Софья Бушуева — все материалы автора

Софья Бушуева

Начиная с 2010 года «народный гараж» можно будет купить с использованием социального ипотечного кредита. Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин. До сих пор такие кредиты можно было использовать только на покупку жилья. Однако успех «жилищной» социальной ипотеки позволяет надеяться, что и с гаражами все получится не хуже. Во всяком случае, в следующем году власти намерены увеличить объем строительства «народных гаражей» вдвое – до 150 тысяч машино-мест.Долой гаражные трущобы«Гаражное строительство – одна из самых нерешенных проблем в городе. Мы не были готовы к такому числу машин ни по дорогам, ни по хранению этого транспорта, – говорит Владимир Ресин. – Нам надо думать о том, что парк автотранспорта в Москве будет расти. Поэтому мы разработали программу «Народный гараж». Судьба у программы была непростой. Впервые власти вышли с инициативой строить «народные гаражи» два-три года назад. Их мотивы были просты: гаражное строительство – это часть комплексного решения транспортной проблемы. Из-за нехватки гаражей детям зачастую негде играть во дворах – каждый свободный клочок земли занят «железными конями». Из-за нехватки нормальных, современных гаражей километры и километры дефицитной столичной земли заняты старосоветскими «гаражными трущобами», а то и жестяными «ракушками». Наконец, из-за нехватки гаражей многие улицы в городе сужаются на две полосы – потому что с каждой стороны припаркован сплошной ряд автомашин.Однако первоначально жители не слишком-то активно откликнулись на призыв властей. Возможно, людей отпугнула необходимость делать многое самостоятельно: искать участок, согласовывать эту «находку» с префектурой, сколачивать инициативную группу… Да и стоимость будущих народных гаражей была известна лишь приблизительно, главным ориентиром по цене было словосочетание «ниже рыночной». В этом году мэрия стала действовать решительнее. Во-первых, власти сами нашли исполнителей программы. Из-за кризиса (хотя в данном случае слово «благодаря» звучит уместнее) многие строительные компании стали соглашаться на любой заказ, даже с минимальной маржей. Сейчас над «народными гаражами» работают 36 организаций-проектировщиков и 83 строительные организации. Причем каждая из них финансирует свою часть работ самостоятельно. А к деньгам москвичей они получат доступ только после того, как гаражи будут сданы в строй. Таким образом, власти поставили барьер на пути мошенников от строительства. Во-вторых, мэрия взяла на себя нелегкую задачу подготовки площадок под строительство, а также сбора всех необходимых согласований, разрешений и прочих бумаг. В-третьих, известна и объявлена цена «народного гаража». Сейчас она составляет 350 тысяч рублей, что примерно вдвое ниже рыночной в среднем по городу. Немаловажен и тот факт, что эта цена будет единой для жителей всех районов столицы. Впрочем, кое-что автолюбителю предстоит сделать самостоятельно. А именно – принять решение и внести деньги. Причем, стремясь привлечь к программе максимальное число участников, власти согласились на продажу «народных гаражей» в рассрочку. Будущий владелец может сначала уплатить 30% стоимости гаража, а остаток – при заключении основного договора долевого участия. Успех не заставил себя ждать: уже более 70 тысяч москвичей подписали договоры на строительство «народных гаражей».Длинные и дешевые кредитыВласти уверены, что подключение к программе «Народный гараж» социальной ипотеки значительно повысит интерес москвичей к решению гаражного вопроса. Социальная ипотека давно и успешно применяется в решении другой, не менее актуальной московской проблемы – жилищной. Впервые идея таких займов была высказана еще в 2003–04 годах. Суть ее заключается в предоставлении длинных и дешевых кредитов (длиннее и дешевле, чем на коммерческом рынке) льготным категориям москвичей. Благодаря социальной ипотеке многие московские очередники, имеющие хоть сколько-нибудь приемлемый доход, могут существенно приблизить получение долгожданной квартиры. Только в 2009 году участникам программы социальной ипотеки будет выделено 150 тысяч квадратных метров жилья, построенных по городскому заказу. Даже во время кризиса Москва взяла на себя обязательство сохранить социальную ипотеку – и держит слово. Сейчас ставка по таким займам в Москве составляет 11,7%. Таких ставок на ипотечном рынке сегодня нет в принципе. Недавно президент России Дмитрий Медведев призывал Центробанк, правительство и участников рынка снизить ставку ипотеки хотя бы до 12%.Все принятые в этом году меры гарантируют, что строительство «народных гаражей» не просто сдвинется с мертвой точки, а наберет неплохой темп. В этом году в рамках программы будет построено 198 паркингов, их вместимость составит 73 тысячи машино-мест. В следующем году «народных гаражей», по оценкам властей, будет вдвое больше – 400 паркингов. Причем их адресный перечень будет готов уже осенью этого года – с тем чтобы работа над проектной и разрешительной документацией была проведена в кратчайшие сроки. Поэтому если (или скорее когда) москвичи захотят надежно вложить свои средства – все будет готово, и строители сразу же смогут приступать к работе.

Некомфортному жилью не место в XXI веке

Программа сноса ветхого и некомфортного жилья продлевается на год – об этом официально заявили столичные власти. На востоке и юго-востоке Москвы ликвидация хрущевок завершится в 2011 г., а на севере, северо-востоке, юго-западе, западе и северо-западе – в 2012 г. Стоит ли расстраиваться из-за отсрочки? С поправкой на кризис и масштабы программы, длящейся уже полтора десятилетия, – едва ли. К тому же не стоит забывать, что сейчас Москва, по сути, возвращается к первоначальному плану, который в тучные 2007–2008 гг. надеялись выполнить досрочно.Проверка на прочностьИзвестно, что хрущевская эпоха «одарила» своим наследием разные округа Москвы неодинаково. Больше всего пятиэтажек остается снести в Западном округе – 131 дом общей площадью в 493,3 тыс. кв. метров. Второй «рекордсмен» – Северо-Восточный округ – 119 домов общей площадью в 428,4 тыс. кв. м. А вот в Центральном и Восточном округах все пятиэтажки уже снесли. К ним до конца этого года присоединится Зеленоград. «Префектура эту программу выполняет и досрочно ее закончит», – заявил первый заместитель мэра Москвы, глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин. На сегодняшний день в округе осталось снести всего 18 домов, причем все их жители либо выбирают вариант переселения, либо уже имеют на руках ордера на новые квартиры.Зеленоград завершает снос пятиэтажек досрочно. И это несмотря на то, что «хрущоб» там изначально было 145 – больше, чем в Южном, Центральном, Восточном, Юго-Восточном или Северо-Западном округах. По закону жители ЦАО и Зеленограда получают новые квартиры в пределах округа, а жители всех остальных частей Москвы – в пределах района. А это значит, что круг поиска нужных площадок сужается в разы и выбирать бывает просто не из чего. Поэтому властям порой приходится иметь дело с площадками, отягощенными различными «обременениями». Например, «выселением» какой-нибудь старой фабрики или магазина, прокладкой и перекладкой инженерных коммуникаций, рекультивацией грунта под будущей стройкой…Из-за этого и стоимость освоения площадки, и сроки строительства могут сильно отличаться. Первыми осваивались наиболее доступные для застройки территории. Поэтому «чем дальше в лес», тем сложнее и дороже подготовка к строительству – а тут, весьма некстати, случился кризис…Но программа сноса пятиэтажек уже прошла проверку на прочность. Пусть ее реализация затягивается на год, но она выстояла и продолжается, несмотря ни на что. Важную роль в этом сыграла политика московских властей. Главный ее девиз – сохранить приоритет социальных программ. «Мы уже в этом году начали экономить на всем, кроме социальных программ, и будем продолжать это делать и в будущем», – заявил Владимир Ресин. По его словам, прежде всего город стал экономить на содержании чиновников. А в число несокращаемых приоритетов попал, разумеется, и снос пятиэтажек. «До 2012 года осталось снести 552 пятиэтажки, и мы с этой задачей справимся», – отметил руководитель стройкомплекса Москвы.Год – не такой уж большой срок, если учесть, что программу сноса хрущевок город ведет в меру своих возможностей еще с 1995 г. Обновленный, более соответствующий новым реалиям вариант программы появился в 2002 г. Он предусматривал снос пятиэтажек общей площадью 600–650 тыс. кв. м в год.Качество жизниА теперь обратимся к текущим планам. По словам Владимира Ресина, за этот год в Москве будут снесены 189 пятиэтажек общей площадью 707 тыс. кв. м. Выходит, программа, несмотря на кризис, все равно реализуется быстрее, чем запланировано? Тогда почему речь идет о продлении программы?Все просто. За 2–3 года, предшествовавшие кризису, московский стройкомплекс вышел на невиданные до того «обороты»: в год строилось по 5 млн кв. м жилья. При этом сначала треть, а затем и половина всего строящегося жилья предназначалась для социальных нужд, в том числе для переселенцев из сносимых пятиэтажек. Именно в это время реализация социальных жилищных программ ускорилась настолько, что власти заговорили о возможности досрочной ликвидации ветхого жилья.Ситуация изменилась – и кризис ударил по строительству, главным образом коммерческому. Для социальных же программ это означает всего лишь возврат к выполнению первоначальных планов.Более того, на фоне новых идей столичного руководства старая программа сноса пятиэтажек выглядит лишь небольшим фрагментом. Речь идет о Генплане развития Москвы до 2025 г. Его проект предусматривает снос 5- и 9этажных панельных домов первого периода индустриального домостроения, а также серий 1-510, 1-511, 1-515. Кроме того, сносить планируется дома серий 1605-АМ, II-49, II-57, не подлежащие реконструкции. В эту категорию попадут все дома высотой 5 и менее этажей (разумеется, кроме памятников архитектуры), а также панельные 9-этажки. Итого, согласно проекту Генплана, до 2025 г. в Москве планируется снести 22 млн кв. м некомфортного жилья, а на его месте построить 50 млн кв. м нового. Для сравнения: вся программа сноса пятиэтажек с 1995 по 2012 г. предусматривает снос немногим более 6 млн кв. м «хрущоб».До сих пор расселение пятиэтажек было по большей части бюджетной программой: все жилье сносилось и строилось за счет городской казны. Однако теперь, по словам Владимира Ресина, московские власти будут активнее привлекать к этому инвесторов.С одной стороны, кризис сделает многих коммерческих застройщиков сговорчивее, и город сможет получить наиболее выгодные для себя условия. С другой – участие в программе реконструкции означает получение стабильного и крупного городского заказа. А это позволит сохранить на плаву строительную отрасль, которая всегда была и остается локомотивом экономики Москвы.Не останутся в проигрыше и москвичи: для них эта программа означает лучшее жилье, лучшую инфраструктуру – одним словом, все то, что входит в понятие «качество жизни».

В Москве работает «горячая линия» по вопросам точечной застройки

Жилье будет доступно москвичам

МОСКВА сегодня – самая крупная столица Европы. Но если население мегаполисов Старого света неуклонно уменьшается, Москва продолжает расти, увеличивая число своих граждан на 200–250 тыс. человек в год.Поток людей, желающих жить в столице, не иссякает. Первым следствием этого становится повышенный спрос на московские квадратные метры и планомерное увеличение их стоимости. Что же делать в этой ситуации многим тысячам москвичей, которым квартиры в их родном городе давно уже не по карману?[b]Самый социальный бюджет[/b]Решение вопроса доступности жилья для москвичей стало одним из основных приоритетов для властей, которые всегда уделяли огромное внимание социальной обеспеченности горожан. Недаром московский бюджет не раз признавался одним из самых “социальных” в стране – ведь 40% всегда расходуется именно на социальные нужды. Что касается решения именно жилищного вопроса, то обещание мэра Юрия Лужкова половину новых квадратных метров отводить под социальные нужды, данное им накануне своего переизбрания, фактически уже выполнено еще в прошлом году. Обещание столичного мэра, что московская земля впредь будет использоваться только под городское, социальное строительство, а коммерческое жилье будет строиться на тех землях, которые не принадлежат городу, соблюдается неукоснительно.Прошлый год был объявлен годом ребенка, нынешний, 2008 – год семьи. Однако это абсолютно не значит, что власти забыли об остальных категориях льготников и социально необеспеченных людей, так же остро нуждающихся в жилье.[b]Квадраты в рассрочку[/b]Стремясь сократить количество нуждающихся в улучшении жилищных условий, власти учитывают, что среди них есть разные категории. В том числе есть и такие люди, которым будет достаточно немного помочь, предоставив возможность купить жилье подешевле и в рассрочку. У правительства есть также и программы, рассчитанные на самые молодые, только начинающие свою жизнь семьи студентов. Для многих из них остается только два пути – ютиться с родителями или арендовать квартиру, но снять квартиру в Москве, как известно, стоит дорого … Поэтому вскоре в Щербинке стартует эксперимент по предоставлению в аренду квартир для студентов и молодых специалистов. Стоимость жилья будет вполне доступной, при этом дом, выделенный под студенческие нужды, уже оборудован всем необходимым, от мебели до прачечных и детских игровых в цокольном этаже. Пожив несколько лет в комфортных условиях, жители таких домов смогут даже накопить определенный запас средств, который понадобится им на приобретение уже собственного жилья.Безусловно, задача обеспечения доступным жильем – одна из самых сложных для властей. Не секрет, что город испытывает дефицит площадей, будучи со всех сторон “опоясан” границами другого субъекта – области. Но руководству Москвы удается изыскивать все новые резервы и решения этой проблемы. Именно поэтому многие московские очередники, уже было потерявшие надежду на лучшее, теперь воспряли духом. И не зря, в ближайшие годы многие из них уже получат столь долгожданные квартиры.[b]Справка “ВМ”[/b]Сегодня в очереди на улучшение жилищных условий в Москве стоят 163,6 тыс. семей, среднее ожидание составляет 20 лет. Правительство недавно обнародовало ближайшие планы: до 2010 года на городские социальные жилищные программы планируется выделить около 7,3 млн кв. метров жилья. Это позволит сократить срок ожидания улучшения жилищных условий до 10 лет.[b]Прямая речьВладимир РЕСИН[/b]: “Для нас важны все категории льготников, все москвичи, нуждающиеся в жилье. И сказать, что какие-то из них “более равны, чем другие”, было бы в корне неверно. Год семьи для нас означает, что мы будем уделять особое внимание таким социальным программам, как “Молодой семье – доступное жилье”, предоставлению жилья многодетным семьям, матерям-одиночкам.

Лозунг Москвы - «качественной жизни в комфортном городе»

Страна наша переживает сейчас ответственный, переломный момент. Покончив с ситуацией хаоса и кризиса 90-х годов, Россия впервые за долгое время получила возможность сосредоточить внимание на решении давно назревших социальных проблем. Сегодня она в состоянии направить появившиеся материальные ресурсы на достижение тех целей, которые еще совсем недавно представлялись чем-то почти фантастическим. Поддержка имеет адрес Москва раньше других регионов встала на путь всесторонней экономической модернизации, решения насущных проблем своего населения. В последние годы городскими властями положено начало новой социальной политике – формирования иного качества жизни, обеспечения цивилизованных и комфортных условий, благополучия и полноценной жизни для всех москвичей. На протяжении 15 лет 50% городского бюджета шло на социальные нужды, в том числе – адресную поддержку неимущих слоев населения, «лужковские» надбавки и пенсии. Москва на глазах преображается и хорошеет. Бурными темпами идет жилищное строительство, решаются транспортные проблемы, восстанавливаются исторические памятники. Москва первой из субъектов Федерации сумела конструктивно начать решение проблемы «дольщиков», причем сделала это добровольно и своими силами. Столичная программа помощи соинвесторам уже привела к ощутимым результатам, дольщики получают свои квартиры, дома остальных достраиваются. Городское правительство принимает конкретные меры по решению проблемы доступности жилья. Москва стала пионером во внедрении инструмента социальной ипотеки, который поможет разрешить жилищную проблему в столице в целом. Предусмотрены разные схемы приобретения жилья для различных категорий льготников. Удалось добиться того, что процентная ставка по социальной ипотеке в Москве с начала 2008 года снизится до 6–7%, то есть будет ниже инфляции. При этом жилье в рамках программы социальной ипотеки будет продаваться практически по себестоимости, а не по рыночным ценам. Задача, которая ставится московскими социальными строительными программами, – обеспечить жильем молодые семьи, военных и очередников, провести реконструкцию, снос и расселение ветхого жилищного фонда. Без социальных программ не реализовать нацпроект «Доступное жилье». Принятая недавно долгосрочная стратегия развития Москвы, Генплан до 2025 года, провозглашает амбициозную цель – обеспечение для новых поколений жителей города «качественной жизни в комфортном городе». 100 тысяч малышей Прошлый 2007 год был в Москве Годом ребенка. В столице появилось на свет 100 тысяч детишек. Такого большого пополнения город не знал с 80-х годов. Таким образом, удалось переломить неблагоприятную демографическую ситуацию. Многое сделано для того, чтобы поддержать молодежь, молодые семьи. Только за последние два года по специальной городской программе «Молодой семье – доступное жилье» улучшили свои жилищные условия более 4 тысяч семей. Ежегодно возводится по 100 новых детских садов, и эта программа продолжится до тех пор, пока каждому ребенку не будут гарантированы место в садике и полноценное дошкольное образование. Только тогда молодые мамы смогут спокойно работать, не опасаясь за свою карьеру, планировать второго-третьего ребенка. Реализацию этих направлений власти намерены усилить и в нынешнем году, который объявлен Годом семьи. Золотые руки Москвы Один из приоритетов сегодня – возрождение профессионального образования. Город, как и вся страна, – на подъеме, и ее промышленности нужны квалифицированные кадры, новые золотые руки. Поэтому делается все, чтобы юные москвичи могли получить ту профессию, которая им по душе, и при этом хорошо зарабатывать. Это открывает перед ними совершенно реальную перспективу уже в близком будущем построить свой дом, воспитать детей, помочь пожилым родителям. Нынешняя Москва – это своего рода локомотив и передовик развития страны. Но она никогда не была отделена от остальной России. Накопленный ею опыт не просто востребован на всем протяжении от Калининграда до Владивостока, но уже и широко используется в национальных проектах. Голосуем за стабильность На фоне стабильного экономического роста вопросы социального развития поставлены сейчас на первое место по всей России. Они признаны приоритетными в долгосрочной стратегии развития страны, которую на протяжении 8 лет реализует Владимир Путин и которая носит название «План Путина». Все, что необходимо для гарантии успеха начатого в Москве и проводимого теперь по всей стране, – это обеспечить продолжение спокойного и стабильного развития России на десятилетия вперед. Широчайшие возможности, открывшиеся перед страной, позволяют каждому гражданину России, и в частности каждому москвичу, рассчитывать на исполнение личных и семейных планов, воплощение в жизнь своих мечтаний и надежд. Успешное будущее России даст возможность собственными руками создавать свое будущее и каждому из нас. И тогда мечты молодых перестанут быть только мечтами, а станут явью. Голосуя за преемственность в политике, молодежь голосует сегодня за будущее России, за свое собственное будущее.

Большая Ленинградка шагнула в область

Новые детсады облегчат бюджет молодых родителей

Точечное строительство в Москве наконец прекращено

«Горячая линия» ОСТЫЛА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ГЛАВНОЕ – НАЙТИ КОМПРОМИСС Проблема точечной застройки в Москве, похоже, окончательно становится историей. Об этом достаточно красноречиво свидетельствует полугодовая статистика работы телефона службы «Горячая линия», специально созданной правительством Москвы для получения от населения информации об объектах точечной застройки на территории города. Напомним, что в задачу сотрудников службы входит не только прием и обработка звонков граждан, но и выезд на место для проведения анализа ситуации и подготовки ответов на поставленные звонящими вопросы. Подавляющее большинство ответов подготовлено по результатам совместного рассмотрения обращений префектурами, Москомархитектурой, Мосгосстройнадзором, ОАТИ и Мосгосэкспертизой. Нет повода для спора Анализ динамики звонков на телефоны «горячей линии» позволяет говорить о том, что точечное строительство в Москве действительно прекращено, о чем еще летом прошедшего года заявили представители столичных властей. Практически полное прекращение звонков на «горячую линию» говорит о том, что московские власти сдержали свое обещание – нового «уплотнительного» строительства в столице больше не ведется, а подавляющее большинство вопросов, связанных с уже имеющимися «спорными» объектами, благополучно разрешено. Ликбез для горожан Впрочем, охлаждение интереса москвичей к точечной проблеме пока еще нельзя считать полным. Во многом это объясняется тем, что у многих горожан нет четкого понимания того, что же на самом деле является точечной застройкой. В конце декабря внести ясность в данный вопрос попытался глава столичного Стройкомплекса Владимир Ресин в эфире передачи «Разворот» на радиостанции «Эхо Москвы». По мнению главного строителя Москвы, понятие «точечная застройка» сегодня каждый понимает так, как ему угодно. «Оппозиция городской власти трактует по-своему и использует в своих политических целях. Москвичи зачастую думают только о личном комфорте. А исполнители, архитекторы и строители стараются производить работы так, чтобы не приносить неудобств тем, кому придется жить рядом со стройкой. Отсутствие точечной застройки – это когда строители не занимают площадку, которой пользуются жители рядом стоящего дома (для спорта, стоянки автомобилей, детской площадки)», – пояснил Владимир Ресин. Конечно, кому-то хочется из окна своего дома созерцать прекрасный вид на 14 км вокруг, а не на стоящие здания или шумно играющих во дворе детей. Но это уже называется эгоизмом. Поэтому существуют нормативы, приемлемые для населения и специалистов, считает Владимир Ресин. В связи с чем в любом цивилизованном обществе при решении таких вопросов главное – найти компромисс. 10 точек закрыто В случае с точечной застройкой такой компромисс, похоже, найден. Точечные объекты, находившиеся на момент принятия московскими властями решения об отказе от этой формы застройки, на стадии проектирования будут закрыты. Однако там, где к этому времени строительные работы были уже в полном разгаре, строительство будет завершено. Так, по словам Владимира Ресина, в Москве отменено строительство 10 объектов точечной застройки. «Межведомственная комиссия, состоящая из профессионалов, смотрит детально, с выездом на место, каждый объект. И принимает соответствующее решение. Так, в частности, пришлось отменить строительство 10 объектов, которые находились на стадии проектирования. Будем думать, как компенсировать инвесторам их затраты», – пояснил глава столичного Стройкомплекса. При этом В. Ресин подчеркнул, что если строительство объекта уже развернуто, никто его отменять не будет. «Это чья-то собственность. Поэтому придется судиться, а это длительный процесс. В результате объект превратится в долгострой. Поэтому такие здания надо достраивать и аккуратно эксплуатировать», – отметил В. Ресин. Время идет – методы меняются Что касается дальнейшей судьбы точечной застройки, то по вполне объективным причинам никакого будущего на территории Москвы у нее нет. Прибегнуть к этому достаточно спорному методу московским властям пришлось в начале-середине 90-х, когда город не имел возможностей для проведения масштабной независимой градостроительной политики. Сегодня, когда Москва располагает достаточным объемом ресурсов, точечная тактика теряет всякий смысл. Куда более эффективным в этом случае становится метод комплексной реконструкции районов. Он предполагает полную замену кварталов застройки 60–70-х годов на новые жилые комплексы с современными многоквартирными домами и полным набором инженерной и социально-бытовой инфраструктуры. Судя по последним планам московских властей, в среднесрочной перспективе этот метод строительства станет в российской столице основным. Все это означает, что точечная застройка окончательно потеряла актуальность, что, в свою очередь, подтверждает и статистика работы «горячей линии». Только за одну неделю, с 23 июля по 1 августа 2007 года, на «горячую линию» поступило 196 звонков (в среднем 30–40 звонков в день). Далее с каждым месяцем число звонков неизменно сокращалось: август – 202 звонка, сентябрь – 138 звонков, октябрь – 104 звонка, ноябрь – 90 звонков, декабрь – 8 звонков.

Наследие – это не недвижимость, а ответственность

Избавиться от свалок снега нам позволят «мобильные снеготаялки»

Мороз в радость - УВЕРЕН ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕФЕКТА ЮГО-ВОСТОЧНОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО ОКРУГА АНДРЕЙ ЦЫБИН – Андрей Владимирович, все ли готово к традиционным для наших широт напастям – морозам, снегопадам, гололеду? – Есть одна старая поговорка: «У нас две беды – урожай и неурожай». Она показывает, как простые и естественные явления становятся напастью, когда к ним готовишься спустя рукава. В коммунальном хозяйстве все должно работать по-другому. Будет снега много или мало, опустится температура до минус 30 или будет колебаться около нуля – мы готовы к любому развитию событий. – Давайте немного разовьем зимнюю тему. Например, несколько лет назад травмы от падающих сосулек были одной из самых «горячих» тем для столичных новостей. Можно ли будет ходить по улицам без опаски этой зимой? – Как и любую опасность, сосульки и наледь на крышах лучше всего предотвращать. В соответствии с нормативом на чердаках жилых домов поддерживается определенная температура и влажность, при которых образование наледи минимально. Для этого на чердаках проводятся специальные мероприятия по обеспечению температурно-влажностного режима. Предварительный план работ в текущем году предусматривал проведение данных работ на 8 домах. Но после обращения нашей префектуры в соответствующие городские структуры из бюджета были выделены дополнительные деньги на оборудование для еще 29 кровель. Работу по «обогреву» чердаков мы проводим с 2002 года, и на сегодняшний день нам уже удалось создать оптимальный режим в большинстве зданий. А на случай резких скачков температур у нас есть подстраховка: кровельные бригады. Наконец будет еще одна страховка от сосулек – защитные сетки на зданиях. Этот метод для нас новый: в будущем году мы планируем провести первые эксперименты по их установке. Но никакие технические меры не помогут, если не будет понимания и помощи со стороны жителей. Брошенная возле фасада здания машина, игнорирование временных ограждений – все это препятствует работе коммунальщиков и создает угрозу безопасности жителей и их имущества. Чтобы свести эксцессы к минимуму, мы проводим разъяснительную работу с гражданами, активно привлекаем старших по домам и подъездам. – Как округ борется со снегом и гололедом на дорогах? – Мы перешли на новые принципы работы. Во-первых, полностью исключаем использование реагентов во дворах и на пешеходных дорожках, как того требовал мэр Москвы Юрий Лужков. Вместо химии там теперь применяется мелкий щебень. При этом мы учли опыт прошлых лет и теперь не допустим появления «бесхозных» дорожек (например, внутриквартальных проездов), которые не подпадают ни под обработку реагентами, ни под ручную расчистку и обработку мелким щебнем. Во-вторых, отныне полностью запрещено временное складирование снега. Ясно ведь, что нет ничего более постоянного, чем временная свалка снега. Избавиться от свалок снега нам позволят «мобильные снеготаялки». В этом году в нашем округе закуплены 10 таких машин. Мы рассчитываем на понимание со стороны жителей и призываем соблюдать правила парковки автомобилей по четным и нечетным дням. Это делается для того, чтобы машины не мешали уборочной технике. – Готовы ли к морозам теплосети? – На территории округа план по перекладке внутриквартальных тепловых сетей, ремонту и промывке систем отопления зданий и тепловых пунктов выполнен в полном объеме. Однако на территории округа еще остаются «бесхозные» сети водоснабжения и канализации, которые раньше принадлежали различным ведомствам. Наибольшее их количество в районах Лефортово и Рязанский. Работа по их передаче в новые руки должна быть ускорена – ведь эти сети нуждаются в уходе точно так же, а то и больше, чем все прочие. Здесь мы тоже предусмотрели «аварийные варианты»: создали запас из более 60 электрогенераторов и 70 теплогенераторов. Кроме того, в каждом районе есть передвижная электростанция мощностью более 100 кВт. Так что если природа не преподнесет каких-нибудь особенных сюрпризов, эта зима будет для нас не напастью, а просто временем года. Кстати, зимой наш округ особенно красив: приходите погулять в парк «Кузьминки» и убедитесь сами. Очередь на капремонт – Еще одна животрепещущая для всех жителей округа тема – капитальный ремонт жилых домов. Говорят, что в домах, где еще нет ТСЖ, будут делать ремонт лишь во вторую очередь. Это правда? – Ни в коем случае, эти опасения совершенно беспочвенны. Посудите сами: сегодня уже сформированы адресные перечни капремонта на 2008-й и 2009 годы, в 2008 году программа охватит 149 домов в округе. Из них лишь 34 дома находятся в управлении ТСЖ и ЖСК. Мы учитываем, в первую очередь, реальный износ дома, а не принцип управления им. Так что мы не отодвигаем дома без ТСЖ на второй план. Напротив, мы стараемся подтянуть создание ТСЖ в тех домах, которые нуждаются в ремонте. Ведь отремонтированный дом должен передаваться в управление ответственному за его дальнейшее содержание ТСЖ. Поэтому мы объясняем жителям, что ТСЖ создавать нужно обязательно. По программе капремонта-2008 есть уже 68 домов, где поданы заявки на создание ТСЖ или существуют такие планы. – Многие жители интересуются: какой именно ремонт «положен» их дому? – Да, еще далеко не все знают разницу между комплексным и выборочным капитальным ремонтом. Выборочный ремонт делают в домах удовлетворительного состояния. При таком варианте ремонтируют, как правило, кровлю, балконы, мусоропроводы, центральное отопление, вентиляцию, водопровод и канализацию, электрические и газовые сети, лифты. А комплексный капитальный ремонт нужен тем домам, которые находятся в частично неудовлетворительном состоянии. Он предусматривает замену всех дефектных элементов и инженерных коммуникаций. Так что рассказывать о капитальном ремонте действительно приходится много. – Жители могут поучаствовать в обсуждении планов по ремонту? – Безусловно. Работа с жителями идет не в режиме информирования, а в режиме диалога, ответа на основные беспокоящие вопросы. Например, часто озабоченность граждан вызывает вопрос безопасности ремонтных работ. На эту проблему справедливо указал на заседании правительства Москвы и мэр города Юрий Лужков. Мы отвечаем, что все работы будут производиться со строгим соблюдением всех норм и правил, в том числе противопожарных. А на всякий случай подрядчики обязательно страхуют свою ответственность за возможный ущерб имуществу жителей. – Многие спрашивают: не испортят ли подрядные организации красоту в только что отремонтированных квартирах? – Тут однозначного ответа быть не может: с каждым собственником вопрос будет решаться индивидуально. Служба быстрого реагирования – Что меняется в работе ДЕЗов в процессе реформы ЖКХ? – Их работа должна улучшиться – в этом одна из важнейших целей реформы. Но главное, в погоне за лучшим не испортить то, что было. Поэтому здесь мы руководствуемся врачебным принципом – «не навреди». Поэтому, хотя ДЕЗы в округе акционируются, превращаются из ГУПов в ОАО, они остаются полностью в городской собственности. Так мы получаем гарантию от исчезновения «мошенников от ЖКХ» с деньгами жителей. Это особенно важно, поскольку ДЕЗы были и остаются одной из важнейших городских служб «быстрого реагирования». Эти возможности мы постарались усилить в преддверии зимы. Аварийное обслуживание жилищного фонда по договорам с ДЕЗами выполняют 18 специализированных предприятий с круглосуточным режимом работы. Персонал аварийных служб и материальная часть находятся в постоянной полной готовности, обеспечивающей немедленный выезд бригад к месту аварии в любое время суток.

Каждый москвич может внести поправки в Генплан

КАЖДЫЙ МОСКВИЧ МОЖЕТ ВНЕСТИ ПОПРАВКИ В ГЕНПЛАН «Я планов наших люблю громадье…» – сказал поэт. Любить планы или не любить – дело, конечно, сугубо личное. Но то, что без продуманных, хорошо взвешенных планов на будущее жить бывает трудно, а то и невозможно, – факт неоспоримый. Это касается как отдельных семей, так и частных компаний, городов, целых государств. Многотомный мегаполис Москва не первый год демонстрирует огромную значимость разработки и реализации детальных планов развития мегаполиса. Причем речь идет не о программах, затрагивающих какие-то конкретные сферы жизни города, а о всеобъемлющем, нацеленном на перспективу генеральном плане развития. Немногие города в стране могут сейчас похвастаться наличием таких генпланов. Большая часть их застраивается хаотично. Москва же традиционно, еще с екатерининских времен, развивается планово. А начиная с 1996 года правительство столицы взяло за правило каждые три года актуализировать генеральный план. Это дает возможность оперативно реагировать на проблемы, создаваемые городской жизнью, своевременно избавляться от перекосов, возникающих в той или иной сфере. На днях правительство Москвы выступило с проектом нового Генерального плана развития города до 2025 года. Еще до конца нынешнего года будет завершена его актуализация, и в соответствии с Градостроительным кодексом он вскоре станет законом города Москвы. Подготовленный экспертами многотомный комплексный документ можно, впрочем, лишь условно называть новым: в его основе лежит аналогичный документ 1999 года. Однако с тех пор многое изменилось. Например, в прошлом году в Москве был отмечен естественный прирост населения – впервые за все последние годы показатели рождаемости превысили смертность. А это значит, что город должен будет ускорить строительство новых детских садов, школ и больниц – их число к 2025 году утроится. Всего же к этому сроку под социальные объекты в столице планируется ввести в строй 90 млн квадратных метров. Работа над ошибками В ходе обсуждения исправленного проекта Генплана выяснилось, что хотя освоение строителями территории Москвы и велось в соответствии с утвержденным в 1999 году Генпланом, но шло оно не всегда в верном направлении. В результате за минувшие годы развитие дорожной и социально-бытовой инфраструктуры существенно отстало от необходимых многомиллионному городу объемов. Генплан-2025 призван исправить те вынужденные огрехи, которые были допущены в угоду притоку инвестиций. Сегодня Москва, подобно столице какой-нибудь развивающейся страны, чересчур централизована. Основная жизнь города сконцентрирована в пределах Садового, максимум Третьего транспортного кольца. Здесь сосредоточена львиная доля рабочих мест, сюда каждый день на работу направляются не только москвичи из огромного пояса «спальных районов», но и жители ближнего и дальнего Подмосковья. Согласно Генплану Москва должна стать полицентричной. Для этого столичные власти уже успешно реализуют проект «Новое кольцо Москвы» (НКМ). В перспективе он предусматривает постройку более сотни высотных зданий между Третьим транспортным кольцом и МКАД. В них расположатся жилье, офисы, гостиницы. Они и призваны принять на себя выполнение многих нынешних функций центра города. Кроме того, Генплан необходимо привести в соответствие с новым Градостроительным кодексом, который, прежде всего, исключает точечную застройку. В первую очередь в обновленный Генплан войдет охрана окружающей среды, предусматривающая адаптацию территорий промышленных и санитарных зон для комфортного проживания людей. В этот раздел Генплана входит и реабилитация многих участков города, которым до сих пор угрожают подтопления, а также очистка грунта. По словам главного архитектора Москвы А. Кузьмина, «город стал другим, теперь главная составляющая Генплана – социальная… Сейчас отставание касается строительства школ, детсадов и спортивных комплексов. Кроме того, городу не хватает объектов культуры «шаговой» доступности. В новых строящихся жилых кварталах необходимо предусматривать создание рабочих мест, чтобы снизить нагрузку на транспортную систему города». Ховрино, Гольяново, Новокосино Общеизвестно, что транспортная проблема – одна из острейших для сегодняшней Москвы. Ставя задачей убрать пробки на дорогах, Генплан предполагает, в частности, увеличить протяженность линий метрополитена с 270 до 440 километров. К 2025 году планируется построить в Москве еще одно кольцо метрополитена и новую линию Капотня – Нагатинская пойма – Кольцевая. В документе, одобренном правительством города, отмечается, что Большое кольцо метрополитена будет создаваться в серединной зоне города. Предполагается, что новая линия, которая пройдет через районы Капотня и Нагатинская пойма, соединится с Кольцевой линией метро. Существующую Замоскворецкую линию планируется продлить в Ховрино и Братеево, а Сокольническая пройдет вдоль Щелковского шоссе до Гольянова с одной стороны и до Теплого стана – с другой. Калининская линия будет продлена в Новокосино, Таганско-Краснопресненская – в Жулебино. Линия мини-метрополитена протянется от станции «Киевская» до делового центра «Москва-Сити». Особое внимание в Генплане уделяется перепрофилированию пересекающих Москву железных дорог. Из междугородного они должны превратиться во внутригородской транспорт. Где взять землю? Сравнивая нынешний проект с Генпланом восьмилетней давности, Юрий Лужков отметил, что тогда, в конце 90-х годов, серьезной проблемой было полное отсутствие средств для развития. А сегодня деньги есть, но уже нет свободной земли, на которой можно было бы строить. Естественное направление дальнейшего развития города – это интенсивное освоение нерационально используемых территорий. Главным резервом дальнейшего развития столицы служат промышленные и производственные зоны, доставшиеся Москве от прошлых времен и зачастую наносящие вред здоровью москвичей. Вывод промзон освобождает пространство для массовой застройки. В ближайшей перспективе реконструкция промзон затронет районы Кожухово, Некрасовка, Бутово, Люблино и др. Значение вывода промзон еще более выросло в связи с отказом московских властей от технологии точечного строительства. Стойло для железного коня Выступая на обсуждении проекта Генплана, Ю. Лужков особо остановился на проблеме строительства гаражей. По его словам, этот вопрос требует немедленного решения. «Сейчас,– заявил он, – едва ли не в каждой семье есть по автомобилю. В будущем количество транспорта будет только увеличиваться. Посмотрите на крупные города – Нью-Йорк, Лондон. Для решения этой проблемы нам нужна специальная целевая программа». Целеустремленно развивая городскую дорожную сеть, власти Москвы завершили строительство тоннелей в Серебряном Бору. Ввод в эксплуатацию этих тоннелей, равно как и нового моста через Москвуреку, позволит к концу года открыть движение по Звенигородскому проспекту от Мневников до Московской кольцевой автодороги. На реконструируемой Ленинградской магистрали открыто рабочее движение в сторону центра по тоннелю в районе Сокола. Полностью эта развязка также заработает в конце года. Начаты работы на Дмитровском шоссе, Крестовском путепроводе и первоочередных участках Четвертого транспортного кольца от Щелковского до Измайловского шоссе. В целом проект Генплана был одобрен. На его доработку с учетом всех прозвучавших на заседании замечаний отведен месяц. После этого планируется организовать общественные слушания проекта в разных округах Москвы, где практически любой житель мегаполиса сможет высказать свои соображения. И в середине следующего года обновленный, ориентированный на не столь уж отдаленное будущее Генплан утвердит Мосгордума.

Социального жилья в 2007 году стало еще больше

«Царицыно» обречено стать памятником нового времени

В конце ноября состоялось расширенное заседание Федерального научно-методического совета при Министерстве культуры и массовых коммуникаций России. Темой его стало разграничение подчинения памятников культуры столицы на городские и федеральные. То, что оно прошло в Царицыне, – не случайно: именно здесь лучше всего виден подход столичных властей к сохранению и приумножению архитектурных шедевров. Если есть хоть малейшая возможность сохранить памятник, это обязательно будет сделано. «Фетиш ответственности», как говорит мэр Москвы Юрий Лужков, должен превалировать над «фетишем собственности». Кроме желания, должны быть и возможности для сохранения исторического наследия. А у столицы есть и то и другое. И «Царицыно» тому подтверждение. Крах Екатерининского мегапроекта Усадьбе всегда не везло. Казалось бы, окрестности села Черная Грязь были идеальным местом для строительства подмосковной усадьбы, однако этого так и не произошло. Ни Екатерине Второй, ни Павлу Первому, ни Николаю Первому, ни Александру Первому, ни Александру Второму так и не удалось здесь обосноваться, хотя попыток было предпринято предостаточно. Местность по берегам речки Городни принадлежала молдавскому князю Дмитрию Кантемиру, именно у его наследников приобрела ее для своей усадьбы Екатерина Вторая. Уж была ли она очарована красотой подмосковного пейзажа или действительно грязи озера оказались целебными – история умалчивает. Но факт остается фактом: для нового строительства она выбрала Василия Баженова, несмотря на неудачу с мегапроектом того времени – реконструкцией Московского Кремля и Красной площади. Василий Баженов, один из самых известных московских архитекторов, с именем которого связывается облик донаполеоновской Москвы, дошел до нас в таких творениях, как знаменитый дом Пашкова, здание в самом начале современного проспекта Мира, одноэтажный особняк в конце Мясницкой, а также колокольня и трапезная церкви Всех Скорбящих Радости на Большой Ордынке. Однако так уж случилось, что самые масштабные его проекты остались только на бумаге, – это уже упоминавшийся проект реконструкции Кремля и подмосковная усадьба «Царицыно». Архитектор со всем пылом души принялся за проектирование усадьбы: об этом говорит то, что Екатерина выбирала лучший из более чем 30 вариантов. Целью архитектора было соединить традиционное для древней столицы нарышкинское барокко с классицизмом. Наконец, строительство началось… …И быстро закончилось. Почему? Сложно сейчас понять логику императрицы, но, видимо, по нескольким причинам… Возможно, главной была не столько нехватка средств, сколько обилие масонской символики в орнаментах и украшении новой усадьбы или даже то, что примерно в это время Василий Баженов стал очень близок к масонскому кружку опального просветителя Новикова. Возможно, сыграло свою роль и то, что именно архитектор был избран для выполнения важной для этого тайного общества миссии: ему было поручено сообщить наследнику престола цесаревичу, будущему императору Павлу Первому, о том, что московские масоны просят его стать верховным мастером ложи. Одним словом, летом 1785 года Екатерина на три дня приехала в Москву, осмотрела постройки и повелела их снести. Как мрачные… Архитектор кинулся к старому покровителю, Григорию Потемкину. С огромным трудом ему удалось уговорить самодержицу не сносить постройки, а повелеть достроить их Матвею Казакову, ученику Баженова. Однако и намного более удачливому Казакову не удалось довести дело до конца. Уже законченный Большой дворец, решенный в стиле неоготики и очень похожий на то, что можно увидеть в «Царицыне» сейчас, загорелся и рухнул… Узнав об этом, Екатерина махнула рукой на несостоявшуюся усадьбу… Живописные руины, связанные с одними из самых «московских» архитекторов, благополучно пережили и смерть Екатерины, и все войны, и потрясения веков… Как только не пытались использовать недостроенные здания: открыть общественные учреждения, больницу, что-то еще… Но и эти проекты преследовали сплошные неудачи, пожары и другие стихийные бедствия. Императоры, казалось бы, вовсе забыли о ней, только известный как рачительный хозяин Александр Второй повелел разобрать руины на кирпичи, а часть территории отдать под частные застройки. Так «Царицыно» стало дачным местом… Великолепие, сделанное для людей За двести прошедших с момента закладки лет руины окончательно обветшали, недострой давно оказался в городской черте и среди москвичей все больше становился известным как место прибежища бомжей и разного рода криминальных групп. Государству, к сожалению, оказалось недосуг заниматься хотя бы поддержанием порядка на территории усадьбы. Казалось, еще лет десять – и здесь вообще будет нечего поддерживать. Но вот тут-то начинается самая интересная история. В 2005 году усадьбу передали из федерального подчинения в городское, и за два года на месте руин выросло новое «Царицыно», которое именно теперь можно назвать «местом культурного отдыха». Противников и сторонников его создания разделяли разве что не баррикады, споры шли нешуточные. Однако можно ли говорить о том, что сам предмет спора существовал? Ведь нельзя загубить реставрацию или реконструкцию того, чего не только нет, но и никогда не было. Безусловно, доля историзма в останках построек того времени есть. И именно к нему сегодня пытаются апеллировать некие «авторитетные эксперты», называя «романтическими руинами» разрушающееся, заросшее заматеревшим подлеском, превращенное в общественный туалет место. Однако эфемерная тоска по несбывшемуся, к счастью, уступила место здоровому прагматизму. Столичное правительство приняло решение – и появилась новая, такая похожая на проекты Баженова и модели Казакова, но в то же время уже новая усадьба. В старые, рассыпающиеся стены вдохнули новую жизнь, освободили парк, состоящий из ценных пород деревьев, от позднейшей поросли, над тропинками загорелись стилизованные фонари, на прудах забили фонтаны. Приехавший на официальное открытие ГМЗ Владимир Путин поставил окончательную точку в спорах о сделанном. Главное, сказал президент, что все это великолепие сделано для людей. Теперь усадьба принимает гостей круглосуточно, каждый день сюда приходит до четверти миллиона посетителей. А это ведь лучший индикатор одобрения. Теперь «Царицыно» обречено стать памятником нового времени: со сложной судьбой и счастливым будущим.

Прошел митинг обманутых дольщиков ООО «Мастерок»

Строительство автодорог над железнодорожными магистралями

Тоннель под Серебряным Бором откроют досрочно

Рубище с рукавами Движение транспорта по Серебряноборскому тоннелю в Москве будет открыто до конца 2007 года. Об этом заявил в конце прошлой недели столичный мэр Юрий Лужков. Серебряноборский тоннель является частью более крупного дорожного проекта – Звенигородского проспекта. Он станет новой радиальной трассой Москвы, которая свяжет район Пресни в самом центре города с МКАД и Новорижским шоссе. Как и большинство новых или реконструируемых «радиусов», дорога станет бессветофорной. Поэтому, когда проспект будет открыт полностью, по нему можно будет добраться от центра до Новой Риги примерно за 12 минут. Кроме того, Звенигородский проспект поможет решить проблему пробок на северо-западе Москвы. Проходящих здесь магистральных трасс недостаточно для близлежащих жилых районов. Однако, благодаря вводу в эксплуатацию Серебряноборского тоннеля, по мнению Юрия Лужкова, удастся разгрузить Кутузовский проспект, Рублево-Успенское и Волоколамское шоссе. Только в этом году правительство Москвы выделило 20 млн рублей на строительство Звенигородского проспекта. Проект получился таким дорогим по двум причинам. Во-первых, в него входит уникальный вантовый мост, который делает поворот над Москвой-рекой и проходит практически вдоль ее русла. Во-вторых, на стоимости проекта сказался и тоннель, об открытии которого говорил Юрий Лужков. Тоннель этот особенный, таких в Москве еще не было, да и во всем мире такие сооружения можно пересчитать по пальцам. Он состоит из двух «рукавов». В каждом из них – два яруса: по верхнему будут ездить автомобили, по нижнему – поезда метро. Благодаря этому метро удастся гораздо быстрее провести в удаленные кварталы Строгина, где его давно ждут жители. По одному тоннелю движение машин и метро пойдет в сторону центра, по другому – в сторону области. Автомобильная часть тоннеля будет иметь по три полосы в каждую сторону. Две полосы спроектированы по 3,5 м шириной и 4,5 м высотой. Крайняя левая полоса рассчитана на движение легковых автомобилей. Ее ширина составит 3,25 м, а высота – 4,2 м. И у строителей принцип «Не навреди!» Для чего нужно было «городить огород», да еще такой дорогой? Дело в том, что Звенигородский проспект должен был пересечь Серебряный Бор, который лежит точно между Пресней и Новорижским шоссе. Но это означало бы фактическое уничтожение уголка природы, любимого отдыха многих москвичей. Поэтому на такой шаг не решились даже во времена СССР, когда появились первые проекты новой трассы. Возможность воплотить замысел в жизнь без ущерба Серебряному Бору появилась только с развитием технологий. Только сегодня в России научились строить вантовые мосты такой сложности и копать тоннели такого размера. Причем московские строители осваивают новые методы работы весьма успешно. Это позволяет выполнять проект в более сжатые сроки, чем планировалось изначально. Например, до недавних пор предполагалось, что движение по мосту и тоннелю будет пущено только в 2008 году. Однако, как следует из заявления Юрия Лужкова, сроки удалось сдвинуть. Справедливость дороже денег В 2009 году планируется построить выезд на Звенигородский проспект в районе Москва-Сити. А к 2011 году должно завершиться строительство всей трассы – от Пресни до МКАД. Впрочем, учитывая темпы работы, не исключено, что и эти сроки будут сокращены. На сегодняшний день, по словам главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, строители немного отстают от графика лишь на пересечении Звенигородского проспекта с улицей Народного ополчения. Юрий Лужков отметил, что развязку в этом районе планируется открыть в 2008 году, но сперва требуется отселить 432 семьи. Большинство семей, чьи интересы затронуты строительством, уже получили новое жилье. «Сейчас осталось отселить 29 семей, и мы будем проводить эту работу не в судебном порядке, а в поиске согласия», – сказал столичный градоначальник. Он заверил, что переселение жильцов окрестных домов планируется только «в пределах того места, к которому человек привык». «Переезд в другой район подчас сравним с переездом в другую среду», – отметил Юрий Лужков. Поиск равноценного жилья в том же районе также может немного затянуть работу, но власти это не смущает: справедливость дороже возможной задержки. Еще один фактор, осложняющий создание Звенигородской трассы, роднит эту стройку с любой другой в Москве. «В городе сейчас нет ни одного квадратного метра, где не было бы подземных коммуникаций. Каждый раз при новом строительстве необходимо проводить громадную работу по переносу коммуникаций, хотя работа очень сложная, мы знаем что делать», – сказал Юрий Лужков. Однако власти обещают держать руку на пульсе и тщательно контролировать каждую стадию работы. «Владимир Иосифович Ресин (первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса) каждый вторник проводит совещания для того, чтобы успеть выполнить работы на этом участке трассы», – отметил Александр Кузьмин. Трасса без светофоров Разумеется, московская мэрия не намерена ограничивать развитие дорожной сети столицы одним лишь Звенигородским проспектом. Эта трасса важная, но далеко не единственная часть масштабной программы дорожного строительства, предусмотренной новым Генеральным планом города до 2025 года. Например, практически одновременно с Серебряноборским откроется еще один тоннель, которого с нетерпением ждут автомобилисты Москвы и области. Речь идет о тоннеле на Соколе – части проекта «Большая Ленинградка», предусматривающего реконструкцию Ленинградского шоссе и превращение его в современную бессветофорную трассу. «Полностью весь проект – от Манежной площади до МКАД действительно будет осуществлен к 2009 году, – рассказывает Владимир Ресин. – А тоннель на Соколе откроем в обе стороны движения уже в декабре». Частный капитал приходит на помощь Москва активно развивает дороги, хотя финансировать дорожное строительство самостоятельно регионам в последние годы стало гораздо сложнее. «Если государство и все мы поймем, что иначе нельзя, то ничего нереального в этих планах нет. Если бы не ликвидировали дорожный фонд, в Москве и Четвертое кольцо было бы уже построено, и многие дублеры вылетных трасс, – говорит главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Юрий Коротков. Власти вынуждены искать замену государственному финансированию, и на помощь приходит частный капитал. «В обновленном Генплане имеются так называемые приоритетные программы. Одна из них касается сооружения Четвертого транспортного кольца и Малого кольца Московской железной дороги. При создании такого транспортного каркаса цена прилегающей территории резко возрастает, – рассказывает Юрий Коротков. – Во всем мире этим пользуются, чтобы получать частные средства на развитие транспорта. Почему бы и нам не провести реконструкцию Малого кольца железной дороги, в том числе с помощью инвесторов? Этот вопрос сейчас обсуждается». Справка ВМ: Согласно Генплану протяженность магистральных дорог в Москве к 2025 году должна вырасти в два с половиной раза – с 1300 км до 3300 км. Таким образом, за ближайшие 18 лет предлагается построить в полтора раза больше дорог, чем за всю предыдущую историю города! «Мы строим новые дороги и реконструируем старые, – подчеркивает Владимир Ресин. – Если бы этого не делать, то Москва давно бы уже не ехала, а встала».

Москва без пробок. Возможно ли это?

В мире не найдешь, пожалуй, крупного города, который не сталкивался бы с проблемами пробок на дорогах. И каждый из мегаполисов ищет свой метод лечения «пробочной болезни». В одних перекрывают центральную часть города, в других вводят плату за въезд в нее, в-третьих сооружают дорогостоящие тоннели, эстакады и хордовые трассы. И практически нигде так и не были найдены способы, которые полностью решили бы эти общие для всех проблемы. Москва, ставшая полноправным членом «клуба мегаполисов планеты», ни в коей мере не является здесь исключением. Конечно, можно понять раздражение и гнев сотен тысяч жителей города и приезжих, часами простаивающих на городских улицах. Выход из создавшегося положения есть, и над решением проблемы постоянно работают в правительстве Москвы. Общеизвестно, что все соответствующие начинания мэрии поддержал президент России Владимир Путин. Направлены они на то, чтобы первым делом построить новые и расширить старые магистрали, организовать новые транспортные развязки. Этим и занимаются сейчас столичные власти. Расширен, реконструирована МКАД, буквально «с нуля» построено Третье транспортное кольцо, завершаются работы на новом Звенигородском проспекте. Активно ведется реконструкция Большой Ленинградки. Уже началось строительство Четвертого кольца. Запланировано строительство дублера Волгоградского проспекта, Северной и Южной рокад. Бесспорно, ситуация усугубляется растущим автопарком столицы. Это вызвано, прежде всего, ростом экономического благосостояния москвичей. Понятно, что задержать, остановить его никому не под силу. А раз так, то нужно принять как неизбежность, что этот рост всегда будет обгонять физические возможности строителей. Сознавая все стоящие перед строителями объективные трудности, никто в правительстве Москвы не отказывается и от применения локальных мер там, где они представляются уместными. Ясно, что основные транспортные артерии столицы, такие как МКАД, 3ТК, 4ТК, Большая Ленинградка, должны быть бессветофорными. Это должны быть широкие многополосные дороги с тоннелями, развязками и подземными паркингами большой вместимости. Движение по ним должно быть максимально комфортным, поскольку речь идет о перемещениях на большие расстояния. В остальных районах города выделяются полосы для движения общественного транспорта, а там, где это возможно, расширяются дороги. К примеру, после окончания реконструкции Крестовского моста движение по нему увеличится на три полосы. Где-то решено поставить светофоры, где-то – организовать одностороннее движение. Кроме собственно строительных мер, используются и методы реорганизации рабочего пространства города. Московское правительство взяло курс на вывод из центра столицы офисов, возведение субцентров в рамках программы «Новое кольцо Москвы», строительство «Москва-Сити». Эти колоссальные по масштабам меры позволят разгрузить центр от нагромождения машин и откроют возможность двигаться по городу с большей скоростью. В дорожном строительстве наметилась сегодня еще одна немаловажная тенденция – столица все больше отходит от кольцевого устройства дорог. Оно досталось нам в наследство от предков. Ведь изначально Москва обустраивалась как город-крепость. Его обносили кольцом из деревянных, а потом и каменных стен, вокруг которого опять же по кругу разрастались селения, постепенно входившие в городскую черту. Сегодня подобное градостроительство не только не актуально, но и вредно. Нашествие автомобилей заставляет всерьез задумываться о широких проспектах с большой пропускной способностью. Опыт современных западных городов говорит о необходимости строительства системы дорог, по структуре больше напоминающей шахматную доску. Это и в самом деле удобно, но в Москве, построенной по радиально-кольцевому принципу, к сожалению, такая перестройка уже невозможна. В противном случае пришлось бы варварски «прорежать» буквально весь мегаполис, в том числе и районы исторической застройки. Не случайно еще советские проектировщики говорили о целесообразности строительства больших проспектов по системе «звезда». Они видели в этом способ, не нарушая архитектурной целостности столицы, резко облегчить жизнь автомобилистам. Суть его заключается в том, что от исторического центра во все стороны расходятся лучи-магистрали. Они объединяются друг с другом не только кольцами, но и хордами. Такие дороги, проходя через всю столицу, не задевают перегруженный машинами центр. Сегодня этот проект реализуется в виде строительства Звенигородского проспекта и проектирования так называемой Южной рокады. Есть оригинальная, и в то же время очень перспективная идея строить так называемые «вылетные» магистрали над железнодорожными путями. С учетом того, что в Москве начитывается целых 9 вокзалов, столица получит столько же могучих проспектов, для которых не понадобится очищать место от жилых домов и других строений. Способствовать успешной реализации этого будет и задуманный московскими властями переход к полицентрическому развитию мегаполиса. Создание субцентров с развитой инфраструктурой, напрямую завязанной на широкополосные «лучи», позволит серьезно улучшить транспортную обстановку в Москве. И все это – уже ближайшее будущее столицы.

«Промзоны со временем вытеснят на периферию города»

Дымящие трубы, километры ангаров, цехов и складов с детства воспринимаются москвичами как часть столичного ландшафта. Однако скоро этот стереотип будет разрушен. «Промзоны со временем вытеснят на периферию города», – заявил мэр Москвы Юрий Лужков на недавнем блиц-турнире с журналистами. Социальные высотки По словам Лужкова, из центра Москвы уберут все нерентабельные предприятия. Градоначальник уверен, что в самом городе имеют право на существование лишь производства с применением высоких технологий – например, медицинского приборостроения, точного машиностроения. Места же бывших промзон займут офисы, гостиницы, парки, дороги – но, в первую очередь, конечно, жилье. Причем приоритет отдадут высотному домостроению, а возводимое на месте промзон жилье будет преимущественно социальным. Впрочем, это коснется не только промзон. Юрий Лужков пообещал, что в ближайшие годы доля социального жилья в общем объеме жилищного строительства в Москве превысит 50% (сейчас она составляет немногим более 40%). То, что в Москве существует дефицит земли, давно не секрет. В прессе даже появился устойчивый оборот: «драгоценная московская земля». Действительно, свободной от застройки земли в столице осталось не так уж много. А город меж тем развивается – растет рождаемость, экономика требует новых рабочих рук. Да и коренные москвичи нуждаются в улучшении жилищных условий. А это значит, что без строительства в больших количествах нового жилья не обойтись. Причем мало построить только само жилье. Нужно сделать районы комфортными для жизни москвичей, то есть строить сразу все необходимое (с расчетом на всех будущих жителей): больницы, школы, сады, магазины, объекты соцкультбыта и, самое главное, дороги. Все это можно сделать, только если осваивать территории комплексно. А для такого метода лучше всего подходят районы «хрущевок», которые можно и нужно снести, и промзоны, которые можно и нужно вывести за пределы города. Переезд «на все готовое» С точки зрения мирового опыта, через который прошли все без исключения столицы мира, вывод промзон неизбежен. Ни в Нью-Йорке, ни в Париже, ни в Лондоне не найти промышленных производств в центре города. Причина проста: размещенное в таких местах производство теряет конкурентоспособность. Во-первых, слишком дорогими становятся сама земля и арендная плата за нее. Во-вторых, практически невозможно развивать и расширять производство – в районах со сложившейся и в особенности старой застройкой коммуникации загружены до предела. Да и места для строительства новых цехов в центре, как правило, нет. Наконец, центр города так забит машинами, что вовремя привозить сырье и увозить продукцию становится весьма непросто. А ведь предприятия обслуживают грузовики, которые ухудшают и без того напряженную ситуацию на дорогах. Многие предприятия в Москве стремительно теряют рентабельность. Некоторые стоят еще со времен развала Советского Союза, сдают свои помещения в аренду под склады и офисы. Но такое положение тоже нельзя признать нормальным: где это видано, чтобы на территории научного института торговали керамической плиткой или унитазами? Впрочем, скоро нерентабельные или неработающие предприятия канут в Лету, а успешные смогут обосноваться в новых промзонах, которые специально строятся по периметру Москвы. Эти новые промзоны, в отличие от старых, спроектированных по «щедрым» советским нормам, компактны и эффективны. Они оснащены современной инфраструктурой, качественными коммуникациями и подъездными путями. Так что предприятия смогут переехать туда «на все готовое» и быстро наладить прибыльную работу. Три ответа «да» Сегодня разрабатывается планировка еще 30 промзон, освоение и застройка которых позволят увеличить жилой фонд столицы на 5 млн кв. метров. В целом же площадь городских территорий, занимаемых промышленными предприятиями, сократится почти в три раза: до 7500 тыс. га против нынешних 20 тыс. Впрочем, проект вывода промзон начался не сегодня, так что первые результаты уже налицо. В одном только 2006 г. на освобожденных территориях введено в эксплуатацию 810 тыс. кв. метров жилья. Многие задаются вопросом: а безопасно ли жить в доме, построенном на территории бывшей промзоны? Можно ли детям без опаски гулять, играть в песочницах? Будут ли в таких районах расти деревья? Ответ на все три вопроса – да. Московские власти создали специальную программу по реабилитации земель бывших промзон. В первую очередь, обеспечивается их соответствие самым строгим экологическим нормам. Проводится рекультивация земель, при необходимости «грязный» грунт вывозится в безопасное место, а на его место привозят свежий. Территории бывших промзон озеленяются. Так что там, где раньше дымили заводские трубы, сегодня одинаково хорошо приживаются и молодые деревья, и жилые дома. Прекрасный пример таких районов – Люблино и Марьино. Они были построены на месте бывших промзон и полей аэрации, и никто из их жителей не пожаловался на «тяжелое прошлое» своего района. Очень хорошее решение Недавно на заседании Общественного градостроительного совета при мэре Москвы обсуждался проект, который может открыть новую страницу в освоении промзон. Речь идет об идее создать новое жизненное пространство над Киевской веткой Московской железной дороги от Третьего транспортного кольца до Минской улицы. Участок железной дороги протяженностью около 2 км планируется спрятать в специальный шумо- виброзащитный тоннель. А над ним будет построен мегакомплекс, состоящий из общественных зданий, жилых домов, апартаментов, гостиниц, парков, дорог. Общая площадь зданий составит более 2 млн кв. метров, из них 800 тыс. кв. метров – площадь жилой застройки, 850 тыс. кв. метров – площадь общественных зданий. В комплексе предусмотрены стоянки на 18 тыс. машино-мест. Кроме того, на новой территории планируется построить южный дублер Кутузовского проспекта и целую сеть дорог, которая соединит уединенные районы западной части города с транспортными артериями. На создание проекта ушло два года, и это время было потрачено не зря. «Если под Ла-Маншем проложили железную дорогу, то почему мы не можем заключить в тоннель небольшой участок железной дороги? – спросил на заседании градостроительного совета первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. – Мы рассмотрели и приняли решение по очень хорошему вопросу. Мы к нему шли не одно десятилетие. Поэтому давайте примем этот проект как начало нашего дальнейшего пути».

В Москве построят 12 млн квадратных метров нового жилья

В сентябре свои двери откроет обитель на Большой Ордынке

В XXI веке Москва будет расти преимущественно «вверх»

Для Москвы наступил период масштабного обретения утраченного

Сколько бы ни сокрушались извечные критики столичной градостроительной политики о ее кажущейся бессистемности и пренебрежении архитектурно-историческим наследием, реалии московской современности все больше говорят о прямо противоположном. Чтобы это понять, вовсе не обязательно углубляться в сложные детали градостроительных процессов, достаточно лишь подсчитать, что было обретено и что потеряно столицей за последние полтора десятилетия. В результате такого нехитрого исследования можно прийти к выводу, что наше время стало для Москвы не чем иным, как периодом наиболее масштабного обретения утраченного. Первым знаком того, что катастрофическая для московской архитектуры эпоха «развитого социализма» сменилась этапом возрождения исторического наследия, стало воссоздание храма Христа Спасителя в середине 90-х. За ним последовал снос таких «шедевров» советской эпохи, как гостиницы «Интурист», «Минск» и «Россия», с последующим возведением на их месте зданий, соответствующих архитектурному стилю центра Москвы. Особого внимания заслуживает восстановление московского Манежа, практически полностью уничтоженного в результате сильнейшего пожара 2004 года. В ходе восстановительных работ строителям и реставраторам удалось в точности воссоздать уникальное безопорное перекрытие, спроектированное А. Бетанкуром, считающееся одним из шедевров инженерной мысли XIX века. Самым же чудесным из последних обретений российской столицы стало спасенное от разрушения и полностью воссозданное Царицыно. Буквально сразу после этого счастливый список Москвы вновь пополнился – на сей раз за счет знаменитого Дома Пашкова. Следующим его пунктом должна стать Марфо-Мариинская обитель, реставрация которой будет завершена к сентябрю 2008 года. Что касается утраты ряда уникальных московских памятников, то здесь нет смысла пенять на одну лишь советскую власть. Действительно, уничтожение храма Христа Спасителя, Иверской часовни и многого другого – на ее совести. Но советское время – не единственный исторический период, когда Москва понесла существенные архитектурно-исторические потери. То же Царицыно было заброшено и пришло в полное запустение еще во времена Российской империи, а знаменитое Лефортово уже в самом начале XX века носило жутковатое прозвище – «кладбище дворцов». Досталось Москве и в самый последний исторический период. В «бурные 90-е» вокруг памятников и исторических зданий воцарился самый настоящий произвол. Из-за отсутствия должного контроля, арендаторы зданий-памятников не утруждали себя заботой об их историческом облике, изменяя их внутренний, а порою и внешний вид в соответствии с собственными потребностями. Пресечь эту порочную практику удалось лишь в последние годы в значительной степени благодаря активной деятельности Комитета по культурному наследию Москвы (Москомнаследие). В рамках этой деятельности сегодня в Москве создается единая система учета и отчетности по всем памятникам истории и архитектуры. Параллельно значительно ужесточены меры, принимаемые к нарушителям охранного законодательства. И если ранее за нанесение зданию-памятнику серьезных повреждений его владельцу грозил лишь символический штраф, то сегодня излишне вольное обращение с объектом культурно-исторического наследия будет стоить его владельцу или арендатору более чем чувствительных санкций. «Москве жизненно необходимо усиление контроля над использованием памятников, – считает председатель Москомнаследия В. Шевчук. – Нужно наказывать неэффективных собственников и арендаторов, и мы это делаем. Меры должны быть жесткими – гораздо большие штрафы, расторжение договоров аренды, отзыв права пользования памятником…» По данным Москомнаследия, на сегодняшний день на территории Москвы находятся около 6,5 тысячи объектов культурного наследия регионального и федерального значения, а также более 20 тысяч объектов исторической застройки. Важно отметить, что этот список далеко не статичен. В последние годы он регулярно пополняется за счет постановки на госохрану вновь выявленных архитектурно-исторических памятников. Так, в 2007 г. распоряжениями правительства Москвы под государственную охрану взято 180 новых объектов культурного наследия города. В их число вошли такие «визитные карточки» столицы, как Крымский, Большой каменный и Москворецкий мосты, а также памятники XIX и первой половины XX века: воинские мемориалы в Зеленограде, клуб имени В. Чкалова на Волоколамском шоссе, Институт физических проблем Академии наук СССР на улице Косыгина и др. Таким образом, в деле сохранения московского культурно-исторического наследия на сегодняшний день довольно четко просматриваются две основные линии. Первая – это планомерное воссоздание полностью или частично утраченных в предшествующие исторические периоды памятников; вторая – наведение порядка в сфере пользования существующими памятниками и выявление новых, нуждающихся в государственной охране и защите, объектов. Возвращение Москве ее лучших памятников, а также придание статуса памятников архитектурным творениям современной эпохи выглядит сегодня более чем символично. Храм Христа Спасителя, Манеж, Царицыно, Дом Пашкова, Марфо-Мариинская обитель, а также присоединившиеся к этому списку современные московские мосты и здания – все это не просто жемчужины русской архитектуры. Прежде всего это символы различных периодов русской истории, воссоздание и сохранение которых задает сегодня вектор возрождения и развития Москвы и всей России.

100 детских садов будут сданы в эксплуатацию к концу года

Об этом в ходе традиционного субботнего объезда городских стройплощадок заявил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. Почему так мало, спросит пытливый читатель? С начала года прошло уже десять месяцев, осталось только два – а из обещанной сотни детсадов построено менее пятой части! На самом деле все идет по плану. Посудите сами: работа по строительству всех детсадов началась, как и положено, в январе. Это значит, что за 12 месяцев нужно не только построить 100 новых объектов, но и провести подготовительную работу: распределить подряды между строительными компаниями, подготовить документацию, провести все необходимые экспертизы, получить разрешения на строительство. Любой, кто хотя бы понаслышке знаком с московским строительством, знает, что «бумажная» работа занимает никак не меньше нескольких месяцев. Иногда само строительство занимает меньше времени! Понятно, что с городской программой строительства детсадов чиновники работали в режиме «максимального благоприятствования». Но не стоит забывать и о том, что согласования и экспертизы – не только досадная бюрократия, но и забота о безопасности будущих зданий. А когда речь идет о детях, «кроить» на безопасности время или деньги нельзя ни при каких обстоятельствах. Итак, вся документация оформлена, все разрешения получены, строительство идет полным ходом. А поскольку работа по всем детсадам начиналась одновременно, то и сдавать их будут примерно в одно время. Сданные сегодня 16 детсадов – это, главным образом, возвращенные городу объекты, которые были приватизированы, проданы и перепрофилированы в 90-е годы. Им нужен был лишь ремонт, в большинстве случаев косметический. Поэтому ясно, что и времени на такие детсады нужно было значительно меньше, чем на те, что строятся «с нуля». Пик сдачи в строй новых детсадов придется на последние месяцы года. Владимир Ресин отмечает, что работы идут по графику и сотня детсадов будет сдана в срок. «В этом году мы сдаем 100 детских садов. Из них все находятся в такой стадии работы, что можно сказать: они будут сданы, – подчеркнул глава Стройкомплекса Москвы. – 16 садов уже построено и заселено. Остальные садики в работе. Их ввод расписан равномерно на октябрь, ноябрь и декабрь». Сегодня новые детские сады появляются не только там, где строители проводят комплексное освоение целых кварталов. Они вырастают и взамен старых зданий, отслуживших свое и не соответствующих новым, более высоким стандартам. Новые детсады отличаются от старых вместимостью – они больше как минимум в полтора раза – но не в ущерб качеству. Они совершенно отличаются от прежних проектов. «Современный садик оборудован компьютерными классами, бассейном, игровыми комнатами. Нынешнему поколению детей в таких садиках намного интереснее, чем было, предположим, тем детям, которые ходили в сад 15–20 лет назад», – отмечает Владимир Ресин. У каждой группы есть спальня, игровая комната и спортзал. В музыкальном зале можно увидеть кукольные театры и современные звуковые системы, во многих садиках есть бассейны. Особое внимание уделяется благоустройству территории: строители устраивают веранды, беседки, газоны, зеленые насаждения, организуют детские площадки, отвечающие современным требованиям и нормам безопасности. Московские власти надеются, что к концу будущего года проблему дефицита мест в детских садах удастся побороть окончательно. «В прошлом году нам удалось выполнить свое обещание и построить 100 детских садов, в этом году мы построим еще 100 детских садов. И если в 2008 году нам также удастся построить 100 детских садов, то строители снимут проблему нехватки этих учреждений в городе», – говорит Владимир Ресин. Правда, для этого чиновникам придется изрядно попотеть – в том числе и возвращая городу незаконно «выведенные из оборота» детские учреждения. Иногда это бывает непросто: новые владельцы участков и зданий не спешат расставаться с лакомыми кусками столичной недвижимости. В марте этого года мэру Москвы Юрию Лужкову даже пришлось призвать на помощь Генеральную прокуратуру. «Я прошу подключиться прокуратуру города к решению вопроса по тем детским садам, которые проданы вопреки действию 122-го федерального закона, предписывающего передачу всех объектов социальной инфраструктуры регионам», – сказал столичный мэр на заседании правительства города. Впрочем, мало лишь решить текущую нехватку детсадов. Нужно сделать так, чтобы эта проблема не дала «рецидива» в будущем. Поэтому власти стараются смотреть на шаг вперед. В качестве одной из мер, которая позволит не допустить возникновения нового дефицита детсадов, Юрий Лужков предложил строить жилье для молодых семей в разных концах столицы. «Сегодня в рамках программы «Молодой семье – доступное жилье» строится 370 тысяч квадратных метров жилья. Дело идет хорошо, и мы видим, что благодаря этой программе молодые семьи получают жилье, и в городе рождаются новые москвичи», – отметил мэр. Суть его идеи проста и понятна: если жилье передается молодым семьям, то ясно, что через небольшое время в районе появится много детей, и нагрузка на детские сады здесь возрастет. Но одно дело, когда молодыми семьями заселяется один дом, другое – когда речь идет о целом микрорайоне. Во втором случае детсады могут просто не справиться с наплывом новых «клиентов». Если в таком молодо-семейном микрорайоне специально построить новые детсады, то через некоторое время они опустеют: нынешние дети подрастут. А в соседнем районе между тем мест в детсадах может не хватать. Поэтому селить молодые семьи действительно стоит равномерно. Тем более что московские власти обещают выделять молодым семьям все больше и больше жилья. По словам Владимира Ресина, для реализации программ социальной ипотеки и «Молодая семья» в 2007 году планируется выделить порядка 300–350 тыс. кв. м жилья, в 2008 году – 350–450 тыс. Справка ВМ: Сто детсадов в 2007 году – это лишь часть обширной программы строительства дошкольных учреждений, объявленной правительством Москвы. В прошлом году власти уже построили или вернули детям сто детских садов. Это дало немедленный результат: очередь на получение места в детском саду сократилась более чем на 10 тысяч человек. На начало этого года она «укоротилась» до 70 тысяч детей. Понятно, что и это еще очень много, и мириться с такими цифрами нельзя. Ситуацию помогут решить те сто детских садов, которые власти планируют сдать в этом году, и еще одна, третья «сотня», которую построят в 2008-м.

Поверх ЖД путей разместится башня с квартирами

В проекте, который на совете представлял главный архитектор столицы Александр Кузьмин, предлагается спрятать участок Киевской железной дороги от Третьего транспортного кольца до Минской улицы длиной около 2 км в специальный шумо- и виброзащитный тоннель. Поверх него можно будет построить мегакомплекс, в котором будут и общественные здания, и жилые дома, гостиницы, парки, дороги и много других полезных вещей. Общая площадь зданий составит более 2 млн кв. метров, из них 800 тыс. кв. метров – площадь жилой застройки, 850 тыс. кв. метров – площадь общественных зданий. В комплексе также предусматриваются стоянки на 18 тыс. машино-мест общей площадью 740 тыс. кв. метров. Планируется, что в начале гигантской платформы, которая ляжет поверх железнодорожных путей, разместится башня с квартирами, окруженная двумя небольшими офисными кварталами. Эта «свечка» высотой в 240 метров станет композиционным центром всего комплекса. С противоположной стороны планируется построить торгово-развлекательный центр, объединенный в систему крытых пространств, а также станции железнодорожного транспорта – и городского, и пригородного. Между этими двумя «полюсами» расположатся жилые дома и гостиницы переменной этажности. Их высота будет плавно понижаться по мере их удаления от центра города. Связующим звеном всех элементов застройки станет центральный бульвар шириной 30–60 метров. А параллельно в «зеленой полосе» расположатся общественные и хозяйственные постройки. Все здания будут иметь озелененные кровли, террасами понижающиеся в сторону Кутузовского проспекта. Таких проектов Москва еще не видывала – но для многих столиц мира они давно уже не новость. Дело в том, что вокзалы исторически располагались в центре большинства городов. Это удобно для тех, кто приезжает на поезде и сразу оказывается в сердце города. Но чем больше становится город, чем выше ступень его развития – тем большей роскошью для него становятся многокилометровые «полосы отчуждения», окружающие железнодорожное хозяйство. Выносить вокзалы за пределы города, подобно аэропортам, власти, как правило, не решаются. Пользоваться поездами станет совсем неудобно, вырастет нагрузка на другие виды общественного транспорта. К тому же большинство вокзалов в крупных городах – это памятники истории и архитектуры. Поэтому решение, как правило, одно – прятать железную дорогу в городской черте (или по крайней мере в центре) под землю. По такому пути пошли, например, Лондон и Барселона. «Из-за дефицита земель подобная возможность освоения железнодорожного пространства используется в разных странах мира», – подчеркивает Александр Кузьмин. Правда, московский проект станет крупнейшим в мировой практике. А в ходе работ будут использованы самые передовые строительные технологии. Застройка поверх железной дороги позволит решить проблему пробок на западе Москвы. Эта часть города получит не только дублер вечно перегруженного Кутузовского проспекта, но и целую дорожную сеть, которая устранит многие «узкие места» на местных трассах. «Предложенная здесь измененная схема транспортного обеспечения осваиваемого пространства и прилегающих к ней территорий предусматривает строительство дублера Кутузовского проспекта, который будет иметь по три полосы движения в каждом направлении, – объясняет главный архитектор Москвы. – Параллельно ему пройдет еще одна дорога – дублер дублера. Предусмотрена прокладка дорог так называемого внутреннего назначения, которые наконец-то свяжут между собой разобщенные территории Раменок и Дорогомилова, в результате чего пойма реки Сетуни станет продолжением парковой зоны мемориального комплекса на Поклонной горе». Обнародование нового проекта выбивает почву из-под критиков правительства Москвы. Ведь на заседании градостроительного совета был представлен уже готовый план, а значит, работа по нему шла – и, скорее всего, не один год. Иными словами, власти задумывались над решением проблемы дефицита дорог, жилья и земли задолго до того, как эти вопросы были поставлены так называемой оппозицией. Наконец, предлагаемое властями решение в корне отличается от «косметических» мер оппозиционеров. Расставить светофоры по-новому, ограничить доступ личного транспорта в центр – все это лишь поверхностные меры, либо не способные улучшить ситуацию вовсе, либо дающие лишь краткое, временное облегчение. Предлагаемый же проект – это фундаментальное решение, отражающее новый подход московских властей к комплексному освоению территорий. Одобрение градостроительного совета означает начало самой тяжелой части работы над проектом: проведение экспертиз, получение согласований и разрешений. Каждый параметр проекта будет тщательно взвешен и просчитан – что особенно необходимо, учитывая масштаб и важность будущей застройки. Но если (или скорее когда) проект увенчается успехом, этот опыт можно будет распространить на подобные территории по всей Москве. Ведь «железнодорожных пустырей» хватает не только вокруг восьми столичных вокзалов, но и в окрестностях грузовых и сортировочных станций, число которых еще больше. «В центральной части города находятся несколько аналогичных железнодорожных объектов, – отмечает Александр Кузьмин. – Фактически «разрезая» центр столицы на территории, они «нарушают не только режим передвижения – как автотранспорта, так и пешеходов, но и жизнедеятельность районов». С этим мнением соглашается и директор проектировочного института МНИИТЭП Юрий Григорьев. «Рассматриваемый проект – это всего лишь начало большой работы, идея, которая в будущем будет развиваться, а ее результаты – тщательно проверяться по всем параметрам», – говорит он. Первый заместитель мэра Москвы, глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин отозвался о проекте еще более лестно. «Мы к нему шли не одно десятилетие. Все осуществимо! И жилье в данном проекте – важная составляющая. Здесь мы получаем более полумиллиона квадратных метров жилых площадей. И застройка не точечная, вызывающая раздражение у жителей близлежащих домов, а комплексная. Это тоже имеет весьма большое значение, – сказал Владимир Ресин на заседании градсовета. – В данном случае мы можем сказать архитекторам – молодцы!»

Строительство жилья для военнослужащих в Щербинке

Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы, глава столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. «В Щербинке до декабря 2007 года надо построить 4000 квартир. За два с половиной месяца нужно сделать еще очень большой объем работы. Все строительство подкреплено людьми, механизмами, документацией. Работа организована в четыре смены по скользящему графику, без выходных дней, – сказал он. – Сегодня вместе с нашими коллегами из Минобороны мы посмотрели ход строительства. Считаем, что эти работы будут выполнены». Жилье, которое строится в Щербинке, – социально значимое: оно предназначено не только для военных, но и для обманутых дольщиков, и для городских льготников. Поэтому на строительство здесь брошены лучшие силы, работа не прекращается круглые сутки, и каждые пять дней дома вырастают на этаж. Такая спешка, увы, вынужденная мера. Начало строительства пришлось отложить на несколько месяцев из-за того, что на участок в Щербинке претендовало правительство Московской области. Хотя по закону Щербинка принадлежит Москве еще с советских времен, областные власти попытались переломить ситуацию в свою пользу. Причем – уже после того, как был проведен конкурс на застройку. Невнимание к дольщикам и московским очередникам со стороны областных чиновников еще можно объяснить, но их не остановил даже тот факт, что часть домов в Щербинке предназначена еще и для федеральных военных. Жилье в Щербинке должно стать частью большой федеральной программы по обеспечению жильем военных, в том числе отставных. Лишь недавно права Москвы на Щербинку окончательно подтвердили суды всех инстанций. Однако время было упущено, а обязательств сдать дома до конца года никто не отменял. А построить предстоит 18 жилых домов общей площадью 262 тысячи квадратных метров. Причем сегодня в Щербинке идет строительство не только домов, но и всего необходимого для комфортной жизни в районе. В первую очередь речь идет о тепле. Это не только обеспечит возможность жить в новых квартирах, но и необходимо для проведения отделочных работ. «Планируем 15 ноября подать тепло на первые корпуса. Такая задача сегодня стоит перед всеми подрядчиками, которые задействованы в строительстве. Я уверенно говорю: тепло мы должны дать. А если тепло есть, можно начать отделочные работы, готовить дома к заселению», – сказал первый замглавы Департамента градостроительства Москвы Александр Косован. По его словам, вопрос по энергообеспечению района решился на днях, не без помощи мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова. Для обеспечения новостроек Щербинки электричеством планируется ввести в строй подстанцию «Грач» с двумя трансформаторами мощностью по 80 МВА. Начало подачи электричества с этой подстанции намечено на 20 декабря этого года. Кроме того, в ноябре началось сооружение собственного источника энергии для Щербинки. Компании «ЭнергоПромИнвест» и «Технопромэкспорт» собираются построить «под ключ» газотурбинную электростанцию «Щербинка». Установленная электрическая мощность ГТЭС составит 370 МВт, тепловая – 380 Гкал/ч. Стоимость проекта составит более 10 млрд рублей. И это еще далеко не все. Щербинка – довольно крупный район. До 2010 года здесь будет построено 410 тысяч квадратных метров – четыре микрорайона. Получается, что через несколько лет здесь будут жить десятки тысяч людей, каждому из которых нужно будет пользоваться дорогами и общественным транспортом. Чтобы не закладывать под Щербинку транспортную «мину замедленного действия», московские власти намерены улучшить связь района с «большой Москвой» еще до того, как новые кварталы будут заселены. В связи с этим серьезные перемены ждут Варшавское шоссе. На участке трассы от МКАД строители уже начали расширять дорожное полотно. В пятно застройки попали частные дома, находящиеся вдоль магистрали. Их будут сносить, а жителей переселять. Впрочем, недобросовестным политикам и «активистам» не стоит потирать руки в ожидании наживы: здесь конфликтных ситуаций не предвидится. «У нас организована индивидуальная работа с собственниками, – отмечает первый заместитель префекта Юго-Западного округа Любовь Финаева. – С каждой семьей встречаемся отдельно, в личной беседе находим варианты. Одни охотно переезжают в соседнее Южное Бутово, другие пожелали остаться в Щербинке. Шесть частных домов уже переданы под снос, еще с десятью владельцами подписано соглашение о переселении. Конечно, без проблем не обходится, но все они решаемы». А в перспективе Щербинка получит и новые, невиданные доселе в Москве виды транспорта. На днях мэрия сообщила о том, что в городе планируется запустить движение скоростных трамваев. Составы скоростных трамваев будут состоять не из двух вагонов, к чему мы привыкли, а из 3–4 секций. Максимальная скорость нового трамвая составит внушительные 50 километров в час – почти как метро. Для сравнения: обычные трамваи могут развивать скорость всего 17–30 км/ч. В Москве планируют открыть движение таких трамваев по 9 маршрутам, один из них пройдет из Щербинки через Южное Бутово до конечной станции метро Серпуховской линии «Улица Академика Янгеля». Но нельзя забывать и о том, что для комфортной жизни необходимы и такие «мелочи», как детские сады, больницы, пожарные станции... И все это надо строить уже сейчас, чтобы жители новых районов пришли «на все готовое». Владимир Ресин подчеркивает, что именно так и делается: в Щербинке все строится комплексно. «Здесь будут и детские сады, и школы, и поликлиники, и автобусные станции, и аптеки, и отделения Сбербанка – все то, что нужно для нормальной, комфортной жизни, – говорит глава стройкомплекса. – Параллельно расширяется старое Варшавское шоссе, делаются транспортные подъезды и выезды из района. Район будет сдаваться с учетом того, чтобы люди могли здесь нормально жить». Все это должно быть готово в срок – для того чтобы весной военные могли вселиться в обещанные им квартиры. По словам Владимира Ресина, это произойдет не позднее марта 2008 года.

Выросло число стационарных гаражей в Москве

«Вместо этой рухляди построят дома на сто лет»

«Внуково» стремится в лидеры

[b]Fast Track позволяет максимально сократить время оформления на рейс и прохождения всех видов пассажирского контроля. Новая услуга доступна круглосуточно для всех прибывающих и вылетающих пассажиров. Fast Track предусматривает индивидуальное обслуживание пассажира в аэропорту при регистрации на рейс, прохождении таможенного, паспортного и, в случае необходимости, санитарного контроля.Кроме этого, она включает помощь при получении багажа, встречу и доставку пассажира к трапу самолета на комфортабельном микроавтобусе. Все процедуры оформления в аэропорту осуществляются в сопровождении сотрудника аэропорта. Пользователям услуги обеспечивается необходимая информационная поддержка при оформлении документов.[/b]При заказе услуги Fast Track детям до 12 лет предоставляется 50-процентная скидка, для детей до двух лет услуга является бесплатной. Дополнительно вылетающим пассажирам предлагается воспользоваться услугами бизнес-зала во время ожидания посадки на рейс. В нем пассажирам доступны свежая пресса, телевизор, офисная техника, Интернет, а также легкое питание и напитки. Введение новой услуги – лишь малая часть программы по превращению «Внукова» в современный аэропорт международного класса, не имеющий аналогов в России. Помимо предоставления самых современных услуг, проект предусматривает полную и коренную реконструкцию аэропорта, которая уже частично завершена.Сейчас, когда часть проектов уже реализована, «Внуково» вступил в конкурентную борьбу с другими московскими аэропортами – «Шереметьево» и «Домодедово». При этом по уровню обслуживания пассажиров «Внуково» уже справедливо претендует на лидирующие позиции, а уровень роста пассажиропотока наглядно показывает, что уже в скором времени аэропорт может оказаться на передовых позициях и по этому показателю.Целью проекта является обслуживание 20 миллионов пассажиров в год. Конечно, сейчас подобные показатели кажутся сложнодостижимыми, но важно, что с каждым месяцем все больше пассажиров предпочитают именно «Внуково».[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]Объем пассажиропотока за первый квартал 2006 года составил 783,2 тыс. пассажиров, что на 38,6% больше, чем за аналогичный период 2005 года. А по итогам четырех месяцев 2006 года общий пассажиропоток международного аэропорта «Внуково» составил 1149 тыс. пассажиров, что на 42% больше, чем за аналогичный период 2005 года.Международный пассажиропоток (дальнее зарубежье и СНГ) за январь-апрель текущего года составил 353 тыс. пассажиров, что более чем вдвое превышает показатели аналогичного периода 2005 года. На международных авиалиниях (дальнее зарубежье и СНГ) в апреле текущего года обслужены 133 тыс. пассажиров, что в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольший рост отмечен как по чартерным, так и по регулярным направлениям. На внутрироссийских направлениях пассажиропоток аэропорта «Внуково» за первые четыре месяца 2006 года составил 797 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2005 года.Внутренний пассажиропоток аэропорта «Внуково» в апреле 2006 года составил 233 тыс. пассажиров, что на 21% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Существенный рост зафиксирован практически на всех внутрироссийских направлениях. Таким образом, очевидно, что позитивная динамика сохраняется. Она позволяет предположить, что по итогам текущего года «Внуково» займет первое место среди московских аэропортов по показателям прироста общего пассажиропотока, вновь став самым динамично развивающимся аэропортом столицы.[/i]

Спокойной ночи, малыши!

Нет мест в гостиницах? Забудьте!

[b]«Свободных мест нет» – такая табличка многие годы встречала гостей столицы над стойкой портье в гостиницах. Сегодня эта пресловутая надпись осталась лишь в воспоминаниях. А скоро о дефиците гостиничных мест в московских отелях будут напоминать только кадры из старых советских кинофильмов.[/b]Никогда прежде строительство гостиниц в столице не велось более активно, чем сейчас. Согласно планам столичных властей, за пять лет город получит более 200 новых отелей. Общая вместимость гостиничного фонда увеличится троекратно. Две трети из них – «три звезды».Только в нынешнем и следующем годах в строй войдут 40 новых отелей. Реконструируются и старые, отжившие свой век, гостиницы. Среди них такие крупные, как «Интурист», «Москва», «Россия», «Минск». Какими в недалеком будущем станут самые знаменитые из них? Внешний вид гостиницы «Москва» после реконструкции практически не изменится, однако отель станет намного функциональнее. По словам главного столичного архитектора Александра Кузьмина, фасады гостиницы, выходящие на Манежную площадь, Государственную думу и Театральную площадь, будут выглядеть, как и прежде. Поначалу планировали, что со стороны Театральной площади фасад «Москвы» будет немного выше, как и предполагалось по первоначальному проекту Щусева. Однако впоследствии отказались от этой идеи. А вот облик гостиницы со стороны Лубянской площади будет изменен. «Он будет более близким по своей архитектуре к трем другим фасадам», – отметил главный архитектор.Количество мест в отеле останется прежним. Новая гостиница будет состоять из трех блоков.Первый, выходящий на Манежную площадь, станет непосредственно гостиничным, второй – конференц-блоком, а в третьем номера будут построены по типу квартир, в которых люди смогут «квартировать» по нескольку лет. После реконструкции «Москва» превратится в многофункциональный гостиничный комплекс. Первый этаж станет доступным для любого посетителя, а на нулевом уровне будет оборудован паркинг на 800 машино-мест.Более высоким гостиничным классом, как и обновляемая «Москва», будет отличаться и отельный комплекс, который вырастет на месте гостиницы «Россия».Сейчас рабочие уже приступили к демонтажу здания. К сегодняшнему дню строители уже демонтировали технический и 12-й этажи южного корпуса знаменитого отеля. Однако основные работы еще впереди.Сложная технология сноса огромного здания отработана на гостинице «Интурист». Где-то вручную, а где-то с помощью поднятой наверх спецтехники снимаются несущие конструкции. Мусор помельче рабочие сбрасывают вниз через лифтовые шахты. Так, этаж за этажом, гостиница будет постепенно «укорачиваться». На разборку одного этажа предполагается затрачивать в среднем 10 дней. Через 80 дней строители планируют дойти до пятого этажа. Затем начнется полностью механизированная разборка.По графику работ к ноябрю от гигантской коробки «России» останется только подземная часть.А уже весной 2007 года подрядчики обещают приступить к возведению на месте прежней гостиницы нового квартала малоэтажных отелей. На основные строительные работы отводится еще примерно 30 месяцев.Первоначальный проект предусматривал снос ГЦКЗ «Россия» и строительство нового концертного зала. Однако деятели культуры обратились с просьбой к властям сохранить зал в его прежнем виде. Руководство города откликнулось на их просьбу, и было принято решение о модернизации этой самой большой концертной площадки города.

Мультисистема безопасности Звенигородского проспекта

[b]Будущий Звенигородский проспект – не просто еще одна городская магистраль. Проектировщики использовали все последние достижения техники, чтобы сделать эксплуатацию проспекта максимально безопасной и удобной. Причем проектировщики позаботились об удобстве и безопасности не только автомобилистов, но и жителей близлежащих районов.[/b]Напомним, что новый Звенигородский проспект напрямую свяжет МКАД и центр Москвы уже к 2008 году. По плану столичного правительства, Звенигородский проспект решит транспортную проблему жителей запада и северо-запада столицы. Автомобилисты получат скоростную трассу, а те, кто предпочитает городской транспорт, – новую ветку метро, строительство которой еще долго откладывалось бы, если бы не возведение нового проспекта.Не будет преувеличением сказать, что проект уникален. Это единственная радиальная трасса подобного масштаба, сочетающая в себе комплекс тоннелей (один из которых двойного назначения – для автомобилей и для метро) и вантовый мост.В основе проекта лежит применение самых современных технологий, строительных материалов и оборудования. Все это позволит сделать будущую трассу комфортной и безопасной для москвичей. Работа проектировщиков не ограничивается исключительно самой трассой: разрабатываются так же перспективы дальнейшей эксплуатации объекта.При строительстве комплекса тоннелей особое внимание уделяется вопросам безопасности. Уже сейчас можно сказать, что комплекс Серебряноборских тоннелей будет надежнее прежних, в том числе одного из последних тоннелей – Лефортовского. Ведь технический прогресс не стоит на месте, и даже за тот короткий отрезок времени, что разделяет эти два крупномасштабных проекта, многие системы, обеспечивающие безопасность объектов, стали совершеннее.Проектировщик и Лефортовского, и Серебряноборского тоннелей – «Метрогипротранс» – предусмотрел мощную систему вентиляции. Через каждые 10 метров в тоннеле расположены отверстия приточного канала, по которым в зону движения автотранспорта подается свежий воздух. А отработанный воздух удаляется через верхний вентиляционный канал, расположенный под сводами тоннеля, и перед выбросом на поверхность проходит систему газоочистки.Кроме того, усовершенствовалась система мониторинга: в Серебряноборском подземном сооружении будут установлены датчики скорости, камеры видеонаблюдения и особые детекторы транспорта. Если движение остановится – датчики выведут на экран монитора увеличенное изображение того места, где произошла остановка. В случае пожара о нем будут оповещать две системы – термокабель, реагирующий на повышение температуры, и специальная сенсорная трубка, подающая сигнал под воздействием высоких температур.Одновременно строятся пожарный пост и депо. В случае возгорания в тоннеле еще до прибытия пожарных формирований автоматически включится пожарная станция – и по трубам, уложенным вдоль тоннеля, начнут подаваться вода и пена для тушения. Все системы безопасности, отмечают проектировщики, будут интегрированы в единую мультисистему, что обеспечит четкий алгоритм действий в случае ЧП.

Строители возвращают москвичам «Царицыно»

[b]После долгих лет запустения «Царицыно» скоро займет достойное место среди московских достопримечательностей. Правда, мало кто представляет, какой объем работ предстоит сделать в музее-заповеднике, чтобы воплотить эти планы в жизнь.[/b]В прошлом году столичному правительству, как известно, удалось наконец убедить федеральные власти передать «Царицыно» в собственность Москвы. В наследство столичные власти получили совершенно запущенную и местами превратившуюся в «бомжатник» музей-усадьбу. Еще два-три года в таком состоянии – и уникальный архитектурный памятник окончательно превратился бы в руины. Московские строители немедленно принялись его восстанавливать.Сейчас на объекте трудится множество людей, для того чтобы в запланированный срок открыть музей для москвичей. Несколько раз в неделю проводятся совещания по вопросам реконструкции и строительства дворцового комплекса. Объект регулярно посещают во время субботних объездов мэр Москвы Юрий Лужков и руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин.Для большинства москвичей реконструкция «Царицыно» – знаковое событие, однако едва ли кто-то представляет реальный объем работ, которые необходимо здесь провести. И прежде чем приступить к этим работам предстоит вывести сторонние организации с территории музея-заповедника, оформить акты о передаче занимаемой ими территории.Что касается самой реконструкции дворцового комплекса, то она идет полным ходом. СУ-62 ОАО «ГПР-1» закончило раскопку центральной части подземного пространства и «стену в грунте»... НПО «Космос» на днях завершит усиление фундаментов с помощью свай, «обвязочный пояс» Хлебного дома и галереи.СУ-19 и СУ-70 ОАО «ГПР-1» подготовили площадку под монтаж металлоконструкций атриума Хлебного дома. Одновременно завершился демонтаж медного покрытия его кровли. В ближайшее время требуется согласовать с Росохранкультурой проект атриумной части Хлебного дома. А до конца марта будет объявлен тендер по выбору генподрядчика на работы в парадно-входной зоне со стороны станции метро «Царицыно».Заказчик ОАО «Москапстрой» согласовал все вопросы и получил официальное заключение о необходимости реконструкции Оранжерейного моста. Сейчас строители ждут документацию по Оранжерейному мосту, окончание реставрации которого намечено на середину августа.Всего реставрации и реабилитации в 2006–2007 годах подлежат 26 малых исторических объектов: галерея-ограда с воротами между Большим дворцом и Хлебным домом, павильоны «Миловида» и «Нерастанкино», Домик смотрителя Царицынской плотины, Большой гротесковый мост, Башня-руина и другие.Строительные и реставрационные работы идут полным ходом, но это не мешает музею-заповеднику проводить свои мероприятия. Здесь прошел вернисаж художественного симпозиума «Стекло в ландшафте» – юбилейный, десятый сезон. Мастера художественного стекла построили грандиозную стену изо льда у здания III Кавалерийского корпуса, в котором разместились работы художников.

Стройкомплекс строит большие планы

[b]Сооружение самого амбициозного дорожного проекта московских властей за всю историю города – Звенигородского проспекта – в новом году продолжится. Строители будут работать над прокладкой второго рукава тоннеля под Серебряным Бором и начнут соединять новый проспект с Садовым кольцом в районе Кудринской площади. В результате Москва получит новую радиальную дорогу, которая соединит Новорижское шоссе с центром города.[/b]Это – лишь несколько пунктов плана работы Комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции Москвы (КАСРР) на нынешний год, обнародованного на днях.По масштабу и стоимости со Звенигородским проспектом сможет поспорить лишь Четвертое транспортное кольцо. Его окончательный проект был утвержден 28 октября 2005 года, а в нынешнем году начнутся первые работы по его реализации. Власти надеются, что Четвертое кольцо повторит успех Третьего, строительство которого было завершено в 2005 году. После сдачи развязок на Сущевском Валу и Беговой в ноябре Третье кольцо было полностью закончено, а само наконец стало бессветофорным. В дополнение к транспортной теме в новом году московские власти планируют также продолжить реконструкцию аэропорта «Внуково». Этот проект был представлен в октябре на выставке «EXPOREAL-2005» в Мюнхене и привлек внимание многих западных компаний. Значительная часть работ над этим проектом была завершена в 2005 году.В августе начала работать транспортная система «Киевский вокзал–аэропорт «Внуково». В систему входит единственная в стране подземная железнодорожная платформа.Впрочем, дело не ограничится лишь увеличением транспортного потока через Москву. Большое количество гостей потребует дополнительных возможностей к их размещению в городе. Для этого в 2006 году будет продолжена реконструкция гостиницы «Москва» в соответствии с первоначальным замыслом архитектора Щусева. А другой крупный гостиничный проект в центре города – строительство отеля «Интурист» – планируется завершить уже в начале нового года. К тому же летом начнется подготовка к сносу гостиницы «Россия» и созданию на ее месте целого квартала, в составе которого будут новые гостиницы, торговые точки и рекреационные зоны. Также строители планируют восстановить на месте «России» исторические кварталы и часть древней китайгородской стены, уничтоженных ради постройки бетонного гиганта в хрущевские времена.Не останется без внимания строительного комплекса и досуг москвичей. В 2006 году начнется реконструкция дворцово-паркового комплекса «Лефортово».Его проект также получил высокую оценку на мюнхенской выставке «EXPOREAL-2005». Новый год также станет началом строительства новой грандиозной территории развлечений «Парк чудес», которую уже окрестили «московским Диснейлендом». Также продолжатся работы по реконструкции и восстановлению другой знаменитой достопримечательности Москвы – дворцово-паркового комплекса «Царицыно». В прошлом году, после многолетних дискуссий, был окончательно утвержден проект реконструкции Большого дворца (по проекту М. Казакова с сохранением фрагментов постройки Баженова) и парковых павильонов.Московские власти не сомневаются в успехе работ по реконструкции старейших ансамблей города. В минувшем году столичные строители доказали свое мастерство на этой ниве. Достаточно вспомнить, что в апреле 2005 года вновь открылся Манеж, восстановленный после разрушительного пожара. Таким образом, практически за год была завершена уникальная операция по спасению здания с сохранением его исторической идентичности. В результате он не только восстановил звание одной из лучших выставочных площадок страны, но стал современнее и безопаснее.

В очереди 11 500 малышей

[b]Вопреки прогнозам скептиков в последние несколько лет в Москве растет рождаемость, и среди москвичей все больше малышей. Этот факт и радует, и возлагает большую ответственность на городские власти.[/b]Одна из ключевых проблем, связанных с ростом числа маленьких столичных жителей, – нехватка мест в детских дошкольных учреждениях. По данным Департамента образования Москвы на 1 декабря 2005 года, очереди в государственные детсады ждали 11 тысяч 500 детей.Уже сейчас многие родители вынуждены вставать в очередь на место в детский сад за несколько лет до того, как отдать туда своего ребенка, а иногда – и до рождения ребенка. Этим серьезно озабочены в правительстве столицы. Только в прошедшем году в городе построено 10 новых детских садов.А в нынешнем московский стройкомплекс рассматривает возможность построить сразу 100 новых дошкольных образовательных учреждений! Причем в программе особое внимание уделяется их распределению по городским кварталам – так, чтобы ни один район массовой жилой застройки не испытывал острого дефицита мест для дошкольников. Программа, утвержденная правительством города, в частности, предусматривает, что планировка новых районов Москвы будет вестись при обязательном четком соблюдении норм обеспеченности детскими дошкольными учреждениями.Соответствующие изменения социальной инфраструктуры предусмотрены программой и для тех районов столицы, где на месте сносимых и реконструируемых домов, преимущественно пятиэтажек, будут строиться новые современные дома, в которых будет жить существенно большее число москвичей. Строительство детских садов в таких районах и кварталах будет вестись с учетом возросших потребностей.И вообще, считают московские власти, лучше переживать по поводу того, что детей в городе много, чем из-за того, что их нет.

Царицыно: чем глубже, тем интереснее

[b]Широкий общественный интерес к археологии, мода на нее чаще всего носят сугубо ситуационный характер. И это вполне справедливо – для того, чтобы люди интересовались результатами раскопок, нужно раскапывать что-либо интересное. До сих пор вспоминают о том, какой ажиотаж и даже переполох во всем мире вызывали в свое время открытие Шлиманом Трои или находка гробницы Тутанхамона Картером в Египте.[/b][i]Однако есть научные достижения, может быть, не столь разрекламированные, но не менее масштабные, важные и интересные.Последовательная методичная работа, чаще всего, и не имеет столь сенсационного характера, да и не принято ее выпячивать и «пиарить». Тем ни менее, именно в процессе постоянной, трудной, но необходимой работы достигаются самые замечательные научные результаты.Спросите любого нашего гуманитарно образованного человека: где сейчас в мире находится передовой край археологической науки? Кое-кто вспомнит о Центральной Америке, кто-то – о Ближнем Востоке или Китае. На самом деле, лидером является археологическая Москва. Вот только один простой пример – в археологических исследованиях, проводимых в дворцово-парковом комплексе Царицыно, каждый день одновременно участвовали до 700 человек! Не считая научно-технических сотрудников: архитекторов, геодезистов, топографов… (это еще около 50 человек). Тот, кто знаком с «нормальной» практикой археологических экспедиций, несомненно, оценит этот факт. Не случайно, главный архитектор Москвы А. Векслер называет работы в Царицыно крупнейшими в мировой практике.[/i]Ученые комплексно исследовали один из самых примечательных в историческом и археологическом планах уголок Москвы, постепенно, слой за слоем раскрывая его скрытую драматическую историю.Сначала исследователи «попали» в конец XVIII века, изучая остатки Большого Царицынского дворца, раскрывая почти 60 его помещений. Дворец начинал строить Василий Баженов, работа которого была отвергнута Екатериной Великой. После Большой дворец проектировал Матвей Казаков. Первоначальный проект Казакова также не удовлетворил императрицу. В конце концов, строительство началось по усеченному проекту, но и его не довели до конца! В результате, два века на территории Царицыно стояли незавершенные здания, постепенно превратившиеся в руины, на которых в последние годы советской власти проводились тренировки скалолазов и альпинистов.Царицынский дворец оказался «ларчиком с двойным дном», таящим в себе немало сюрпризов.Считавшийся снесенным и, значит, потерянным для нас дворец постройки Баженова не исчез бесследно. Выяснилось, что Матвей Казаков сумел использовать и приспособить значительные части баженовского здания, в частности – подземные конструкции, детали, даже элементы декора. И, несмотря на то, что при нынешнем восстановлении большого царицынского дворца за основу взят проект Казакова, баженовская постройка будет также наглядно представлена посетителям. Это стало возможно благодаря оригинальному конструктивному решению – стеклянному полу, открывающему подземные конструкции.Продвигаясь далее в глубь времен, археологи, исследовавшие царицынский комплекс, зафиксировали эпоху, предшествовавшую постройке дворца – время Сергея Кантемира. Это его усадьбу, которая тогда называлась Черная грязь, выкупила Екатерина Великая для возведения будущего Царицыно.Но и Кантемир не был первым владельцем изучаемой территории. И до него, еще в XVII веке примечательное, удобное место привлекало могущественных царедворцев и бояр, например, фаворита царевны Софьи князя Василия Голицына, одного из виднейших сторонников политики сближения с католической Европой, «бесславного» крымскими походами.А до Голицыных усадьба принадлежала боярам Стрешневым… А до них – злосчастной Ирине Годуновой… Этот нисходящий во глубину веков ряд можно и должно продолжить, ведь археологам этой весной еще только предстоит добраться до могильных курганов XI–XIII веков. Они сохранились на территории Царицынского парка от племен вятичей и являются одним из древнейших свидетельств крупного поселения людей на территории будущей Москвы.Значение археологических исследований, которые проводятся на территории Царицыно, действительно трудно переоценить.Для того, чтобы каждый мог ознакомиться с их результатами, получить представление о скрытых страницах истории нашего города и всей страны, правительство Москвы планирует организовать комплексную выставку всех археологических находок, сделанных на территории Царицыно.Она вполне логично разместится в восстановленном царицынском дворце после завершения строительных работ.Какими бы интересными ни были результаты научных изысканий в Царицыно, они не являются приятным, но единичным исключением. Приметой нашего времени в столице является тот факт, что между археологами и строителями налажена четкая и эффективная система взаимодействия и сотрудничества. Постоянной практикой стало участие ученых в предпроектной стадии строительных работ. На всех значимых стройках и объектах археологи идут впереди строителей, раскрывая новые и новые тайны московской истории.Так, например, было при восстановлении Манежа. Находки, сделанные учеными, оказались настолько важными, что дали основания начать дискуссию даже о пересмотре даты основания города. Несомненно, систематическое исследование крупнейшего археологического комплекса на территории Москвы раскроет еще многие страницы нашего прошлого. А, значит, будут и сенсации.

Внутри Китай-города

[b]В конце декабря на заседании городского Экспертно-консультативного совета (ЭКОС) было рассмотрено интереснейшее предложение московских архитекторов. Они выступили с инициативой проложить туристический маршрут вдоль Китайгородской стены, полностью реконструировать саму стену и воссоздать ее давно утраченные архитектурные элементы.[/b]Китайгородская стена была сооружена в 1533–1538 годах под руководством итальянского зодчего Петрока Малого. Начиналась она от Арсенальной Угловой башни Кремля, шла вдоль нынешних площадей Революции и Театральной, Охотного Ряда, Лубянской площади, Новой и Старой площадей, по современному Китайгородскому проезду и Москворецкой набережной до Беклемишевской (Москворецкой) башни Кремля.Последний раз стена реставрировалась в середине ХIХ века, а в 30-е годы прошлого столетия значительная часть ее была снесена.Сейчас остатки стены – одной из исторических достопримечательностей Москвы – скрыты от глаз и не привлекают особого внимания ни жителей города, ни его гостей. Как отметил один из разработчиков проекта, «там сушат белье, стоят столики».Архитекторы предлагают вернуть Китайгородской стене первоначальный облик, а по верху провести пешеходную зону с видовыми площадками. Одновременно планируется сделать полностью пешеходной одну из старейших московских улиц – Никольскую, соединяющую Красную площадь с Лубянской. Как заметил один из архитекторов, «сегодня она не пешеходная и не проездная». Предполагается совсем иначе, чем сейчас, оформить вход на Никольскую улицу и ликвидировать некоторые расположенные на ней магазины, занимающие исторически ценные помещения.Проект, представленный экспертами ЭКОСа, удачно сочетается с планами реконструкции гостиницы «Россия», которая начнется летом 2006 года, и предполагает воссоздание исторического облика Зарядья, вдоль которого в давние времена и проходила Китайгородская стена. Архитекторы планируют восстановить здесь церковь Николы Мокрого и по сохранившимся рисункам заново создать Великую улицу, которая когда-то соединяла Кремль с набережной Москвы-реки. Вместо помпезного здания советского периода, неуместного возле стен Кремля, будет создан большой квартал зданий ограниченной этажности, выдержанный в стилистике древнего Китай-города.Таким образом, после завершения реконструкции гостиницы «Россия» и всей прилегающей зоны и одновременного воссоздания Китайгородской стены в столице возродится целый исторический район. Судя по планам, которые разработаны московскими архитекторами и с одобрением восприняты городскими властями, этому району в недалеком будущем суждено стать не только еще одним излюбленным местом отдыха москвичей, но и настоящей Меккой для туристов. Подобно достопримечательностям центральных районов Парижа и Праги, Рима и Кракова, историческая зона, окруженная Китайгородской стеной, наверняка превратится еще в один символ Москвы. Навсегда, казалось бы, утраченные черты древней столицы, как в сказке, вернутся к людям.

Без накруток

[b]Каждый год в Москве строится 5 миллионов квадратных метров жилья. Для сравнения: по всей России – только 45 миллионов. Но квартирный вопрос по-прежнему остается острым для многих москвичей. На что они могут рассчитывать в ближайшем будущем?[/b]В этом году на решение социальных задач передается 1,7 млн кв. метров. Это дома для очередников, молодых семей, жителей сносимых ветхих домов и пятиэтажек. В частности, для сокращения городской очереди предназначено около 400 тысяч кв. метров, около 200 тысяч – на реализацию программы «Молодой семье – доступное жилье», более 1 млн кв. метров новостроек выделено для граждан, переселяемых из ветхих домов и пятиэтажек первого периода индустриального домостроения.При этом, по сравнению с намеченными планами, выполнение программы расселения жителей ветхих пятиэтажек идет ускоренными темпами. 28 мая нынешнего года в Южном округе был снесен 4-миллионный квадратный метр ветхих пятиэтажек (из общего числа 6,7 млн кв. метров, предназначенных к сносу). Напоминаем, что в Центральном и Южном округах снос «хрущевок» завершится уже в 2005 году, а в 2010-м будут снесены последние устаревшие пятиэтажки в Северном и Юго-Западном округах и в Зеленограде.Для переселения москвичей из сносимых домов в прошлом году было возведено 1045,5 тысячи кв. метров жилья. Не меньше будет построено и в 2005-м. Правда, в этом году правительство Москвы добровольно наложило на себя ограничение – предоставлять новое жилье в пределах района, где живут переселенцы, а не округа, как было раньше (это не касается ЦАО и Зеленограда). Поэтому возникла необходимость изыскивать новые способы расселения «хрущевок».Один из таких способов – выкуп квартир у коммерческих застройщиков. В целом из бюджета Москвы на строительство социального жилья в 2005 году выделено 25 млрд рублей. Кроме того, более 530 тысяч кв. метров передается городу инвесторами по ранее заключенным инвестиционным контрактам. Это жилье тоже направляется на выполнение общегородских жилищных программ.Несмотря на масштабные объемы строительства, в очереди на жилье в столице стоят 200 тысяч семей, или почти 660 тысяч человек. Еще больше москвичей, которые нуждаются в улучшении жилищных условий, но в очереди не стоят, поскольку новый Жилищный кодекс ограничил число категорий, имеющих право на бесплатное получение жилья.Строители готовы предложить москвичам достаточно квартир: Генеральный план Москвы до 2020 года предполагает, что в столице за это время будет построено 70 млн кв. метров жилья. Но большую часть его горожанам придется покупать за собственные деньги. «К сожалению, жилье будет дорожать, – говорит первый заместитель мэра, руководитель Московского стройкомплекса Владимир Ресин. – Оно не может дешеветь, если дорожают услуги монополий, а вслед за ними и все остальное». По его словам, стоимость квадратного метра увеличивается за счет роста цен на энергоносители, стройматериалы и косвенно – за счет сокращения количества инвестиционных контрактов вследствие вступления в силу закона «О долевом строительстве». «Могу лишь добавить, что сегодня в Москве распродается все жилье, которое мы строим. И покупательная способность людей не ослабевает», – подчеркивает Ресин.Владимир Иосифович убежден, что кардинально решить жилищный вопрос сможет только широкое внедрение ипотеки. Речь идет об ипотеке, которая будет доступна гражданам со средним и низким достатком, объясняет руководитель стройкомплекса. По его словам, сегодня Москва предоставляет квартиры тем, кто стоит в очереди с 1984 года. «Наверняка многие очередники предпочли бы не ждать жилья десятилетиями, а взять кредит на выгодных условиях», – рассуждает Ресин. Задачу города он видит в том, чтобы предоставить таким людям субсидии на покупку жилья и недорогой ипотечный кредит: под 6 процентов годовых в рублях и на длительный срок – до 25 лет.Жилье для такой ипотеки должно быть недорогим. Для этого надо найти способ продавать его по себестоимости – около 800 долларов за квадратный метр. Сейчас разрабатывается несколько схем московской социальной ипотеки.По одной из них очередники (в зависимости от срока пребывания в очереди) смогут покупать квартиры, построенные по городскому заказу, непосредственно по инвестиционной стоимости строительства – без накруток. В других случаях они могут претендовать на городскую субсидию для покупки жилья на рынке по коммерческой ипотечной схеме. Московскому правительству уже удалось добиться существенного снижения первого взноса по ипотечному кредиту для очередников. Сейчас власти ищут способы уменьшить ипотечный процент.Город готов помочь и тем, кто на свой страх и риск покупает жилье на рынке, участвуя в долевом строительстве. Правительство Москвы сейчас создает систему жесткого контроля за сроками ввода коммерческих объектов.Отбор компаний, претендующих на земельные участки под коммерческую застройку, будет проводиться по более серьезным критериям. «Такие ситуации, как, например, с компанией «Мастерок», которая, переоценив свои реальные возможности, набрала свыше десятка участков, собрала с людей деньги и не смогла выполнить взятые на себя обязательства, не повторятся», – уверяет Ресин.Решить квартирный вопрос москвичам поможет и программа строительства высоток – «Новое кольцо Москвы». Согласно этой программе в столице будет построено около 200 домов свыше 25 этажей. Квартиры в них будут дешевле, поэтому и горожане со средним достатком смогут улучшить свои жилищные условия.

Из хрущобы – в комфорт, не меняя адреса

[b]На западе Москвы, в районе Фили-Давыдково, завершается строительство микрорайона 1–2. Ему суждено стать одним из первых в столице микрорайонов, которые возводятся на месте снесенных ветхих пятиэтажек.[/b]Комментируя ход строительства, [b]первый заместитель мэра в правительстве Москвы, глава столичного стройкомплекса Владимир РЕСИН[/b] отметил, что проектантами, строителями и префектурой Западного округа выполнена сложная работа, поскольку с самого начала решено избежать обычного и наиболее простого пути – точечной застройки. Вместо этого, невзирая на все трудности, микрорайон будет комплексно реконструирован. Другими словами – снесут существующие ветхие строения, а на их месте возведут несколько домов современных типовых серий.Согласно планам к концу нынешнего года в микрорайоне 1–2 должно быть сдано четыре муниципальных жилых корпуса – 4, 5, 6 и 10А. «Жители, увидев качество строительства и архитектуру зданий, не хотят уезжать отсюда, а готовы переехать именно в эти дома. И мы пошли им навстречу», – сообщил Владимир Ресин. Поэтому в феврале наступающего года хозяевами квартир в 4-м и 5-м корпусах станут обитатели уже снесенных или идущих под снос ветхих пятиэтажек. Застройщиком этой территории буквально в пяти минутах ходьбы от Кутузовского проспекта выступает закрытое акционерное общество «Группа Терра».Власти города и московские строители, таким образом, не только выполняют взятые на себя обязательства расселять переселенцев из ветхого жилья в пределах района проживания. Если это в их силах, они делают все возможное, чтобы удовлетворить вполне понятное и естественное желание людей поселиться в новом микрорайоне в домах высокого качества.В целом в 2005 году только на западе столицы предстоит ввести в строй более миллиона квадратных метров жилой площади. Причем 214 тысяч из них – социальное, то есть бесплатное для москвичей, жилье, возводимое за счет средств городского бюджета.Обеспечить россиян доступным и комфортным жильем – одна из главных задач, поставленных президентом РФ Владимиром Путиным в его ежегодном послании Федеральному собранию. Это остается приоритетом деятельности и правительства Москвы в области строительства.Конец года – обычно повод подводить итоги сделанного. Так вот, за последние полтора десятилетия в столице было возведено свыше 55 миллионов квадратных метров жилья. Около трех миллионов москвичей улучшили за это время свои жилищные условия. В целом, согласно Генеральному плану развития Москвы, суммарный жилищный фонд столицы увеличится к 2020 году до 220–230 млн кв. метров.Благодаря хорошо налаженному инвестиционному процессу в городе реализуются крупномасштабные программы возведения социального жилья для очередников, молодых семей, жителей, переселяемых из сносимых ветхих домов и пятиэтажек. У московских властей есть основания гордиться тем, что более трети ежегодно возводимых в столице домов строится для социальных нужд. Первоочередное внимание уделяется ритмичному вводу муниципальных домов и их своевременной передаче под заселение.Сегодня таких счастливчиков, как обладатели новых комфортабельных квартир в Фили-Давыдкове, лишь несколько сот человек. Но совсем скоро их число по всей Москве будет измеряться десятками тысяч. А хрущобы в конечном счете сохранятся лишь в памяти старожилов да в кадрах старой кинохроники.

Ворота для грузов и пассажиров

[b]Проект развития и комплексной реконструкции аэропорта «Внуково» в ближайшее время будет представлен членам Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ) в России. Это не первый опыт сотрудничества с данной организацией. С недавних пор «Внуково» – один из спонсоров АЕБ.[/b]За сравнительно короткий срок сотрудничества с ассоциацией международный аэропорт провел несколько презентаций для ее членов, а также принял активное участие в ее мероприятиях. Так, авиационному комитету АЕБ был представлен проект нового пассажирского терминала аэропорта, а комитету грузовых перевозок – проект будущего грузового терминала.Ассоциация образована в 1995 году и основной своей целью ставит содействие развитию и интеграции европейского бизнеса на территории РФ. Руководители «Внукова» оценивают сотрудничество с АЕБ как перспективное.По их мнению, работа с ассоциацией важна не только для популяризации инвестиционных проектов аэропортового комплекса, но и для расширения разносторонних партнерских связей в международных рамках.Впрочем, работа с АЕБ – далеко не единственный пример сотрудничества «Внукова» с иностранным бизнесом. Проект реконструкции аэропорта, в частности нового международного терминала, был представлен в Мюнхене на выставке «EXPOREAL-2005».Интерес западных компаний к аэропорту «Внуково» вполне объясним после того, как в 2003 году московские власти реанимировали и начали воплощать в жизнь проект реконструкции, который, напомним, предусматривает к 2010 году расширение пропускной способности комплекса до 22 млн. пассажиров в год. Общий объем инвестиций в проект превысит 1,3 млрд долларов, из которых 500 млн будет вложено до 2007 года.Понятно, что в ходе реконструкции аэропорт закупает и будет закупать новое современное оборудование, в том числе импортное. Оно предназначено как для аэродромных служб, так и для создания максимального комфорта в новых терминалах.Естественно, такие крупные заказы интересны для любой профильной компании. Однако западным бизнесменам интересен не только сам проект реконструкции аэропорта. Им гораздо важнее результат.Ведь уже сейчас «Внуково» превращается в современный международный транспортный узел, который становится воздушными воротами не только Москвы, но и всей страны. Поэтому не исключено, что уже в ближайшее время многие авиакомпании, в том числе иностранные, захотят перебазироваться сюда из других, менее удобных и современных аэропортов. Кроме того, «Внуково» будет не только пассажирским, но и крупным грузовым узлом. Поэтому новой площадкой наверняка заинтересуются и грузоперевозчики.А транспортные компании никогда не приходят в аэропорт в одиночку. Каждую из них окружают многочисленные сервисные фирмы, которые обслуживают пассажиров, склады и офисы, поставляют оборудование и материалы, проводят таможенную очистку. Причем среди них не только российские, но и ведущие западные компании. Именно этим и объясняется столь высокий интерес иностранных бизнесменов к «Внукову». И поэтому аэропорту необходимо заранее, еще до завершения проекта реконструкции, заявить о себе как о надежном стратегическом партнере.

Шумим, братцы, шумим!

[b]Привычка решать любые вопросы криком, дракой, шумными и бестолковыми митингами и демонстрациями пока еще, к сожалению, жива. Особенно это касается такой сферы, как строительство. Любопытно, что сезонные обострения происходят во время предвыборных кампаний. В пылу митинговой полемики зачастую пропадает всякий здравый смысл. И если какая-то часть протестов москвичей против ведущегося в городе строительства содержит рациональное зерно, то и оно теряется в эмоциональном угаре.[/b]Классический пример такого рода конфликтов – запланированное строительство рядом с домом № 38 по Хамовническому Валу. Собственно строительство еще даже не началось, но протест уже в наличии. Застройщики, вопреки закону Москвы и распоряжению мэра, не удосужились обсудить с гражданами градостроительный план – при том, что столичное правительство настойчиво рекомендует это делать и даже проводит многочисленные семинары по повышению квалификации работников управ именно в этом вопросе.Как бы отреагировали, например, американцы на подобное ущемление своих законных прав? Безусловно, стали бы добиваться решения проблемы в рамках закона – либо обратившись к вышестоящим органам власти (к своему конгрессмену, например), либо через суд (и получили бы от виновных неплохие деньги). Хочешь добиться соблюдения своих прав или материальной компенсации ущерба – действуй цивилизованно.Но у нас «революционные» традиции сильнее любых рациональных соображений. В результате граждане, которые имели все основания добиться успеха нормальным путем, ввязались в бессмысленную склоку. Идет классическая разборка в духе соседей по коммуналке.Жители кричат: «Здесь сквер и природоохранная зона». Префектура им отвечает: «Нет, здесь место, свободное от зеленых насаждений». Жители: «Проект нарушает схему зонирования района». Префектура: «Нет, не нарушает». Вот такой «продуктивный» диалог.Предпочтя малосимпатичное препирательство, люди не обратились за разъяснениями ни в один департамент правительства Москвы, ни в Общественный совет по проблемам градостроительного и архитектурно-художественного облика города, ни в городскую административно-техническую инспекцию. Почему? Может быть, потому, что свою роль играют исключительно меркантильные интересы, маскирующиеся под праведный народный гнев? Чахлые кусты около дома № 38 по Хамовническому Валу назвать природоохранной зоной просто невозможно. Любой беспристрастный взгляд сразу же выявит этот факт, а значит, цивилизованный путь решения конфликта не принесет инициативной группе жильцов никакой материальной выгоды. Устраивать гневные выступления не только интереснее, но и прибыльнее – вдруг строители испугаются шумихи и захотят откупиться? Похоже, сходными причинами обусловлен и конфликт на улице Чертановской, владения 48–50. Жители, несогласные со строительством высотного дома, оформили свой протест весьма оригинально: они организовали митинг и приняли на нем обращение к Президенту РФ с требованием остановить строительство.Что же побудило протестантов обращаться напрямую аж к главе государства? Почему не в местные органы власти, в суд, наконец? Суд может и строителей к порядку призвать, и санкции им назначить. Кроме того, больше, чем суда, строительные компании боятся проявлений недовольства со стороны московского правительства.Можно было бы попросить помощи у него.Но в суде неизбежно всплыл бы тот факт, что главной побудительной силой протеста в Чертанове является ликвидация незаконно установленных гаражей-«ракушек». Их владельцы и организовали бунт, призвав на помощь Комитет по защите прав граждан (в преддверии выборов в Мосгордуму он радостно откликнулся). Все остальные претензии к строителям вторичны, а разъяснение управы района по ним уже дано.Доказать в суде, что строительство надо остановить, потому что оно мешает незаконно установленным гаражам, было бы трудно. Поэтому деятели из комитета подсказали недовольным свой рецепт: митинговать и взывать к президенту. Главное, чтобы шуму побольше. О злосчастных «ракушках» в обращении ни слова, зато некоторые политики сделали себе предвыборный пиар.Большевистскую традицию решения споров давно пора ломать. Конфликты, которые возникают в городской среде – прежде всего вокруг стройплощадок, – неизбежны, поскольку в бурно развивающемся мегаполисе естественным образом пересекается очень много интересов и желаний, прав и обязанностей. Однако в правовом государстве любые споры должны разрешаться в правовом же поле. Мы привыкли обвинять власти и бизнес в том, что они нарушают наши права, даже не пытаясь бороться за эти права по-настоящему. Но с мертвой точки дело сдвинется только тогда, когда истерия и кликушество уступят место цивилизованному правовому процессу.

Эксклюзивы

Атака на Таганрог: почему ВСУ продолжают бить по территории РФ, вопреки разговорам о мире

Конец эпохи: как будет развиваться ситуация в Сирии

Чем полезен холодец и как его лучше готовить

Язва желудка: симптомы, последствия, диагностика и лечение

Секретность сохраняется до последнего: стали известны подробности о новогодних огоньках

Атака на Таганрог: почему ВСУ продолжают бить по территории РФ, вопреки разговорам о мире

Конец эпохи: как будет развиваться ситуация в Сирии

Диетолог Соломатина рассказала, чем полезен холодец и как его лучше готовить

От тяжести в животе до черной рвоты: как распознать язву желудка

Секретность сохраняется до последнего: стали известны подробности о новогодних огоньках

Вечерка ТВ

Перекличка столиц. «Ожирение»

Преображенский клуб. «Будущее России: конструктивная полемика или ее отсутствие»

Научпост. Лес: Защита и восстановление. Видеоподкаст

Приметы и советы

Народный календарь. Как узнать имя будущего мужа 13 декабря

Народный календарь. Как мстить в Парамонов день, 12 декабря

Народный календарь. Как не навлечь беду в Сойкин день, 11 декабря

Народный календарь. Как избавиться от печалей и бед на Знамение, 10 декабря

Народный календарь. Почему важно расквитаться с долгами на Юрьев день, 9 декабря

Народный календарь. Как узнать имя будущего мужа 13 декабря

Народный календарь. Как мстить в Парамонов день, 12 декабря

Народный календарь. Как не навлечь беду в Сойкин день, 11 декабря

Народный календарь. Как избавиться от печалей и бед на Знамение, 10 декабря

Народный календарь. Почему важно расквитаться с долгами на Юрьев день, 9 декабря

Проще, чем кажется

Как выбрать валенки

Как побороть застенчивость при поиске работы

Как выбрать зимнюю одежду питомцу

Как украсить квартиру к Новому году-2025

Чем заменить красную икру на новогоднем столе

Как выбрать валенки

Как побороть застенчивость при поиске работы

Как выбрать зимнюю одежду питомцу

Как украсить квартиру к Новому году-2025

Чем заменить красную икру на новогоднем столе

Автор

Установите vm.ru

Установите vm.ru