Автор

Сергей Дмитриев

«Роснефть» сделала ставку на «Подсолнух»

Сейчас уже многие автолюбители знают: если видишь на дороге подсолнух, яркие желто-оранжевые краски солнечного цветка – это «Роснефть», и здесь можно заправиться хорошим бензином. Уже более двух лет подсолнух – фирменный знак автозаправочных комплексов самой большой в России нефтяной компании. В «Роснефти» ежегодно производится около 50 миллионов тонн различных нефтепродуктов, основную часть которых составляет, конечно же, моторное топливо, и выпуск его из года в год растет. Высокими темпами растет и количество «заправок» компании по всей стране, ширится спектр предоставляемых ими услуг, улучшается качество нефтепродуктов европейских стандартов.Самый емкий и самый динамично развивающийся в плане роста потребления топлива регион нашей страны – Московский. Москва и Московская область – локомотив экономического роста, промышленный и транспортный центр России, каждый год потребляющий все большее количество энергоносителей. Войти и закрепиться на московском рынке – дело чести для серьезного производителя. И, руководствуясь, в том числе, и этим тезисом в контексте стратегического развития, «Роснефть» ведет активную работу по расширению, реконструкции и модернизации своей автозаправочной сети на территории Московского региона.Новым шагом на этом пути стало открытие в январе в Сергиево-Посадском районе Московской области четырех новых реконструированных автозаправочных комплексов, и двух – в подмосковных городах Дубна и Ивантеевка. Еще один открыт в Москве, на Перовской улице. Все семь АЗК теперь новенькие, что называется, «с иголочки», как и большинство из тех, что уже сейчас предлагают топливо под маркой «Роснефть». По всем основным параметрам они сегодня полностью соответствуют самым высоким международным стандартам.Помните знакомые с детства «серые домики» безликих АЗС., где за решетчатым окном скрывались от толпящихся водителей далеко не всегда вежливые люди, общавшиеся с очередью по громкой связи? Сегодня яркие аккуратные сооружения, безусловно, украшают собой окружающий пейзаж.На территории заправочных комплексов можно увидеть и мойки, и мини-маркеты, предлагающие посетителям практически весь спектр самых необходимых товаров, и кафе, где можно вкусно и разнообразно поесть, и даже мотели для комфортного отдыха. В то время, когда вежливые и аккуратные заправщики обслуживают твой автомобиль, приятно зайти под яркую вывеску «Подсолнух» и побродить по просторному магазину, не только наполненному различными автоаксессуарами ведущих производителей, но и предлагающему товары от самой «Роснефти», в частности, новые высококачественные марки моторных масел под брендом компании. В этом смысл: расплачиваясь за бензин, многие вспоминают о том, что по дороге домой нужно было заехать в магазин, а тут все необходимое уже смотрит на тебя с витрин «Подсолнуха». И можно уже не ломать голову и приобрести все что нужно прямо здесь, сэкономив свое драгоценное время.Общий ассортиментный ряд на прилавках АЗК «Роснефти» включает в себя около двух тысяч(!) наименований. При этом он естественным образом учитывает месторасположение каждого комплекса. Если «заправка» расположена в городе или спальном районе, то акцент делается на товары первой необходимости, в том числе, а иногда и прежде всего – продовольственные. Если же мы говорим о комплексе на загородной трассе, то здесь расчет на заядлых автомобилистов и отдыхающих. А для большего удобства посетителей все АЗК оборудуются платежными терминалами и банкоматами.Однако новый комплекс – это не просто нарядный фасад, а еще и передовое техническое оснащение, обслуживаемое персоналом, прошедшим серьезную подготовку.Каждый АЗК в соответствии со стандартами «Роснефти» отвечает всем существующим в природе нормам промышленной и экологической безопасности. Современные топливораздаточные колонки позволяют видеть буквально «до копеечки» как количество заливаемого в бак топлива, так и сумму, которую за это необходимо будет заплатить.Но защита окружающей среды – прежде всего: на реконструированных комплексах топливо хранится в новых двустенных резервуарах, где пространство между перегородками заполнено азотом, контролируемым специальными системами, рассчитанными на обнаружение и, главное, предотвращение всевозможных утечек. Хранилища оснащены также системой утилизации паров, исходящих от нефтепродуктов и атмосферу, естественно, не улучшающих, а сами комплексы – системами очистки воды в так называемых ливневых стоках. Что касается «заправок», включающих в себя автомойки, то они в обязательном порядке оборудуются еще и рециркуляционной установкой очистки воды.Не забыты и не менее насущные нужды покупателей, которые порой бывает непросто удовлетворить в дороге: здесь бесплатно можно посетить туалетную комнату, подкачать шины, а в непогоду вашему авто еще и протрут стекла. Словом, на новых АЗК не только техника на мировом уровне, здесь и обслуживание клиента на высоте.Всего в Москве и области у «Роснефти» 92 постоянно работающие «заправки». В 2010 году здесь будут реконструироваться еще 6 станций, и это не только удобство для автовладельцев, это – новые рабочие места. К реконструкции тех самых 7 станций, с которых начался наш рассказ, были привлечены 9 подрядных организаций, созданы 143(!) дополнительные вакансии, которые, простите за каламбур, таковыми, как вы понимаете, больше не являются.Развивая свою систему нефтепродуктообеспечения, «Роснефть», как и прочие компании-участники топливного рынка, старается прибегать к нестандартным маркетинговым ходам. К участию в такого рода акциях «Роснефти» привлекаются все, кто теоретически способен заехать на доступном ему транспортном средстве на «заправку» компании. Вот пример.Жители, скажем, Москвы и Московской области могут воспользоваться программой карт лояльности и получить скидку в рамках постоянно действующей маркетинговой программы «Активная скидка», а также поучаствовать в постоянно проводимых рекламных акциях. «Роснефть» с 2008 года делает ставку на карты, владельцы которых участвовали в самых различных бонусных программах, позволяющих водителям экономить на топливе и услугах довольно приличные суммы.Такая программа изначально рассчитывалась на популяризацию бренда и оказалась весьма успешной: на сегодня количество тех, кого маркетологи называют «лояльными клиентами», уже превысило 1 миллион, а число тех, кто ежедневно пользуется услугами АЗС и АЗК «Роснефти», – более 650 тысяч. Это хорошие показатели, которыми компания по праву может гордиться. Хотя бы только потому, что это – показатель доверия, а оно уже само по себе дорогого стоит.Между тем крупнейшая российская нефтяная компания не скрывает своих амбиций: из уст ее руководителей слышатся заявления о стремлении и далее крепить свои лидерские позиции в обеспечении населения качественным топливом и нефтепродуктами. И стремления эти подкрепляются достижениями. Совсем недавно, например, «Роснефть» выиграла конкурс на право стать генеральным партнером Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Так вот, только в рамках олимпийской программы «Роснефти» предстоит построить более 150 современнейших автозаправочных комплексов, свыше 60 из которых – в Краснодарском крае, остальные – на ключевых федеральных трассах в девяти(!) других регионах России.Около 1700 «заправок» – таков сегодня багаж розничного сектора нефтяной компании. Они расположены почти во всех регионах страны. Это означает, что и в Москве, и, к примеру, на Сахалине на «заправках» с подсолнухом потребители найдут и качественное топливо, и качественный сервис. И это качество будет везде одинаково высоким и одинаково гарантированным.

Москва доказала свою инвестиционную привлекательность

В КАННАХ завершила работу очередная, уже 20-я по счету, Международная выставка недвижимости МIРIМ-2009.На этот раз столица России выступала под лозунгом “Москва. Стабильность и непрерывное развитие”. Открыл работу объединенного стенда первый заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель Градостроительного комплекса Владимир Ресин. Он хорошо отозвался об инвестиционной привлекательности представленных в Каннах проектов и подчеркнул, что, несмотря на кризисные тенденции, на Москву по-прежнему приходится большая часть инвестиций в недвижимость.На стенде были представлены как уже реализованные проекты – например, реконструированного Путевого дворца, – так и программы на будущее. Это и проект реконструкции района Марфино в СВАО, предусматривающая строительство двух гостиниц, и редевелопмент (переобустройство) территории завода “Каучук” в Хамовниках. Там на месте одной из последних промзон в центре Москвы появятся “Садовые кварталы”. Разработчики проекта бережно отнеслись к историческому наследию: здание архитектора Клейна аккуратно вписано в современную архитектуру. Останется неприкосновенным и мемориал рабочим завода, погибшим во время Великой Отечественной войны.В общей сложности Москва представила в Каннах 14 инвестиционных проектов от Департамента городского строительства Москвы, Москомнаследия, префектуры СВАО, Департамента культуры Москвы, Ассоциации инвесторов Москвы, ОАО “Банк Российский кредит”, ООО “Калинка-Риелти” и других.А главным проектом стенда правительства Москвы вот уже второй год подряд остается комплекс “Метрополия”. Напомним, что к 2015 году на так называемой “старой” территории признанного два года назад банкротом завода “Москвич” должен быть построен комплекс из девяти небоскребов, самый высокий – 400 метров. Проект был разработан по заказу российских девелоперов – ГК “Метрополь” – ведущей архитектурной мастерской Японии Nikkem Sekkei. Проект “Метрополия” на МIРIМ2008 произвел настоящий фурор.Его высоко оценил Владимир Ресин, подчеркнув, что проект имеет высокую инвестиционную привлекательность. Ресин также заявил, что, несмотря на кризис, московский бюджет занимает второе место в мире после бюджета Токио, опережая Нью-Йорк, Париж и другие крупные города. Он сказал, что хотя кризис и побудил правительство Москвы отложить реализацию некоторых проектов до лучших времен, все социальные строительные программы будут выполнены в заявленные сроки.В нынешнем сложном году российское участие в МIРIМ имело скорее заявочный характер: целью было продемонстрировать западным компаниям, что Россия менее, чем Европа, подвержена кризисным тенденциям и сохраняет инвестиционный потенциал. И эта задача в ходе выставки была успешно решена.

Второй тур чемпионата России по футболу завершен

После первого тура многие горячие головы на все лады смаковали не лучшее выступление столичных клубов, но спустя неделю ситуация коренным образом изменилась, и теперь уже провинции пришлось отступить на шаг назад. Тур начинался как нельзя лучше, а именно поединком в Самаре, где отменно стартовавшие «Крылышки» принимали в недавнем прошлом флагмана нашего футбола – ЦСКА. После относительной неудачи армейцев в домашней встрече с ярославским «Шинником» в очередной раз поползли разговоры о предсказуемости игры команды Валерия Газзаева. Все это, конечно, верно, как и то, что корреспонденты «Вечерки» уже не раз писали о своеобразной стагнации в командных действиях ЦСКА, но вся проблема в том, что многие журналисты и болельщики любят бросаться в крайности и зачастую теряют чувство реальности. Согласен, что Газзаев и компания мало кого могут удивить в тактическом плане, но при этом ведь никто не отменял высочайший класс армейских исполнителей! Поединок в Самаре показал, что стоит армейским звездам подойти к противостоянию с очередным соперником крайне мотивированными, сразу же выясняется, что разрыв в классе между эксчемпионом и стремящейся в лидеры нашего футбола командой весьма существенен. Безусловно, Леонид Слуцкий – талантливый тренер, и плоды, посеянные им в Самаре, очевидно, начинают давать всходы, но на данный момент «Крылья Советов» представляют собой довольно шаткую конструкцию, покоящуюся на неустоявшемся фундаменте. И если в первом матче в Грозном сработали некоторые тактические задумки Слуцкого и более высокий класс игроков, помноженный на толику везения, то в противоборстве с мощным и хорошо обученным ЦСКА эти козыри уже не действовали. Думается, Леонид Викторович, немного поэкспериментировав в центре обороны, все же решит вернуться к проверенной связке: Бут–Лагиевка. Пока же эта зона выглядит слабым звеном, что и доказал Алексей Березуцкий, который в первом тайме, придя на подачу углового, остался неприкрытым в центре штрафной площади и практически беспрепятственно поразил цель. Добил же хозяев во втором тайме великолепным выстрелом со штрафного Жо. Армейцы победили (2:0), а самарцам предстоит серьезная работа над ошибками. «Шинник», столь симпатично выглядевший в стартовом туре в выездном поединке с ЦСКА, в домашней встрече с «Локомотивом», по большому счету, не опустилсяниже заданной планки, вот только на беду ярославцев железнодорожники провели, пожалуй, свой лучший поединок с начала сезона, включая матч за Суперкубок страны. Один только Питер Одемвингие имел как минимум пять(!) вернейших возможностей поразить ворота соперника. В итоге нигериец отличился дважды, но случилось это только после перерыва. А первый тайм закончился в пользу хозяев. За две минуты до перерыва Денис Бояринцев рванул к воротам Левенца и после столкновения с Эмиром Спахичем буквально впорхнул в штрафную железнодорожников. Игорь Егоров, посоветовавшись с лайсменом, указал на «точку». Приговор привел в исполнение болгарский форвард «Шинника» – Лазаров. И все же преимущество «Локомотива» ощущалось практически во всех компонентах игры, что в итоге привело к дублю Одемвингие и победе москвичей – 2:1. Еще один столичный клуб – «Спартак» – также добился победы. Первый тайм поединка с «Томью» в «Лужниках» прошел при незначительном преимуществе хозяев, которое было закреплено на 31-й минуте классным голом в исполнении Веллитона после прострела Быстрова. После гола бразильца некоторым поклонникам красно-белых показалось, что это только начало голевой феерии, но на деле все вышло далеко не так. Голевые ситуации давались спартаковцам с большим трудом, в то время как томичи все увереннее чувствовали себя на искусственном поле «Лужников». Концовка встречи и вовсе прошла под знаком превосходства гостей, и если бы не великолепная игра Стипе Плетикосы, не видать «Спартаку» первой победы в сезоне – 1:0. Несмотря на насыщенную субботнюю программу, центральная игра тура состоялась в воскресенье на стадионе имени Эдуарда Стрельцова, где ФК «Москва» принимал питерский «Зенит», который на старте сезона находится в превосходной физической и игровой форме, а успешное выступление на европейской арене добавило команде еще и психологической уверенности. Еще по окончании прошлого сезона приходилось высказывать мнение, что четвертое место «Москвы» по итогам чемпионата – это предел ее сегодняшних возможностей, и чтобы реально включиться в борьбу за медали, недостаточно банальной смены тренера. На данный момент порядка пяти команд в премьер-лиге по составу превосходят «горожан», и еще пара-тройка находятся примерно на том же уровне. Так за счет чего москвичи рассчитывают добиться прогресса в игре и результатах? За счет тренерского гения Блохина? Но Олег Васильевич всего лишь хороший тренер, но отнюдь не волшебник! Блохин пытается сделать команду более жесткой, вследствие чего на «лавке» оказались Баррьентос и Лопес. Но пока порядка больше не стало, а вот импровизация в игре «Москвы» исчезла напрочь. В поединке с «Зенитом» хозяева за весь матч создали от силы два опасных момента и вполне по делу уступили – 0:2 (Аршавин, 3; Анюков, 60). Остальные матчи тура закончились следующим образом: «Сатурн»–«Терек» – 3:1 (Якубко, 10, 20; Воробьев, 74 – Лахиялов, 66); «Рубин»–«Луч–Энергия» – 1:0 (Шешуков, 16 – автогол); «Динамо»–«Химки» – 2:0 (Семшов, 53, Генков, 67), «Спартак–Нальчик»–«Амкар» – 0:1 (Жиляев, 12). После двух туров неожиданно лидируют «Амкар» и «Рубин». В их активе шесть очков после двух игр. Причем пермяки оба раза сыграли успешно на выезде.

Талон ТО проще купить, чем получить его честно

Сколь веревочке ни виться, все равно конец будет, гласит пословица. Вот так и с самым неприятным из того, что есть в жизни любого автолюбителя, – сроком прохождения очередного техосмотра. Согласно принятым правилам проходить ТО следует в месяц, номер которого совпадает с цифрой, на которую заканчивается номерной знак автомобиля. У автора этих строк он, к примеру, заканчивается на девять, а потому мне лично проходить техосмотр следовало в сентябре. В крайнем случае – в октябре. Однако плавно прошли оба этих месяца, и в канун Хеллоуина на одном из въездных постов-пикетов ДПС меня все-таки остановили на предмет проверки наличия ТО. Талон был, естественно, безнадежно просрочен, а потому, отобрав у меня права и свидетельство регистрации транспортного средства, инспектор взамен вручил мне отвертку и послал снимать номерные знаки. Пыхтя под нос ругательства, с задним знаком я справился за пару минут. А вот передний знак мне помог. Ржавчина – спасибо воде и химреагентам – настолько спаяла гайки и болты, крепившие жестяную табличку к бамперу, что никакой отвертке они, естественно, не поддавались. Через пять минут усилий я с гордостью отнес отвертку назад – ее жало было свернуто в спираль (как говорится, сила есть – ума не надо). Подивившись на инструмент, инспектор произвел обратный бартер. Вернув документы – да-да, и такое случается, я не вру, – он посоветовал мне как можно быстрее посетить пункт государственного технического осмотра. Именно так я и решил поступить, поскольку следующий раз мог закончиться не столь благополучно. Когда медицина всесильна При прохождении технического осмотра водитель обязан предъявить паспорт, водительское удостоверение, свидетельство регистрации транспортного средства, полис ОСАГО и – медицинскую справку. На руках были все документы, кроме последнего. Впрочем, отсутствие справки сегодня, похоже, никого особо не волнует. Благо что всевозможных частных «медицинских комиссий» в городе – великое множество. Я лично выбрал одну из них – ту, что поближе к дому, на Ленинском проспекте. В 9 утра корреспондент «ВМ» был тут первым посетителем, так что радость обоих сотрудников медкомиссии была неподдельной. Пока один из людей в белых халатах заполнял мою медицинскую карточку и принимал деньги – 700 рублей, второй успел сделать фотографии (дополнительно 150 рублей) и провести сам медосмотр, который, собственно, сводился к проверке одного лишь зрения. А со зрением у меня, признаюсь, проблемы… Нет, вижу-то я хорошо – если обоими глазами сразу. Но вот по отдельности, особенно левым… – Какая это буква? – спрашивала молоденькая девушка, тыча указкой в одно из черных пятен на белом фоне. – Вроде бы «бэ», – промямлил я. – Вы вообще какую строчку можете прочитать левым глазом? – Ну-у-у… третью сверху. Девушка огорченно вздохнула. Но деньги-то уже все равно были уплачены. С изохроматическими таблицами я, похоже, тоже что-то напутал… В общем-то я не дальтоник, просто глаза со сна не успел продрать. – Как же вы сигналы-то светофора различать будете? – вздохнула медработник, ставя на справку печать «Без ограничений». – Да уж как-нибудь, – ответил я ей на прощание. Все – в очередь! Согласно изменениям, внесенным в правила прохождения технического осмотра, автомобиль, выпущенный менее семи лет назад, должен проходить ТО раз в два года, старше семи – раз в год. Моей «ласточке» четыре года, так что я мог рассчитывать на снисхождение. То есть на двухгодичный талон. Для того чтобы гарантированно пройти проверку, прежде всего я загнал машину на фирменный сервис. Несколько часов работы и 10 тысяч рублей – и мне вернули автомобиль, у которого было заменено моторное масло, свечи и колодки, установлены сход и развал, проверены регулировка фар и уровень загрязняющих веществ в выхлопе. С последним, кстати, у меня все всегда было «о’кей», так как система выпуска отработанных газов оснащена катализатором, и сам выхлоп соответствует уровню Евро-4 – при том, что в России пока никто окончательно не отменил Евро-0 – во всяком случае, для грузовых автомобилей. Естественно, вместе с платежной квитанцией на руки был выдан и отчет о том, какие работы были проведены. На чисто вымытой машине в 9.00 я был уже у ворот одного из боксов Межрегионального отделения технического осмотра и регистрации транспортных средств (МОТОТРЭР). Однакоя был уже далеко не первым: передо мной было три авто. Выяснив у старожилов – а многие приехали проходить ТО уже по третьему разу, – что стоять мне не менее четырех часов, решил в очереди не стоять: работа есть работа. Кстати, заодно и выяснилось, что оплатить квитанции о прохождении техосмотра можно только в сберкассе, расположенной где-то на окраине округа. Заодно и оплатил. На следующий день, встав пораньше, у пункта ТО я был в семь утра – теперь уже вторым. Два часа ожидания открытия прошли не так чтобы незаметно, но как-то тоскливо – на улице холодно, вокруг – темно. В 9.15 ворота наконец открылись, и… Первым в них въехал «джип», лихо вклинившийся прямо с улицы перед передней машиной, водитель которой даже не успел завести двигатель. Он вышел было из салона выяснить отношения, но скоро вернулся, потирая скулу, и молча сел за руль. Теперь ожидание стало уже откровенно тоскливым. Правда, недолгим. Минут через пятнадцать владелец внедорожника вышел на улицу, сопровождаемый одним из работников пункта. Беседовали они вполне дружески, а когда перекур был закончен, техосмотр «джипа», судя по всему, тоже подошел к концу. «Неужели и правда так быстро?» – подумал я. Оказалось, неправда. Мой предшественник выехал из бокса почти через полтора часа. Настал мой черед. Не так светит Внутри пункт ТО произвел вполне приятное впечатление. Построили его относительно недавно, и оборудование тут вполне… если не современное, то новое. По сигналу я осторожно загнал машину на «барабаны» (для проверки тормозов) и пошел сдавать документы. Первый этап проверки был пройден легко. Работа указателей поворота, электростеклоподъемников, стеклоочистителей, клаксона… Все это нарекания у проверяющих не вызвало. А вот фары… Выяснилось, что правая светит чуть выше левой. И это было еще не все. «Барабаны» показали разное усилие на колесах одной оси. Слава богу, хоть уровень выхлопа соответствовал норме. Я, правда, попытался качать права, показав распечатку из автосервиса, но результата это не принесло. Мне порекомендовали «ликвидировать неисправности» и приехать на пункт ТО еще раз. Я бы поехал на сервис сразу же, но… Во-первых, опять же надо было торопиться на работу, а во-вторых, на фирменный сервис надо записываться. Меня могли «принять» только через неделю. Так что снова на пункт ТО – с учетом выходных дней и нерабочего понедельника – я бы смог попасть только через 10 дней. А вот на сервисе меня огорошили: и регулировка фар, и уж тем более тормоза оказались в норме! Я не поверил – регулировку еще раз провели прямо при мне. И на всякий случай смазали тормозные барабаны. И снова выдали распечатку по результатам проведенной работы. На следующее утро я вновь был на станции ТО. И сразу же был вынужден уехать, потому что на этот раз почему-то работал только один бокс из трех, и в очереди к воротам стояли семь машин. Следующий визит состоялся еще через неделю: сначала командировка, потом – работа. Чтобы уж наверняка, у злосчастных ворот я был в шесть утра. Первым. И снова уехал ни с чем – опять что-то не то с тормозами. На следующий день с тормозами было все в порядке – правда, только потому, что на этот раз боксу № 2 я предпочел ворота № 3. Зато выхлоп показал превышение показаний по СО2… Массовая дискредитация Каждый год из-за короткого замыкания в дешевых китайских телевизорах в стране происходят тысячи пожаров, гибнут тысячи людей. Однако владельцев таких телевизоров никто не заставляет тащить их каждый год в гарантийные мастерские для проверки, угрожая в противном случае «отлучить» отказника от антенны. Так почему же владельцев десятков тысяч машин, только что сошедших с конвейера, заставляют проходить эту унизительную процедуру? Ведь даже завод-изготовитель дает на них гарантию – три-пять лет или пробег до 100 тысяч километров! И уж поверьте автору этих строк: за свои 15 лет водительского стажа у меня в эксплуатации побывало семь машин – четыре новых и три, что называется, «бэу». В том числе и «БМВ», чей пробег на момент покупки составлял 200 тысяч километров. Так вот ни у одной из этих машин – даже у «Жигулей» – в процессе эксплуатации не случилось ни одной технологической неисправности, которая могла бы повлиять на безопасность вождения. Кстати, в ГИБДД до сих пор неизвестно, сколько аварий случается на дорогах из-за плохого технического состояния транспортных средств – соответствующая статистика до сих пор не ведется. Между прочим, в Европе прохождение техосмотра – дело тоже сугубо добровольно-обязательное. Вот только проводят его не государственные структуры, а частные – фирмы TUV и DEKRA. Естественно, обе имеют соответствующую лицензию. Особенность такого ТО в том, что специалисты обеих компаний тут же предложат вам ликвидировать выявленные неисправности – если, конечно, для этого не нужно специального оборудования. И в Англии техосмотром также занимаются частные компании, а вот в Италии – как частные, так и государственные структуры. Несколько лет назад подобную практику хотели было ввести и в России, однако дальше законодательной инициативы дело не пошло. В столичном управлении ГИБДД чиновники-инспекторы, отвечающие за техосмотр, провал законопроекта объяснили так. Оказывается, сам по себе техосмотр – лишь одна из составляющих процесса. Во время его проведения государственные регистрационные органы получают информацию о том, сколько автомобилей в городе (в стране), сколько лет они эксплуатируются и в каком находятся состоянии. Одновременно Минобороны постоянно получает информацию о том, сколько на руках у населения полноприводных автомобилей – ведь они «в случае чего» подлежат призыву на военную службу. Кроме того, сверяются номера агрегатов (за год таким образом находят до тысячи машин, находящихся в розыске). А может оказаться, что у водителя права поддельные – или покупные. Все это, объясняют инспекторы, частные структуры контролировать не имеют ни права, ни возможности. Если частникам дать соответствующие права, считают в ГИБДД, в стране резко обострится ситуация с «криминальными» машинами. Но ведь Запад-то как-то услугами частников обходится?! …Кстати, талон ТО я все-таки получил. Обошлось мне это удовольствие в 3 тысячи рублей. И даже не пришлось никуда ездить. Хороший мой знакомый получил на руки три купюры и ксерокопии техпаспорта и страхового полиса. И еще через три дня я уже ездил по городу, как белый человек. Словом, хотел как лучше, получилось – как всегда. Мы не любим нарушать закон. Нас к этому принуждают.

Цены на бензин вырастут весной?

«Вот уже несколько месяцев нас, автовладельцев, пугают слухами о том, что цены на бензин вот-вот вырастут на 20–30 процентов. Однако время идет, а суммы на табло бензоколонок увеличиваются на копейку-другую. Так что же, в этом году бензин дорожать не собирается? Николай АНОФРИЕВ, автолюбитель». Цены на моторное топливо росли всегда: практически не было случая за последние 10 лет, когда цены на бензин и дизель заметно опускались. Однако в последние годы правительство России прибегает к «договорным» мерам регулирования топливного рынка. С крупными компаниями-оптовиками заключается соглашение на определенный срок, по которому розничные или оптовые цены на бензин не будут повышаться до определенного месяца. Чаще всего – до окончания сельхозстрады. Вот и этой осенью правительство вновь договорилось с нефтяными монополиями о «замораживании» розничных цен на моторное топливо до марта будущего года. Такое решение уже вызвало ропот владельцев мелких сетей АЗС. Последние утверждают, что будут вынуждены реализовывать горючее практически по закупочной цене. Однако, по мнению аналитиков, мелкие и средние трейдеры лукавят: они неплохо заработали в 2006 году, когда были заморожены оптовые цены, а розница «осталась на свободе». Так что в ближайшие месяцы если бензин и будет дорожать, то, скорее всего, на доли процента. Так, в прошлом месяце цены выросли в среднем на 0,1 процента, в том числе и в Москве – на 0,3 процента. А более заметных скачков следует ждать весной 2008 года. После окончания соглашения «размороженные» цены могут разом подрасти на 5–10 процентов. И будут затем медленно подниматься – до следующего сезонного соглашения.

В России скоро начнут строить платные дороги

«Слышал, что в Московской области начинают строить сразу несколько платных дорог. Однако до сих пор ничего не известно о том, сколько будет стоить проезд по платным дорогам. Говорят, он будет равен 1–2 рублям за километр. Это так? Антон ХОВАНСКИЙ, автолюбитель» Платные дороги в России действительно скоро начнут строить: в конце прошлой недели вступил в силу Закон «Об автомобильных дорогах», который, помимо прочего, разъясняет и все нюансы использования платных магистралей. Несколько проектов таких дорог уже готовы. Это первый этап 600-километровой трассы «Москва–Санкт-Петербург», 20-километровый участок объездной дороги вокруг Одинцова до трассы «Беларусь», платная магистраль в объезд Ногинска и некоторые другие. Подразумевается, что к 2015 году наиболее загруженные вылетные магистрали получат трассы-дублеры, по которым – разумеется, за деньги – можно будет объехать пробки, неизбежно возникающие в крупных подмосковных райцентрах. Выгода от такого строительства вроде бы налицо: вместо того, чтобы часами тащиться в пробке, можно будет выехать почти к границам Малого бетонного кольца за считанные минуты. Однако многим автомобилистам экономия времени будет просто не по карману. Предварительно стоимость проезда по платным магистралям запланирована в пределах 3–5 рублей за километр. Так, проезд по 20-километровому дублеру Минского шоссе обойдется водителю легковушки в 50 рублей – и только в один конец. Несложно подсчитать, что ежедневное путешествие в оба конца «съест» порядка 3 тысяч рублей. Столько же, сколько проезд от Москвы до Санкт-Петербурга по будущей платной трассе. Добавим сюда расходы на бензин – дешевле будет добраться до Северной столицы за три часа на экспрессе или за 7 часов – в спальном вагоне (стоимость проезда – от 2000 до 4000 рублей). Тем более что по самому Питеру сегодня на авто не очень-то поездишь: пробки. Так что, скорее всего, новая супертрасса превратится в магистраль для дальнобойщиков. Тем не менее платные дороги на правительственном уровне признаны единственным решением транспортной проблемы России. Интересно, что в США 70 лет назад строительство дорог, в котором приняли участие сотни тысяч безработных, помогло вывести страну из кризиса. Кстати, всего в мире 23 млн километров дорог, из которых только 140 тысяч – платные. И есть они лишь в каждой пятой стране мира.

Открытие развязки на Ярославском шоссе откладывается

«Я живу в Королеве, а работаю в Москве. И вот уже несколько лет на въезде в Королев строится дорожная развязка, которая, как нам обещают, облегчит здесь транспортную ситуацию. Мы ждали открытия на ноябрьские праздники, однако нам объявили, что эстакаду откроют только через месяц. Правда ли это? Евгений ДЕМЧЕНКО». Действительно, работы на трассе М8 «Холмогоры» ведутся уже несколько лет. Главная задача – разрулить транспортные потоки на въезде в Королев. Первую очередь транспортной развязки действительно должны были сдать к 15 ноября, однако похолодание и снегопады внесли свои коррективы. Так, уже готовые к бетонированию конструкции занесло снегом, и рабочим пришлось отогревать их горелками. Для того чтобы хоть как-то выдержать сроки, на объект привлечена дополнительная рабочая сила – 500 человек. Так что теперь на стройке работают 2500 строителей. Но все равно – первая очередь развязки – на въезд в Королев – будет открыта не ранее конца ноября – начала декабря. А для выезда автомобилистам пока придется, как и раньше, выезжать в сторону области и разворачиваться. Вторая очередь эстакады будет сдана только в будущем году. Правда, строители обещают облегчить жизнь пешеходам – к концу месяца в Королеве достроят два перехода: над Пионерской улицей и над Ярославским шоссе. Так что автомобилистам – и тем, кто выезжает из Москвы, и тем, кто стремится в нее попасть, – придется терпеть огромные пробки на «Холмогорах» как минимум до будущего ноября.

Новая организация дорожного движения

Уже этой зимой водители, проезжающие по Волоколамскому шоссе в сторону центра, столкнутся у станции метро «Тушино» с несколько иной, нежели они привыкли, организацией дорожного движения. Напомним, что еще год назад правительство Москвы объявило о планах организации на Волоколамском шоссе отдельной полосы для движения пассажирского транспорта, и вот эти планы начинают реализовываться. В самих полосах нет ничего нового. По подобной схеме организовано движение троллейбусов по ряду улочек в центре города. Например, по той же Маросейке с Покровкой. А очередные поправки к Кодексу «Об административных правонарушениях», ужесточившие наказание за выезд на встречную полосу, заставили московских лихачей призадуматься: стоит ли «нарушать», выезжая на троллейбусный путь, или лучше проехать как все, но избежать встречи с инспекторами ДПС? Однако выделение «особой» полосы на оживленной магистрали – дело новое и вызвало немало вопросов. Например, как «убедить» водителей не выезжать на эту полосу? Ограничивать ее блоками, временными конусами или просто разметкой? Ведь Волоколамское шоссе – мягко говоря, перенапряженная магистраль… И вот найдено решение, которое не должно затронуть интересы автомобилистов, и тем не менее значительно упростит жизнь пассажиров общественного транспорта. Как удалось выяснить корреспонденту «ВМ», сам проект предназначен для реализации на участке от Митино до станции метро «Тушинская»: именно здесь заканчиваются маршруты большинства автобусов. В настоящее время общественный транспорт, «выгрузив» пассажиров у Тушинского рынка, через три полосы движения вынужден «выруливать» в крайний левый ряд, чтобы повернуть на разворотную площадку у метро. Поскольку перестроиться удается не всегда, автобусы порой перегораживают проезжую часть по всей ее ширине. Как результат – пробки на светофорах в обе стороны. В ближайшем будущем схема движения здесь кардинально изменится. Крайняя правая полоса будет выделена для движения общественного транспорта. И поворачивать налево, к метро, они будут опять же из крайнего правого ряда. Не создавая, таким образом, проблем для тех, кто едет прямо: в их распоряжении останется прежнее число полос. Только теперь на этих полосах будет меньше препятствий. Соответственно, изменится и работа светофоров. Как рассказали корреспонденту «ВМ» в Департаменте транспорта и связи, светофорные объекты перейдут на максимально продолжительный цикл работы – 90 секунд. То есть чередование сигналов светофора от красного и зеленого снова до красного займет максимум полторы минуты. Одновременно изменится и схема движения маршрутных транспортных средств, отъезжающих от метро. В настоящее время им мешают паркующиеся вдоль Волоколамки машины, как легковые, так и «Газели» – «маршрутки», принадлежащие частным перевозчикам. Так что в ближайшее время обочины будут расчищены, а сотрудники ГИБДД проследят за тем, чтобы автомобилисты не парковались в полосе, предназначенной для автобусов. Пока для реализации проекта есть лишь одна преграда: в установившуюся морозную погоду крайне трудно наносить на асфальт дорожную разметку. Но если природа подарит столице оттепель, работы будут проведены в самое ближайшее время.

Путь в Нижний Новгород займет полтора часа

«Мой приятель, который проживает в Нижнем Новгороде, в недавнем телефонном разговоре рассказал, что скоро он сможет доезжать до Москвы за полтора часа. Якобы строится какая-то суперсовременная скоростная дорога. Правда ли это? Семен ДИМКИН, ЮЗАО» Во всяком случае, именно так заявил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, который сказал, что в 2012–2014 годах между Москвой и Нижним Новгородом может быть построена новая суперсовременная железная дорога, которая сократит время в пути между двумя городами до полутора часов. За основу, скорее всего, будет взят японской опыт создания скоростного поезда «синкансэн». Соответствующее решение было принято в минувшую среду в Токио, в ходе II Российско-Японской конференции по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород. Уже определен примерный состав рабочей группы проекта – в него войдут представители правительственных структур Японии и России, в том числе правительства Нижегородской области. Кроме того, в группу войдут и представители деловых кругов России и Японии, которые будут инвесторами проекта. Когда именно начнется строительство, пока неизвестно: ведь предстоит еще адаптировать японский поезд к российским условиям. Если эта и другие проблемы будут решены удачно, то путь в 460 километров новый поезд будет преодолевать за полтора часа, в то время как сейчас время в пути в три раза дольше. И это будет уже третий проект скоростной железнодорожной магистрали. В настоящее время уже курсируют экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом, способные преодолеть 600 километров за четыре часа. И лишь отсутствие более современного локомотива – который сейчас разрабатывается российскими и германскими инженерами – препятствует сокращению этого временного периода. Кроме того, рассматривается и проект «ускорения» сообщения между Москвой и Сочи: к Олимпиаде-2014 путь между столицей России и столицей Олимпийских игр должен сократиться до 10–12 часов.

Министр внутренних дел Рашид Нургалиев подписал приказ

«Вроде бы еще летом утвердили список служб, которым разрешено пользоваться «мигалками», а на дороге от этого легче не стало. А ведь говорят, что даже с включенной «мигалкой» ВИПам на встречную полосу министр внутренних дел выезжать запретил. Неужели правда? Николай Севрюгов, автолюбитель» Действительно, еще 31 августа министр внутренних дел Рашид Нургалиев подписал приказ «Вопросы организации сопровождения транспортных средств патрульными автомобилями Госавтоинспекции». Согласно этому документу машинам сопровождения – даже с «мигалками» и звуковым сигналом – запрещено выезжать на встречную полосу. Однако приказ был зарегистрирован в Министерстве юстиции буквально несколько дней назад и еще не вступил в законную силу. Мы лишь можем рассказать, что согласно новой инструкции, помимо выезда на встречную полосу, машинам сопровождения запрещается проезжать на красный свет или превышать скорость. Эскорт ДПС «должен двигаться, исходя из условий создания минимальных помех в движении другим транспортным средствам», и пользоваться преимуществом лишь тогда, когда есть «объективные данные о том, что другие участники движения уступают дорогу». Запрещено пересекать сплошную линию разметки и проезжать на запрещающий сигнал светофора и сопровождаемым автомобилям. Если запрет не будет соблюдаться, к сотрудникам ДПС могут быть применены «серьезные административные меры». Однако стоит отметить, что на президента и других высших должностных лиц, упомянутых в Законе «О госохране», эти правила не распространяются.

Новый, трехзначный

[b]Цифры, которые его составляют, москвичам уже давно знакомы. Однако их порядок принципиально новый – «197».[/b]«Автовечер» уже сообщал о планах производителей номерных знаков, предложенных в этом году на рассмотрение ГИБДД города и России. Штамповщики заветных табличек последнее время твердят, что бум автомобилизации приводит к тому, что вот-вот – и все, номера закончатся! В качестве одной из мер предлагалось перейти на четырехзначный буквенный код – две буквы перед цифрами и две – после них.Однако уже тогда представители ГИБДД слегка охладили пыл производителей госномеров, заявив, что торопиться некуда: у Москвы еще кодов региона в избытке. Можно, например, сделать вслед за «177» – «197». Что, собственно, и должно произойти.Как заявил вчера первый заместитель директора ООО «Знак», первые номера с новым кодом региона появятся уже в середине ноября. Однако в управлении ГИБДД Москвы эту информацию не подтвердили. Как сообщили корреспонденту «ВМ», новые номерные знаки, естественно, войдут в обиход столичных автомобилистов. А вот когда это произойдет – в середине ли следующего месяца, в декабре или в начале будущего года, сказать сложно.Как известно, ближе к концу года покупательская активность автолюбителей слегка снижается: люди ждут машины следующего года выпуска. Вот когда они поступят на рынок, тогда, возможно, очередной потребительский всплеск и выведет в регистрационные отделы ГИБДД новые номерные знаки.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]В настоящее время больше всего кодов у Москвы – [b]77, 99, 97, 177[/b].На втором месте Московская область – [b]50, 90, 150[/b].По два кода – у Краснодарского края, Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода.[/i]

Пять лучей вместо двух голов

[b]Если уж говорить более точно, то речь идет о тех звездах, к которым мы привыкли. Потому что впервые алые звезды, заменившие медных двуглавых орлов на кремлевских башнях – Спасской, Никольской, Троицкой и Боровицкой, – были установлены в 1935 году.[/b]Но первоначальная конструкция оказалась неудачной: звезды были украшены с обеих сторон серпом и молотом из уральских самоцветов, которые под влиянием погодных условий быстро потемнели. И в октябре 1937-го, к 20-й годовщине Октябрьской революции, их заменили на звезды из искусственного рубинового стекла. Причем звезд стало больше – к четырем башням прибавилась пятая, Водовзводная.Каждая из звезд – уникальна: сооружалась согласно размерам самой башни. Самая «маленькая» – с расстоянием между концами луча в три метра – была установлена на Водовзводной, самая большая – с размахом луча в 3,75 метра – на Спасской башне. Несмотря на огромный вес – до двух тонн! – звезды способны выдерживать скорость ветра вплоть до ураганной.Еще одна проблема, решенная советскими конструкторами, – освещение звезд. Светят они и днем, и ночью, а равномерное свечение мощных ламп накаливания обеспечивают особые рефракторы из призматических стеклянных плиток. Кстати, современный вариант остекления, позволяющего добиться ровного свечения, впервые был установлен на кремлевских звездах в 1946 году.В начале 90-х годов поднимался вопрос о возвращении на свои места двуглавых орлов, но здравый смысл все-таки победил: за 70 лет кремлевские звезды стали неотъемлемым символом нашей страны.

Будет новый монорельс?

[i][b]«Читал недавно о том, что первая линия монорельсовой дороги, построенная три года назад, признана неудачным экспериментом. И что больше в Москве монорельсы строиться не будут. Как же так? Ведь это транспорт XXI века![/i]Сергей ДНЕПРОВ»[/b]Действительно, в конце августа руководитель столичного метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что монорельсовая дорога развиваться не будет и что он лично намерен выступать против строительства такой дороги.Дмитрия Владимировича понять можно: метрополитен, финансировавший строительство, понес крупные убытки. Строительство 4700-метровой трассы обошлось без малого в 200 млн долларов – на такие средства можно было соорудить еще одну линию легкого метро, подобную «бутовской».И никакой окупаемости: скорость монорельса низкая, стоимость билета – 50 рублей. С экскурсионной точки зрения такой вид транспорта, конечно, может быть интересен, но не более.Все? Нет, не все. Пускай даже первый городской монорельс был признан «неудавшимся экспериментом», это вовсе не означает, что подобного транспорта в Москве не будет. Будет! Только построят его иностранные компании.Как рассказали нам в Департаменте транспорта и связи, в городе уже строится вторая линия монорельса, но несколько иного типа. Если в первом варианте поезда шли по рельсу, то в данном случае они к нему «подвешены».Разработчиком и реализатором проекта стала немецкая компания Ah-Bahn, выигравшая конкурс, объявленный одним из застройщиков территории Московского международного делового центра «Москва-Сити». И свяжет монорельс именно ММДЦ с соседним, Западным округом. Точнее, со станцией метро «Кутузовская».Поскольку уже через три года «Москва-Сити» станет крупнейшим офисно-деловым центром города, где будут работать сотни тысяч человек, одно миниметро с таким потоком не справится, а на стоянках не хватит места для гостевого транспорта. По задумке разработчиков, гости и служащие Сити смогут оставлять транспорт на том берегу Москвы-реки и за считанные минуты добираться до места работы на монорельсе.Ориентировочная стоимость проезда не называется, но будет в пределах стоимости проезда на метро. Суточный пассажиропоток составит около 300 тысяч (!) человек в сутки, так что проект окупится быстро.Возможно, в будущем подобный вид транспорта свяжет Сити и с основными аэропортами.

Утро на заставе

[b]Сегодня автомобили по Грузинском и Бутырскому Валам, равно как и по 1-й и 2-й Брестским улицам еле ползли. Как результат – пробки и заторы возникали и на 1-й Тверской-Ямской в сторону области, и на Ленинградском проспекте – в сторону центра.[/b]В минувшую субботу на площади Тверской заставы начался очередной этап строительства транспортной развязки, из-за чего схему движения тут в очередной раз изменили. Самым заметным изменением стал запрет на сквозной проезд с площади Тверской заставы на Лесную улицу.Проезд под путепроводом со стороны Бутырского Вала сузили еще летом, а теперь ограничено движение и на пересечении 2-й Брестской улицы и Грузинского Вала.В ГИБДД советуют водителям заранее думать о путях объезда и напоминают, что реконструкция площади завершится только через два года.

В Зеленоград без пробок

[b]Сегодня открылось долгожданное движение по транспортной развязке, обеспечившей поворот с Ленинградского шоссе в сторону Зеленограда. Отныне пробка на 37-м километре должна заметно «рассосаться».[/b]«Мы, автомобилисты, ждали этого события более полутора лет, – поделился своими ощущениями с корреспондентом «ВМ» зеленоградец Сергей Борисов. – Теперь хотя бы путь домой станет для нас проще».Однако пока вступила в строй только первая очередь развязки: водители смогут по трехрядному путепроводу въезжать в самый отдаленный из московских округов со стороны как города, так и области. Что же касается второй очереди, то здесь работы продолжаются, и пока в сторону Москвы автолюбителям придется выезжать по старому пути. Но ждать окончания строительства недолго.Как сообщили в пресс-службе префектуры Зеленограда, построено восемь рукавов общей протяженностью 2,5 километра. Здесь же будут построены два надземных пешеходных перехода, оборудованных лифтами.Первыми – после самих зеленоградцев – новшество оценят водители транзитного транспорта: время работы запрещающего сигнала светофора на въезде в Зеленоград сократится за счет снятия секции со стрелкой поворота налево. А в будущем светофор здесь вообще будет ликвидирован. Остается обустроить развязкой дальний выезд из Зеленограда, чтобы обеспечить и здесь бесперебойное движение.

Заплати и кати

[b]Представьте себе ситуацию: едете вы, ничего не нарушаете… И вдруг, на посту-пикете вас останавливает инспектор ДПС и приглашает «пройти» для… составления протокола по факту неуплаты налога или алиментов.[/b]И не такая уж это фантастика: с прошлой недели подобная практика стала привычным явлением на многих дорогах. А началось все с соглашения, подписанного еще в августе представителями ГИБДД России, Федеральной налоговой службы и Министерства юстиции. Дело в том, что долги граждан по налогам перед страной просто огромны, и платить граждане добровольно их не собираются. Например, налог на транспортное средство автолюбители платят крайне неохотно. Штрафы – за нарушение Правил дорожного движения – тоже. Ну и все остальные сборы…Идея была такая: компьютеризированная система «Поток» – та самая, которая выявляет по номерам угнанные автомобили – должна «вычислять» еще и машины, чьи владельцы задолжали государству. База данных по таким гражданам тоже внесена в базу «Потока».Ну а далее все просто: инспектор ДПС «выхватывает» из потока выделенную компьютером машину, финансовый инспектор «пробивает» владельца по своей базе данных – и если подозрения подтвердились, настоятельно просит вернуть должок…И прецеденты уже есть. Так, во Владивостоке выявили автовладельца, недоплатившего 22 тысячи рублей, в Кирове – водителя, который умудрился вообще миллион задолжать…По состоянию на конец сентября три ведомства, действуя совместно, уже вернули государству 13 млн рублей – никто и не думал, что сумма будет столь велика. Однако случались и явные перегибы. Например, у должников попросту отнимали в зачет долга запаски, магнитолы и прочие личные предметы вплоть до самого автомобиля, который ставили на штрафстоянку до уплаты долга. Хотя наложить арест на имущество может только суд.В столичном ГИБДД, кстати, нововведение восприняли без особого восторга: работы в мегаполисе и без того хватает. По словам инспекторов, они лишь могут остановить водителя и сообщить о факте задолженности. Ни требовать от него уплаты, ни тем более изымать автомобиль они не вправе. А вот при, скажем, снятии машины с учета или при постановке на оный вас вполне могут огорошить известием о том, что вы не заплатили штраф какой-нибудь Вологодской или Костромской ГИБДД. И пока не оплатите – машину переоформить будет «низзя»!Ну а что касается «Потока»… Он сейчас выявляет неплательщиков в Подмосковье.А там, может, и действительно до Москвы доберется…

Шарик, наливай!

[b]В современных реалиях выражение «собачья жизнь» принимает совсем другой оборот.[/b]Ну, например, крохотная псинка тусовщицы Пэрис Хилтон носит на себе больше кристаллов Сваровски, чем московская модница. А в приданое любимцам миллионеры завещают больше, чем бывшим любовницам. Ну как тут последним не позавидовать? Вот, например, совсем недавно почившая в бозе американка-миллиардерша Леона Хемсли оставила своей любимой болонке по кличке Трабл… 12 млн долларов! На два миллиона больше, чем своему брату.Да и то родственничку деньги достанутся лишь в том случае, если он возьмет Трабл на полное обеспечение, чего братец отнюдь не желает делать! А тем временем деньги Трабл (кстати, в переводе на русский это означает «неприятность») уже не дают покоя алчным людишкам: служанка Хемсли, некая Земфира Сфара, подает на Трабл в суд. Якобы мерзкая собачонка покусала ее еще в 2004 году, и бедная Земфира до сих пор страдает от укусов…Одним словом, были бы деньги – и к услугам мохнатых, хвостатых и четвероногих будет все, что они пожелают. А теперь еще и особое пиво. Его изобрела и сварила владелица зоомагазина в городе Цельхем (Нидерланды) Терри Беренден. По ее словам, идея посетила ее после того, как она с друзьями пила пиво после охоты: Терри решила, что собака тоже заслужила пивка.Правда, Беренден о здоровье собаки и ее потенциально дурных наклонностях обеспокоилась заранее: пиво получилось безалкогольным. Его сварили из говяжьего экстракта и солода. А назвали Kwispel, что в переводе с голландского означает «вилять хвостом». К слову, людям потреблять это пиво не запрещается – ведь оно рекламируется как «пиво для твоего лучшего друга» и стоит всего 2,14 евро за бутылку.Но индустрия собаколюбия не стоит на месте: теперь вот в одном из австрийских баров решили устроить «Октоберфест» для собак! Пройдет он, правда, позже «Октоберфеста» человеческого, который в Мюнхене. И не с таким размахом, но для домашних питомцев приготовят все то же, что и для их хозяев. А именно: собачье пиво, аппетитный кренделек претцель и традиционные баварские сосиски из телятины…Чтоб я так жил, право слово!

И как мы еще живы?

[b]Такое безрадостное сообщение сделала в конце прошлой недели пресс-служба Генеральной прокуратуры РФ, обнародовав результаты проверок дорожной отрасли страны.[/b]Итак, транспортным нормам не соответствует 75 процентов российских дорог. Если точнее, им соответствуют лишь 37 федеральных, 24 процента территориальных и менее 15 процентов муниципальных трасс. Да что там! 50 тысяч населенных пунктов до сих пор вообще не связаны друг с другом дорогами – только направлениями.Хоть какие-то дорожные знаки установлены лишь на 80 процентах дорог, но из этих знаков отвечают ГОСТам менее половины. Светофоры исчерпали свой лимит в 80 процентах случаев.Все вышеперечисленное, по данным Генпрокуратуры, в прошлом году стало причиной каждого пятого дорожно-транспортного происшествия. Только на федеральных трассах выявлено 3250 так называемых «участков концентраций аварий» – мест, где столкновения происходят особенно часто. Из них «очень опасных» 279 и просто «опасных» – 1056.Еще одной причиной роста числа аварий стала – кто бы в этом сомневался! – плохая подготовка водителей. По данным прокуратуры, уровень организации учебного процесса остается крайне низким. Как результат – каждое девятое дорожно-транспортное происшествие происходит из-за нарушений Правил дорожного движения водителями, имеющими стаж менее трех лет.А уж какие нарушения выявлены в самих автошколах! Самое безобидное – то, что часто лицензии на право подготовки водителей выдавались учебным организациям без представления заключения ГИБДД о наличии и соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям. Ну а то, что выпускникам выдавали свидетельства об окончании автошколы без посещения этими самыми выпускниками учебного процесса, – это, как говорится, в порядке вещей.В связи со всем вышеизложенным Генпрокуратура вновь вышла в Министерство науки и образования с предложением о реформировании процесса организации обучения в автошколах. Каковы эти предложения, пока не сообщается. Однако известно, что сотрудники Генпрокуратуры просят организовать при помощи Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки и с привлечением органов образования субъектов Федерации проверку исполнения лицензионных требований и соответствия качества учебного процесса установленным законодательством стандартам.Что из этого получится, покажет время. Но, как театр начинается с вешалки, так и безопасность на дороге начинается с автошколы.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]По данным Генпрокуратуры, ежегодно в РФ в ДТП погибают и получают ранения более 300 тыс. человек.Ежедневно погибают 2–3 ребенка и 50–60 получают увечья. Несвоевременное оказание экстренной медицинской помощи привело к тому, что детская смертность пострадавших в ДТП в 12 раз превысила смертность при получении травм в результате других несчастных случаев.Ежегодно при контроле за дорожным движением выявляется свыше 720 тыс. водителей, управляющих транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения[/i].

Профессия – отпрыск?

[b]О «богатеньких Буратино» мы уже знаем многое. Самая знаменитая блондинка, Пэрис Хилтон, наследница многомиллиардного состояния и сети одноименных отелей, признана главной тусовщицей планеты.[/b] Правда, дотусовалась блондинка до того, что дедушка Хилтон решил ее чуть ли не наследства лишить до тех пор, пока не образумится. Сиречь – замуж не выйдет.Однако и мы не лыком шиты: в России согласно рейтингу, опубликованному в последнем номере журнала «Финанс», 70 наследников только миллиардного состояния! Как отметили составители рейтинга, сначала был определен список долларовых миллиардеров. Потом – установлено, сколько у каждого из них детей. Затем состояние каждого поделено на число потенциальных наследников. При этом внебрачные дети олигархов попали мимо списка…На первом месте оказался… Нет, вовсе не наследник Романа Абрамовича. У Романа Аркадьевича, как известно, пятеро отпрысков в возрасте от 4 до 15 лет, так что они – со своими скромными 4,4 млрд долларов на каждого – во второй половине списка. А на первом месте наследник империи «Лукойл», 17-летний Юсуф Алекперов (12,3 млрд долларов) – самый выгодный жених России! На втором и третьем местах – Дерипаски, Марина Олеговна и Петр Олегович, которые в свои нежные 4 и 6 лет потенциально обладают наследством в 10,6 млрд долларов.Ну а самыми богатыми невестами России, наверное, можно признать 17-летнюю Гульнару Керимову ($6,05 млрд), 28-летнюю Ирину Вексельберг ($5,6 млрд) и 23-летнюю Анастасию Потанину ($4,73 млрд). Есть невесты и побогаче, но им еще лет десять в куклы играть.Тем не менее вырастает первое поколение россиян, богатых от рождения. Перед ними – сто путей, сто дорог… Вот только внуки американских миллиардеров работают официантами и моют машины, чтобы не прослыть бездельниками.А наши...

Учись, братан! Сэр…

[b]Понятно, что учиться никогда не поздно, а бизнесу – тем более. Но приобретать учебник, который стоит больше, чем в этом бизнесе можно заработать – это как-то чересчур.[/b] Впрочем, английский бизнесмен Роджер Шашоуа покупать свой «бук» никого и не заставляет. Благо что его книжка «Танцы с медведем: взгляд на то, как сделать миллионы в России» выходит двумя вариантами. Первый, основной, как обычный учебник. Второй – для избранных, в обложке, украшенной шестьюстами бриллиантами и стоимостью в 6 000 000 долларов. Причем автор уверен, что книга не только найдет своего покупателя. В логике господину Шашоуа не откажешь: по потреблению предметов роскоши российские нувориши выходят на первое место в мире, так что Россия становится для западных бизнесменов все более привлекательной. Однако эксперты, книжку уже прочитавшие, полагают, что никаких уникальных знаний она не содержит. Скорее это просто сувенир – подарок одного очень богатого джентльмена другому очень богатому джентльмену. Ну в самом деле, что дарить человеку, у которого все есть? Даже книжка.Подарок со смыслом: если дела пойдут не очень хорошо – отковыряй бриллианты и поправь дела! Жаль, что это пособие по бизнесу написано на английском языке и его перевод на русский вряд ли состоится. Остается только надеяться на российских олигархов – вдруг и им захочется взять перья в руки и написать нечто вроде «Танцы со львом: как вести бизнес с британцами». Уверен, что нашим землякам есть о чем написать. Ну хотя бы о том же «Челси». А бриллиантов на суперобложке может быть и больше. Да и саму обложку можно сделать из платины.Чем мы хуже, право слово?

Плата по таксе, отстой по чеку

[b]Все стоянки Москвы начинают оборудовать специальными парковочными автоматами или кассовыми аппаратами. Только чек, выданный водителю этими двумя устройствами, и будет единственным доказательством того, что парковка оплачена. Кусочки бумаги под «дворником» и невнятные талоны уходят в прошлое.[/b]Платные парковки – давняя головная боль московского правительства. Мало того что треть из них – это откровенное жульничество, с которым борются правоохранительные органы ([i]«Вечерка» уже писала о таких рейдах по привокзальным площадям[/i]), так еще и миллионы неучтенных рублей расходятся по карманам парковщиков и тех, кто их, простите за сленговое выражение, «крышует».Полностью вывести человека из процесса наличной оплаты – такую цель поставили перед собой городские власти два года назад. С тех пор на Тверской появились первые паркоматы, готовые обслуживать паркующихся за наличный расчет или электронный перевод через особую карточку.Теперь же подобные устройства разместят по всему городу, а там, где паркоматы еще не появились, парковщиков снабдят кассовыми аппаратами.«На чеке будет указано название организации, ответственной за парковку, время оплаты за парковочное место и сумма оплаты, – пояснила корреспонденту «ВМ» пресс-секретарь Департамента транспорта и связи Мария Проценко. – Чек нужно размещать под лобовым стеклом автомобиля. Это необходимо как для контроля оплаты парковки, так и для контроля за работой парковочной организации».Первый чековый эксперимент уже был проведен в Москве в минувшую пятницу: чеки получили автомобилисты, припарковавшие свои автомобили на Тверской улице, 9. Похоже, что главная улица города становится еще и полигоном парковочных технологий.В настоящее время официальные тарифы городских парковок следующие: час отстоя в пределах Садового кольца обойдется в 40 рублей, в пространстве от Садового до Третьего транспортного кольца – 30 рублей и за пределами Третьего транспортного кольца до границы города (в том числе и за МКАД) – 25 рублей.Обо всех нарушениях работы на парковке – в случае отказа в выдаче чека, отсутствия контрольно-кассового аппарата или использования различного вида квитанций и талонов необходимо обращаться на «горячую линию» ГУП «Городская служба платных парковок» по телефону 609-29-93.

А Царицыно – побоку

[b]Об этом журналистам рассказал на пресс-конференции глава Комплекса городского хозяйства Москвы Петр Бирюков.[/b] Однако речь идет не о Четвертом транспортном кольце и не о Звенигородском проспекте – с этими магистралями вопросы решены. И, как уже писала «Вечерка», кроме Четвертого, колец в Москве больше не будет. Куда проще обеспечить транспорту свободный транзитный проезд через город. Этой цели и послужит Южная рокада, при строительстве которой применят немало новых технологий и интересных инженерных решений.Собственно, часть Южной рокады уже существует. Это – если идти с запада на восток – Рублевское и Аминьевское шоссе, улицы Лобачевского и Обручева и Балаклавский проспект.Последний сегодня «упирается» в проезжую часть Варшавского шоссе, но через несколько лет получит продолжение, пройдя через тоннель под ней. А тоннель будет строить все тот же проходческий щит «Херренкнехт», который уже построил три тоннеля – Лефортовский и два Серебряноборских.«Проходческий щит, который шел под Серебряным Бором в Строгино, сейчас завершил свою работу, идет его санация, – пояснил Петр Бирюков. – Уже в марте будущего года мы планируем запустить его для прохода тоннеля протяженностью 4,5 километра под Борисовскими прудами. А потом будущая магистраль обогнет Царицынский парк, добираться до которого автомобилистам станет еще проще».Новый тоннель станет самым протяженным из уже построенных в столице тоннелей глубокого залегания – длина Серебряноборских тоннелей полтора километра, Лефортовского – 2,2.По словам Бирюкова, проектирование южной рокады уже началось: от Балаклавского проспекта она уйдет через Варшавку и Каширку сначала в Братеево, а затем через Капотню выйдет на МКАД. Это инженерное решение позволит разгрузить две наиболее загруженные южные трассы – Варшавское и Каширское шоссе получат дополнительную связку. Кроме того, на пересечении рокады с крупными магистралями – Мичуринским, Ленинским и Севастопольским проспектами, проспектом Вернадского, Профсоюзной улицей – предстоит построить транспортные развязки.Согласование первой очереди проекта – от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе – должно быть получено уже в июне будущего года. А само строительство займет три года.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]Согласно градостроительному плану на карте Москвы через несколько лет должны появиться две рокады – южная и северная. В обеих будет применено одно и то же инженерное решение – часть трассы пройдет под городом, в тоннеле.[/i]

АСУ для светофора

Минувшей ночью всего за четверть часа на въезде на одну из самых напряженных магистралей Москвы установили электронное информационное табло. Примерно в это же время, но на другом конце Волоколамского шоссе, недалеко от пересечения с Ленинградкой, монтажники поставили точно такое же устройство. Так что теперь водителям, направляющимся по Волоколамке в город или в область, не придется гадать, сколько времени займет их путь. На табло в режиме реального времени высвечивается средняя скорость потока и время в пути. При движении в центр – от дома № 88 оно рассчитывается до пересечения с Ленинградским проспектом, в обратном направлении – до МКАД.Очень, знаете ли, удобно. Поскольку еще совсем недавно, съезжая на Волоколамское шоссе, приходилось гадать, насколько во времени протянется пробка на пересечении с улицей Свободы – на полчаса, час, полтора? Однако информационные табло – лишь часть автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), которая ранее была апробирована на Дмитровском шоссе и теперь переносится на Волоколамку. Суть системы в том, что она так координирует работу всех светофоров вдоль магистрали, что обеспечивает последней движение транспорта в режиме «зеленой волны». Т. е. когда поток автомобилей подъезжает к очередному светофору, на нем уже загорается зеленый разрешающий сигнал.В столичном управлении ГИБДД АСУДД весьма довольны: благодаря электронике удалось повысить пропускную способность Дмитровского шоссе на 20 процентов. Если там теперь и есть заторы, так это перед путепроводом – проем надо расширять. Теперь вот аналогичных результатов ждут и от Волоколамского шоссе. Хотя и не сразу.Все-таки шоссе упирается в Ленинградский проспект, где ведутся реконструкционные работы. Которые в конце будущего года должны будут вплотную подойти к перекрестку Ленинградки и Волоколамки: тут построят новую эстакаду. До завершения работ каких-то видимых результатов никто не ждет. Хотя уже предпринимаются некоторые реорганизационные шаги для того, чтобы сегодня помочь и АСУДД, и водителям.Так, в минувшие выходные в самой «узкой» части – на пересечении с улицей Курчатова – было реорганизовано дорожное движение. Теперь, выезжая с Курчатова на Волоколамское шоссе, можно повернуть только направо, в сторону центра. А левый поворот можно осуществить с Пехотной улицы, движение по которой к тому же сделали односторонним. Так что в известной степени затор перед светофором должен уйти в прошлое.

Через два года на Цветном бульваре снова будет Центральный рынок

[b]История с его реконструкцией затянулась на 12 лет. В начале 1990-х рынок был признан морально и технически устаревшим, и его решено было реконструировать. Однако все уперлось в нехватку средств. В 1994 году компания «Русский продовольственный банк» и тогдашний Департамент государственного и муниципального имущества Москвы создали АО «Центральный рынок», однако продажа его акций не дала необходимого для ремонта результата. Здание обветшало, а на месте открытых торговых рядов образовался пустырь. В 2000 году рынок приобрел один из коммерческих банков, который перепродал его компании «Столичные гастрономы», входящей в холдинг «Седьмой континент». Однако прошло еще 5 лет, прежде чем проект реконструкции начал воплощаться в жизнь. И лишь недавно было объявлено, что здание Центрального рынка отстроят ООО «Центральный рынок – Столичные гастрономы» за счет собственных и привлеченных средств.[/b]В настоящее время здание рынка снесено, и на его месте ведутся работы по строительству подземной автостоянки. А потом будет возведен современный комплекс общей площадью более 32 тыс. кв. метров. Пока неизвестно, будет ли часть обновленного рынка предоставлена под торговлю сельскохозяйственной продукцией: по мнению аналитиков, центру города не хватает скорее не рынков, а супермаркетов.Однако, по заявлению городских властей, на первом этаже должен разместиться продуктовый магазин площадью не менее 3 тыс. кв. метров. Он будет торговать в том числе и по льготным ценам – для социально незащищенных категорий москвичей.

У столицы свои полномочия

[i][b]О правительстве и полномочиях[/b][/i][b]Полномочный представитель мэра в Мосгордуме Анатолий ПЕТРОВ[/b], представивший депутатам проект закона «О правительстве», отметил, что основная цель новой редакции базового городского закона – привести его в соответствие с произошедшим в 2004–2006 годах перераспределением полномочий между федеральным и региональными уровнями власти.Впервые в законе будет дано четкое определение понятий органов исполнительной власти города – департаментов, комитетов, главных управлений, управлений и инспекций. Решено, что утверждение структуры городского правительства находится исключительно в компетенции мэра. Внесены изменения в главы о составе и порядке формирования правительства. Из городского закона исключаются дублирующие федеральное законодательство и Устав Москвы общие положения, касающиеся взаимоотношений московского правительства с федеральными органами власти.Законопроектом четко определяется, какие вопросы относятся к компетенции правительства, а какие нет, во всех сферах городской жизни – экономической, градостроительной, городского хозяйства и многих других. Целая статья – «Об иных полномочиях» – посвящена взаимодействию с Мосгоризбиркомом, организациями религиозного характера, а также работе по наименованию и переименованию улиц и других городских объектов.По мнению [b]председателя комиссии Мосгордумы по государственному строительству и местному самоуправлению Татьяны ПОРТНОВОЙ[/b], и по содержанию, и с точки зрения юридической техники законопроект соответствует сегодняшним требованиям, однако не лишен недостатков.– Например, в документе прописано, что в списке полномочий правительства – проведение жилищно-коммунальной реформы, – сказала Татьяна Портнова корреспонденту «Вечерки». – Однако реформа – лишь часть комплексного регулирования, которое осуществляет правительство в данной отрасли. Реформа будет завершена через пару лет, а комплексное регулирование останется. Нечетко прописано и оформление отставки членов правительства: здесь разработчикам документа надо обратиться к КЗОТ.В течение двух недель к принятому в первом чтении законопроекту будут подаваться поправки, после чего депутаты Мосгордумы вновь вернутся к работе над ним.[i][b]А судьи кто?[/b][/i]Вчера же Московская городская дума приняла постановление «О назначении представителей общественности в квалификационную коллегию судей города Москвы». Как сообщил [b]председатель комиссии по кадровым вопросам в рамках компетенции МГД Валерий ШАПОШНИКОВ[/b], назначение представителей общественности проводится в связи с прекращением с 4 октября 2006 года полномочий предыдущего состава Квалификационной коллегии судей города Москвы.В состав этого судебного органа входит 21 человек, в том числе семь представителей общественности, назначаемых Московской городской думой. По результатам тайного голосования в Квалификационную коллегию судей города Мосгордумой избраны два представителя общественности: Владимир Манешин от Ассоциации молодых инвалидов России «Аппарель» и Георгий Хруслов, кандидатура которого была предложена Региональной общественной организацией «Объединение выпускников юридического факультета Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова».В настоящее время в Москве действуют около 350 мировых судей. Как пояснила [b]председатель Мосгорсуда Ольга ЕГОРОВА[/b], в процессе своей деятельности судьи переходят на другую работу, например становятся районными судьями или выходят в отставку, и до тех пор, пока их должности не освобождены, нельзя провести новое назначение. В связи с этим Мосгордума приняла постановление о назначении новых мировых судей в Москве на трехлетний срок полномочий.[i][b]Признан устаревшим[/b][/i]Депутаты отклонили проект закона «О мерах неэкономического стимулирования субъектов благотворительной деятельности». По словам [b]депутата Степана ОРЛОВА[/b], законопроект был внесен в Думу еще в 2000 году. За время работы над поправками кардинально изменилось федеральное законодательство, изменились подходы к взаимодействию с общественными некоммерческими организациями, в том числе и благотворительными. В этом году была принята новая редакция закона о взаимодействии органов государственной власти города Москвы с некоммерческими организациями, в которую вошли статьи, связанные с регулированием благотворительной деятельности. Таким образом, законопроект, принятый в первом чтении в 2000 году, потерял актуальность.

Неправильные правила

[b]Документ, подписанный премьер-министром Михаилом Фрадковым, содержит шесть с лишним страниц машинописного текста. На этих страницах много всего. О чем-то «ВМ» уже писала в номере от 10 января. Например, о требовании перевозить всех детей в возрасте до 12 лет пристегнутыми, причем с применением «специальных устройств». О них, т. е. о детских автомобильных креслицах, «Автоклуб» обязательно расскажет в одном из следующих номеров.[/b][i]Однако главное – то, что уже вызвало «бучу» в автомобильной среде – изменения в пункте 3.6, утверждающим, что с 1 января «не допускается применение противотуманных фар с огнями любого цвета, кроме белого или желтого, указателей поворота с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, иных световых приборов с огнями любого цвета, кроме белого, а световозвращающих приспособлений – любого цвета, кроме белого; сзади – фонарей заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, указателей поворота с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, иных световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, а световозвращающих приспособлений – любого цвета, кроме красного; сбоку – световых приборов с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, а световозвращающих приспособлений – любого цвета, кроме желтого или оранжевого».[/i]Таким образом, вне нового закона оказались примерно миллион автовладельцев (по другим данным – два миллиона), которые всем автомобилям предпочитают японские или американские. Им говорят примерно следующее: мол, знать ничего не знаем, ведать не ведаем – в правилах черным по белому все прописано. Так что, господа хорошие, или приводите свои приборы в соответствие с ГОСТами, или… платите штрафы! Как ни странно, «неправильные» автовладельцы предпочли именно последнее. Некоторые просто не хотят «уродовать» любимые автомобили.Для других не найти «европейских» блок-фар и блоков задних фонарей просто потому, что их не выпускают: некоторые из заокеанских авто не имеют аналогов в Старом Свете. Для таких авто предлагаются два варианта: или, купив в магазине лампочки оранжевого цвета, поставить их в гнезда фонарей заднего хода, либо – проводить сложную и дорогостоящую «хирургическую» операцию. Блок-фара или блок фонарей снимается с авто, «разрезается» по контуру – снимается светопрозрачный внешний пластик, после чего красный светоотражатель меняется на оранжевый, а фара заново склеивается. Сколько прослужит такой суррогат – сказать трудно, если не невозможно.А нужна ли такая мера? То, что спереди у машины – оранжевые лампы, а сзади – красные… Влияет ли такое несоответствие требованиям на рост числа ДТП? Такое соответствие не выявлено.Более того.Наличие «белых» габаритов спереди и «оранжевых» поворотников сзади – требование российских и, кстати, европейских ГОСТов. Однако эти ГОСТы – дела, как говорится, последних дней: у отечественных автомобилей 50-х годов – «Волг» и «Москвичей» – поворотники сзади тоже красного цвета. Многие из этих автомобилей все еще на ходу. Как быть их владельцам? Но все-таки основная проблема – миллион владельцев автомобилей, произведенных в США и Японии. Всего-то три процента, делов-то! Но! С одной стороны – требования нового закона, с другой – все эти автомобили (или, во всяком случае, 99,9 процентов из них) были ввезены в Россию легально. Легально растаможены и зарегистрированы в органах ГИБДД. С другой стороны – закон обратной силы не имеет. И, с точки зрения МВД, нужно было бы «легализовать» еще и тот миллион уже ввезенных автомобилей с «не теми» габаритами-поворотниками, а сам обновленный закон применять уже либо к тем автомобилям, которые только будут ввозиться – частным порядком или через «серых» дилеров, – либо к тем автовладельцам, которые любят куда попало, например, в те «габариты», «втыкать» синие лампочки. В первом случае замена лампочек и фонарей будет уже головной болью не покупателей, а продавцов. Что более правильно.Будем надеяться, что оно так и будет. Пока же нам остается сообщить только одно: распоряжения министра внутренних дел РФ Рашида Нургалиева штрафовать за нарушение «новых» правил еще не было. И о нем будет сообщено дополнительно. Поэтому действия особо ретивых инспекторов ГИБДД, «сшибающих» по стольничку за применение неправильных световых приборов, не что иное, как превышение служебных полномочий.Со всеми вытекающими отсюда, в том числе и уголовными, последствиями.И, наконец, ГИБДД Москвы с середины 90-х годов использует немало американских автомобилей – «Фордов» и «Шевроле» – с такими же неправильными фонарями. Интересно, инспекторы ДПС будут штрафовать сами себя?

До свидания, Максимыч!

[b]Как уже сообщал ранее «Автоклуб», разрешение транспортной проблемы на площади Белорусского вокзала является одним из основных вопросов. Причем требующим скорейшего разрешения. Неделю назад мы уже рассказывали о том, что ждет Ленинградский проспект в течение ближайших двух лет, а сегодня подробнее остановимся на работах, которые вот-вот начнутся напротив Белорусского вокзала.[/b]Собственно, они уже ведутся: в пятницу был демонтирован памятник писателю Максиму Горькому. Он простоял на этом месте с 1951 года: для того чтобы обустроить сквер, на этом месте было снесено несколько жилых домов по Тверской-Ямской улице.Ближайшие два года бронзовый Пешков проведет в обществе своих демонтированных собратьев в парке скульптуры на Крымском Валу. Однако в отличие от памятников Дзержинскому, Свердлову и Калинину, его судьба более счастлива: Горький вернется на свое место после того, как будет завершена реконструкция площади Тверской Заставы. А если точнее – ее коренная перестройка.…Торговый путь, связывавший Москву со столицей Тверского княжества, проходил по этим местам еще в XIV веке, а позднее она стала одной из основных дорог в дальнее зарубежье. А первый вокзал тут появился в конце XIX века, после того как были окончательно срыты Бутырский и Грузинский валы, а ручей, впадавший в речку Пресня, засыпан. В 1912 году на месте прежнего был построен новый Смоленский вокзал.О необходимости реконструировать площадь заговорили давно, еще перед московской Олимпиадой 1980 года. Однако в то время средства были необходимы для строительства олимпийских объектов, и лишь в 90-е годы тогда еще Белорусскую площадь включили в Генеральный план развития Москвы до 2020 года. Но реально о планах реконструкции заговорили буквально несколько лет назад.Первоначально предлагалось «заглубить» железнодорожные пути и над ними обустроить еще один транспортный тоннель. А на самой площади должна была вырасти мощная развязка… Однако окончательный вариант позволит решить проблему, если так можно выразиться, более изящно.Так, решено «продлить» мост над железнодорожными путями, соединяющими Белорусское и Савеловское направления железной дороги. За счет этого под мостом появится еще один тоннель. Через него транспорт, выезжающий с Грузинского Вала и со 2-й Брестской улицы, сделав круг по площади, сможет попасть на Бутырский Вал и с него – на Лесную улицу. Будет также и правый поворот на Ленинградку (пока он осуществляется в наземном варианте с самой площади и является одной из причин заторов). А с Ленинградского проспекта съезжать придется на 1-ю Брестскую.На всей площади, обещают проектировщики, не останется ни одного светофора. Зато появятся въезд и выезд в подземный паркинг: аккурат под тем местом, на котором пока еще стоит постамент памятника писателю. Однако паркинг займет лишь последние этажи многоуровневого подземного торгово-развлекательного комплекса, который по своей масштабности может сравниться с подземным городом на Манежной площади. И обещает быть не менее красивым.Архитекторы предусмотрели в оформлении комплекса, в котором будут, помимо прочего, кафе, рестораны и кинотеатр, элементы естественного освещения. Так, часть тротуара на реконструированной площади будет выполнена из толстого стекла. Днем это даст естественный свет подземелью, а по вечерам подземный город осветит своими огнями небо над площадью.Для того чтобы не преграждать путь транспорту, реконструкцию будут проводить поэтапно. И на завершающем этапе памятник Максиму Горькому вернется в свой скверик, под сень деревьев. И его будут окружать гуляющие горожане, а не припаркованные кое-как машины.Так что, Максимыч, до встречи через два года!

На маршрут– по конкурсу

[b]Как уже писала на днях «Вечерка», в правительстве Москвы зреет документ, подготовленный специалистами Департамента транспорта и связи. Он направлен на создание иных условий организации работы в столице частных компаний, эксплуатирующих маршрутные такси.[/b]На сегодняшний день в городе насчитывается 85 частных операторов, причем число это может как расти, так и уменьшаться. Как бы перевозчики ни жаловались на плохие условия труда, а бизнес этот весьма рентабельный, пробиться сюда не так просто. Все хлебные места уже давно перераспределены между крупными перевозчиками, а мелким остается «ловить по мелочи».Тем не менее порой именно мелкие компании предлагают более высокий уровень сервиса, в то время как крупные монополисты полагают, что «и так сойдет».Новый закон будет направлен прежде всего на повышение комфортности и безопасности пассажирских перевозок. Старые «Газели» с маршрутов попросту «попросят».Сейчас упор делается на более современные модели. Так, уже начали эксплуатироваться маршрутки на базе «Форд-Транзит» нового поколения, операторы закупают автобусы малой, средней и большой вместимости. Второе условие – безопасность перевозок. В последнее время число аварий с участием маршрутных такси постепенно сходит на нет, но все-таки стать участником такого ЧП может каждый. Третье условие – приемлемые цены и работа по фиксированным городским тарифам.Однако хотелось бы, чтобы при рассмотрении кандидатур «конкурсантов» комиссия обращала внимание не только на возможности, но и на желание работать. Сегодня крупные компании, обслуживающие выгодные направления, могут позволить себе в позднее время настолько сократить число машин на маршруте, что ту же «Газель» приходится ждать минут 30–40, и ведь еще не факт, что в ней найдется свободное место.Сами москвичи не очень-то следят за тем, кто их перевозит. У них к транспортным компаниям свои требования: быстро, недорого и удобно.

Депутаты просят света

[b]2 ноября на очередном заседании депутаты приняли обращение к премьеру. В нем сказано, что «за последние 10 лет парк автомашин в России увеличился в 2,5 раза, а количество автомобилей, зарегистрированных в Москве, превысило три миллиона. Резкий рост автомобилизации населения страны повлек за собой и увеличение количества несчастных случаев на дорогах». Каждый день на дорогах страны происходит 570 ДТП, в которых погибает 95 человек. При этом более половины всех дорожно-транспортных происшествий приходится на долю пешеходов.[/b]«В последнее время, – говорится в постановлении, – правительство Российской Федерации предприняло шаги, направленные на повышение безопасности дорожного движения. Однако Московская городская дума считает, что предпринятые меры недостаточны для преодоления сложившейся ситуации».Депутаты предлагают, опираясь на опыт ряда западных стран, внести изменения в пункт 19.1 Правил дорожного движения и обязать водителей вне зависимости от времени суток, условий видимости и освещенности дороги включать на движущемся транспортном средстве фары или фонари.Как сказано в письме, «опыт западных стран показывает, что транспортные средства с включенными световыми приборами значительно реже попадают в аварийные ситуации… Принятие указанных изменений позволит в значительной степени сократить количество дорожно-транспортных происшествий».Пока неизвестно, как отреагировал Михаил Фрадков на предложение столичных депутатов, но речь об узаконивании ближнего света фар в любое время суток идет уже давно, о чем и «Автоклуб» сообщал в одном из недавних выпусков.Предложение здравое. Надо бы и поддержать.

Безопасность стоит дорого

[b]России снижение смертности на дорогах обойдется почти в два миллиарда долларов. Или 53 миллиарда рублей. И это в четыре с лишним раза меньше, нежели ущерб, который наносят благосостоянию страны дорожно-транспортные происшествия.[/b]В нашей стране на сегодняшний день около 30 млн. транспортных средств. И при этом на каждые 10 тысяч автомобилей в год приходится по 12 ДТП. Это один из самых высоких показателей в мире: каждые 15 минут на дорогах кто-то погибает. Пока вы читаете эти строки, двое наших сограждан распростились с жизнью из-за того, что кто-то «нарушил».Три четверти всех аварий на дорогах происходят из-за грубого нарушения Правил дорожного движения. Кто бы их ни нарушал. Треть всех ДТП случается из-за превышения скорости. Каждое седьмое столкновение совершает водитель, не имеющий водительского удостоверения вообще или лишенный его за совершенные ранее прегрешения. В каждом восьмом дорожно-транспортном происшествии виноват нетрезвый водитель, а каждая девятая авария у нас происходит на встречной полосе… Такие вот печальные статистические данные привели в своем докладе аналитики Главного управления ГИБДД России. А еще печальнее то, что аварийность и смертность на дорогах у нас растут год от года – за последние восемь лет, например, прирост составил 30 процентов! Если еще три года назад цифра в 32 тысячи погибших (два Афганистана!) за год ужасала, то теперь к ней привыкли. Но если не вмешаться в ситуацию сегодня, завтра – то есть лет через пять – мартиролог увеличится до 40 тысяч фамилий. Между прочим – потенциальных избирателей. Гибнут-то на дорогах в основном люди в полном расцвете лет.Видимо, именно этот факт и подтолкнул правительство страны принять специальную программу снижения аварийности на дорогах. И деньги на программу нашлись.Начнется все, как обычно, с бумажек: необходимо создать новую законодательную базу, поскольку все мы до сих пор живем по старинным правилам и кодексам, которые время от времени «подлатывают» и «перелицовывают» юристы.Ну а затем дойдет дело и до конкретики.Например, в школах введут обязательные уроки по изучению, в том числе и практическому, Правил дорожного движения. К сожалению, статистика сегодня такова, что каждый третий ребенок попадает в больницу по вине своих родителей.Взрослым проще увернуться от автомобиля. Именно поэтому детей научат правильно вести себя на дороге – возможно, они еще и своих родителей этому обучат. Кстати, одним из пунктов принятой концепции станет формирование в обществе «негативного отношения к нарушению Правил дорожного движения». И это правильно, поскольку, на взгляд автора этих строк, львиная доля нарушений совершается просто потому, что нарушители не понимают, что в данный момент что-то такое «нарушают». Именно поэтому, кстати, пешеходов планируется очень сильно ограничить в выборе свободы передвижения: переходы будут устраивать или только над-, или только подземные.Скорее всего, изменения будут внесены и в сам «Дорожный закон». Какие именно, мы узнаем позднее, однако, скорее всего, будут внесены дополнения в «пассажирский» раздел, касающийся правил перевозки детей.Наряду с запрещением находиться на переднем сиденье детям младше 12 лет, предполагается внести еще одно уточнение: маленькие пассажиры должны находиться в специальных детских креслицах.Иначе будет организован подход и к подготовке водителей.Их будут учить не два месяца, а гораздо дольше. Например, стандартные водительские курсы времен СССР (при том же ДОСААФ) были рассчитаны на полгода, и при этом будущий водитель должен был наездить не менее 50 часов с инструктором.Сегодня же в России так называемое обучение в автошколах занимает от силы два месяца, так что немудрено, что с первого раза три четверти «выпускников» экзамены заваливают. Однако благополучно сдают их со второго захода – за взятку в 250 долларов. В будущем, скорее всего, экзамены и по правилам, и по вождению будет принимать специальная комиссия, а автошколы будут штрафовать в случае плохой подготовки автоабитуриентов.Разумеется, возрастут и штрафы. Причем пропорционально потенциальной опасности, которую таят в себе те или иные нарушения. Некоторые суммы могут возрасти в 7–8 раз! Например, за то же превышение скорости. Кстати, та же статистика свидетельствует о том, что крупные штрафы свою роль все-таки играют.Например, самым аварийным в истории страны стал 1991 год – погибли 37 510 человек.Вскоре после этого штрафы стали «драконовскими», и буквально через пять лет смертность снизилась почти на 25 процентов. Но стоило еще через пять лет «либерализировать» Кодекс «Об административных правонарушениях» – и через два года смертность снова возросла… Ну и, наконец, планируется предъявить особые требования к изготовителям отечественных автомобилей, у которых – и это в XXI веке! – наличие не то что ABS, простой подушки безопасности и ремней с преднатяжителями все еще недоступная роскошь.Вся концепция рассчитана на срок до 2012 года и будет реализовываться в два этапа, первый из которых стартует уже в будущем году. В 2006–2009 годах будет сделан упор на техническое перевооружение ГИБДД, формирование «имиджа» правопослушных пешеходов и водителей и внесение изменений в существующие нормативные базы. К 2010 году в процесс должны включиться автопроизводители. Всего за семь лет аварийность на дорогах, по мнению разработчиков концепции, должна снизиться в полтора раза.Ну а если не снизится… Тогда придется снова говорить о «загадочной русской душе».

Локальная заморозка

[b]Почему слово «всего» взято в кавычки? Действительно, вопрос резонный. Мы уже как-то привыкли к тому, что ценники на стелах при въезде на АЗС, взбесившись на рубеже сезонов, за сутки проскакивали рублевые показатели.[/b]Но ведь нам обещали «заморозить» цены, тогда откуда же взялись даже эти 10 копеек, сделавшие всего за одну неделю полный бак «Жигулей» дороже на 40 рублей? Для кого-то это – всего лишь пачка сигарет, а для кого-то – вполне ощутимая сумма. В последние недели вести с топливного рынка вообще напоминают вести с полей сражений.Тем более что ощутимее всего на прошлой неделе дорожал бензин Аи-80: его среднемосковская цена выросла на 13 копеек за литр, составив 15,69 рубля за литр. На девять копеек «подрос» дизель, на 22 копейки – «элитный» 98-й бензин…На этом фоне Аи-92 и Аи-95 подорожали незначительно – на пять и две копейки соответственно. Но ведь опять-таки – подорожали, а не подешевели. В Москве осталось еще несколько мест, где пока можно купить Аи-92 за 17, а Аи95 – за 18 рублей/литр, однако усредненные ценники на эти сорта горючего уже превысили отметки в 17,55 и 18,56 рубля за литр…А вот в области, наоборот, Аи-80 подорожал незаметнее всего, на копеечку. Прочие сорта прибавили в цене ощутимее. Наверное, именно поэтому аналитики пока еще не спешат сообщать о стабилизации цен на моторное топливо – мало ли что еще может случиться?

Меняю бензин на метан

[b]В столице продолжается реализация правительственной программы перевода муниципального транспорта на экологически чистые виды топлива.[/b]Наиболее перспективной является работа по расширению использования на транспорте природного газа метана и диметилового эфира. Распоряжения правительства Москвы, «О мерах по расширению использования диметилового эфира на автомобильном транспорте» и «О мерах по расширению внедрения компримированного природного газа в качестве моторного топлива на пассажирском транспорте города Москвы», принятые в этом году, определяют основные направления этой деятельности.В результате проводимой работы на природный газ метан к сентябрю 2005 года переведено 27 машин 11-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс», на территории парка начато строительство метановой автозаправочной станции.Закончен первый этап эксплуатационных испытаний опытной партии автомобилей модификации ЗИЛ-5301 «Бычок», использующих в качестве моторного топлива диметиловый эфир, переоборудовано 30 автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок», начаты работы по разработке системы питания для двигателя автомобиля «КамАЗ».В 2005 году введены в эксплуатацию две новые многофункциональные автозаправочные станции, по своему оснащению отвечающие самым высоким мировым стандартам, проведено переоборудование трех бензиновых АЗС в газовые заправочные станции. В Митино, на улице Зенитчиков, запущена в эксплуатацию первая в городе многотопливная АЗС, реализующая наряду с традиционными видами моторного топлива еще и пропан-бутан.В городе созданы и работают 9 окружных площадок хранения автотранспортных средств, на которых автотранспортные средства демонтируются (слив жидкостей, снятие двигателя, аккумулятора, колес, стекол, разборка салона и т. д.) для передачи на утилизацию.

15, 16, 17 – далее везде?

[b]Такого в Москве уже давно не было. Месяц назад искренне считал, что 16 рублей за литр Аи-95 – это дорого. Две недели назад увидел, что Аи-92 стал стоить столько. А вчера был вынужден залить на 500 рублей «девяносто пятого», но уже по 19 р. за литр… Что ж это такое происходит?[/b]«Кризис» – пожимают плечами аналитики. «Грабеж!» – уже почти кричат водители на АЗС. Пожалуй, верно и то, и другое. Точнее, то, что под прикрытием кризиса, который происходит не здесь, а за 10 тысяч километров, грабят нас – тех, кто видел последствия урагана «Катрина» только по телевизору.В минувшую пятницу Григорий Сергиенко, исполнительный директор Российского топливного союза и Московской топливной ассоциации, рассуждал на тему «Что ждет нас в октябре?» По данным МТА, в сентябре оптовые цены на бензин по московскому региону в среднем увеличились на 35,3%, а розничные — на 18,5%. И, по состоянию на прошлую неделю, они достигли максимума.– Сейчас цены на внешнем рынке несколько стабилизировались, и даже есть определенный тренд к снижению, — заявил Сергиенко. По его мнению, новые таможенные пошлины – 180 долларов за тонну – должны сдержать экономическую привлекательность работы на экспорт и заставить нефтедобытчиков обратить внимание на внутренний рынок.Это кажется сомнительным: ведь тонна нефти стоит порядка пятисот-шестисот долларов уже сегодня, а если на мировом рынке баррель подскочит до 100 «зеленых» – тонна подорожает в полтора раза. Так что продавать даже нашу нефть «там» выгоднее, чем «здесь». В РТС и в МТА это осознают.– Если цены на внешнем рынке снова начнут расти, – сказал Сергиенко, – ситуация может усугубиться. Если только федеральное правительство до конца года не примет каких-то радикальных мер по изменению налогообложения. А оно, скорее всего, не примет: мы ж живем на нефтедоллары! На них построены и бюджет, и удвоение ВВП…Так что, прогнозируют в РТС, цена Аи-92 может подняться и до 25 рублей за литр – в Москве, потому что, по мнению Григория Павловича, уровень жизни тут повыше.– Думаю, что нынешние цены в 17–18 рублей не являются достаточно обременительными для покупателя, – сказал он. И попросил понять владельцев АЗС, которые вынуждены поднимать цены: мол, доходность одного литра бензина в сентябре составила всего 1,5 рубля, а с этой суммы надо вычесть налоги, отчисления на заработную плату… А средняя доходность, которая нужна, – 2,5 рубля на литр. Так что нас, скорее всего, ожидает очередной скачок цен.По мнению Сергиенко, копеек на 30. По мнению независимых аналитиков – на 0,5–1 рубль… А потом наступит стабилизация. Ну а после стабилизации цены снова начнут расти. Потому что не было еще такого, чтобы российские нефтяные короли снижали цены по чьей-то просьбе. Если только это не просьба президента.

«Межпромбанк» ударился в розницу

[b]Пятый по величине российский банк – «Международный промышленный банк» – намерен серьезно заняться работой с москвичами. Как сообщил на специально созванной пресс-конференции председатель совета директоров «Межпромбанка» Берт Вос, для расширения работы с частными лицами «Межпромбанк» полностью купил небольшой столичный банк, на базе которого будет развивать розничный бизнес.[/b]Название московского банка пока не разглашается – оно будет объявлено после завершения формальных процедур. В ближайшее время его капитал будет увеличен до 50 млн. евро, а кредитный портфель должен составить 250 млн. евро. Розничный банк Межпромбанка вошел в систему страхования вкладов и является, по словам Воса, идеальной площадкой для построения современного розничного бизнеса.К подобному расширению услуг «Межпромбанк» готовился на протяжении последних трех лет, однако именно сейчас, по мнению его руководства, пришло время для работы в розничном бизнесе «самым серьезным образом». Как сообщил председатель совета директоров банка, предпосылками данного решения стала растущая российская экономика, а также перспективы вхождения России в ВТО.Вместе с этим «из 140-миллионного населения России только у 1% есть банковский счет, – заявил Вос. – На кредиты и займы населению приходится 2,7% ВВП.Тогда как в Западной Европе вклады населения составляют около 47% ВВП, а в Центральной Европе – 9–10%. Очевидно, что потенциал для розничного бизнеса огромен. Поскольку благосостояние населения растет, мы можем ожидать, что люди захотят использовать кредиты для доступа к тем благам, которые на сегодняшний день недоступны».На пресс-конференции также было объявлено, что «Межпромбанк» с приобретением московского банка намерен сделать упор на максимально быстром оформлении потребительских кредитов.

УЛИЧНЫЙ БАСКЕТБОЛ

[b]Открытый чемпионат России по уличному баскетболу – самой демократичной игре с мячом – неминуемо приближается к финишу. Развязка одного из главных спортивных событий этого лета состоится 11 сентября в Москве: более сотни команд – победительниц региональных соревнований приедут в столицу, чтобы сразиться на специально оборудованных площадках Reebok в парке «Фестивальный».[/b]Российская федерация баскетбола и холдинг «Лебедянский» устроят настоящий праздник для любителей уличного баскетбола. Без сомнения, это будет незабываемое зрелище! Зрителей и участников турнира ждут многочисленные призы и подарки. В том числе – билеты на матч отборочного турнира чемпионата Европы между сборными России и Швеции, который пройдет в этот же день в ЦСК ЦСКА. Там, кстати, приятные сюрпризы для болельщиков продолжатся. Помимо баскетбола, высшего качества болельщиков ждут еще и разнообразные конкурсы на призы от «Лебедянского».– Я и мои друзья играем в уличный баскетбол уже пять лет, не пропуская ни одного турнира, – говорит Денис по прозвищу Панцирь, один из участников чемпионата России в возрастной категории юношей до 20 лет. – В этом году мы обязательно постараемся стать лучшими. Хотя победа – не самое главное. Просто находиться в стритбольной тусовке, вдохнуть эту особую атмосферу – уже громадное удовольствие. Хочется еще поддержать нашу сборную в первом домашнем матче отборочного цикла. Это к тому же редкая возможность увидеть вживую игру Андрея Кириленко.– Уличный баскетбол – зрелищная игра, которая пользуется большой популярностью у молодых людей, – говорит исполнительный директор холдинга «Лебедянский» Магомет Тавказаков. – Наша компания выступает за здоровую и спортивную нацию. Поэтому мы считаем своим долгом поддержать такое массовое соревнование, как чемпионат России по уличному баскетболу. Приходите на финальные игры – не пожалеете!

Подкасты