылались на то, что по соседству построили банк, и из-за этого-де пострадал близлежащий дом. Сложно сказать, что здесь правда, а что выдумка. Судить об этом могут только профессионалы. При строительстве в районе застройки может произойти всякое. Для защиты от подобных эксцессов существует страхование.Инвестор разрешение получил, а значит, можно надеяться, что с грунтами там все нормально. К реконструкции теплового пункта эта проблема не имеет никакого отношения, но фирма-застройщик учла мнение жителей и не стала проявлять настойчивость. Без социального магазина обитатели переулка, видимо, обойдутся, а деньги для замены тепловых коммуникаций теперь придется искать самим. Ведь при реконструкции ЦТП планировалась замена коммуникаций на средства инвестора, а теперь дома так и останутся со старым тепловым пунктом.Тревоги жителей совершенно понятны и объяснимы. Перемены всех беспокоят. Тем более – в исторической части города. Возможно, многим хотелось бы комфортно жить в привычной среде, но Москва – это современный мегаполис, и без строительства здесь нельзя, это самая суть жизни современного города.Было бы крайней наивностью думать, что при разработке строительных планов не учитываются все возможные технические аспекты, причем на самом современном профессиональном уровне.Честно говоря, сложно представить, что специалисты и эксперты, работающие в специализированных организациях, обладают меньшей профессиональной квалификацией, чем жители произвольно выбранного московского двора.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]В тех случаях, когда протесты жителей, связанные с предполагаемым строительством, действительно оправданны, власти идут навстречу. Вот только один из недавних примеров: в связи с обращениями жителей района Аэропорт, возражавших против строительства жилого дома и сноса ведомственного детского сада, в феврале текущего года было принято решение об отмене строительства по ул. Планетная, вл. 43А. Правда, аргументация жителей за отмену строительства в данном случае опиралась отнюдь не на мифические подземные озера.[/i]

Мебелью из «России» обставляют больницы и тюрьмы

[b]В реконструкции гостиницы «Россия» наступил новый этап. До последнего времени продолжались разного рода согласования. Как уже сообщала «ВМ», строители приступили к ликвидации восточного фасада.[/b]У гостиницы сейчас работает тяжелая техника, вывозится строительный мусор. Строители готовят прилегающую территорию для непосредственной разборки здания. Тем не менее в компании «Сатори», выступающей генподрядчиком, заявляют, что и нынешний этап – подготовительный.Уже известны ориентировочные сроки демонтажа здания. В апреле под разборку будет передано южное крыло. Но до этого требуется демонтировать все коммуникации. В мае приступят к разборке еще одного крыла отеля. И, наконец, в июне начнутся работы по демонтажу последнего его крыла.Пока что в большинстве корпусов жизнь еще кипит. Внешне это напоминает грандиозный переезд, хотя на самом деле представляет собой настоящую эвакуацию. Северному корпусу простоит еще пару месяцев. За это время нужно вывезти из него все, что представляет собой хоть какую-то ценность.Обстановка номеров уже распродана. Основные покупатели – более скромные гостиницы. Но среди тех, кто приобретал оборудование сносимого отеля, есть и заведения совсем иного профиля: больницы, воинские части и даже тюрьмы. О распродаже здешних кроватей и шкафов стало известно даже в российской глубинке. Некоторые покупатели приезжали из других городов.Как нам сообщили в стройкомплексе столицы, планы московских властей вторично использовать отдельные элементы конструкции гостиницы «Россия» при строительстве отелей эконом-класса остаются в силе. Бетонные блоки будут отправлены на обследование, и уже скоро их можно будет использовать повторно.Напомним, что руководством города принято решение использовать материалы, полученные в результате демонтажа, для строительства нескольких гостиниц класса «2 звезды». Предполагается, что их основными постояльцами будут приезжающие в столицу торговцы.

Как идет реконструкция «России»

[b]Многие москвичи задают вопрос: как идет реконструкция гостиницы «Россия», о которой в последние месяцы столько писали? Ход работ по демонтажу отеля прокомментировал на днях заместитель столичного мэра Иосиф Орджоникидзе. Он заявил, что у фирмы «Сатори», которая должна разбирать гостиницу, контракт на 10 месяцев, в течение которых она должна выполнить разборку. Точный срок начала демонтажных работ пока неизвестен. Его определяет заказчик – ООО «СТ Девелопмент». По мнению Орджоникидзе, «Россию» разберут к концу текущего года. Сейчас завершается соответствующая подготовка здания, мебель уже вывезена, снимается сантехника. Уже после этого начнется сам демонтаж.[/b]Выбор в пользу именно демонтажа, а не сноса обусловлен несколькими причинами. Во-первых, здание гостиницы находится в самом центре Москвы, в непосредственной близости от Кремля, Красной площади, собора Василия Блаженного и множества памятников архитектуры. В таких условиях снос просто невозможен, поскольку существует реальная опасность того, что пострадают окружающие здания. Во-вторых, нецелесообразно превращать в руины огромный отель, элементы которого могут еще пригодиться.Московскими властями принято решение использовать материалы, полученные в результате демонтажа, для строительства нескольких двухзвездных гостиниц. Расположатся они в непосредственной близости к городским рынкам. Ожидается, что основными их постояльцами будут приезжающие в столицу торговцы. Как полагает Орджоникидзе, реализация проекта строительства подобных гостиниц позволит решить серьезную проблему.Ведь сейчас почти на каждом торговом павильоне висит объявление: «сниму квартиру или комнату». Люди живут порой в невыносимых условиях, и их необходимо обеспечить комфортным жильем.Однако необходимо понимать, подчеркнул Орджоникидзе, что вторично будут использоваться не все элементы гостиницы «Россия», а только те из них, которые находятся в лучшем состоянии. Не предполагается, в частности, использовать материалы от «России» для несущих конструкций. А вот декоративные элементы, стеклопакеты и части панелей наверняка станут серьезным подспорьем при возведении новых гостиниц.Несмотря на сжатые сроки – строительство должно завершиться к концу 2008 года, – городские власти считают, что спешить с демонтажем не стоит. Главное – сделать все аккуратно. Важно подготовить хорошую площадку для реализации утвержденного проекта реконструкции «России».Согласно этому проекту, на территории, занимаемой ныне гостиницей, возникнет комплекс малоэтажных зданий общей площадью около 400 тысяч кв. метров, в которых разместятся отели и рестораны. Здесь же будут сооружены гостиница на 2 тысячи номеров, киноконцертный зал международного класса и другие здания. Перед концертным залом появится площадь, спускающаяся к набережной и причалу.Затраты на один лишь киноконцертный зал составят около 15 млн. долларов. В подземной части разместятся паркинг площадью 90 тысяч кв. метров и торговые помещения.Кроме того, архитекторы планируют восстановить церковь Николы Мокрого и воссоздать Великую улицу, которая в былые времена проходила от Кремля до набережной Москвы-реки.

Всеавтомобильная перепись

[i]В ближайшее время в Москве начнется инвентаризация гаражей-«ракушек»: перепись будет проведена в течение трех месяцев. Все нелегальные «ракушки», установленные без разрешения управы и без договора об аренде земельного участка под ними, планируется снести. В качестве альтернативы автовладельцам предложат принять участие программе «Народный гараж».[/i][b]Разведка боем[/b]На днях мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о проведении инвентаризации легких гаражных конструкций типа «ракушка» и «пенал». По некоторым оценкам, в городе установлено от 300 до 700 тыс. таких гаражей, однако точной статистики не существует. Зачастую автовладельцы «строили» квартиры для своих машин, не получив разрешения в гаражной комиссии префектуры. Они оккупировали дворовые территории, перекрыли подъезды к зданиям и доступ к подземным коммуникациям. В результате детям негде играть, а к домам не может подъехать ни скорая помощь, ни специальная техника. Кампания по инвентаризации поможет выявить все незаконные гаражные сооружения. Их, как сообщили в городской администрации, будут сносить в соответствии с судебными решениями.Тем, кто в свое время успел получить «добро» на установку металлического тента и оформил договор аренды участка с Департаментом земельных ресурсов, снос не угрожает. По замыслу столичных властей, в результате проведенной чистки количество «ракушек» должно сократиться в разы. При этом автовладельцам, чьи гаражи будут снесены, предлагается приобрести для своих машин более комфортабельное жилье – места в многоярусных гаражных комплексах, а также в боксах и паркингах, построенных по программе «Народный гараж».[b]Автомобильная недвижимость[/b]Первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин сообщил, что в последние годы в Москве увеличены объемы строительства гаражей. Так, в 2005 году было сдано 87 792 машиноместа, а в адресном перечне на текущий год запланировано строительство 107 751 машиноместо. Говоря о программе «Народный гараж» Владимир Ресин пояснил: «Эти гаражи будут строиться на народные деньги, и цены на них будут в два-три раза дешевле, чем в стандартных многоэтажных гаражах».Порядок реализации программы предусматривает создание инициативных групп граждан, желающих принять участие в программе. После создания такой группы граждане инвестируют собственные средства в строительство, по окончании которого оформляются права собственности каждого из участников программы на машиноместа. Социальный аспект этой программы состоит в том, что гаражи достаются дольщикам по себестоимости – в районе 100 тысяч рублей.Многих автовладельцев эти цифры могут смутить. Однако аренда гаража сегодня обходится в 50–150 долларов в месяц – нетрудно подсчитать, сколько набегает за год. К тому же следует принять в расчет, что скоро за неправильную парковку станут штрафовать нещадно. Исходя из этого, можно сделать вывод, что на приобретении жилья для машины лучше не экономить. Наличие гаража защитит автомобиль от всяких напастей, а с учетом того, что гаражная недвижимость все время растет в цене, затраты на приобретение машиноместа окупятся довольно скоро.

«Внуково» набирает высоту

[b]Аэропорт «Внуково» – старейший в Московском авиационном узле, ему почти 64 года. Последняя комплексная реконструкция проводилась накануне Олимпиады-80. В ноябре 2003 года был подписан указ о передаче в собственность города Москвы находящихся в федеральной собственности акций ОАО «Аэропорт «Внуково». На Градостроительном совете столицы была утверждена концепция реконструкции комплекса, под руководством ОАО «Международный аэропорт «Внуково» и компании «Внуково-инвест» начались полномасштабные строительные работы. Реконструкция ведется поэтапно, при этом авиакомпании и пассажиры уже сегодня имеют возможность по достоинству оценить происходящие перемены.[/b]В ходе реконструкции аэропортового комплекса «Внуково» демонтирован старый терминал международных линий, который был сооружен еще в 40-е годы прошлого столетия. Кроме того, построена фабрика бортового питания, а на привокзальной площади появилась многоэтажная автомобильная парковка, приобретены крытые трапы и низкопольные автобусы «МАЗ». Во «Внукове» функционирует лучший в России топливно-заправочный комплекс.В апреле прошлого года был сдан в эксплуатацию новый международный терминал, площадь которого составляет 25 тысяч квадратных метров, а пропускная способность – 1200 пассажиров в час. Реализация этого проекта явилась первым этапом реконструкции аэропорта. Общий объем инвестиций составит более 1,3 млрд долларов, 500 млн долларов планируется освоить до 2007 года.В январе этого года завершились работы по реконструкции терминала внутренних линий: на площади 10 тыс. квадратных метров проведен капитальный ремонт, произведена отделка интерьеров и модернизированы инженерные системы.Сейчас ведутся подготовительные работы для строительства новой эстакады: устанавливаются сваи для подковообразной эстакады протяженностью 2,5 км. Она расположится вдоль привокзальной площади «Внуково» и будет примыкать к развязкам, соединяющим Киевское и Боровское шоссе. Одновременно по проекту немецкой компании Obermeyer Planen начинается сооружение нового международного терминала общей площадью более 200 тысяч кв. м. Первую очередь планируется завершить к осени 2007 года. Как уже рассказывала «ВМ», генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ первого этапа является ОАО «Корпорация «Трансстрой». Вторая очередь должна быть готова к началу 2008 года. После завершения работ ныне действующий международный терминал станет обслуживать пассажиров внутренних линий.Уже сейчас аэропорт обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Его связывают с Москвой сразу три шоссе – Киевское, Минское и Боровское. Московские власти наладили безотказно действующее прямое транспортное сообщение с городом: дорога от Киевского вокзала до подземного железнодорожного терминала во «Внукове» (он был открыт в прошлом году) занимает всего 35 минут. И никаких отравляющих настроение пробок. Это обстоятельство выгодно отличает «Внуково» от других московских аэропортов.В результате реконструкции аэропорт «Внуково» превратится в аэропорт международного класса, станет крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией.

Все ненужное на слом

[i]С карты столицы постепенно исчезают ветхие и аварийные дома. Зачастую сносятся целые микрорайоны, застроенные морально устаревшими пятиэтажками. Вместо них возводятся не только новые жилые дома, но и объекты инфраструктуры. В результате комплексной реконструкции кварталов жизнь в районе становится более комфортной.[/i][b]Что ждет жителей Юго-Западного округа[/b]При выполнении столичной программы реконструкции, сноса ветхих и аварийных домов соблюдается индивидуальный подход к каждому району. С учетом специфики того или иного квартала и района в целом принимается оптимальное градостроительное решение. Так, недавно в префектуре Юго-Западного административного округа обсуждали проекты реконструкции и застройки трех кварталов района «Академический» – 3-3А, 8С и 9С. Было принято решение построить в квартале 3-3А стартовый дом для волнового переселения жильцов четырех пятиэтажек, расположенных на Нахимовском проспекте и улице Ивана Бабушкина. Только после этого «хрущевки» будут снесены. Такой подход обеспечит переселенцам комфорт: они смогут легко адаптироваться, потому что им не придется покидать район, к которому они привыкли.Дальнейшее развитие квартала предусматривает строительство около 54 тысяч кв.м нового жилья. На той же территории планируется реконструировать детские сады № 1388 и № 1385. Оба детсадовских здания будут надстроены, что позволит разместить в них, соответственно, 105 и 70 воспитанников.Кроме того, в квартале планируется построить два подземных гаража. Префектура также намерена открыть проезд между Нахимовским проспектом и улицей Кржижановского.В кварталах 8С и 9С предполагается снести 16 пятиэтажек и несколько четырехэтажных жилых домов на проспекте 60-летия Октября, в Черемушкинском проезде, на улицах Дмитрия Ульянова, Гримау и Шверника. Как и в квартале 3-3А, здесь появятся предприятия социального и культурно-бытового обслуживания.[b]К 2020 году в центре не останется ни одной пятиэтажки[/b]В соответствии с Генеральным планом развития Москвы в Центральном округе в ближайшие годы не останется ни одной типовой пятиэтажки. Мэр Москвы Юрий Лужков поручил архитекторам провести работы по корректировке проектов планировок всех 11 районов ЦАО. «На эту работу архитекторам отведен ровно год. К началу 2007-го проекты должны быть готовы», – отметили в оргкомитете выставки Генерального плана развития Москвы в «Доме на Брестской». В проектах будут указаны адреса всех типовых пятиэтажек так называемых «несносимых» серий (в том числе панельные дома серии 1515, блочные серии 1-510 и кирпичные серий 1-511 и 1-447), которые тем не менее пойдут под снос. Как ранее сообщала «ВМ», в центре программа по сносу «хрущевок», относящихся к периоду первого индустриального домостроения, уже практически завершается.В этом году на территории округа начинается реализация программы комплексной реконструкции жилых районов. На первом этапе планируется реконструировать застроенные пятиэтажками кварталы в Таганском, Красносельском районах и в Замоскворечье. Если проекты планировок будут утверждены правительством Москвы, на этих территориях будут снесены панели «несносимых» серий и на их месте построят новые жилые дома. Предварительный срок завершения работ – 2010 год. Согласно Генплану развития Москвы полностью освободить центр столицы от всех типовых пятиэтажек предполагается к 2020 году.[b]На илл.: [i]Детский сад № 1385 надстроят, и он сможет принять 70 детей.[/b][/i]

Центр прощается с последней пятиэтажкой

[b]По его словам, в результате кропотливой работы московских властей сейчас гораздо больше жильцов при переселении из пятиэтажек получают квартиры в пределах округа. «Всего по итогам 2005 года 83 процента жителей остались проживать в округе, в том числе при отселении жителей пятиэтажек так называемых сносимых серий – 93 процента. В целом плановое задание по переселению в 2005 году выполнено на 107 процентов, отселено 33 дома (991 семья, или 2156 человек). План по строительству объектов на территории округа перевыполнен на 17,8 процента», – сообщил префект.[/b]Успех ЦАО тем более примечателен, что при решении жилищных проблем и строительстве именно этот округ сталкивается с гораздо более серьезными проблемами, чем другие, – острый дефицит территории под застройку, очень высока себестоимость строительства. Более того, при реализации программы сами власти города взяли на себя дополнительные обязательства, пообещав расселять жильцов сносимых домов в пределах округа.Многим казалось, что такое обязательство может замедлить сроки переселения москвичей. Однако этого удалось избежать. Все возникшие трудности были преодолены, и уже сейчас можно говорить о том, что реализация программы по сносу пятиэтажек первого периода индустриального домостроения в округе подошла к концу.Всего за последние 8 лет в ЦАО столицы снесено и передано под реконструкцию 432 аварийных и ветхих жилых дома площадью 512 тыс. 100 кв. метров. Из них 146, 5 тыс. кв. метров – пятиэтажки первого периода индустриального домостроения. В общей сложности около 13 тыс. жителей округа получили новое жилье.Из общего объема нового жилья (1 млн 703 тыс. кв. метров) на месте снесенных и переданных под реконструкцию домов построено и реконструировано 605 тыс. кв. метров жилья. В том числе: 277 тыс. кв. метров – по программе ликвидации «пятиэтажного» фонда, 289,4 тыс. кв.метров – на месте аварийных и ветхих домов, 38,6 тыс. кв. метров – по программе квартальной реконструкции. К 2010 году в ЦАО намечено реконструировать все ветхие и аварийные жилые дома. Для этого сформирован предварительный адресный перечень из 1139 жилых домов с деревянными перекрытиями.Окончательное решение о реконструкции с предварительным сносом принято относительно 247 домов, имеющих износ более 60%. Для части из них уже нашли инвесторов: 40 строений закреплены за частными инвесторами, реконструкцию 45 зданий осуществит правительственный Департамент инвестиционных программ строительства. Кроме того, еще 85 объектов пройдут техническое обследование состояния конструкций в 2006 году и 77 домов – в 2007 году.Конечно, в округе остается еще немало нерешенных проблем. Одна из них – общая для всей столицы транспортная проблема. Специально остановившись на ней во время пресс-конференции, Байдаков подчеркнул, что ее «невозможно решить по взмаху волшебной палочки».«Здесь, – сказал он, – должен быть целый комплекс мер. Это и перехватывающие парковки, и ограничение въезда грузовиков в центр города, и новые методы регулирования движения». При этом префект отметил, что перехватывающие парковки должны строиться не только в центре столицы, но и в других округах, в частности между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Байдаков сообщил также, что в 2006 году в центре города должны быть оборудованы парковочные места на 25 тыс. машин. В минувшем году таких мест было оборудовано 15 тысяч.

Москвичам предложат ипотеку

[b]Правительство Москвы утвердило городскую программу развития ипотечного кредитования на 2006–2008 годы. За три года действия программы улучшат свои жилищные условия 36 200 семей очередников, или почти пятая часть из 200 тысяч горожан, ожидающих получения квартиры.[/b]Программа «Развитие ипотечного жилищного кредитования в столице» предполагает, что в 2006 году с помощью ипотечных кредитов квартирами обзаведутся 10 300 семей, в 2007-м – еще 12 300, в 2008-м – 13 600.Иными словами, за три года действия программы в новые квартиры въедут 36 200 семей очередников – а это почти пятая часть из двухсот тысяч москвичей, ожидающих очереди на улучшение жилищных условий.Согласно программе власти намерены специально для участников ипотеки ежегодно строить по 200 тысяч квадратных метров жилья. Всего на реализацию программы город намерен потратить за три года более 51 млрд рублей, а государственным заказчиком выступит Департамент экономической политики и развития города Москвы.Стать участником программы могут москвичи, прожившие в столице не менее десяти лет и признанные нуждающимися в улучшении жилищных условий.Все, что от них требуется, – подать заявление на участие в программе и заключить договор на приобретение жилья с использованием ипотечного кредитования и предоставления рассрочки платежа. По оценке специалистов такое жилье обойдется очередникам практически по себестоимости, без учета отчислений на развитие инфраструктуры.Для программы предусмотрена льготная банковская ставка – не более 4–7% годовых. А некоторые граждане могут получить и правительственные субсидии для выплаты первого взноса.Сейчас городские власти определяют список категорий горожан, которые смогут рассчитывать на эти субсидии. Если гражданин подпадает под требования, которые дают право на участие в программе, он может выбрать один из вариантов приобретения жилья. Первый – покупка квартир по себестоимости (которая ниже рыночной цены в два раза) с привлечением банковского кредита. Но при этом максимальный срок погашения кредита будет не 15 лет, как при обычной ипотеке, а может быть растянут до 30 лет, а банковская ставка составит 10,5% годовых.Второй вариант для тех, кто не имеет денег на первый взнос в размере 30–40% от стоимости квартиры. Этот взнос вместо них внесет город из бюджета – в виде субсидии, которая, по московским правилам, увеличивается за каждый год пребывания в очереди и может дойти до 90% стоимости квартиры.Кроме программы, мэр Москвы подписал распоряжение, согласно которому вместо 1 млрд 150 млн руб., традиционно ежегодно выделявшихся из городского бюджета на выплату субсидий очередникам на строительство и приобретение жилья, в этом году надо выделить на 200 миллионов рублей больше.

Полюбите пассажира

[b]Буквально на глазах преображается аэропорт «Внуково», который скоро станет «парадными воротами» Москвы. «Вечерка» внимательно следит за происходящими изменениями и информирует о них читателей.[/b]Завершена реконструкция терминала внутренних авиалиний аэропорта. В 2005 году капитально отремонтировано здание, отделаны интерьеры залов, модернизированы инженерные системы. Площадь реконструированных помещений – около 10 тысяч кв. метров. Как сообщили в пресс-службе аэропорта, «в результате выполненных работ полностью преобразились залы ожидания и регистрации пассажиров, зоны прилета, вылета, спецконтроля. Кроме того, отремонтированы помещения для персонала, введены дополнительные площади для размещения аэропортовых и технических служб».Масштабные работы коснулись всех систем жизнеобеспечения терминала. Сейчас в нем полностью заменены инженерные коммуникации, установлены новые системы отопления, кондиционирования и вентиляции воздуха. Это сделает более комфортным пребывание пассажиров в любое время года.Все инженерные сети автоматизированы, что дает возможность контролировать их текущее состояние и оперативно выявлять неполадки.Теперь в терминале внутренних линий аэропорта установлены 62 новых жидкокристаллических информационных табло, которые помогают авиапассажирам, встречающим и провожающим быстрее ориентироваться в ситуации с рейсами.Реконструкция была неизбежна. Если вы помните старый аэропорт «Внуково», он не отвечал требованиям не то что вчерашнего, но и позавчерашнего дня. Все нынешние работы в конечном счете подчинены главной цели: сделать даже краткое пребывание пассажиров в аэропорту комфортным, создать максимум удобств. Так, для повышения пропускной способности терминала и качества обслуживания пассажиров открыты дополнительные пункты досмотра, расширена зона спецконтроля, увеличено число стоек регистрации, билетных касс, стоек авиакомпаний, пунктов питания, офисных помещений.Все это – новый шаг на пути преобразования «Внуково» в один из самых современных аэропортов мира. Реконструированное «Внуково» будет способно принимать не менее 20 миллионов пассажиров в год и, таким образом, превратится в международный транзитный центр, станет связующим узлом трансконтинентальных коммуникаций.Одновременно с реконструкцией терминалов практически полностью решена проблема с доставкой пассажиров из Москвы в аэропорт и обратно. Приведены в порядок наземные транспортные коммуникации, связывающие «Внуково» со столицей. В их числе Киевское и Боровское шоссе, интермодальная система сообщения «Внуково»–Киевский вокзал» с единственной в стране подземной железнодорожной платформой. В ближайшем будущем появится линия легкого метро, которая свяжет «Внуково» с Московским метрополитеном.Дело за малым – чтобы и обслуживающий персонал аэропорта полюбил своих пассажиров, для которых строители создали столько удобств.

Километр проспекта уйдет под землю

[b]Прошлой осенью московские власти приняли решение о продлении Звенигородского проспекта до Садового кольца. А в середине декабря мэр столицы Юрий Лужков подписал распоряжение о том, чтобы проект строительства этого проспекта на участке от Большой Грузинской улицы до Садового кольца был подготовлен к концу 2006 года. ОАО «Москапстрой» выдает Москомархитектуре заказ на разработку проектно-сметной документации для строительства как этого участка, так и транспортной развязки на Кудринской площади, и архитекторы начинают работу над проектом. Средства на его реализацию пойдут из инвестиционных программ города.[/b]Стали известны некоторые подробности того, как будет идти строительство Звенигородского проспекта. Последний отрезок дороги длиной примерно в километр уйдет под землю. Трехполосное движение в центр будет проходить по Баррикадной улице, с которой машины, сделав правый поворот, направятся на Садовое кольцо.Несмотря на то, что предусматривается существенная реконструкция прилегающего района, архитектурные ценности не пострадают. Так, ближе всего магистраль подойдет к Вдовьему дому, главному зданию усадьбы Апраксиных. Но сам дом она не затронет, поскольку пройдет под ним.Планируется возведение вдоль проспекта четырех новых зданий. Кроме того, под сквером на Кудринской площади будет построен паркинг, а непосредственно под трассой появится подземная стоянка на 200 машиномест. Предполагается также строительство моста, по которому москвичи смогут попасть в обновленный планетарий.Между вестибюлем станции метро «Баррикадная» и планетарием будет сооружен новый вход в зоопарк, точнее – в «детскую» его часть. Не исключено, что этот новый вход станет и главным, поскольку он окажется удобнее всего расположенным и будет соседствовать с целым комплексом зданий общей площадью около 20 тысяч кв. метров. Часть из них займет инвестор проекта, а городская «доля» пригодится самому зоопарку – там предполагается разместить кассы, ветеринарную клинику и лабораторию.Таким образом, проект строительства Звенигородского проспекта сочетает в себе не только развитие транспортной инфраструктуры города, но и преображение всего района в целом.

Лицо города «без морщин»

[b]Еще лет десять назад на некоторые старые московские улочки или в переулки лучше было не забредать. Сердце сжималось при виде убогих, замызганных домишек, неухоженных дворов. Вспомним хотя бы двухэтажную халупу в 1-м Спасоналивковском, недалеко от французского посольства, или дом в Ордынском тупике, прямо напротив церкви Всех Скорбящих Радости. Время от времени подкрашиваемые фасады – еще туда-сюда, но то, что творилось внутри, – просто жуть. И таких адресов можно было насчитать сотни.[/b]А ведь все это – центр Москвы, лицо города. Его, подобно морщинам, портит ветхое, порой откровенно аварийное жилье, старые дома, не представляющие ни малейшей исторической или художественной ценности. В последние годы городские власти смогли наконец вплотную заняться этими домами. Как сообщают в префектуре Центрального административного округа, с 1998 года снесено или передано под реконструкцию 432 аварийных и ветхих жилых здания общей площадью 512,1 тысячи кв. метров, из них 146,5 тысячи – пятиэтажки первого периода индустриального домостроения. Около 13 тысяч жителей ЦАО получили новое жилье.Но дома в центре столицы не только сносят. На месте снесенных и переданных под реконструкцию зданий в округе ведется активное строительство. Только за последние пять лет здесь введено 1,7 млн кв. метров жилья, причем 605 тысяч из них построено и реконструировано на месте старых домов, включая 277 тысяч «квадратов», возведенных по программе ликвидации пятиэтажного фонда, 289,4 тысячи – на месте аварийных и ветхих домов. Еще 38,6 тысячи кв. метров появилось в результате реализации программы квартальной реконструкции.Пример – улица Госпитальный Вал. За четыре года только за счет внебюджетных инвестиций в центре сдано 112 тысяч кв. метров нового жилья, что позволило решить некоторые общегородские задачи, в том числе – по переселению из аварийных домов.А к 2010 году в ЦАО реконструируют все ветхие и аварийные жилые дома. Уже сейчас сформирован предварительный адресный перечень из 1139 жилых строений с деревянными перекрытиями. Окончательное решение о реконструкции с предварительным сносом принято относительно 247 домов, имеющих износ более 60 процентов. Для некоторых из них уже нашли необходимые средства. 40 строений закреплены за частными инвесторами, а реконструкцию 45 зданий проведет городской Департамент инвестиционных программ строительства.Кроме того, в этом году технически обследуют состояние конструкций 85 объектов, а в 2007м тщательную проверку пройдут еще 77 домов. По словам префекта ЦАО Сергея Байдакова, в округе будет построено достаточно жилья для переселения из ветхого и аварийного фонда.Даже самая старая часть Москвы на глазах преображается и хорошеет. А главное – удобнее и комфортнее становится жизнь москвичей, десятилетиями мучившихся в неблагоустроенных, давно отживших свое домах.

Вместо промзон – жилье и отели

[b]Завод железобетонных изделий № 5, расположенный на ул. Мельникова, к 2007 году будет перебазирован на Новохохловскую улицу. На его месте построят крупный многофункциональный жилой комплекс общей площадью несколько тысяч квадратных метров. Распоряжение об этом было недавно подписано мэром Москвы Юрием Лужковым.[/b]Почти одновременно принято решение о смене «места жительства» фурнитурного завода, который размещается сейчас в самом центре города, на Кожевнической улице. Его производственные мощности за счет собственных средств завода должны быть перебазированы в поселок Обухово Ногинского района Московской области. На месте этого предприятия на земельном участке площадью 2,5 га появится деловой центр общей площадью 110,9 тысяч квадратных метров. Там же планируется гостиница на 160 мест.Так, шаг за шагом, столичное правительство реализует «Программу вывода и реорганизации промышленных предприятий». В ее рамках активно ведется обследование промзон, расположенных в черте города. Одно за другим принимаются постановления о перебазировании производств, которым давно уже не место в современном мегаполисе. Москва буквально перенасыщена заводами и фабриками, построенными более полувека, а то и целое столетие назад. Общая площадь производственных территорий в столице превышает 20 тысяч гектаров – это 15 процентов всей площади города.Особенно важна целевая программа правительства Москвы для центра столицы, где острый дефицит земли под новое строительство. Цена квадратного метра внутри Садового кольца уже зашкаливает за 8 тысяч долларов. За счет выполнения программы город получит не только землю для строительства жилья, офисов, объектов инфраструктуры, но и заметную экономическую выгоду от реализации освобождаемых участков.Однако это не самоцель. И в ЦАО, и в других округах столицы также проводится в жизнь программа реконструкции и сноса ветхого и аварийного жилья. Согласно обязательствам, взятым на себя правительством Москвы, переселенцы получают новую площадь в пределах своего округа. Потому-то столь необходимо строительство нового жилья, что далеко не просто, особенно в центре города. К тому же, в ЦАО возводится и социальное жилье, а следовательно, нужны и дополнительные территории под застройку. Так что необходимость вывода целого ряда промышленных предприятий за черту города очевидна.Но это вовсе не означает, что столица бросает перебазируемые заводы и фабрики на произвол судьбы. «Если предприятие выводится из центра, город предоставляет ему различные льготы на приобретение новых участков», – сообщил [b]гендиректор ГУП «Центр» Александр КВАСОВ[/b]. Кроме того, деятельность «переселенца» на новом месте строго контролируется. Поэтому ситуации, когда производство выводится за пределы города лишь фиктивно, практически исключены.

Ледовый дворец на Ходынке и «Московские Альпы» в Котловке

[b]Столичное правительство утвердило среднесрочную целевую программу развития объектов физической культуры и спорта на 2005–2007 годы. Эта новость наверняка обрадует тех, кто любит спорт и хотел бы регулярно, систематически заниматься им. Появится возможность активнее привлекать к занятиям детей и подростков.[/b]С советских времен в столице сохранялась острая нехватка спортивных сооружений. И только в последние годы в городе построено немало новых объектов физкультуры и спорта. Но и сейчас обеспеченность москвичей крытыми ледовыми дворцами, бассейнами и спортплощадками вблизи жилья далека от норматива. Судя по всему, скоро ситуация начнет выправляться. На выполнение принятой правительством Москвы программы предполагается направить 35,8 млрд рублей, в том числе 14 млрд рублей – из городского бюджета.Конечно, сразу решить накопившиеся проблемы не удастся. Как признают московские власти, финансирование городом строительства объектов физкультуры и спорта в ближайшие годы не может снизить их дефицит, а привлечение для этого внебюджетных средств пока четко не отработано.В правительстве считают, что среднесрочная городская целевая программа, если она будет успешно реализована, позволит повысить уровень обеспечения крытыми объектами физкультуры и спорта местного уровня, расположенными вблизи жилья, с 12 до 22% от норматива, а спортивных площадок на дворовых территориях – с 70 до 80% норматива. Программа предполагает ввод в эксплуатацию 49 коммерческих спортивных объектов, которые в основном будут представлять собой спортклубы разного уровня и профиля, а также строительство 31 объекта городского значения. В их числе – стадион «Спартак» в Тушине, ледовый дворец на Ходынском поле и уникальный Центр всесезонных видов спорта «Московские Альпы» на базе спортивного комплекса в Котловке. Кроме круглогодичной горнолыжной трассы, там предполагается создать стадион для горнолыжной акробатики, лыжно-велосипедные дорожки, теннисные корты, роликодром, роликовый спуск, альпинистские сооружения. В общем, там всегда найдется, чем заняться.