Автор

Софья Бушуева

Народный гараж становится социальным

Начиная с 2010 года «народный гараж» можно будет купить с использованием социального ипотечного кредита. Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин. До сих пор такие кредиты можно было использовать только на покупку жилья. Однако успех «жилищной» социальной ипотеки позволяет надеяться, что и с гаражами все получится не хуже. Во всяком случае, в следующем году власти намерены увеличить объем строительства «народных гаражей» вдвое – до 150 тысяч машино-мест.Долой гаражные трущобы«Гаражное строительство – одна из самых нерешенных проблем в городе. Мы не были готовы к такому числу машин ни по дорогам, ни по хранению этого транспорта, – говорит Владимир Ресин. – Нам надо думать о том, что парк автотранспорта в Москве будет расти. Поэтому мы разработали программу «Народный гараж». Судьба у программы была непростой. Впервые власти вышли с инициативой строить «народные гаражи» два-три года назад. Их мотивы были просты: гаражное строительство – это часть комплексного решения транспортной проблемы. Из-за нехватки гаражей детям зачастую негде играть во дворах – каждый свободный клочок земли занят «железными конями». Из-за нехватки нормальных, современных гаражей километры и километры дефицитной столичной земли заняты старосоветскими «гаражными трущобами», а то и жестяными «ракушками». Наконец, из-за нехватки гаражей многие улицы в городе сужаются на две полосы – потому что с каждой стороны припаркован сплошной ряд автомашин.Однако первоначально жители не слишком-то активно откликнулись на призыв властей. Возможно, людей отпугнула необходимость делать многое самостоятельно: искать участок, согласовывать эту «находку» с префектурой, сколачивать инициативную группу… Да и стоимость будущих народных гаражей была известна лишь приблизительно, главным ориентиром по цене было словосочетание «ниже рыночной». В этом году мэрия стала действовать решительнее. Во-первых, власти сами нашли исполнителей программы. Из-за кризиса (хотя в данном случае слово «благодаря» звучит уместнее) многие строительные компании стали соглашаться на любой заказ, даже с минимальной маржей. Сейчас над «народными гаражами» работают 36 организаций-проектировщиков и 83 строительные организации. Причем каждая из них финансирует свою часть работ самостоятельно. А к деньгам москвичей они получат доступ только после того, как гаражи будут сданы в строй. Таким образом, власти поставили барьер на пути мошенников от строительства. Во-вторых, мэрия взяла на себя нелегкую задачу подготовки площадок под строительство, а также сбора всех необходимых согласований, разрешений и прочих бумаг. В-третьих, известна и объявлена цена «народного гаража». Сейчас она составляет 350 тысяч рублей, что примерно вдвое ниже рыночной в среднем по городу. Немаловажен и тот факт, что эта цена будет единой для жителей всех районов столицы. Впрочем, кое-что автолюбителю предстоит сделать самостоятельно. А именно – принять решение и внести деньги. Причем, стремясь привлечь к программе максимальное число участников, власти согласились на продажу «народных гаражей» в рассрочку. Будущий владелец может сначала уплатить 30% стоимости гаража, а остаток – при заключении основного договора долевого участия. Успех не заставил себя ждать: уже более 70 тысяч москвичей подписали договоры на строительство «народных гаражей».Длинные и дешевые кредитыВласти уверены, что подключение к программе «Народный гараж» социальной ипотеки значительно повысит интерес москвичей к решению гаражного вопроса. Социальная ипотека давно и успешно применяется в решении другой, не менее актуальной московской проблемы – жилищной. Впервые идея таких займов была высказана еще в 2003–04 годах. Суть ее заключается в предоставлении длинных и дешевых кредитов (длиннее и дешевле, чем на коммерческом рынке) льготным категориям москвичей. Благодаря социальной ипотеке многие московские очередники, имеющие хоть сколько-нибудь приемлемый доход, могут существенно приблизить получение долгожданной квартиры. Только в 2009 году участникам программы социальной ипотеки будет выделено 150 тысяч квадратных метров жилья, построенных по городскому заказу. Даже во время кризиса Москва взяла на себя обязательство сохранить социальную ипотеку – и держит слово. Сейчас ставка по таким займам в Москве составляет 11,7%. Таких ставок на ипотечном рынке сегодня нет в принципе. Недавно президент России Дмитрий Медведев призывал Центробанк, правительство и участников рынка снизить ставку ипотеки хотя бы до 12%.Все принятые в этом году меры гарантируют, что строительство «народных гаражей» не просто сдвинется с мертвой точки, а наберет неплохой темп. В этом году в рамках программы будет построено 198 паркингов, их вместимость составит 73 тысячи машино-мест. В следующем году «народных гаражей», по оценкам властей, будет вдвое больше – 400 паркингов. Причем их адресный перечень будет готов уже осенью этого года – с тем чтобы работа над проектной и разрешительной документацией была проведена в кратчайшие сроки. Поэтому если (или скорее когда) москвичи захотят надежно вложить свои средства – все будет готово, и строители сразу же смогут приступать к работе.

Некомфортному жилью не место в XXI веке

Программа сноса ветхого и некомфортного жилья продлевается на год – об этом официально заявили столичные власти. На востоке и юго-востоке Москвы ликвидация хрущевок завершится в 2011 г., а на севере, северо-востоке, юго-западе, западе и северо-западе – в 2012 г. Стоит ли расстраиваться из-за отсрочки? С поправкой на кризис и масштабы программы, длящейся уже полтора десятилетия, – едва ли. К тому же не стоит забывать, что сейчас Москва, по сути, возвращается к первоначальному плану, который в тучные 2007–2008 гг. надеялись выполнить досрочно.Проверка на прочностьИзвестно, что хрущевская эпоха «одарила» своим наследием разные округа Москвы неодинаково. Больше всего пятиэтажек остается снести в Западном округе – 131 дом общей площадью в 493,3 тыс. кв. метров. Второй «рекордсмен» – Северо-Восточный округ – 119 домов общей площадью в 428,4 тыс. кв. м. А вот в Центральном и Восточном округах все пятиэтажки уже снесли. К ним до конца этого года присоединится Зеленоград. «Префектура эту программу выполняет и досрочно ее закончит», – заявил первый заместитель мэра Москвы, глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин. На сегодняшний день в округе осталось снести всего 18 домов, причем все их жители либо выбирают вариант переселения, либо уже имеют на руках ордера на новые квартиры.Зеленоград завершает снос пятиэтажек досрочно. И это несмотря на то, что «хрущоб» там изначально было 145 – больше, чем в Южном, Центральном, Восточном, Юго-Восточном или Северо-Западном округах. По закону жители ЦАО и Зеленограда получают новые квартиры в пределах округа, а жители всех остальных частей Москвы – в пределах района. А это значит, что круг поиска нужных площадок сужается в разы и выбирать бывает просто не из чего. Поэтому властям порой приходится иметь дело с площадками, отягощенными различными «обременениями». Например, «выселением» какой-нибудь старой фабрики или магазина, прокладкой и перекладкой инженерных коммуникаций, рекультивацией грунта под будущей стройкой…Из-за этого и стоимость освоения площадки, и сроки строительства могут сильно отличаться. Первыми осваивались наиболее доступные для застройки территории. Поэтому «чем дальше в лес», тем сложнее и дороже подготовка к строительству – а тут, весьма некстати, случился кризис…Но программа сноса пятиэтажек уже прошла проверку на прочность. Пусть ее реализация затягивается на год, но она выстояла и продолжается, несмотря ни на что. Важную роль в этом сыграла политика московских властей. Главный ее девиз – сохранить приоритет социальных программ. «Мы уже в этом году начали экономить на всем, кроме социальных программ, и будем продолжать это делать и в будущем», – заявил Владимир Ресин. По его словам, прежде всего город стал экономить на содержании чиновников. А в число несокращаемых приоритетов попал, разумеется, и снос пятиэтажек. «До 2012 года осталось снести 552 пятиэтажки, и мы с этой задачей справимся», – отметил руководитель стройкомплекса Москвы.Год – не такой уж большой срок, если учесть, что программу сноса хрущевок город ведет в меру своих возможностей еще с 1995 г. Обновленный, более соответствующий новым реалиям вариант программы появился в 2002 г. Он предусматривал снос пятиэтажек общей площадью 600–650 тыс. кв. м в год.Качество жизниА теперь обратимся к текущим планам. По словам Владимира Ресина, за этот год в Москве будут снесены 189 пятиэтажек общей площадью 707 тыс. кв. м. Выходит, программа, несмотря на кризис, все равно реализуется быстрее, чем запланировано? Тогда почему речь идет о продлении программы?Все просто. За 2–3 года, предшествовавшие кризису, московский стройкомплекс вышел на невиданные до того «обороты»: в год строилось по 5 млн кв. м жилья. При этом сначала треть, а затем и половина всего строящегося жилья предназначалась для социальных нужд, в том числе для переселенцев из сносимых пятиэтажек. Именно в это время реализация социальных жилищных программ ускорилась настолько, что власти заговорили о возможности досрочной ликвидации ветхого жилья.Ситуация изменилась – и кризис ударил по строительству, главным образом коммерческому. Для социальных же программ это означает всего лишь возврат к выполнению первоначальных планов.Более того, на фоне новых идей столичного руководства старая программа сноса пятиэтажек выглядит лишь небольшим фрагментом. Речь идет о Генплане развития Москвы до 2025 г. Его проект предусматривает снос 5- и 9этажных панельных домов первого периода индустриального домостроения, а также серий 1-510, 1-511, 1-515. Кроме того, сносить планируется дома серий 1605-АМ, II-49, II-57, не подлежащие реконструкции. В эту категорию попадут все дома высотой 5 и менее этажей (разумеется, кроме памятников архитектуры), а также панельные 9-этажки. Итого, согласно проекту Генплана, до 2025 г. в Москве планируется снести 22 млн кв. м некомфортного жилья, а на его месте построить 50 млн кв. м нового. Для сравнения: вся программа сноса пятиэтажек с 1995 по 2012 г. предусматривает снос немногим более 6 млн кв. м «хрущоб».До сих пор расселение пятиэтажек было по большей части бюджетной программой: все жилье сносилось и строилось за счет городской казны. Однако теперь, по словам Владимира Ресина, московские власти будут активнее привлекать к этому инвесторов.С одной стороны, кризис сделает многих коммерческих застройщиков сговорчивее, и город сможет получить наиболее выгодные для себя условия. С другой – участие в программе реконструкции означает получение стабильного и крупного городского заказа. А это позволит сохранить на плаву строительную отрасль, которая всегда была и остается локомотивом экономики Москвы.Не останутся в проигрыше и москвичи: для них эта программа означает лучшее жилье, лучшую инфраструктуру – одним словом, все то, что входит в понятие «качество жизни».

В Москве работает «горячая линия» по вопросам точечной застройки

ЕЩЕ НЕДАВНО строительство новых объектов в кварталах сложившейся застройки было основным поводом для конфликтов между строителями и горожанами. Для решения этой проблемы власти города придумали схему, которая более чем за год работы доказала свою эффективность.[b]От «горячей линии» к круглому столу [/b]В июле прошлого года начала свою работу «горячая линия» по вопросам точечной застройки. Теперь любой москвич может сообщить о появлении «точки» в своем районе. Все обращения граждан, поступающие на «горячую линию», рассматриваются Межведомственной комиссией, которая выносит свое решение по всем заявкам. Судьбу «подозрительной» стройки решает правительство города. А горожане получают ответы за подписью заместителя префекта административного округа по строительству после комплексного рассмотрения их обращений (как правило, обращения требуют совместного анализа со стороны нескольких ведомств: префектуры, Москомархитектуры, Мосгосстройнадзора, ОАТИ и Мосгосэкспертизы).В этом году появился новый формат – круглый стол, в рамках которого уже неоднократно проходили конструктивные беседы представителей городских властей, инициативных групп населения, депутатов МГД, общественных организаций по вопросам точечной застройки.Механизм решения этой острой проблемы абсолютно прозрачен, да и оперативность реагирования на сигналы граждан довольно высока.За текущий год было проведено уже 18 заседаний Межведомственной комиссии, все протоколы которых находятся в свободном доступе на портале «Строительный мир».[b]Только социальные программы [/b]Раньше протесты возникали на этапе возведения нескольких этажей, вырубки деревьев инвестором или закладки фундамента. Сейчас горожане изменили отношение к судьбе своего микрорайона. Ведь очевидно, что гораздо легче остановить незаконное строительство или изменить параметры проекта, пока строительство еще не началось. Принесла свои плоды и практика публичных слушаний, проводящаяся теперь в районах плотной жилой застройки. В результате такого взаимодействия властей и горожан ситуация стабилизировалась, а стороны все чаще приходят к компромиссу.Новые градостроительные тенденции предусматривают более жесткий подход как к застройке центральной части города, так и к освоению территорий в отдаленных районах. В центре офисное строительство давно уже не поощряется, а в прочих районах требования к застройщикам предъявляются более высокие: от необходимости обеспечения инфраструктурой, сохранности озелененных участков до соответствия внешнего облика новой постройки сложившемуся архитектурному ландшафту. Хотя остановить уже работающую стройку гораздо сложнее, власти порой идут и на это.Конечно, при рассмотрении заявок граждан о «точках» специалисты не всегда находят признаки точечной застройки. Ведь обращения порой касаются не коммерческого жилья, а домов, строящихся по социальным программам. Да и не только домов. Некоторые граждане не желают мириться с временными неудобствами, связанными с возведением детского сада, физкультурно-оздоровительного комплекса, поликлиники или гаражей, которыми спустя некоторое время сами же и будут пользоваться.Дело в том, что власти приняли решение строить внутри дворовых территорий только муниципальные гаражи с участием жителей района, а территории для коммерческих стоянок искать в других местах. Что же касается вопроса строительства детсадов и других социально значимых объектов, жизненно необходимых городу, тут позиция властей незыблема: свои обязательства по соцпрограммам они выполнят.[b]Справка «ВМ» [/b]Если за июль 2007 г. (первый месяц работы «горячей линии») поступило 196 звонков, то к началу 2008 г. – только 65, то есть их количество снизилось втрое. В этом году динамика наблюдается такая: в феврале – 75 звонков, в марте – 46, в апреле – 54, в мае – 31, в июне – 18, в июле – 13. Эти обращения касались 106 объектов, имеющих статус «планируемое строительство», и 59 объектов со статусом «строительство ведется».

Жилье будет доступно москвичам

МОСКВА сегодня – самая крупная столица Европы. Но если население мегаполисов Старого света неуклонно уменьшается, Москва продолжает расти, увеличивая число своих граждан на 200–250 тыс. человек в год.Поток людей, желающих жить в столице, не иссякает. Первым следствием этого становится повышенный спрос на московские квадратные метры и планомерное увеличение их стоимости. Что же делать в этой ситуации многим тысячам москвичей, которым квартиры в их родном городе давно уже не по карману?[b]Самый социальный бюджет[/b]Решение вопроса доступности жилья для москвичей стало одним из основных приоритетов для властей, которые всегда уделяли огромное внимание социальной обеспеченности горожан. Недаром московский бюджет не раз признавался одним из самых “социальных” в стране – ведь 40% всегда расходуется именно на социальные нужды. Что касается решения именно жилищного вопроса, то обещание мэра Юрия Лужкова половину новых квадратных метров отводить под социальные нужды, данное им накануне своего переизбрания, фактически уже выполнено еще в прошлом году. Обещание столичного мэра, что московская земля впредь будет использоваться только под городское, социальное строительство, а коммерческое жилье будет строиться на тех землях, которые не принадлежат городу, соблюдается неукоснительно.Прошлый год был объявлен годом ребенка, нынешний, 2008 – год семьи. Однако это абсолютно не значит, что власти забыли об остальных категориях льготников и социально необеспеченных людей, так же остро нуждающихся в жилье.[b]Квадраты в рассрочку[/b]Стремясь сократить количество нуждающихся в улучшении жилищных условий, власти учитывают, что среди них есть разные категории. В том числе есть и такие люди, которым будет достаточно немного помочь, предоставив возможность купить жилье подешевле и в рассрочку. У правительства есть также и программы, рассчитанные на самые молодые, только начинающие свою жизнь семьи студентов. Для многих из них остается только два пути – ютиться с родителями или арендовать квартиру, но снять квартиру в Москве, как известно, стоит дорого … Поэтому вскоре в Щербинке стартует эксперимент по предоставлению в аренду квартир для студентов и молодых специалистов. Стоимость жилья будет вполне доступной, при этом дом, выделенный под студенческие нужды, уже оборудован всем необходимым, от мебели до прачечных и детских игровых в цокольном этаже. Пожив несколько лет в комфортных условиях, жители таких домов смогут даже накопить определенный запас средств, который понадобится им на приобретение уже собственного жилья.Безусловно, задача обеспечения доступным жильем – одна из самых сложных для властей. Не секрет, что город испытывает дефицит площадей, будучи со всех сторон “опоясан” границами другого субъекта – области. Но руководству Москвы удается изыскивать все новые резервы и решения этой проблемы. Именно поэтому многие московские очередники, уже было потерявшие надежду на лучшее, теперь воспряли духом. И не зря, в ближайшие годы многие из них уже получат столь долгожданные квартиры.[b]Справка “ВМ”[/b]Сегодня в очереди на улучшение жилищных условий в Москве стоят 163,6 тыс. семей, среднее ожидание составляет 20 лет. Правительство недавно обнародовало ближайшие планы: до 2010 года на городские социальные жилищные программы планируется выделить около 7,3 млн кв. метров жилья. Это позволит сократить срок ожидания улучшения жилищных условий до 10 лет.[b]Прямая речьВладимир РЕСИН[/b]: “Для нас важны все категории льготников, все москвичи, нуждающиеся в жилье. И сказать, что какие-то из них “более равны, чем другие”, было бы в корне неверно. Год семьи для нас означает, что мы будем уделять особое внимание таким социальным программам, как “Молодой семье – доступное жилье”, предоставлению жилья многодетным семьям, матерям-одиночкам.

Лозунг Москвы - «качественной жизни в комфортном городе»

Страна наша переживает сейчас ответственный, переломный момент. Покончив с ситуацией хаоса и кризиса 90-х годов, Россия впервые за долгое время получила возможность сосредоточить внимание на решении давно назревших социальных проблем. Сегодня она в состоянии направить появившиеся материальные ресурсы на достижение тех целей, которые еще совсем недавно представлялись чем-то почти фантастическим. Поддержка имеет адресМосква раньше других регионов встала на путь всесторонней экономической модернизации, решения насущных проблем своего населения. В последние годы городскими властями положено начало новой социальной политике – формирования иного качества жизни, обеспечения цивилизованных и комфортных условий, благополучия и полноценной жизни для всех москвичей.На протяжении 15 лет 50% городского бюджета шло на социальные нужды, в том числе – адресную поддержку неимущих слоев населения, «лужковские» надбавки и пенсии. Москва на глазах преображается и хорошеет. Бурными темпами идет жилищное строительство, решаются транспортные проблемы, восстанавливаются исторические памятники.Москва первой из субъектов Федерации сумела конструктивно начать решение проблемы «дольщиков», причем сделала это добровольно и своими силами. Столичная программа помощи соинвесторам уже привела к ощутимым результатам, дольщики получают свои квартиры, дома остальных достраиваются.Городское правительство принимает конкретные меры по решению проблемы доступности жилья. Москва стала пионером во внедрении инструмента социальной ипотеки, который поможет разрешить жилищную проблему в столице в целом. Предусмотрены разные схемы приобретения жилья для различных категорий льготников. Удалось добиться того, что процентная ставка по социальной ипотеке в Москве с начала 2008 года снизится до 6–7%, то есть будет ниже инфляции. При этом жилье в рамках программы социальной ипотеки будет продаваться практически по себестоимости, а не по рыночным ценам. Задача, которая ставится московскими социальными строительными программами, – обеспечить жильем молодые семьи, военных и очередников, провести реконструкцию, снос и расселение ветхого жилищного фонда. Без социальных программ не реализовать нацпроект «Доступное жилье».Принятая недавно долгосрочная стратегия развития Москвы, Генплан до 2025 года, провозглашает амбициозную цель – обеспечение для новых поколений жителей города «качественной жизни в комфортном городе». 100 тысяч малышейПрошлый 2007 год был в Москве Годом ребенка. В столице появилось на свет 100 тысяч детишек. Такого большого пополнения город не знал с 80-х годов. Таким образом, удалось переломить неблагоприятную демографическую ситуацию. Многое сделано для того, чтобы поддержать молодежь, молодые семьи. Только за последние два года по специальной городской программе «Молодой семье – доступное жилье» улучшили свои жилищные условия более 4 тысяч семей. Ежегодно возводится по 100 новых детских садов, и эта программа продолжится до тех пор, пока каждому ребенку не будут гарантированы место в садике и полноценное дошкольное образование. Только тогда молодые мамы смогут спокойно работать, не опасаясь за свою карьеру, планировать второго-третьего ребенка. Реализацию этих направлений власти намерены усилить и в нынешнем году, который объявлен Годом семьи. Золотые руки МосквыОдин из приоритетов сегодня – возрождение профессионального образования. Город, как и вся страна, – на подъеме, и ее промышленности нужны квалифицированные кадры, новые золотые руки. Поэтому делается все, чтобы юные москвичи могли получить ту профессию, которая им по душе, и при этом хорошо зарабатывать. Это открывает перед ними совершенно реальную перспективу уже в близком будущем построить свой дом, воспитать детей, помочь пожилым родителям.Нынешняя Москва – это своего рода локомотив и передовик развития страны. Но она никогда не была отделена от остальной России. Накопленный ею опыт не просто востребован на всем протяжении от Калининграда до Владивостока, но уже и широко используется в национальных проектах. Голосуем за стабильностьНа фоне стабильного экономического роста вопросы социального развития поставлены сейчас на первое место по всей России. Они признаны приоритетными в долгосрочной стратегии развития страны, которую на протяжении 8 лет реализует Владимир Путин и которая носит название «План Путина». Все, что необходимо для гарантии успеха начатого в Москве и проводимого теперь по всей стране, – это обеспечить продолжение спокойного и стабильного развития России на десятилетия вперед.Широчайшие возможности, открывшиеся перед страной, позволяют каждому гражданину России, и в частности каждому москвичу, рассчитывать на исполнение личных и семейных планов, воплощение в жизнь своих мечтаний и надежд. Успешное будущее России даст возможность собственными руками создавать свое будущее и каждому из нас. И тогда мечты молодых перестанут быть только мечтами, а станут явью. Голосуя за преемственность в политике, молодежь голосует сегодня за будущее России, за свое собственное будущее.

Большая Ленинградка шагнула в область

Если еще 10–15 лет назад построенная в советские времена инфраструктура хоть как-то соответствовала текущим потребностям экономики, то при нынешних темпах ее роста резервов «советского периода» явно недостаточно. Не секрет, что в последние два с лишним десятилетия в стране практически не строилось новых дорог, а транспортные сети большинства городов и по сей день находятся в удручающем состоянии. Москва в авангарде Модернизация инфраструктуры, и, в первую очередь, ее транспортного сегмента не раз относилась российским президентом к разряду основных приоритетов развития страны. Довольно четко о сути проблемы и методах ее решения глава государства высказался в октябре прошлого года, отвечая на вопросы граждан в ходе ежегодной «Прямой линии». «Что касается крупных городов, то здесь решение может быть только одно – развитие инфраструктуры. Ну, в Москве, вы знаете, это строительство кольцевых дорог, строительство различных виадуков, тоннелей. И здесь, откровенно говоря, очень много делается. Правда, и нагрузка очень большая, и транспорта очень много. Наверное, не все удается сделать эффективно и быстро, но внимание городских властей к этому – московских властей, конечно, очень большое», – заявил Владимир Путин. Действительно, роль Москвы в деле воссоздания и развития транспортной инфраструктуры сегодня невозможно переоценить. Волею судеб оказавшись в одном ряду с такими величайшими мировыми центрами, как Лондон, Нью-Йорк, Париж, или Токио, российская столица серьезно уступала им в плане развития городской инфраструктуры. Основными причинами такого отставания стали исторически сложившаяся радиально-кольцевая схема организации движения и неготовность транспортной системы (спроектированной в середине прошлого века) к современным нагрузкам. Инженеры и архитекторы эпохи развитого социализма вряд ли могли себе представить, что через несколько десятилетий количество автомобилей на столичных улицах будет измеряться несколькими миллионами. Автомобили диктуют свои цели Сегодня миллионы машин на дорогах Москвы – обыденная реальность, свойственная всем без исключения мегаполисам мира. Так, по словам первого заместителя мэра Москвы и главы столичного Стройкомплекса Владимира Ресина, к 2015 г. количество автомобилей в Москве увеличится с 3 до 5 млн. При этом, уже к 2010 г. число машин на столичных улицах достигнет 4-миллионной отметки. Столь высокие темпы автомобилизации Москвы, по мнению экспертов, объясняются продолжающимся ростом доходов и высокой потребительской активностью москвичей. Учитывая, что долгие годы автомобиль в нашей стране был исключительной роскошью, доступной лишь избранным, активность, с которой сегодняшние москвичи (да и все прочие россияне) пересаживаются с общественного транспорта на собственные авто, не вызывает особого удивления. Осознание сложности сложившейся ситуации заставило московские власти одними из первых приступить к глубокой модернизации транспортной системы города. То, что пытаются сделать сегодня с не самой удачной, но существующей как данность транспортной системой, поистине уникально. Не надо быть инженером или архитектором, чтобы понять, что заменить унаследованную Москвой радиально-кольцевую систему более перспективной абсолютно невозможно. По этой причине у московских строителей нет другого выхода, кроме глубочайшей модернизации имеющейся схемы, с опорой только лишь на современные технологии и талант архитекторов. Судя по всему, им это пока удается. В основу стратегии модернизации транспортной инфраструктуры Москвы положено решение об одновременном увеличении количества радиальных магистралей, с превращением их в современные многополосные трассы, а также их связка посредством транспортных колец и хорд (рокад). К сегодняшнему дню полностью завершено строительство Третьего транспортного кольца и ведутся работы по возведению Четвертого. Параллельно с его строительством будут возводиться и основные рокады, призванные соединить наиболее напряженные участки лучевых магистралей. Что касается лучевых магистралей, то здесь уже в высокой степени готовности находятся такие важнейшие артерии, как Большая Ленинградка и Звенигородский проспект. Это сверхсовременные трассы с многополосным движением, практически лишенные светофоров. Их пересечения с другими улицами и транспортными кольцами будут осуществлены с помощью многоуровневых развязок, что значительно повысит скорость движения. Большая Ленинградка шагнула в область Решение проблем транспортной инфраструктуры не может и не должно ограничиваться рамками одного города или региона. Уже сегодня масштаб транспортного строительства в Москве выходит за пределы решения локальных городских задач и напрямую ставит вопрос об объединении усилий всего московского экономического региона, прежде всего – Москвы и Московской области. Так, модернизация Большой Ленинградки не даст должного эффекта без реконструкции магистрали уже на территории Московской области. Положительное решение по этому вопросу уже принято, и в скором времени скоростная Большая Ленинградка шагнет и на территорию Московской области. Это решение имеет знаковый характер. Оно становится своеобразным политико-экономическим мостом, открывающим путь передовым инфраструктурным проектам за пределы столицы, на остальную территорию страны. И нет ни малейшего сомнения в том, что этот московский опыт решения инфраструктурных задач будет востребован и в других регионах. Справка ВМ: Первая – Южная – рокада свяжет между собой восток, юг и запад столицы. Северная рокада начнется с Бусиновской эстакады, пройдет через Фестивальную улицу, Ленинградское шоссе, улицу Академика Королева и выйдет к МКАД.

Новые детсады облегчат бюджет молодых родителей

Детей в Москве стало рождаться гораздо больше. Такая приятная тенденция наверняка сохранится и в будущем. А перед городскими властями это ставит целый ряд новых задач. Одна из самых важных – обеспечить всех юных москвичей местами в детских дошкольных учреждениях. Очередей больше не будет На протяжении всех последних лет Москва активно добивалась демографического роста и всячески способствовала ему. 2007 год у нас был Годом ребенка. А 2008-й провозглашен Годом семьи. Это уже стало курсом столичного правительства, и определяется он не только названиями, но, прежде всего, конкретными делами. В число основных приоритетов городских властей входит строительство детских садов. «Мы должны построить и вернуть в собственность города столько детских садов, чтобы у молодых мам не было проблем с очередью, – сказал Юрий Лужков накануне выборов в Московскую городскую думу летом минувшего года. – Надеемся закрыть ее в ближайшие три года». Надо сказать, что нынешняя нехватка детских дошкольных учреждений (ДОУ) – не просчет планирования, а итог демографического спада 90-х годов, когда многие детсады стали использоваться не по назначению. Сейчас же, когда демографическая ситуация резко поменялась к лучшему, естественным образом образовался дефицит мест в ДОУ. Город сразу же стал предпринимать меры по возврату садиков детям. Но этого, конечно, пока недостаточно для решения возникшей проблемы. А потому основной упор был сделан на осуществлении широкомасштабной программы строительства по всей Москве новых детских садов. В ползунках – к компьютеру Новые сады строятся гораздо большей площади, но количество детей в них остается прежним. Это означает, что находиться там стало куда комфортнее. Для детей предусмотрены бассейны, физкультурные залы, кабинет психолога и компьютерные классы. Использовать намечено даже крыши – на них будут устанавливаться игровые площадки. Новый типовой проект предусматривает гораздо больше пространства для детей, а стало быть – больше возможностей для их индивидуального развития. В соответствии с новыми требованиями будут реконструироваться и уже существующие детские сады. Но проблема не исчерпывается только улучшением условий пребывания в ДОУ детей. Нужно еще обеспечить всех желающих местами. Это мера, направленная на улучшение экономики семьи, а следовательно, ее благополучия, – об этом неоднократно говорил Юрий Лужков. Ведь у молодых родителей отпадет надобность платить большие деньги сиделкам и частным детским учреждениям – столичное правительство гарантирует небольшую стоимость содержания ребенка в «своих» садиках, отличные условия и профессионализм персонала. Речь в данном случае (как и во многих других) идет о воплощении на практике центральной задачи, которую ставит перед собой правительство Москвы, – формирование комфортной среды обитания москвичей, улучшение качества их жизни. Доверие горожан к программам властей подтверждает и тот факт, что спрос на детские сады сейчас даже несколько вырос по сравнению с началом кампании по массовому их строительству. Больше стало и москвичей, желающих перевести своих детей из частных учреждений в городские. Объективные трудности Разумеется, при реализации столь масштабной программы не все проходит гладко. Ежегодное появление такого количества объектов требует от проектировщиков и строителей ударных темпов работы. Понятно, что такой особый режим строительства предполагает и повышенное внимание к нему со стороны городских властей. Незадолго до Нового года очередное заседание провел Координационный совет по строительству объектов соцкультбыта. В присутствие представителей стройкомплекса и руководителей подрядных организаций обсуждались годовые итоги ввода в эксплуатацию новых поликлиник, школ, детских садов. Как выяснилось, сдача объектов здравоохранения и школ прошла в намеченном режиме. А вот часть детских садов планируется достроить лишь в начале нынешнего года. При этом было специально отмечено, что большинство ДОУ строители сдали своевременно. И чтобы перенести срок сдачи детского сада, подрядной организации, надо было серьезно обосновать эту необходимость. Строительство и ввод некоторых ДОУ задержались по разным, но, как правило, объективным причинам. В том числе не всегда своевременно были определены и подготовлены площадки под застройку. Довольно часто возникали проблемы с прокладкой инженерных коммуникаций или с проектно-сметной документацией. Неурегулированные вопросы финансирования, а порой и нехватка рабочих, также выбивали застройщиков из графика. Однако есть все основания считать, что в этом году ситуация изменится к лучшему. Ведь новые типовые проекты уже готовы, и строительство современных детсадов теперь пойдет своим чередом. Москвичи могут быть уверены: проблема нехватки детсадов будет полностью ликвидирована. А это обязательно сыграет на дальнейшее демографическое развитие столицы. В недавнем прошлом привычной нормой было строительство 20 школ и 20 ДОУ за год. И это представлялось вполне достаточным для нужд города. В конце 2005 г. по инициативе мэра Москвы темпы строительства детских садов было решено увеличить в 5 раз. Задача, поставленная перед столичным стройкомплексом, оказалась исключительно сложной, нашлось немало скептиков, сомневавшихся в возможности ее успешного решения. Тем не менее строители с ней справились. Уже на следующий год они сдали в эксплуатацию 100 детсадов. Столько же садиков было возведено и в 2007 г. Аналогичные показатели сохранятся как в нынешнем, так и в будущем году.

Точечное строительство в Москве наконец прекращено

«Горячая линия» ОСТЫЛА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ГЛАВНОЕ – НАЙТИ КОМПРОМИСС Проблема точечной застройки в Москве, похоже, окончательно становится историей. Об этом достаточно красноречиво свидетельствует полугодовая статистика работы телефона службы «Горячая линия», специально созданной правительством Москвы для получения от населения информации об объектах точечной застройки на территории города. Напомним, что в задачу сотрудников службы входит не только прием и обработка звонков граждан, но и выезд на место для проведения анализа ситуации и подготовки ответов на поставленные звонящими вопросы. Подавляющее большинство ответов подготовлено по результатам совместного рассмотрения обращений префектурами, Москомархитектурой, Мосгосстройнадзором, ОАТИ и Мосгосэкспертизой. Нет повода для спора Анализ динамики звонков на телефоны «горячей линии» позволяет говорить о том, что точечное строительство в Москве действительно прекращено, о чем еще летом прошедшего года заявили представители столичных властей. Практически полное прекращение звонков на «горячую линию» говорит о том, что московские власти сдержали свое обещание – нового «уплотнительного» строительства в столице больше не ведется, а подавляющее большинство вопросов, связанных с уже имеющимися «спорными» объектами, благополучно разрешено. Ликбез для горожан Впрочем, охлаждение интереса москвичей к точечной проблеме пока еще нельзя считать полным. Во многом это объясняется тем, что у многих горожан нет четкого понимания того, что же на самом деле является точечной застройкой. В конце декабря внести ясность в данный вопрос попытался глава столичного Стройкомплекса Владимир Ресин в эфире передачи «Разворот» на радиостанции «Эхо Москвы». По мнению главного строителя Москвы, понятие «точечная застройка» сегодня каждый понимает так, как ему угодно. «Оппозиция городской власти трактует по-своему и использует в своих политических целях. Москвичи зачастую думают только о личном комфорте. А исполнители, архитекторы и строители стараются производить работы так, чтобы не приносить неудобств тем, кому придется жить рядом со стройкой. Отсутствие точечной застройки – это когда строители не занимают площадку, которой пользуются жители рядом стоящего дома (для спорта, стоянки автомобилей, детской площадки)», – пояснил Владимир Ресин. Конечно, кому-то хочется из окна своего дома созерцать прекрасный вид на 14 км вокруг, а не на стоящие здания или шумно играющих во дворе детей. Но это уже называется эгоизмом. Поэтому существуют нормативы, приемлемые для населения и специалистов, считает Владимир Ресин. В связи с чем в любом цивилизованном обществе при решении таких вопросов главное – найти компромисс. 10 точек закрыто В случае с точечной застройкой такой компромисс, похоже, найден. Точечные объекты, находившиеся на момент принятия московскими властями решения об отказе от этой формы застройки, на стадии проектирования будут закрыты. Однако там, где к этому времени строительные работы были уже в полном разгаре, строительство будет завершено. Так, по словам Владимира Ресина, в Москве отменено строительство 10 объектов точечной застройки. «Межведомственная комиссия, состоящая из профессионалов, смотрит детально, с выездом на место, каждый объект. И принимает соответствующее решение. Так, в частности, пришлось отменить строительство 10 объектов, которые находились на стадии проектирования. Будем думать, как компенсировать инвесторам их затраты», – пояснил глава столичного Стройкомплекса. При этом В. Ресин подчеркнул, что если строительство объекта уже развернуто, никто его отменять не будет. «Это чья-то собственность. Поэтому придется судиться, а это длительный процесс. В результате объект превратится в долгострой. Поэтому такие здания надо достраивать и аккуратно эксплуатировать», – отметил В. Ресин. Время идет – методы меняются Что касается дальнейшей судьбы точечной застройки, то по вполне объективным причинам никакого будущего на территории Москвы у нее нет. Прибегнуть к этому достаточно спорному методу московским властям пришлось в начале-середине 90-х, когда город не имел возможностей для проведения масштабной независимой градостроительной политики. Сегодня, когда Москва располагает достаточным объемом ресурсов, точечная тактика теряет всякий смысл. Куда более эффективным в этом случае становится метод комплексной реконструкции районов. Он предполагает полную замену кварталов застройки 60–70-х годов на новые жилые комплексы с современными многоквартирными домами и полным набором инженерной и социально-бытовой инфраструктуры. Судя по последним планам московских властей, в среднесрочной перспективе этот метод строительства станет в российской столице основным. Все это означает, что точечная застройка окончательно потеряла актуальность, что, в свою очередь, подтверждает и статистика работы «горячей линии». Только за одну неделю, с 23 июля по 1 августа 2007 года, на «горячую линию» поступило 196 звонков (в среднем 30–40 звонков в день). Далее с каждым месяцем число звонков неизменно сокращалось: август – 202 звонка, сентябрь – 138 звонков, октябрь – 104 звонка, ноябрь – 90 звонков, декабрь – 8 звонков.

Наследие – это не недвижимость, а ответственность

Богатейшее историческое, культурное, архитектурное наследие Москвы требует постоянной и тщательной заботы. В годы «бурных реформ» многие памятники оказались в небрежении. Зачастую арендаторы и владельцы исторических объектов не только не имели и не исполняли охранных обязательств, но даже не подозревали о том, что они должны быть. В то время, пока город преодолевал последствия кризисных явлений 90-х, недобросовестные девелоперы и держатели памятников фактически пользовались полной бесконтрольностью. Созданный около двух лет назад Комитет по культурному наследию города Москвы (Москомнаследие) взял ситуацию в свои руки и достаточно жестко наводит порядок. Как это происходит, что стоит за цифрами выявленных и отреставрированных объектов наследия, рассказывает Валерий Шевчук, чуть более года назад возглавивший Москомнаследие. – Валерий Андреевич, еще недавно расхожими были утверждения о том, что никто точно не знает, сколько в Москве памятников и как они охраняются и содержатся. Сейчас что-то изменилось? – Да, самым коренным образом. Список памятников размещен на сайте Москомнаследия и доступен всем заинтересованным лицам. Мы создали и в сентябре ввели в эксплуатацию и городской реестр памятников, и историко-культурный опорный план города Москвы. По своей сути реестр – это комплексная информационная база, включающая в себя ответы на все вопросы по поводу того или иного объекта наследия – где, когда и кем построен, кто владелец, пользователь, какие переделки и реставрационные работы осуществлялись, и многое-многое другое. Также реестр содержит сведения обо всей территории памятника. Реестр делает все процессы, происходящие с памятниками, абсолютно прозрачными. Возрастет оперативность доступа к информации. Все это поможет избежать ошибок при принятии градостроительных решений. – Будут ли сведения реестра доступны всем желающим? – Сведения реестра будут опубликованы на сайте Москомнаследия, кроме, конечно, информации, которую мы юридически не имеем право открывать, – о собственнике, о пользователях объекта. Таким образом, реестр будет доступен любому зашедшему на сайт. Сейчас идет процедура заполнения информационной базы имеющимися данными. Когда она завершится – милости просим! Историко-культурный опорный план, охватывающий всю территорию Москвы, также будет размещен на сайте. Там будет информация не только о памятниках, но и об их территориях, об охранных зонах, причем в картографическом виде. – То есть сейчас уже проработаны все памятники и все территории в городе? – К сожалению, не все так просто и не все так быстро делается. Подчеркиваю, реестр – не раз и навсегда зафиксированный документ, а развивающаяся, обновляющаяся, постоянно пополняемая база данных. Туда будут оперативно вноситься все изменения, которые происходят с памятниками, с их территориями, с охранными зонами. Это не прекращающаяся работа, ведь только в 2007 году нами принят под охрану в качестве выявленных 301 объект, определен предмет охраны объектов, рассмотрены 42 охранные зоны, к историко-градостроительной среде отнесены 33 новых объекта. Кроме того, оформлено 307 заявок на объекты, обладающие признаками объекта культурного наследия. Одна из проблем состоит в том, что почти для половины памятников в Москве еще не разработана территория. Мы объявили конкурс на разработку более чем 2000 территорий памятников. Эту работу планируется завершить в течение года, соответственно, все сведения поступят в информационную базу реестра. Еще одна важная проблема – охранные зоны. Они нужны для того, чтобы обеспечить сохранность исторически сложившейся в Москве застройки, сохранить традиционные, узнаваемые панорамные виды города, но в то же время не навредить городу, не затормозить градостроительное развитие. К сожалению, в 90-е годы, когда оформлялись охранные зоны в столице, этот процесс происходил скорее интуитивно, эмпирически, чем на подлинной научной основе. В результате сейчас мы постоянно сталкиваемся с тем, что приходится корректировать охранные зоны в оперативном порядке. Задача состоит в том, чтобы актуализировать охранные зоны, опираясь уже на научный подход. Все это связано с большим объемом научно-исследовательских, историко-культурных изысканий. Задача глобальная, тесно связанная с разработкой и актуализацией Генерального плана Москвы. Здесь мы будем сотрудничать с НИиПИ Генплана и специализированными мастерскими Моспроекта-2. Вообще, задачи и объекты, с которыми мы работаем, – масштабные. Это Марфо-Мариинская обитель, Музей Тропинина, Петровский путевой дворец, Рогожская слобода, Лефортово и многое другое. – А из того, что уже сделано, что вы считаете самым важным для Москомнаследия? – Главное, чем можно гордиться, – удалось создать целостную, работающую систему. Мы провели инвентаризацию памятников, систематизировали фонды, наладили документооборот. Организовали работу по проверкам исполнения охранного законодательства и предписаний комитета. Все остальное, в том числе реестр, – это результат работы выстроенной системы. Несмотря на то что объем работы в комитете увеличился за последний год во много раз (в том числе – за счет обращений и писем граждан), нам удается двигаться вперед. Люди, настоящие профессионалы своего дела, которые работают в Москомнаследии, делают это с огромным энтузиазмом, задерживаются на работе допоздна, выходят и в субботу, и в воскресенье. Не могу не отметить выход нашего журнала «Московское наследие». Он уже становится как информационной, так и дискуссионной площадкой по проблемам сохранения памятников. Задач, вопросов много, упущения, наверное, тоже есть, но главное состоит в том, что в Москве создана система по сохранению и популяризации наследия, которая зарекомендовала себя как одна из наиболее эффективных. Не случайно один из ключевых пунктов соглашения о сотрудничестве между Москвой и другими регионами страны включает в себя методическую помощь и содействие в деле охраны наследия. Подводят под монастырь? – Валерий Андреевич! Наша газета недавно в статье «Мэр расторг инвестиционный контракт» обратилась к вам с вопросом по поводу строительства, ведущегося в Патриаршем подворье, на Никольской улице. Что же там происходит? – Если коротко, ситуация следующая. Комплекс Заиконоспасского ставропигиального и Никольского греческого монастырей – очень важный, виднейший памятник нашей истории. Этот ансамбль включает в себя объекты как федерального, так и регионального значения. Среди объектов федерального значения – знаменитая Славяно-греко-латинская академия, с которой связаны имена таких великих людей, как Прокопович, Ломоносов, Тредиаковский и другие. Среди памятников регионального значения – дом знаменитого книгоиздателя Сытина. Имущественная история ансамбля очень запутанна, существует большое число пользователей, идут имущественные споры. Однако, мэр столицы четко обозначил подход: все имущественные и прочие разногласия должны рассматриваться только в рамках единой концепции воссоздания ансамбля. Мы поставили четкую задачу – в I квартале следующего года представить эту концепцию (ею занимается Моспроект-2). После того как она будет рассмотрена Общественным советом и утверждена Мэром Москвы, можно будет решатьвсе остальные вопросы. На данный же момент нами совместно с Департаментом имущества города подготовлено постановление о введении моратория на любые действия на территории ансамбля. – То есть сейчас никакие работы на территории ансамбля на Никольской вести нельзя? – Нельзя! Никаких! – Но у СМИ и представителей общественности есть сведения, согласно которым компания «Старград» ведет там строительные работы. – У нас такие сведения тоже есть. Мы провели ряд проверок по деятельности компании «Старград», в том числе совместно с Росохранкультурой, и выявили почти 20 нарушений. Дважды Москомнаследием выдавались предписания о прекращении работ. Нами были также установлены факты неисполнения компанией «Старград» этих предписаний. Мэром Москвы принято решение о расторжении инвестиционного контракта с компанией-нарушителем. Приостановлены все согласования. Все материалы по ее деятельности мы направили в прокуратуру. Налицо грубое попрание законодательства в отношении объекта культурного наследия в части ведения земляных и строительных работ. На сегодняшний день возбуждено уголовное дело. Я уверен, что оно будет доведено до логического конца. Следствие разберется в том, кто и почему не выполняет предписания Москомнаследия и поручения мэра Москвы. Одновременно мы направили информацию министру культуры Соколову А. С. и руководителю Росохранкультуры Боярскову Б. А. Памятнику истории и культуры нанесен серьезный ущерб, и те, кто это совершил, причем буквально в самом сердце столицы, – настоящие современные вандалы. Они должны пойти и пойдут под суд. Наша позиция здесь очень четкая и жесткая. Виновные в том, что памятники нашей истории и культуры подвергаются опасности разрушения, будут наказаны. Хотел бы предупредить всех «коммерсантов», которые в погоне за прибылью готовы пустить на слом любые памятники архитектуры, – они будут наказываться, и наказываться жестко. Обитель не обидим – Другой объект, на котором проводятся работы и который вызывает спорные вопросы, – Марфо-Мариинская обитель. – Здесь ситуация совершенно иная. Ведется скрупулезнейшая работа по реставрации, проведены были расширенные историко-культурные исследования, на основании которых сейчас восстанавливается историческая территория обители. Идет очень качественная реставрация, в процессе которой открываются и утверждаются в качестве объектов охраны все новые и новые фрагменты ансамбля . Только один пример – когда реставраторы начали проводить работы в бывшей покойницкой на территории обители, открылась уникальная часовенка, которая по всем признакам, по всем открывшимся архитектурным линиям является творением Баженова! – Но критики утверждают, что работы в Марфо-Мариинской обители ведутся без предварительного проектирования. – На самом деле в отношении некоторых участков обители проектирование ведется параллельно с процессом ремонтно-реставрационных работ. Это связано как раз с тем, что всех фрагментов и участков обители мы пока даже не знаем. Они открываются, как я уже говорил, в ходе работ. На каждом объекте назначен грамотный авторский надзор – представители федерального унитарного предприятия «Спецпроектреставрация». Общее методическое руководство осуществляет Виктор Алексеевич Виноградов, видный специалист, архитектор-реставратор высшей категории, член федерального научно-методического совета. – Значит, никаких проблем? – Как ни странно, даже такой проект, который, казалось бы, может вызывать только всеобщее одобрение, стал объектом достаточно грязных информационных атак. Появились заказные публикации, вброс слухов и откровенной лжи через Интернет. И, как всегда бывает в подобных ситуациях, проблема упирается в имущественный спор. В одном из корпусов обители располагается частная клиника, которая была размещена на основании договора субаренды в 2004 году предыдущей настоятельницей обители. Кстати, строение, в котором располагается клиника, было отреставрировано в 2002 году на деньги города Москвы и зарубежных благотворителей. Выезжать это предприятие не хочет. Причем не хочет настолько, что бывшая настоятельница подала в суд на патриарха с требованием восстановить ее в прежней должности! Честно говоря, подобное даже не хочется комментировать. Мы, соответственно, тоже действуем в судебном порядке. Суд первой инстанции уже выиграли. Я уверен, что мы обречены на повторение подобных ситуаций до тех пор, пока в обществе, в частности среди бизнесменов, господствует порочное убеждение, что памятник наследия – всего лишь более-менее ценный объект недвижимости. С таким подходом пора заканчивать. В Москве благодаря принципиальной позиции мэра столицы, провозгласившего приоритет ответственности за памятники перед собственностью, постепенно формируется нормальная культурная ситуация. Варварство уходит, растет понимание того, что наследие – не недвижимость. – Как Русская православная церковь смотрит на реставрацию обители? Какова позиция патриарха? – Церковь не просто «смотрит», а горячо поддерживает возрождение обители. Не случайно Патриарх подписал обращение попечительского совета программы «Возрождения Марфо-Мариинской обители милосердия». Кстати, патриарх был в обители, проводил освящение крестов Покровского храма и, по словам настоятельницы, провел там гораздо больше запланированного времени, лично интересовался ходом работ реставраторов. – Когда работы в Марфо-Мариинской обители будут завершены? – У нас есть жесткий срок – 100летие основания обители, которое будет отмечаться в феврале 2009 года. К этой дате все работы будут закончены. По поручению мэра Москвы создан оперативный штаб. Еженедельно проводятся совещания с участием руководства соответствующих городских и федеральных служб. Сопротивление бесполезно – Вы сказали, что меры против нарушителей охранного законодательства будут ужесточаться. Сейчас они, на ваш взгляд, недостаточно действенны? – К сожалению, наше законодательство до недавнего времени слишком мягко относилось к нарушителям. Теперь же мы опираемся на принятый Московский городской административный кодекс, который дает нам эффективный инструмент для борьбы с нарушителями. В частности, в кодексе прописана новая форма типового договора с пользователями памятников наследия, согласно которой за нарушения правил мы можем в одностороннем порядке расторгнуть договор, лишить права пользования памятником. Увеличены штрафы за нарушение, причем весьма значительно. Жесткие меры предусмотрены за самострой. В общем, мы получили хорошую законодательную базу для борьбы с нарушителями. Но ее необходимо совершенствовать и дальше. С моей точки зрения, необходимо шире применять изъятия памятников истории и культуры у недобросовестных пользователей. Сейчас процедура, прописанная в законодательстве, сопряжена с таким количеством административных действий, что за время их осуществления памятник может прийти в полную негодность. Помимо изъятия, должны заметно возрасти суммы штрафов, налагаемых на нарушителей. Они уже выросли за последнее время, но этого еще недостаточно. – А каковы сейчас штрафы, налагаемые на нарушителей охранного законодательства, на пользователей, не соблюдающих охранные обязательства? – Сейчас в порядке вещей штрафы в пределах 100 тысяч рублей. Такие штрафы теперь накладываются даже за такие нарушения условий содержания памятников, как самовольно установленные в зданиях стеклопакеты. Многие бизнесмены даже не подозревают, что стеклопакеты – это серьезное нарушение. Если нужны конкретные примеры – оштрафован пользователь памятника «Клуб «Дорхимзавода» 1927–1928 гг. архитектора К. С. Мельникова. Причина – ремонтные работы, которые пользователь проводил без нашего разрешения. Даже пользователь всем известной в Москве «Аптеки В. К. Феррейна» на Никольской улице был оштрафован за нарушение условий содержания. Примеры можно приводить и дальше – их сейчас по Москве достаточно. Но я хочу отметить, что новый Московский кодекс позволит усилить ответственность, и штрафы возрастут в 10 раз, до миллиона рублей. Надеюсь, многие призадумаются, выгодно ли им и далее игнорировать предупреждения и предписания контрольных органов. – А есть ли примеры выселения недобросовестных пользователей? – Конечно. На Воронцовской улице судебным решением из нескольких зданий был выселен межрайонный отдел вневедомственной охраны: Воронцовская, 7, стр. 1, 2, и Воронцовская, 9/1. Сейчас у нас на руках имеется исполнительный лист о выселении по адресу: Пятницкая, 18, ДЭЗ «Замоскворечье». Можем начать выселять в любой момент. В Москве имеется и прецедент начала судебной процедуры по изъятию объекта культурного наследия не просто у арендатора, а у СОБСТВЕННИКА. Я имею в виду объект по адресу: Таганка, 88. Там некогда уникальный Главный дом городской усадьбы конца XVIII века, построенный в классическом стиле ампир в центре столицы, приобрел в результате незаконных строительных действий уродливый вид в стиле «гаражноскладской архитектуры»! И это безобразие – в центре Москвы! Повторяю: в Москве подобных прецедентов раньше не было, но это только «первая ласточка». В судебном производстве находится сразу несколько дел подобного же рода, и я уверен: решения будут не менее принципиальными. Выселений недобросовестных пользователей и изъятий у собственников будет гораздо больше. Мы пересмотрели форму типового охранно-арендного договора, точнее, 92-е постановление правительства Москвы утвердило новый вид охранно-арендного договора, в котором в случае существенных нарушений предусмотрено расторжение охранно-арендного договора в одностороннем порядке. – Сколько всего нарушителей выселено или готовится к выселению? – Судами с начала 2007 года принято 14 решений об удовлетворении исковых требований о расторжении охранно-арендных договоров и выселении. Кроме того, направлено порядка 70 уведомлений и претензий о расторжении охранно-арендных договоров. – Нарушители сопротивляются? – Я бы сказал, что работа Москомнаследия встречает ожесточенное сопротивление. В ход идут нечистоплотные заказные публикации в прессе, вброс слухов и лжи. Нанимаются самозваные и самопровозглашенные «эксперты», которые присваивают себе исключительное право судить о состоянии дел с памятниками. В ход идут подкуп, круговая порука между коммерсантами и, к сожалению, некоторыми представителями общественности и СМИ. Приведу только один вопиющий пример. В прессе с завидной регулярностью появляются слухи о том, что тот или иной объект наследия исключен из списка памятников. Ответственно заявляю: ни один из памятников в Москве не был исключен из списка за время существования Москомнаследия. Почему это происходит, очевидно. Недобросовестные девелоперы, арендаторы, пользователи, не заинтересованы в создании прозрачной системы и тем более не заинтересованы в том, чтобы к ним применялись эффективные методы воздействия. – Наверное, арендаторы, которым сейчас повышают ставки аренды за пользование памятниками, тоже сопротивляются? – Конечно. Порядок пользования памятниками, сложившийся в 90-е годы, был далек от совершенства. Ставки аренды далеки от рыночных. Пользовались памятниками по своему усмотрению, нередко не имея даже охранных обязательств или не соблюдая их. Но сейчас ситуация меняется. Если в начале текущего года охранные обязательства были выданы только на 25% объектов, то к настоящему моменту – на 60%. Скоро будет 100. Наша позиция состоит в том, что необходимо переходить на рыночные ставки аренды. Порядок перехода к настоящим рыночным ставкам нами разработан и направлен на утверждение в правительство Москвы. Конечно, для тех ответственных пользователей, которые заботятся об объектах наследия, вкладывают свои средства в грамотную научную реставрацию, обязательно предписанную специалистами, могут быть предусмотрены и льготные ставки аренды. Но здесь будет прозрачная, четко прописанная процедура – получить льготы по аренде, просто покрасив полы и заштукатурив стены, не получится. Пользуясь поддержкой мэра, мы также решительно пресекаем практику субаренды. Представляете, в условиях действующих микроскопических ставок около 70% объектов находится в субаренде! Это практически мошенничество, присвоение тех доходов, которые должны идти в бюджет города. Наш подход к изменению ставок аренды уже приносит столице практический результат: доходы от сдачи в аренду зданий – объектов культурного наследия за весь 2005 год составили чуть больше 600 миллионов рублей. В 2006 году с арендаторов было получено уже более 700 миллионов. А только за 10 месяцев текущего года – более 830 миллионов рублей, рост по сравнению с тем же периодом 2006 года – почти 35%. После того как мы принципиально перейдем к рыночным ставкам и искореним практику субаренды. Доходыстолицы по этой статье возрастут многократно. – На какие цели расходуются эти средства? – Только целевым образом (так же как и штрафы, которые мы взыскиваем с недобросовестных пользователей). В бюджете города существуют целевые статьи, направленные на финансирование нужд охраны наследия: это расходы по сохранению (ремонту, реставрации) и воссозданию памятников, расходы по их регистрации, а также по проведению независимыми экспертами историко-культурной экспертизы, расходы по научно-исследовательским и проектным изысканиям. Содержание наследия требует значительных средств. Сейчас они у города есть, а будет еще больше. – Валерий Андреевич, вы неоднократно призывали общественность к диалогу, к совместной работе. Ваши призывы дают результаты? – Да. Но пока не в том масштабе, как хотелось бы. В нашей стране вопрос о сохранении наследия сильно политизирован. Многие не могут избежать искушения сделать себе имидж «борца за старину». На конструктивное сотрудничество такие люди не идут, предпочитают лозунги и обвинения. Для них чем шумнее – тем лучше! А между тем требуется кропотливая, серьезная работа. Очень часто за громкой публичной позицией стоят чьи-то коммерческие или политические интересы. А обсуждение наших проблем превращается в политическую кампанию. Не всем лозунгам и громким заявлениям псевдообщественников и мнимых экспертов нужно верить. В то же время мы очень благодарны москвичам – общественным инспекторам. Пока их в Москве немного, но они уже приносят большую пользу городу, его архитектурным и историческим памятникам. От инспекторов поступило уже пять заявок о возможности постановки зданий на государственную охрану. Они ведут изыскания, выявляют памятники в районах улицы Арбат, Таганки, Хитровки. Кроме того, общественные инспекторы привлекают наше внимание к проводимым реставрационным работам. С их подачи мы проверяем законность работ, соответствие проводимой реставрации требованиям, методикам, проектам. Это очень важно для нас – поддержка неравнодушных к своему городу москвичей. Надеюсь, со временем движение общественных инспекторов будет только расширяться. Большие надежды мы возлагаем на то, что удастся привлечь к делу охраны памятников наследия нашу молодежь. Сейчас оформляется молодежное движение, которое будет называться (пока условно) «Наше наследие». На первый квартал будущего года намечен первый, организационный съезд этого движения, он пройдет в Гостином Дворе. За молодежью – будущее, и то, что молодые люди неравнодушны к по-настоящему важным и вечным проблемам нашего наследия – показатель того, что наши культура и история не останутся в небрежении. В конце концов именно ради будущих поколений мы и занимаемся сохранением, реставрацией, восстановлением памятников.

Избавиться от свалок снега нам позволят «мобильные снеготаялки»

Мороз в радость - УВЕРЕН ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕФЕКТА ЮГО-ВОСТОЧНОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО ОКРУГА АНДРЕЙ ЦЫБИН – Андрей Владимирович, все ли готово к традиционным для наших широт напастям – морозам, снегопадам, гололеду? – Есть одна старая поговорка: «У нас две беды – урожай и неурожай». Она показывает, как простые и естественные явления становятся напастью, когда к ним готовишься спустя рукава. В коммунальном хозяйстве все должно работать по-другому. Будет снега много или мало, опустится температура до минус 30 или будет колебаться около нуля – мы готовы к любому развитию событий. – Давайте немного разовьем зимнюю тему. Например, несколько лет назад травмы от падающих сосулек были одной из самых «горячих» тем для столичных новостей. Можно ли будет ходить по улицам без опаски этой зимой? – Как и любую опасность, сосульки и наледь на крышах лучше всего предотвращать. В соответствии с нормативом на чердаках жилых домов поддерживается определенная температура и влажность, при которых образование наледи минимально. Для этого на чердаках проводятся специальные мероприятия по обеспечению температурно-влажностного режима. Предварительный план работ в текущем году предусматривал проведение данных работ на 8 домах. Но после обращения нашей префектуры в соответствующие городские структуры из бюджета были выделены дополнительные деньги на оборудование для еще 29 кровель. Работу по «обогреву» чердаков мы проводим с 2002 года, и на сегодняшний день нам уже удалось создать оптимальный режим в большинстве зданий. А на случай резких скачков температур у нас есть подстраховка: кровельные бригады. Наконец будет еще одна страховка от сосулек – защитные сетки на зданиях. Этот метод для нас новый: в будущем году мы планируем провести первые эксперименты по их установке. Но никакие технические меры не помогут, если не будет понимания и помощи со стороны жителей. Брошенная возле фасада здания машина, игнорирование временных ограждений – все это препятствует работе коммунальщиков и создает угрозу безопасности жителей и их имущества. Чтобы свести эксцессы к минимуму, мы проводим разъяснительную работу с гражданами, активно привлекаем старших по домам и подъездам. – Как округ борется со снегом и гололедом на дорогах? – Мы перешли на новые принципы работы. Во-первых, полностью исключаем использование реагентов во дворах и на пешеходных дорожках, как того требовал мэр Москвы Юрий Лужков. Вместо химии там теперь применяется мелкий щебень. При этом мы учли опыт прошлых лет и теперь не допустим появления «бесхозных» дорожек (например, внутриквартальных проездов), которые не подпадают ни под обработку реагентами, ни под ручную расчистку и обработку мелким щебнем. Во-вторых, отныне полностью запрещено временное складирование снега. Ясно ведь, что нет ничего более постоянного, чем временная свалка снега. Избавиться от свалок снега нам позволят «мобильные снеготаялки». В этом году в нашем округе закуплены 10 таких машин. Мы рассчитываем на понимание со стороны жителей и призываем соблюдать правила парковки автомобилей по четным и нечетным дням. Это делается для того, чтобы машины не мешали уборочной технике. – Готовы ли к морозам теплосети? – На территории округа план по перекладке внутриквартальных тепловых сетей, ремонту и промывке систем отопления зданий и тепловых пунктов выполнен в полном объеме. Однако на территории округа еще остаются «бесхозные» сети водоснабжения и канализации, которые раньше принадлежали различным ведомствам. Наибольшее их количество в районах Лефортово и Рязанский. Работа по их передаче в новые руки должна быть ускорена – ведь эти сети нуждаются в уходе точно так же, а то и больше, чем все прочие. Здесь мы тоже предусмотрели «аварийные варианты»: создали запас из более 60 электрогенераторов и 70 теплогенераторов. Кроме того, в каждом районе есть передвижная электростанция мощностью более 100 кВт. Так что если природа не преподнесет каких-нибудь особенных сюрпризов, эта зима будет для нас не напастью, а просто временем года. Кстати, зимой наш округ особенно красив: приходите погулять в парк «Кузьминки» и убедитесь сами. Очередь на капремонт – Еще одна животрепещущая для всех жителей округа тема – капитальный ремонт жилых домов. Говорят, что в домах, где еще нет ТСЖ, будут делать ремонт лишь во вторую очередь. Это правда? – Ни в коем случае, эти опасения совершенно беспочвенны. Посудите сами: сегодня уже сформированы адресные перечни капремонта на 2008-й и 2009 годы, в 2008 году программа охватит 149 домов в округе. Из них лишь 34 дома находятся в управлении ТСЖ и ЖСК. Мы учитываем, в первую очередь, реальный износ дома, а не принцип управления им. Так что мы не отодвигаем дома без ТСЖ на второй план. Напротив, мы стараемся подтянуть создание ТСЖ в тех домах, которые нуждаются в ремонте. Ведь отремонтированный дом должен передаваться в управление ответственному за его дальнейшее содержание ТСЖ. Поэтому мы объясняем жителям, что ТСЖ создавать нужно обязательно. По программе капремонта-2008 есть уже 68 домов, где поданы заявки на создание ТСЖ или существуют такие планы. – Многие жители интересуются: какой именно ремонт «положен» их дому? – Да, еще далеко не все знают разницу между комплексным и выборочным капитальным ремонтом. Выборочный ремонт делают в домах удовлетворительного состояния. При таком варианте ремонтируют, как правило, кровлю, балконы, мусоропроводы, центральное отопление, вентиляцию, водопровод и канализацию, электрические и газовые сети, лифты. А комплексный капитальный ремонт нужен тем домам, которые находятся в частично неудовлетворительном состоянии. Он предусматривает замену всех дефектных элементов и инженерных коммуникаций. Так что рассказывать о капитальном ремонте действительно приходится много. – Жители могут поучаствовать в обсуждении планов по ремонту? – Безусловно. Работа с жителями идет не в режиме информирования, а в режиме диалога, ответа на основные беспокоящие вопросы. Например, часто озабоченность граждан вызывает вопрос безопасности ремонтных работ. На эту проблему справедливо указал на заседании правительства Москвы и мэр города Юрий Лужков. Мы отвечаем, что все работы будут производиться со строгим соблюдением всех норм и правил, в том числе противопожарных. А на всякий случай подрядчики обязательно страхуют свою ответственность за возможный ущерб имуществу жителей. – Многие спрашивают: не испортят ли подрядные организации красоту в только что отремонтированных квартирах? – Тут однозначного ответа быть не может: с каждым собственником вопрос будет решаться индивидуально. Служба быстрого реагирования – Что меняется в работе ДЕЗов в процессе реформы ЖКХ? – Их работа должна улучшиться – в этом одна из важнейших целей реформы. Но главное, в погоне за лучшим не испортить то, что было. Поэтому здесь мы руководствуемся врачебным принципом – «не навреди». Поэтому, хотя ДЕЗы в округе акционируются, превращаются из ГУПов в ОАО, они остаются полностью в городской собственности. Так мы получаем гарантию от исчезновения «мошенников от ЖКХ» с деньгами жителей. Это особенно важно, поскольку ДЕЗы были и остаются одной из важнейших городских служб «быстрого реагирования». Эти возможности мы постарались усилить в преддверии зимы. Аварийное обслуживание жилищного фонда по договорам с ДЕЗами выполняют 18 специализированных предприятий с круглосуточным режимом работы. Персонал аварийных служб и материальная часть находятся в постоянной полной готовности, обеспечивающей немедленный выезд бригад к месту аварии в любое время суток.

Каждый москвич может внести поправки в Генплан

КАЖДЫЙ МОСКВИЧ МОЖЕТ ВНЕСТИ ПОПРАВКИ В ГЕНПЛАН «Я планов наших люблю громадье…» – сказал поэт. Любить планы или не любить – дело, конечно, сугубо личное. Но то, что без продуманных, хорошо взвешенных планов на будущее жить бывает трудно, а то и невозможно, – факт неоспоримый. Это касается как отдельных семей, так и частных компаний, городов, целых государств. Многотомный мегаполис Москва не первый год демонстрирует огромную значимость разработки и реализации детальных планов развития мегаполиса. Причем речь идет не о программах, затрагивающих какие-то конкретные сферы жизни города, а о всеобъемлющем, нацеленном на перспективу генеральном плане развития. Немногие города в стране могут сейчас похвастаться наличием таких генпланов. Большая часть их застраивается хаотично. Москва же традиционно, еще с екатерининских времен, развивается планово. А начиная с 1996 года правительство столицы взяло за правило каждые три года актуализировать генеральный план. Это дает возможность оперативно реагировать на проблемы, создаваемые городской жизнью, своевременно избавляться от перекосов, возникающих в той или иной сфере. На днях правительство Москвы выступило с проектом нового Генерального плана развития города до 2025 года. Еще до конца нынешнего года будет завершена его актуализация, и в соответствии с Градостроительным кодексом он вскоре станет законом города Москвы. Подготовленный экспертами многотомный комплексный документ можно, впрочем, лишь условно называть новым: в его основе лежит аналогичный документ 1999 года. Однако с тех пор многое изменилось. Например, в прошлом году в Москве был отмечен естественный прирост населения – впервые за все последние годы показатели рождаемости превысили смертность. А это значит, что город должен будет ускорить строительство новых детских садов, школ и больниц – их число к 2025 году утроится. Всего же к этому сроку под социальные объекты в столице планируется ввести в строй 90 млн квадратных метров. Работа над ошибками В ходе обсуждения исправленного проекта Генплана выяснилось, что хотя освоение строителями территории Москвы и велось в соответствии с утвержденным в 1999 году Генпланом, но шло оно не всегда в верном направлении. В результате за минувшие годы развитие дорожной и социально-бытовой инфраструктуры существенно отстало от необходимых многомиллионному городу объемов. Генплан-2025 призван исправить те вынужденные огрехи, которые были допущены в угоду притоку инвестиций. Сегодня Москва, подобно столице какой-нибудь развивающейся страны, чересчур централизована. Основная жизнь города сконцентрирована в пределах Садового, максимум Третьего транспортного кольца. Здесь сосредоточена львиная доля рабочих мест, сюда каждый день на работу направляются не только москвичи из огромного пояса «спальных районов», но и жители ближнего и дальнего Подмосковья. Согласно Генплану Москва должна стать полицентричной. Для этого столичные власти уже успешно реализуют проект «Новое кольцо Москвы» (НКМ). В перспективе он предусматривает постройку более сотни высотных зданий между Третьим транспортным кольцом и МКАД. В них расположатся жилье, офисы, гостиницы. Они и призваны принять на себя выполнение многих нынешних функций центра города. Кроме того, Генплан необходимо привести в соответствие с новым Градостроительным кодексом, который, прежде всего, исключает точечную застройку. В первую очередь в обновленный Генплан войдет охрана окружающей среды, предусматривающая адаптацию территорий промышленных и санитарных зон для комфортного проживания людей. В этот раздел Генплана входит и реабилитация многих участков города, которым до сих пор угрожают подтопления, а также очистка грунта. По словам главного архитектора Москвы А. Кузьмина, «город стал другим, теперь главная составляющая Генплана – социальная… Сейчас отставание касается строительства школ, детсадов и спортивных комплексов. Кроме того, городу не хватает объектов культуры «шаговой» доступности. В новых строящихся жилых кварталах необходимо предусматривать создание рабочих мест, чтобы снизить нагрузку на транспортную систему города». Ховрино, Гольяново, Новокосино Общеизвестно, что транспортная проблема – одна из острейших для сегодняшней Москвы. Ставя задачей убрать пробки на дорогах, Генплан предполагает, в частности, увеличить протяженность линий метрополитена с 270 до 440 километров. К 2025 году планируется построить в Москве еще одно кольцо метрополитена и новую линию Капотня – Нагатинская пойма – Кольцевая. В документе, одобренном правительством города, отмечается, что Большое кольцо метрополитена будет создаваться в серединной зоне города. Предполагается, что новая линия, которая пройдет через районы Капотня и Нагатинская пойма, соединится с Кольцевой линией метро. Существующую Замоскворецкую линию планируется продлить в Ховрино и Братеево, а Сокольническая пройдет вдоль Щелковского шоссе до Гольянова с одной стороны и до Теплого стана – с другой. Калининская линия будет продлена в Новокосино, Таганско-Краснопресненская – в Жулебино. Линия мини-метрополитена протянется от станции «Киевская» до делового центра «Москва-Сити». Особое внимание в Генплане уделяется перепрофилированию пересекающих Москву железных дорог. Из междугородного они должны превратиться во внутригородской транспорт. Где взять землю? Сравнивая нынешний проект с Генпланом восьмилетней давности, Юрий Лужков отметил, что тогда, в конце 90-х годов, серьезной проблемой было полное отсутствие средств для развития. А сегодня деньги есть, но уже нет свободной земли, на которой можно было бы строить. Естественное направление дальнейшего развития города – это интенсивное освоение нерационально используемых территорий. Главным резервом дальнейшего развития столицы служат промышленные и производственные зоны, доставшиеся Москве от прошлых времен и зачастую наносящие вред здоровью москвичей. Вывод промзон освобождает пространство для массовой застройки. В ближайшей перспективе реконструкция промзон затронет районы Кожухово, Некрасовка, Бутово, Люблино и др. Значение вывода промзон еще более выросло в связи с отказом московских властей от технологии точечного строительства. Стойло для железного коня Выступая на обсуждении проекта Генплана, Ю. Лужков особо остановился на проблеме строительства гаражей. По его словам, этот вопрос требует немедленного решения. «Сейчас,– заявил он, – едва ли не в каждой семье есть по автомобилю. В будущем количество транспорта будет только увеличиваться. Посмотрите на крупные города – Нью-Йорк, Лондон. Для решения этой проблемы нам нужна специальная целевая программа». Целеустремленно развивая городскую дорожную сеть, власти Москвы завершили строительство тоннелей в Серебряном Бору. Ввод в эксплуатацию этих тоннелей, равно как и нового моста через Москвуреку, позволит к концу года открыть движение по Звенигородскому проспекту от Мневников до Московской кольцевой автодороги. На реконструируемой Ленинградской магистрали открыто рабочее движение в сторону центра по тоннелю в районе Сокола. Полностью эта развязка также заработает в конце года. Начаты работы на Дмитровском шоссе, Крестовском путепроводе и первоочередных участках Четвертого транспортного кольца от Щелковского до Измайловского шоссе. В целом проект Генплана был одобрен. На его доработку с учетом всех прозвучавших на заседании замечаний отведен месяц. После этого планируется организовать общественные слушания проекта в разных округах Москвы, где практически любой житель мегаполиса сможет высказать свои соображения. И в середине следующего года обновленный, ориентированный на не столь уж отдаленное будущее Генплан утвердит Мосгордума.

Социального жилья в 2007 году стало еще больше

Дом на всем готовом Нынешний год запомнится каждому чем-то своим. Но те, кто связан с московским строительством, наверняка запомнят его как переломный. Ведь именно 2007-й стал первым годом, когда доля социального жилья в общем объеме строительства достигла 50%. Это значит, что все больше москвичей – в первую очередь льготников, очередников, переселенцев из сносимых пятиэтажек, молодых семей – смогут улучшить качество своей жизни, получив новое жилье. Впрочем, мало лишь построить новые дома. Помимо этого необходимо сделать жизнь в новых кварталах удобной, комфортной, приятной. Эту задачу также взяли на себя московские строители. Сегодня в столице господствует комплексный подход к освоению территорий. А это значит, что все потребности будущих жителей оцениваются и учитываются еще до того, как они возникнут! В декабре столичный Стройкомплекс подвел первые итоги работы. На первый взгляд, работы еще много. Но Владимир Ресин уверен, что все намеченное будет выполнено точно по графику. А в том, что значительная часть ввода в строй нового жилья приходится на четвертый квартал, нет ничего страшного. «Строители работают не изолированно, сами по себе. Они лишь звено целой цепочки, – поясняет глава московского стройкомплекса. – Для того, чтобы заложить фундамент любого здания, город должен освободить для него пятно застройки. Но еще раньше переселить на новое место людей, которые жили или работали там. Следовательно, сначала нужно построить для них дом. В общем, включается столько самых разных факторов и обстоятельств, что их очень трудно учесть в самом, казалось бы, детально разработанном сетевом графике». За МКАД и дальше Сегодня ресурс столичного Стройкомплекса обеспечивает потребности в жилье не только для москвичей, но и для жителей ближнего и дальнего Подмосковья. Официально считается, что в области сегодня строится по 6 млн квадратных метров жилья в год. То есть, на первый взгляд, больше, чем в самой столице. Но истинная картина чуть сложнее. «Из 6 миллионов – 2 миллиона квадратов возведены и московскими строителями и из материалов столичных ДСК. Представляете, сколько бы мы потеряли рабочих мест, если бы не такая востребованность со стороны Подмосковья? К счастью, наш труд востребован не только там, но и практический во всем Центральном федеральном округе, в других городах и селах России, где московские строители возводят еще 1 миллион квадратных метров жилья, – рассказывает Владимир Ресин. – Теперь давайте сложим все это. Получается, что Москва строит в год более 8 миллионов квадратов! Столько в стране никто не строит. Так что нет у нас пока повода для зависти ни к кому. Только радуемся, когда кому-нибудь удается помочь». Исправляем ошибки «диких» девяностых Впрочем, важно не только строить, но и строить лучшее, качественное жилье. В этом и заключается суть национального проекта «Жилище» – россияне должны получить не просто жилье, а жилье комфортное и современное. Этой задаче подчинена программа сноса и реконструкции пятиэтажек, которая работает в Москве уже много лет. Справедливости ради стоит сказать, что она началась еще задолго до того, как увидели свет нацпроекты. Сегодня в Москве еще сохранились целые районы, застроенные панельными пятиэтажками убогих серий – таково печальное наследие хрущевской эпохи индустриального домостроения. Снося такие эрзац-дома кварталами, столичные власти получают возможность спланировать и разметить районы заново. А значит – исправить ошибки предшественников и заранее удовлетворить все будущие потребности жителей в дорогах, магазинах, школах, больницах и т. д. В отдельных случаях ошибки былых лет приходится исправлять авральными темпами. Так случилось, например, с детскими садиками, в которые сегодня выстраиваются тысячные очереди. Проблема в том, что многие из детсадов были приватизированы и перепрофилированы в «дикие 90-е». Поэтому мэр Москвы Юрий Лужков поставил задачу строить по 100 детских садов в течение трех лет и таким образом ликвидировать очереди. В 2006 году эта цель была выполнена, 2007 год будет закончен с таким же победным результатом, и строителям останется не ударить в грязь лицом в 2008 году. Владимир Ресин полагает, что такие темпы строительства детсадов Москва сможет держать столько, сколько потребуется. «Как известно, 2007 год был в Москве объявлен Годом ребенка. Мэр Москвы Юрий Михайлович Лужков поставил перед нами задачу ввести в городе вторую сотню детсадов – первая, напомню, была введена в прошлом году. Это поручение обязательно будет выполнено. Согласитесь, солидная прибавка садиков получится! – говорит глава столичного Стройкомплекса. – Вот построим в ближайшие два года еще 200 детсадов – и очередей совсем не будет!» Жизнь без ЧП Не менее важная задача – обеспечить новые районы современными коммуникациями, чтобы не допускать аварий и отключений. В этом году строители сдали в строй электроподстанции «Ново-Внуково», «Давыдковская», «Дубнинская» и «Заболотье», ввели в эксплуатацию первые пусковые комплексы подстанций «Герцево» и «Сити-2». А для тех площадок, где строительство домов чуть опережает постройку энергетической инфраструктуры, введены специальные временные меры. Власти приняли решение о закупке мобильных электроподстанций мощностью 20–25 мегаватт для размещения их на строительных объектах до перевода этих объектов на постоянное электроснабжение. Тем не менее мэрия старается перейти к опережающему строительству коммуникаций – чтобы возведение жилых домов начиналось уже «на всем готовом». Это позволит поддерживать темпы строительства на высоком темпе и в следующем году. По словам Владимира Ресина, в декабре должны быть проведены торги подряда для строительства по городским социальным программам жилья площадью 716 тысяч квадратных метров. «Это позволит с учетом ранее проведенных торгов закрепить к началу будущего года за подрядными организациями строительство, за счет средств городского бюджета муниципального жилья площадью 1 миллион 245 тысяч квадратных метров», – констатирует он. В сумме с «долей города» в коммерческих инвестиционных проектах это даст более 50% социального жилья в общем объеме строительства, как и обещал летом этого года мэр Москвы Юрий Лужков Справка ВМ: За первые десять месяцев завершено строительство жилых домов общей площадью 4223 млн квадратных метров, или 88% от годовой программы. А к концу года строители должны достичь заветной планки в пять миллионов квадратных метров. «Пять миллионов квадратных метров нового жилья, это ни много ни мало порядка ста тысяч квартир, – торжествует первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. – Причем половина из них строится по социальным программам». До конца года предстоит закончить строительство жилых домов площадью 732 тысячи квадратных метров, в числе которых – 658 тысяч за счет средств городского бюджета. По программе обновления районов пятиэтажной и ветхой застройки с начала года было снесено 231 здание площадью 443 тысячи квадратных метров. Для выполнения годового задания предстоит снести еще 149 домов, площадью 300 тысяч квадратных метров. «Поставленная мэром Москвы Юрием Михайловичем Лужковым задача ускорить ликвидацию панельных пятиэтажек в основном в две тысячи девятом году детально проработана с каждой префектурой», – говорит Владимир Ресин. Он уверен, что эта задача будет выполнена – а значит, программа реконструкции пятиэтажек будет завершена на два года раньше первоначально запланированного 2011 года.

«Царицыно» обречено стать памятником нового времени

В конце ноября состоялось расширенное заседание Федерального научно-методического совета при Министерстве культуры и массовых коммуникаций России. Темой его стало разграничение подчинения памятников культуры столицы на городские и федеральные. То, что оно прошло в Царицыне, – не случайно: именно здесь лучше всего виден подход столичных властей к сохранению и приумножению архитектурных шедевров. Если есть хоть малейшая возможность сохранить памятник, это обязательно будет сделано. «Фетиш ответственности», как говорит мэр Москвы Юрий Лужков, должен превалировать над «фетишем собственности». Кроме желания, должны быть и возможности для сохранения исторического наследия. А у столицы есть и то и другое. И «Царицыно» тому подтверждение. Крах Екатерининского мегапроекта Усадьбе всегда не везло. Казалось бы, окрестности села Черная Грязь были идеальным местом для строительства подмосковной усадьбы, однако этого так и не произошло. Ни Екатерине Второй, ни Павлу Первому, ни Николаю Первому, ни Александру Первому, ни Александру Второму так и не удалось здесь обосноваться, хотя попыток было предпринято предостаточно. Местность по берегам речки Городни принадлежала молдавскому князю Дмитрию Кантемиру, именно у его наследников приобрела ее для своей усадьбы Екатерина Вторая. Уж была ли она очарована красотой подмосковного пейзажа или действительно грязи озера оказались целебными – история умалчивает. Но факт остается фактом: для нового строительства она выбрала Василия Баженова, несмотря на неудачу с мегапроектом того времени – реконструкцией Московского Кремля и Красной площади. Василий Баженов, один из самых известных московских архитекторов, с именем которого связывается облик донаполеоновской Москвы, дошел до нас в таких творениях, как знаменитый дом Пашкова, здание в самом начале современного проспекта Мира, одноэтажный особняк в конце Мясницкой, а также колокольня и трапезная церкви Всех Скорбящих Радости на Большой Ордынке. Однако так уж случилось, что самые масштабные его проекты остались только на бумаге, – это уже упоминавшийся проект реконструкции Кремля и подмосковная усадьба «Царицыно». Архитектор со всем пылом души принялся за проектирование усадьбы: об этом говорит то, что Екатерина выбирала лучший из более чем 30 вариантов. Целью архитектора было соединить традиционное для древней столицы нарышкинское барокко с классицизмом. Наконец, строительство началось… …И быстро закончилось. Почему? Сложно сейчас понять логику императрицы, но, видимо, по нескольким причинам… Возможно, главной была не столько нехватка средств, сколько обилие масонской символики в орнаментах и украшении новой усадьбы или даже то, что примерно в это время Василий Баженов стал очень близок к масонскому кружку опального просветителя Новикова. Возможно, сыграло свою роль и то, что именно архитектор был избран для выполнения важной для этого тайного общества миссии: ему было поручено сообщить наследнику престола цесаревичу, будущему императору Павлу Первому, о том, что московские масоны просят его стать верховным мастером ложи. Одним словом, летом 1785 года Екатерина на три дня приехала в Москву, осмотрела постройки и повелела их снести. Как мрачные… Архитектор кинулся к старому покровителю, Григорию Потемкину. С огромным трудом ему удалось уговорить самодержицу не сносить постройки, а повелеть достроить их Матвею Казакову, ученику Баженова. Однако и намного более удачливому Казакову не удалось довести дело до конца. Уже законченный Большой дворец, решенный в стиле неоготики и очень похожий на то, что можно увидеть в «Царицыне» сейчас, загорелся и рухнул… Узнав об этом, Екатерина махнула рукой на несостоявшуюся усадьбу… Живописные руины, связанные с одними из самых «московских» архитекторов, благополучно пережили и смерть Екатерины, и все войны, и потрясения веков… Как только не пытались использовать недостроенные здания: открыть общественные учреждения, больницу, что-то еще… Но и эти проекты преследовали сплошные неудачи, пожары и другие стихийные бедствия. Императоры, казалось бы, вовсе забыли о ней, только известный как рачительный хозяин Александр Второй повелел разобрать руины на кирпичи, а часть территории отдать под частные застройки. Так «Царицыно» стало дачным местом… Великолепие, сделанное для людей За двести прошедших с момента закладки лет руины окончательно обветшали, недострой давно оказался в городской черте и среди москвичей все больше становился известным как место прибежища бомжей и разного рода криминальных групп. Государству, к сожалению, оказалось недосуг заниматься хотя бы поддержанием порядка на территории усадьбы. Казалось, еще лет десять – и здесь вообще будет нечего поддерживать. Но вот тут-то начинается самая интересная история. В 2005 году усадьбу передали из федерального подчинения в городское, и за два года на месте руин выросло новое «Царицыно», которое именно теперь можно назвать «местом культурного отдыха». Противников и сторонников его создания разделяли разве что не баррикады, споры шли нешуточные. Однако можно ли говорить о том, что сам предмет спора существовал? Ведь нельзя загубить реставрацию или реконструкцию того, чего не только нет, но и никогда не было. Безусловно, доля историзма в останках построек того времени есть. И именно к нему сегодня пытаются апеллировать некие «авторитетные эксперты», называя «романтическими руинами» разрушающееся, заросшее заматеревшим подлеском, превращенное в общественный туалет место. Однако эфемерная тоска по несбывшемуся, к счастью, уступила место здоровому прагматизму. Столичное правительство приняло решение – и появилась новая, такая похожая на проекты Баженова и модели Казакова, но в то же время уже новая усадьба. В старые, рассыпающиеся стены вдохнули новую жизнь, освободили парк, состоящий из ценных пород деревьев, от позднейшей поросли, над тропинками загорелись стилизованные фонари, на прудах забили фонтаны. Приехавший на официальное открытие ГМЗ Владимир Путин поставил окончательную точку в спорах о сделанном. Главное, сказал президент, что все это великолепие сделано для людей. Теперь усадьба принимает гостей круглосуточно, каждый день сюда приходит до четверти миллиона посетителей. А это ведь лучший индикатор одобрения. Теперь «Царицыно» обречено стать памятником нового времени: со сложной судьбой и счастливым будущим.

Прошел митинг обманутых дольщиков ООО «Мастерок»

На Горбатом мосту прошел митинг обманутых дольщиков ООО «Мастерок». Новое выступление вызвало, однако, удивление всех, кто внимательно следит за развитием ситуации с дольщиками. Дело в том, что именно у этой категории обманутых соинвесторов годы безнадежности сменились в последнее время вполне реальными, осязаемыми сдвигами в их судьбе. Усилиями правительства Москвы достройка домов для этих дольщиков на 90 процентов уже завершена. Здания будут отданы в эксплуатацию через 2–3 месяца. Что же случилось? По словам представителя инициативной группы дольщиков Анастасии Антонычевой, соинвесторы «Мастерка» еще раз пострадали в результате недобросовестных действий компании, которая на долевых началах осуществляла строительство нескольких домов в Москве. Всего жертвами этих действий стали сейчас 350 человек. Почему и без того измученные нервотрепкой люди вновь вышли на улицу, причем тогда, когда их проблемы можно считать практически решенными? В ноябре 2005 года, как только возникла проблема обманутых дольщиков, распоряжением правительства Москвы была экстренно создана городская комиссия. Она занялась проверкой контрактов на реализацию тех инвестиционных проектов, по которым были нарушены сроки строительства. В ее состав вошли ответственные представители всех отраслевых департаментов и комитетов столичного правительства, префектур административных округов. Правда, Москва в силах помочь и реально помогает только тем дольщикам, на строительство домов которых были оформлены хотя бы какие-то разрешительные документы. В тех случаях, когда речь идет о прямом мошенничестве (сборе денег с последующим исчезновением компании, двойными продажами, подделками лицензий и контрактов), город помочь пострадавшим просто не в состоянии. Это уже дело правоохранительных и судебных органов. Помощь оказывается тогда, когда строительные компании, имеющие право и разрешение на строительство, оформившие участок или уже начавшие строительство, не могут довести дело до конца, не выполняют свои обязательства. Компенсировать же потери жертвам мошенников и преступников город никак не может, да и не должен. Кроме того, город также не в силах помочь тем, кто рассматривал частное соинвестирование строительства как выгодное помещение капитала и вложился в 5–10 квартир сразу. Решение помочь дольщикам – не юридическое и тем более не экономическое, а в чистом виде этическое. Помощь оказывается тем, кто действительно потерял последнее, а не тем, кто хотел бы компенсировать свои инвестиционные риски за счет города, а, по сути, значит, за счет очередников, молодых семей, жителей аварийных домов ирасселяемых пятиэтажек. Благодаря усилиям и постоянному вниманию городских властей к проблеме обманутых дольщиков дело быстро сдвинулось с места. «Как и обещал мэр, строительство домов для дольщиков будет завершена в 2008 году, – заявляет первый заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель Стройкомплекса Москвы В. И. Ресин. – Строительство первых 13 домов, покупатели квартир в которых могли остаться без жилья и без денег, завершено. Благодаря этому около 800 обманутых инвесторов уже справили новоселье. Еще 16 домов пока строятся, причем для 14 из них подысканы новые инвесторы взамен несостоятельных. Урегулированы с помощью специально созданной правительством Москвы комиссией и все вопросы, касающиеся 39 объектов, застройщики которых либо затягивали строительство, либо волокитили с оформлением проданных квартир в собственность. Еще 8 недобросовестными компаниями, которые не имели права на застройку в Москве и, по сути, оказались чистой воды мошенниками, занимается прокуратура». Удалось и наказать некоторых виновников случившегося. Возбуждено дело о банкротстве упомянутой выше фирмы «Мастерок». Ее руководитель был осужден на два года условно. Земельные площади переданы другим застройщикам, подобранным правительством Москвы, и те уже почти полностью завершили возведение домов, предназначенных для обманутых соинвесторов. В настоящее время в квартирах ведутся отделочные работы. И вот сейчас этих однажды уже доведенных до отчаяния людей пытаются обмануть еще раз. Дольщики собрались на акцию потому, что дирекция «Мастерка» через суд старается оспорить решение о передаче этих площадей под застройку. «Дольщики боятся возможного решения о передаче земельных площадей старому застройщику – «Мастерку». Они обеспокоены, что не увидят своих квартир», – отметила Антонычева. Митинг был санкционирован столичными властями. И это совершенно естественно, поскольку может получиться так, что город, предприняв максимум усилий, построит людям дома, а мошенники тут же отберут их. Московские власти, однако, уже предпринимают меры, направленные на то, чтобы не допустить такого развития событий. Еще сравнительно недавно рейдерство ассоциировалось исключительно с отъемом предприятий, корпоративных прав, помещений или земли под фабрикой. Но в последние несколько лет все шире стало распространяться так называемое бытовое рейдерство. Под этим термином подразумевается незаконное присвоение права собственности – прежде всего на квартиры и земельные участки. Именно в такой ситуации рискуют сейчас оказаться дольщики «Мастерка». Сложность и вместе с тем вопиющая циничность ситуации усугубляется тем, что речь идет об уже пострадавших однажды людях. Более того, в роли рейдеров выступают те же самые мошенники, которые в недавнем прошлом обманули этих же самых дольщиков! В такой ситуации вполне закономерен вопрос к федеральным властям: почему так происходит? В то время как правительство Москвы, проявив гуманность, пошло навстречу попавшим в беду людям, изыскало немалые средства, чтобы вернуть им квартиры, федеральное законодательство предоставляет мошенникам новые возможности для грубого надувательства граждан. В результате попустительства федеральных властей над дольщиками «Мастерка» нависла сейчас угроза перейти из категории пострадавших соинвесторов в категорию пострадавших от рейдерства. Чтобы защитить интересы людей, вкладывающих денежные средства для улучшения своих жилищных условий, столичные власти требуют безусловного исполнения Федерального закона от 30.12.2004 № 214-ФЗ и принятых в его развитие нормативных правовых актов правительства Российской Федерации. В этих целях мэр Москвы Ю. М. Лужков направил в адрес президента Российской Федерации В. В. Путина предложения о подготовке дополнений и изменений в этот Федеральный закон. Они направлены на исправление сложившейся ситуации в области строительства жилья и ликвидацию всех лазеек для недобросовестных инвесторов и рейдеров. Рассмотрение указанных предложений будет включено в план заседаний правительства Российской Федерации. Власти Москвы намерены и впредь стоять на страже коренных интересов как жителей столицы, так и всех российских граждан в этом вопросе

Строительство автодорог над железнодорожными магистралями

Правительство Москвы обдумывает возможность строительства автодорог над всеми существующими железнодорожными магистралями города. Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин. На днях он провел совещание, на котором обсуждался этот проект и строились планы по его реализации. «В ближайшее время будем встречаться уже с руководством железной дороги и прорабатывать концепцию создания автомобильных трасс над всеми вылетными железнодорожными магистралями, – рассказывает Владимир Ресин. – Выгода этого дела состоит в том, что здесь, по сути, трасса уже готова, для ее строительства не нужно ничего сносить. Следовательно, и затраты предстоят не такие большие». Глава городского стройкомплекса отметил, что строительство дорог должно начаться не позже 2010 года. Вместо «Серпа и Молота» – гостиница Одновременно о совместном с московскими властями проекте освоения железнодорожных территорий заявил и вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Тони. Уже сейчас в столице идет реорганизация территорий, принадлежащих РЖД, площадь которых составляет 350 га. На большинстве этих территорий в будущем будет построено жилье, офисы, гостиницы и торговые центры. Например, в промзоне «Братцево» будут построены офисно-деловой центр, в промзоне «Серп и Молот» – гостиничный комплекс и жилые дома, в промзоне «Калошино» – спортивно-общественный центр. После реконструкции Рижского вокзала на прилегающих территориях будут построены жилье, офисы, социальные объекты, гостиницы, гаражи, развлекательные центры и музей РЖД – вся эта застройка общей площадью в 1 млн квадратных метров разместится на участке в 37 га. Рельсы под домом Однако реорганизацией промзон, принадлежащих РЖД, дело не обойдется. По словам Олега Тони, РЖД выступает против выноса вокзалов за территорию города и оптимальным для экономии городского пространства считает именно возведение над железнодорожными путями «второго яруса». Главным предназначением надстроек будет дорожное строительство. Ведь благодаря такой схеме Москва сможет получить еще девять радиальных трасс в дополнение к уже имеющимся 15 и одной строящейся (речь о Звенигородском проспекте). Однако над железными дорогами планируется не только пустить автомобили, но и строить жилье! Первый такой проект был одобрен на Общественном градостроительном совете при мэре Москвы 7 ноября этого года. В нем идет речь об освоении территории над путями возле Киевского вокзала. «Похожие проекты уже реализовывались в Берлине, Гонконге и Нью-Йорке. Однако перекрытия для строительства жилья ни разу не возводились над «грузовыми» путями, так что реализация проекта будет «пилотной», – говорит Олег Тони. По его словам, аналогичные проекты в перспективе могут быть реализованы и над железнодорожными путями Савеловского и Белорусского вокзалов. «Возможность надстройки над железнодорожными путями прорабатывается не только на Киевском направлении, однако именно это направление сейчас самое перспективное, – сказал Олег Тони. – Проект является экспериментальным, так как ранее в России в условиях действующей железной дороги подобное строительство не осуществлялось». Итак, проект предусматривает сооружение огромной платформы, которая закроет железнодорожные пути на участке от Третьего транспортного кольца до Минской улицы. Для этого над путями, прилегающими к Киевскому вокзалу, построят специальные перекрытия, на которых будут возводиться жилье, общественные здания и социальные объекты. Разумеется, сама «платформа» будет сделана так, чтобы вибрации и шум от железной дороги не доходили до построек наверху. Планируется, что проект будет реализован в две очереди. Сначала реконструируют железнодорожную инфраструктуру и построят перекрытия над путями. А затем начнется строительство жилья и административных площадей. Согласно проекту общая площадь зданий составит более 2 млн квадратных метров, из них 800 тысяч квадратных метров придется на долю жилой застройки, а 850 тысяч квадратных метров на общественные здания. В комплексе также предусматриваются стоянки на 18 тысяч машиномест общей площадью 740 тысяч квадратных метров. Начать строительство планируется в конце 2008 года, а завершить его – в течение пяти лет. Архитекторы и инженеры работали над проектом более двух лет. Но это время было потрачено ими не зря: их идеи заслужили всеобщую похвалу. «Ход обсуждения этого вопроса говорит о том, что сегодня мы рассмотрели и приняли решение по очень хорошему вопросу. Мы к нему шли не одно десятилетие. Если под ЛаМаншем проложили железную дорогу, то почему мы не можем заключить в тоннель небольшой участок железной дороги? – прокомментировал проект на заседании Градсовета Владимир Ресин. – Москва по обеспеченности жильем еще не достигла уровня развитых стран, поэтому то жилье, которое здесь можно будет получить, имеет важное значение. Для города застройка пространства над железной дорогой – явление новое. Поэтому давайте примем этот проект как начало для нашего дальнейшего пути». «Шунтирование» проводят строители Кроме того, в ходе обсуждения проекта участники Градсовета вернулись и к пресловутому дорожному вопросу. «Застройка этого участка Киевской железной дороги позволит решить транспортную проблему запада столицы – создать Южный дублер Кутузовского проспекта», – сказал главный архитектор Москвы Александр Кузьмин. Эту идею немедленно нарекли исторической и решили, что дублер вечно перегруженной «правительственной трассы» на протяжении двух с половиной километров будет проходить над железной дорогой Киевского направления. Действительно, идея создавать дублеры, «шунтировать» существующие радиальные трассы имеет не меньшее значение, чем постройка новых «радиусов». Этой теме уделяется особое значение в новом варианте Генерального плана развития Москвы до 2025 года. «Очень важен для юго-восточного сектора города дублер Волгоградского проспекта, он разветвляется на две части: одна пойдет параллельно проспекту, другая – на юг, – рассказывает о содержании этой части Генплана главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Юрий Коротков. – Дублер Ярославского шоссе и проспекта Мира сложится из Осташковского шоссе и проезда вдоль Ярославской железной дороги». По его словам, строительство дублера Ленинградского проспекта придется немного отложить из-за постройки новой платной трассы Москва–Санкт-Петербург. Не удается пока найти место и для прокладки дублера для шоссе Энтузиастов – часть нагрузки возьмет на себя Перовская улица, которая будет соединена с Четвертым кольцом и будущей хордовой трассой – рокадой. Зато появится дублер у Варшавского шоссе. «Раньше его планировали провести из Бутова по краю Битцевского парка через Чертаново-Северное. Но эту трассу не удалось согласовать, и теперь остался только восточный дублер Варшавского шоссе, – говорит Юрий Коротков. – В зоне между Профсоюзной улицей и Ленинским проспектом должна появиться новая городская магистраль, которая в какой-то степени станет дублером Ленинского проспекта, правда, без выхода на МКАД».

Тоннель под Серебряным Бором откроют досрочно

Рубище с рукавами Движение транспорта по Серебряноборскому тоннелю в Москве будет открыто до конца 2007 года. Об этом заявил в конце прошлой недели столичный мэр Юрий Лужков. Серебряноборский тоннель является частью более крупного дорожного проекта – Звенигородского проспекта. Он станет новой радиальной трассой Москвы, которая свяжет район Пресни в самом центре города с МКАД и Новорижским шоссе. Как и большинство новых или реконструируемых «радиусов», дорога станет бессветофорной. Поэтому, когда проспект будет открыт полностью, по нему можно будет добраться от центра до Новой Риги примерно за 12 минут. Кроме того, Звенигородский проспект поможет решить проблему пробок на северо-западе Москвы. Проходящих здесь магистральных трасс недостаточно для близлежащих жилых районов. Однако, благодаря вводу в эксплуатацию Серебряноборского тоннеля, по мнению Юрия Лужкова, удастся разгрузить Кутузовский проспект, Рублево-Успенское и Волоколамское шоссе. Только в этом году правительство Москвы выделило 20 млн рублей на строительство Звенигородского проспекта. Проект получился таким дорогим по двум причинам. Во-первых, в него входит уникальный вантовый мост, который делает поворот над Москвой-рекой и проходит практически вдоль ее русла. Во-вторых, на стоимости проекта сказался и тоннель, об открытии которого говорил Юрий Лужков. Тоннель этот особенный, таких в Москве еще не было, да и во всем мире такие сооружения можно пересчитать по пальцам. Он состоит из двух «рукавов». В каждом из них – два яруса: по верхнему будут ездить автомобили, по нижнему – поезда метро. Благодаря этому метро удастся гораздо быстрее провести в удаленные кварталы Строгина, где его давно ждут жители. По одному тоннелю движение машин и метро пойдет в сторону центра, по другому – в сторону области. Автомобильная часть тоннеля будет иметь по три полосы в каждую сторону. Две полосы спроектированы по 3,5 м шириной и 4,5 м высотой. Крайняя левая полоса рассчитана на движение легковых автомобилей. Ее ширина составит 3,25 м, а высота – 4,2 м. И у строителей принцип «Не навреди!» Для чего нужно было «городить огород», да еще такой дорогой? Дело в том, что Звенигородский проспект должен был пересечь Серебряный Бор, который лежит точно между Пресней и Новорижским шоссе. Но это означало бы фактическое уничтожение уголка природы, любимого отдыха многих москвичей. Поэтому на такой шаг не решились даже во времена СССР, когда появились первые проекты новой трассы. Возможность воплотить замысел в жизнь без ущерба Серебряному Бору появилась только с развитием технологий. Только сегодня в России научились строить вантовые мосты такой сложности и копать тоннели такого размера. Причем московские строители осваивают новые методы работы весьма успешно. Это позволяет выполнять проект в более сжатые сроки, чем планировалось изначально. Например, до недавних пор предполагалось, что движение по мосту и тоннелю будет пущено только в 2008 году. Однако, как следует из заявления Юрия Лужкова, сроки удалось сдвинуть. Справедливость дороже денег В 2009 году планируется построить выезд на Звенигородский проспект в районе Москва-Сити. А к 2011 году должно завершиться строительство всей трассы – от Пресни до МКАД. Впрочем, учитывая темпы работы, не исключено, что и эти сроки будут сокращены. На сегодняшний день, по словам главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, строители немного отстают от графика лишь на пересечении Звенигородского проспекта с улицей Народного ополчения. Юрий Лужков отметил, что развязку в этом районе планируется открыть в 2008 году, но сперва требуется отселить 432 семьи. Большинство семей, чьи интересы затронуты строительством, уже получили новое жилье. «Сейчас осталось отселить 29 семей, и мы будем проводить эту работу не в судебном порядке, а в поиске согласия», – сказал столичный градоначальник. Он заверил, что переселение жильцов окрестных домов планируется только «в пределах того места, к которому человек привык». «Переезд в другой район подчас сравним с переездом в другую среду», – отметил Юрий Лужков. Поиск равноценного жилья в том же районе также может немного затянуть работу, но власти это не смущает: справедливость дороже возможной задержки. Еще один фактор, осложняющий создание Звенигородской трассы, роднит эту стройку с любой другой в Москве. «В городе сейчас нет ни одного квадратного метра, где не было бы подземных коммуникаций. Каждый раз при новом строительстве необходимо проводить громадную работу по переносу коммуникаций, хотя работа очень сложная, мы знаем что делать», – сказал Юрий Лужков. Однако власти обещают держать руку на пульсе и тщательно контролировать каждую стадию работы. «Владимир Иосифович Ресин (первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса) каждый вторник проводит совещания для того, чтобы успеть выполнить работы на этом участке трассы», – отметил Александр Кузьмин. Трасса без светофоров Разумеется, московская мэрия не намерена ограничивать развитие дорожной сети столицы одним лишь Звенигородским проспектом. Эта трасса важная, но далеко не единственная часть масштабной программы дорожного строительства, предусмотренной новым Генеральным планом города до 2025 года. Например, практически одновременно с Серебряноборским откроется еще один тоннель, которого с нетерпением ждут автомобилисты Москвы и области. Речь идет о тоннеле на Соколе – части проекта «Большая Ленинградка», предусматривающего реконструкцию Ленинградского шоссе и превращение его в современную бессветофорную трассу. «Полностью весь проект – от Манежной площади до МКАД действительно будет осуществлен к 2009 году, – рассказывает Владимир Ресин. – А тоннель на Соколе откроем в обе стороны движения уже в декабре». Частный капитал приходит на помощь Москва активно развивает дороги, хотя финансировать дорожное строительство самостоятельно регионам в последние годы стало гораздо сложнее. «Если государство и все мы поймем, что иначе нельзя, то ничего нереального в этих планах нет. Если бы не ликвидировали дорожный фонд, в Москве и Четвертое кольцо было бы уже построено, и многие дублеры вылетных трасс, – говорит главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Юрий Коротков. Власти вынуждены искать замену государственному финансированию, и на помощь приходит частный капитал. «В обновленном Генплане имеются так называемые приоритетные программы. Одна из них касается сооружения Четвертого транспортного кольца и Малого кольца Московской железной дороги. При создании такого транспортного каркаса цена прилегающей территории резко возрастает, – рассказывает Юрий Коротков. – Во всем мире этим пользуются, чтобы получать частные средства на развитие транспорта. Почему бы и нам не провести реконструкцию Малого кольца железной дороги, в том числе с помощью инвесторов? Этот вопрос сейчас обсуждается». Справка ВМ: Согласно Генплану протяженность магистральных дорог в Москве к 2025 году должна вырасти в два с половиной раза – с 1300 км до 3300 км. Таким образом, за ближайшие 18 лет предлагается построить в полтора раза больше дорог, чем за всю предыдущую историю города! «Мы строим новые дороги и реконструируем старые, – подчеркивает Владимир Ресин. – Если бы этого не делать, то Москва давно бы уже не ехала, а встала».

Москва без пробок. Возможно ли это?

В мире не найдешь, пожалуй, крупного города, который не сталкивался бы с проблемами пробок на дорогах. И каждый из мегаполисов ищет свой метод лечения «пробочной болезни». В одних перекрывают центральную часть города, в других вводят плату за въезд в нее, в-третьих сооружают дорогостоящие тоннели, эстакады и хордовые трассы. И практически нигде так и не были найдены способы, которые полностью решили бы эти общие для всех проблемы. Москва, ставшая полноправным членом «клуба мегаполисов планеты», ни в коей мере не является здесь исключением. Конечно, можно понять раздражение и гнев сотен тысяч жителей города и приезжих, часами простаивающих на городских улицах. Выход из создавшегося положения есть, и над решением проблемы постоянно работают в правительстве Москвы. Общеизвестно, что все соответствующие начинания мэрии поддержал президент России Владимир Путин. Направлены они на то, чтобы первым делом построить новые и расширить старые магистрали, организовать новые транспортные развязки. Этим и занимаются сейчас столичные власти. Расширен, реконструирована МКАД, буквально «с нуля» построено Третье транспортное кольцо, завершаются работы на новом Звенигородском проспекте. Активно ведется реконструкция Большой Ленинградки. Уже началось строительство Четвертого кольца. Запланировано строительство дублера Волгоградского проспекта, Северной и Южной рокад. Бесспорно, ситуация усугубляется растущим автопарком столицы. Это вызвано, прежде всего, ростом экономического благосостояния москвичей. Понятно, что задержать, остановить его никому не под силу. А раз так, то нужно принять как неизбежность, что этот рост всегда будет обгонять физические возможности строителей. Сознавая все стоящие перед строителями объективные трудности, никто в правительстве Москвы не отказывается и от применения локальных мер там, где они представляются уместными. Ясно, что основные транспортные артерии столицы, такие как МКАД, 3ТК, 4ТК, Большая Ленинградка, должны быть бессветофорными. Это должны быть широкие многополосные дороги с тоннелями, развязками и подземными паркингами большой вместимости. Движение по ним должно быть максимально комфортным, поскольку речь идет о перемещениях на большие расстояния. В остальных районах города выделяются полосы для движения общественного транспорта, а там, где это возможно, расширяются дороги. К примеру, после окончания реконструкции Крестовского моста движение по нему увеличится на три полосы. Где-то решено поставить светофоры, где-то – организовать одностороннее движение. Кроме собственно строительных мер, используются и методы реорганизации рабочего пространства города. Московское правительство взяло курс на вывод из центра столицы офисов, возведение субцентров в рамках программы «Новое кольцо Москвы», строительство «Москва-Сити». Эти колоссальные по масштабам меры позволят разгрузить центр от нагромождения машин и откроют возможность двигаться по городу с большей скоростью. В дорожном строительстве наметилась сегодня еще одна немаловажная тенденция – столица все больше отходит от кольцевого устройства дорог. Оно досталось нам в наследство от предков. Ведь изначально Москва обустраивалась как город-крепость. Его обносили кольцом из деревянных, а потом и каменных стен, вокруг которого опять же по кругу разрастались селения, постепенно входившие в городскую черту. Сегодня подобное градостроительство не только не актуально, но и вредно. Нашествие автомобилей заставляет всерьез задумываться о широких проспектах с большой пропускной способностью. Опыт современных западных городов говорит о необходимости строительства системы дорог, по структуре больше напоминающей шахматную доску. Это и в самом деле удобно, но в Москве, построенной по радиально-кольцевому принципу, к сожалению, такая перестройка уже невозможна. В противном случае пришлось бы варварски «прорежать» буквально весь мегаполис, в том числе и районы исторической застройки. Не случайно еще советские проектировщики говорили о целесообразности строительства больших проспектов по системе «звезда». Они видели в этом способ, не нарушая архитектурной целостности столицы, резко облегчить жизнь автомобилистам. Суть его заключается в том, что от исторического центра во все стороны расходятся лучи-магистрали. Они объединяются друг с другом не только кольцами, но и хордами. Такие дороги, проходя через всю столицу, не задевают перегруженный машинами центр. Сегодня этот проект реализуется в виде строительства Звенигородского проспекта и проектирования так называемой Южной рокады. Есть оригинальная, и в то же время очень перспективная идея строить так называемые «вылетные» магистрали над железнодорожными путями. С учетом того, что в Москве начитывается целых 9 вокзалов, столица получит столько же могучих проспектов, для которых не понадобится очищать место от жилых домов и других строений. Способствовать успешной реализации этого будет и задуманный московскими властями переход к полицентрическому развитию мегаполиса. Создание субцентров с развитой инфраструктурой, напрямую завязанной на широкополосные «лучи», позволит серьезно улучшить транспортную обстановку в Москве. И все это – уже ближайшее будущее столицы.

«Промзоны со временем вытеснят на периферию города»

Дымящие трубы, километры ангаров, цехов и складов с детства воспринимаются москвичами как часть столичного ландшафта. Однако скоро этот стереотип будет разрушен. «Промзоны со временем вытеснят на периферию города», – заявил мэр Москвы Юрий Лужков на недавнем блиц-турнире с журналистами. Социальные высотки По словам Лужкова, из центра Москвы уберут все нерентабельные предприятия. Градоначальник уверен, что в самом городе имеют право на существование лишь производства с применением высоких технологий – например, медицинского приборостроения, точного машиностроения. Места же бывших промзон займут офисы, гостиницы, парки, дороги – но, в первую очередь, конечно, жилье. Причем приоритет отдадут высотному домостроению, а возводимое на месте промзон жилье будет преимущественно социальным. Впрочем, это коснется не только промзон. Юрий Лужков пообещал, что в ближайшие годы доля социального жилья в общем объеме жилищного строительства в Москве превысит 50% (сейчас она составляет немногим более 40%). То, что в Москве существует дефицит земли, давно не секрет. В прессе даже появился устойчивый оборот: «драгоценная московская земля». Действительно, свободной от застройки земли в столице осталось не так уж много. А город меж тем развивается – растет рождаемость, экономика требует новых рабочих рук. Да и коренные москвичи нуждаются в улучшении жилищных условий. А это значит, что без строительства в больших количествах нового жилья не обойтись. Причем мало построить только само жилье. Нужно сделать районы комфортными для жизни москвичей, то есть строить сразу все необходимое (с расчетом на всех будущих жителей): больницы, школы, сады, магазины, объекты соцкультбыта и, самое главное, дороги. Все это можно сделать, только если осваивать территории комплексно. А для такого метода лучше всего подходят районы «хрущевок», которые можно и нужно снести, и промзоны, которые можно и нужно вывести за пределы города. Переезд «на все готовое» С точки зрения мирового опыта, через который прошли все без исключения столицы мира, вывод промзон неизбежен. Ни в Нью-Йорке, ни в Париже, ни в Лондоне не найти промышленных производств в центре города. Причина проста: размещенное в таких местах производство теряет конкурентоспособность. Во-первых, слишком дорогими становятся сама земля и арендная плата за нее. Во-вторых, практически невозможно развивать и расширять производство – в районах со сложившейся и в особенности старой застройкой коммуникации загружены до предела. Да и места для строительства новых цехов в центре, как правило, нет. Наконец, центр города так забит машинами, что вовремя привозить сырье и увозить продукцию становится весьма непросто. А ведь предприятия обслуживают грузовики, которые ухудшают и без того напряженную ситуацию на дорогах. Многие предприятия в Москве стремительно теряют рентабельность. Некоторые стоят еще со времен развала Советского Союза, сдают свои помещения в аренду под склады и офисы. Но такое положение тоже нельзя признать нормальным: где это видано, чтобы на территории научного института торговали керамической плиткой или унитазами? Впрочем, скоро нерентабельные или неработающие предприятия канут в Лету, а успешные смогут обосноваться в новых промзонах, которые специально строятся по периметру Москвы. Эти новые промзоны, в отличие от старых, спроектированных по «щедрым» советским нормам, компактны и эффективны. Они оснащены современной инфраструктурой, качественными коммуникациями и подъездными путями. Так что предприятия смогут переехать туда «на все готовое» и быстро наладить прибыльную работу. Три ответа «да» Сегодня разрабатывается планировка еще 30 промзон, освоение и застройка которых позволят увеличить жилой фонд столицы на 5 млн кв. метров. В целом же площадь городских территорий, занимаемых промышленными предприятиями, сократится почти в три раза: до 7500 тыс. га против нынешних 20 тыс. Впрочем, проект вывода промзон начался не сегодня, так что первые результаты уже налицо. В одном только 2006 г. на освобожденных территориях введено в эксплуатацию 810 тыс. кв. метров жилья. Многие задаются вопросом: а безопасно ли жить в доме, построенном на территории бывшей промзоны? Можно ли детям без опаски гулять, играть в песочницах? Будут ли в таких районах расти деревья? Ответ на все три вопроса – да. Московские власти создали специальную программу по реабилитации земель бывших промзон. В первую очередь, обеспечивается их соответствие самым строгим экологическим нормам. Проводится рекультивация земель, при необходимости «грязный» грунт вывозится в безопасное место, а на его место привозят свежий. Территории бывших промзон озеленяются. Так что там, где раньше дымили заводские трубы, сегодня одинаково хорошо приживаются и молодые деревья, и жилые дома. Прекрасный пример таких районов – Люблино и Марьино. Они были построены на месте бывших промзон и полей аэрации, и никто из их жителей не пожаловался на «тяжелое прошлое» своего района. Очень хорошее решение Недавно на заседании Общественного градостроительного совета при мэре Москвы обсуждался проект, который может открыть новую страницу в освоении промзон. Речь идет об идее создать новое жизненное пространство над Киевской веткой Московской железной дороги от Третьего транспортного кольца до Минской улицы. Участок железной дороги протяженностью около 2 км планируется спрятать в специальный шумо- виброзащитный тоннель. А над ним будет построен мегакомплекс, состоящий из общественных зданий, жилых домов, апартаментов, гостиниц, парков, дорог. Общая площадь зданий составит более 2 млн кв. метров, из них 800 тыс. кв. метров – площадь жилой застройки, 850 тыс. кв. метров – площадь общественных зданий. В комплексе предусмотрены стоянки на 18 тыс. машино-мест. Кроме того, на новой территории планируется построить южный дублер Кутузовского проспекта и целую сеть дорог, которая соединит уединенные районы западной части города с транспортными артериями. На создание проекта ушло два года, и это время было потрачено не зря. «Если под Ла-Маншем проложили железную дорогу, то почему мы не можем заключить в тоннель небольшой участок железной дороги? – спросил на заседании градостроительного совета первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. – Мы рассмотрели и приняли решение по очень хорошему вопросу. Мы к нему шли не одно десятилетие. Поэтому давайте примем этот проект как начало нашего дальнейшего пути».

В Москве построят 12 млн квадратных метров нового жилья

Оказавшись в последние годы на пике своего развития, Москва столкнулась с весьма необычным явлением. Выяснилось, что нынешние темпы развития города существенно превосходят те, что были предсказаны экспертами в середине 90-х, при составлении ныне действующего Генплана. Так, например, планы по строительству, рассчитанные на период до 2020 года, могут быть выполнены уже в 2010-м. Другим важнейшим моментом, не нашедшим отражения в действующем Генплане, стало появление целого ряда новых идей и направлений, успешно реализуемых сегодня российской столицей. Не обошлось, конечно же, и без определенных перекосов. Так, например, по объемам жилищного строительства город существенно опередил заданные показатели; однако в других сферах, таких как развитие инфраструктуры, Москва продолжает следовать нормам, установленным действующим Генпланом. Это несоответствие привело к тому, что разросшийся город получил отставание по таким важнейшим показателям, как дорожное строительство, тепловые и энергосети, детские учреждения и т. п. Все это потребовало от столичных властей скорейшей модернизации уже существующих планов, или, попросту говоря, «актуализации» прежнего Генерального плана, утвержденного в 1995 году. Актуализированный Генплан стал результатом труда экспертов и представителей властей. Новый документ включил в себя ценнейший опыт, полученный в результате анализа достоинств и недостатков прежнего Генплана, выявленных в ходе его реализации. «В условиях увеличения инвестиционно-строительной деятельности власти Москвы должны в большей степени обратить внимание на защищенность социальных гарантий населения города: прежде всего реконструкцию и развитие жилого фонда, вопросы транспорта, соцкультбыта шаговой доступности, окружающей среды. Это и есть тот главный акцент, на котором будет основываться актуализированный Генеральный план развития Москвы до 2025 года», – считает глава столичного Строительного комплекса Владимир Ресин. В основу актуализированного Генплана положен принцип социализации процесса жилищного строительства в Москве. Известно, что со следующего года, более половины возводимого в столице жилья будет распределяться в соответствии с различными социальными программами. Не меньшее значение имеет и отказ московских властей от «точечной застройки», на протяжении многих лет вызывавшей недовольство и раздражение москвичей. Все эти моменты довольно четко укладываются в рамки главного принципа политики столичных властей, установленного мэром Москвы Юрием Лужковым: «Не москвичи для власти, а власть для москвичей». В части жилищно-строительной политики актуализированный Генплан, подобно своему предшественнику, ориентирован на комплексную реконструкцию сложившихся районов. В первую очередь это касается ликвидации отслужившего свой срок старого жилищного фонда и замене его новым жильем самых современных типов. За счет сноса пятиэтажных домов первого периода индустриальной застройки и строительства на их месте нового жилья планируется получить порядка 12 млн кв. метров жилья. Увеличение объемов реконструкции добавит в московскую жилищную «копилку» еще 8,6 млн кв. метров. Порядка 95 млн кв. метров будет создано за счет нового строительства, из которых 18 млн будут возведены на месте выводимых за территорию города предприятий. Политика застройки и развития высвобождаемых производственных территорий является одним из приоритетов актуализированного Генерального плана. Говоря о новых планах в области жилищного строительства, нельзя не упомянуть о связанной с этим тенденции к улучшению базовых условий жизни москвичей. «В перспективе мы планируем повышение жилплощади из расчета 24 кв. метра на человека. Сегодня эта цифра составляет в среднем 19 кв. метров», – поясняет заместитель директора ГУП «НИиПИ Генплана г. Москвы» Олег Баевский. Что касается объектов инфраструктуры, и в первую очередь транспорта, то здесь помимо модернизации существующей транспортной системы и строительства новых магистралей новый Генплан подразумевает также и развитие скоростного внеуличного общественного транспорта. Одной из наиболее перспективных в этом направлении идей является такой еще мало знакомый москвичам вид транспорта, как скоростной трамвай. Его маршруты будут проложены в стороне от основных городских улиц и напряженных магистралей. Это обстоятельство делает данный вид транспорта практически не подверженным таким традиционным городским бедам, как уличные пробки. Помимо развития видов транспорта и строительства новых магистралей, Генпланом предусмотрено также и создание современных транспортно-пересадочных узлов. Такие узлы позволяют оптимизировать трафик и дают пассажирам возможность в кратчайшее время осуществлять пересадку с одного вида транспорта на другой, зачастую, даже не выходя из под крыши станции. Активное развитие общественного транспорта и предоставление ему всяческих приоритетов является одной из важнейших особенностей актуализированного Генплана. Мировой опыт показывает, что подавляющее большинство мегаполисов мира были вынуждены отказаться от попыток обогнать автомобилизацию путем развития улично-дорожной сети. В конечном счете им пришлось отдать предпочтение общественному транспорту. Весь этот опыт в полной мере можно отнести и к Москве. Только так, по мнению многочисленных экспертов, российская столица сможет успешно противостоять угрозе транспортного хаоса, вызванного непрекращающимся ростом числа автомобилей. Актуализация Генплана Москвы стала более чем своевременным явлением. Ситуация начала 2000-х довольно сильно отличается от периода середины 90-х, условия и обстоятельства которого легли в основу прежнего документа. А это значит, что своевременный пересмотр Генплана дает Москве новые современные ориентиры развития, позволяющие ей довольно скоро достичь уровня развития крупнейших мегаполисов Европы и США, а, быть может, и превзойти какие-либо из них.

В сентябре свои двери откроет обитель на Большой Ордынке

Менее чем через год в Москве станет еще одной достопримечательностью больше. В сентябре свои двери для всех желающих откроет Марфо-Мариинская обитель на Большой Ордынке. Сегодня там полным ходом идут восстановительные работы. На днях стройплощадку проинспектировал мэр Москвы Юрий Лужков. Он заявил, что реставрация будет завершена намного раньше первоначально запланированного срока. «Намеченный срок окончания работ – 2009 год. Но мы вместе с благотворителями, строителями, организаторами договариваемся о том, чтобы ко Дню города закончить все работы, – сказал столичный мэр. – А официальное открытие обители состоится по благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. По его решению будет определена дата открытия». Марфо-Мариинская обитель – усадьба середины XIX века и храмовый комплекс начала XX. Но для москвичей это не просто памятник архитектуры, а символ милосердия и доброты. Комплекс купила в 1907 году на собственные средства великая княгиня Елизавета Федоровна Романова – сестра императрицы Александры Федоровны Романовой. В 1907 году после трагической смерти супруга, генерал-губернатора Москвы Сергея Александровича, Елизавета Федоровна решила оставить светскую жизнь и создать обитель милосердия. В 1909 обитель открыла свои двери для страждущих. Сначала под обитель была приспособлена существующая усадебная застройка. А церковь во имя Марфы и Марии была устроена в бывшей оранжерее. Однако затем архитектор А. Щусев надстроил северный угловой дом до трех этажей, а еще через два года по проекту архитектора Д. Челищева для сестер милосердия строится корпус в стиле неоклассицизма. В 1912 году в усадьбе появляется и Покровский храм в новгородско-псковском стиле, построенный по проекту Щусева. Изнутри храм расписан великим художником-модернистом Михаилом Нестеровым, он же – автор фресок и иконостаса. После сооружения Покровского храма в обители были построены общежитие для сестер милосердия и две часовни. На территории Марфо-Мариинской обители работала больница для чахоточных женщин, амбулатория, приют для девочек, аптека и другие благотворительные учреждения. Имелись также бесплатная столовая для бедных и воскресная школа. До революции в обители трудились более 150 сестер милосердия. Победа большевиков ознаменовала собой «начало конца» для Марфо-Мариинской обители. Елизавета Федоровна отказалась эмигрировать, после чего была арестована и убита в 1918 году. В лагерях оказались многие сестры милосердия и духовник обители – протоиерей Митрофан Серебрянский. К 1926 году обитель в ее прежнем виде перестает существовать. Еще два года продолжал работать Покровский храм. Но затем в его помещении был организован клуб. При советской власти большая часть зданий обители была отдана поликлинике. А храм перешел от клуба Всероссийскому художественно-реставрационному центру имени Игоря Грабаря. Справедливость была восстановлена только в 1990 году, когда исполком Моссовета по просьбе патриарха Алексия II вернул обитель в лоно церкви. Впрочем, и здесь не обошлось без задержек: научно-реставрационный центр имени Игоря Грабаря отдал представителям церкви ключи от главного собора обители, храма Покрова Пресвятой Богородицы, лишь в конце 2006 года. Лишь после этого здесь впервые за 80 лет прошла церковная служба. А в мае этого года по распоряжению правительства Москвы МарфоМариинской обители в безвозмездное пользование был передан жилой дом 1861 года на Большой Ордынке, отнесенный к выявленным объектам культурного наследия. Восстановление Марфо-Мариинской обители – логическое продолжение политики московских властей по возвращению утраченного наследия города. Храм Христа Спасителя – ансамбль Красной площади – Манеж – Царицыно – Марфо-Мариинская обитель... Эта линия объединяет не просто памятники воссозданные, спасенные или возвращенные из векового небытия. Это памятники, имеющие глубокое символическое значение для столицы и всей страны. Это не просто артефакты своих эпох и исторических периодов, не только замечательные произведения зодчества, но символы, которые определяют вектор возрождения нашей страны. Символическое значение храма, воссозданного на народные деньги, трудно преувеличить. Манеж – символ воинской славы России. Царицыно – образ «золотого века» процветающей и созидающей страны. Марфо-Мариинская обитель – образ милосердия, сострадания, соучастия. В Москве продолжается традиция восстановления памятников «всем миром». И Марфо-Мариинская обитель – лучший тому пример. По словам Юрия Лужкова, все ремонтно-реставрационные работы в обители проводятся за счет спонсоров и дарителей, без привлечения средств городского бюджета. Реконструкцией Покровского храма занимается компания «Возрождение». В восстановлении ансамбля также участвуют ОАО «РЖД» и Фонд Андрея Первозванного. А силами концерна «Росэнергоатом» реставрируется здание приюта. Проект обновления этого здания разрабатывался с учетом того, чтобы на первом этаже дома могли разместиться просторные классы для занятий хореографией, рисованием, рукоделием. Контролирует процесс реставрации Попечительский совет, который возглавляет Патриарх Московский и всея Руси Алексий II. Сопредседателем совета является мэр Москвы Юрий Лужков. «Марфо-Мариинская обитель имеет огромное символическое значение для нашего города. Она представляет собой концентрированный в архитектурной форме образ милосердия, участия, неравнодушия к судьбам ближних, олицетворяет традиционные для России духовные ценности, – говорит председатель Москомнаследия Валерий Шевчук. – Все это ставит задачу восстановления обители в один ряд с такими знаковыми проектами, как возрождение храма Христа Спасителя, спасение Манежа после трагического пожара, возвращение из небытия дворцово-паркового комплекса в Царицыне». Благодаря совместным усилиям властей и благотворителей к будущему Дню города Москва получит еще один восстановленный памятник культурного наследия – причем федерального значения. А Марфо-Мариинская обитель встретит столетие, вернувшись не только к первоначальному облику, но и к благому замыслу ее создательницы.

В XXI веке Москва будет расти преимущественно «вверх»

То, что в XXI веке Москва будет расти преимущественно «вверх», сегодня уже не вызывает сомнений не только у специалистов, но и у простых москвичей. Последним подтверждением тому стало заявление первого заместителя столичного мэра, руководителя Комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции Москвы Владимира Ресина, сделанное им на недавно завершившемся в Москве Международном инвестиционном строительном форуме. По словам главы столичного Стройкомплекса, до 2015 г. в Москве будет создано 60 высотных территорий, на которых будет располагаться свыше 200 небоскребов, призванных «изменить безликий образ спальных районов столицы». Новые московские высотки предполагается разместить по кругу между Третьим и строящимся Четвертым транспортными кольцами. Такое расположение предопределило и название проекта – «Новое кольцо Москвы». «В условиях острого дефицита территорий в столице нам надо активизировать высотное строительство», – считает Владимир Ресин. По его словам, в ходе реализации «высотного» проекта, столичные власти будут опираться на опыт зарубежных стран, уделяя внимание качеству проектирования, строительства и эксплуатации высотных зданий. Стоит заметить, что, если еще совсем недавно основной причиной, заставляющей города покорять все новые и новые высоты, была лишь нехватка и дороговизна свободных земельных участков, то сегодня к этому добавился еще один немаловажный фактор – престижность. В последние годы наличие сверкающих зеркальными стеклами башен является одним из символов процветания современных мегаполисов. По давней традиции, в небоскребах предпочитают «селиться» центральные офисы и штаб-квартиры транснациональных компаний и банков, олицетворяющих собой несокрушимую финансовую мощь. По этой причине уже само присутствие в том или ином городе значительного числа современных высотных зданий указывает, если не на его принадлежность к элитной когорте мировых финансовых столиц, то, как минимум, на причастность к глобальным экономическим процессам. Что касается самих высотных зданий XXI века, то большинство из них можно рассматривать как вполне самодостаточные «вертикальные города». В большинстве случаев они одновременно включают рабочие и жилые помещения, объекты социально-бытовой инфраструктуры, а также высокотехнологичное оборудование в виде скоростных лифтов, систем кондиционирования, оптико-волоконных сетей и т. п. Все это делает современный небоскреб сложнейшей системой, требующей специальных подходов при проектировании и строительстве, а также при дальнейшем его обслуживании. Возвращаясь к Москве и ее высотному проекту, стоит заметить, что в деле высотного строительства российская столица вовсе не новичок. Достаточно вспомнить уникальное во всех отношениях кольцо знаменитых «сталинских» высоток или здание главного корпуса МГУ. Примечательно, что в архитектурно-эстетическом плане они намного превосходят своих американских «собратьев» аналогичного периода постройки. Что касается новых московских высоток, то они, подобно знаменитым «сталинкам», будут иметь кольцевое расположение. Значительное отдаление «Нового кольца» от городского центра объясняется, как минимум, двумя основными причинами. Во-первых, новые высотные здания не должны будут никоим образом влиять на сложившийся исторический облик центральной части Москвы; во-вторых, каждое из них должно будет стать визуальной доминантой для периферийных районов города. Помимо этого, новые высотки будут также выполнять и роль своеобразных «центров притяжения» новых районов Москвы. Кроме жилья и офисных помещений, в них разместятся многочисленные объекты социально-бытового, культурного и спортивного назначения, которых по-прежнему недостает жителям столичных спальных районов. Уже сегодня совершенно очевидно, что реализация проекта «Новое кольцо Москвы» будет иметь для российской столицы первостепенное значение. Создание на городской периферии современных «центров притяжения» позволит заметно ослабить одну из наиболее острых проблем Москвы – неравномерность распределения деловой активности. Уже сегодня это привело к тому, что из-за предельно высокой концентрации офисных центров и административных зданий в центре Москвы в рабочее время эта часть города задыхается от переизбытка людей и транспорта. Появление двухсот сверхсовременных многофункциональных высотных комплексов позволит переместить значительную часть деловой активности из центра столицы на ее периферию. Стоит поразмыслить о том, как проект создания «Нового кольца Москвы» может быть воспринят самими москвичами. Не секрет, что во многих городах мира высотное строительство вызывает, особенно поначалу, весьма неоднозначное отношение жителей окрестных районов. Однако есть все основания полагать, что «Новое кольцо» придется москвичам по душе. Это объясняется сразу несколькими причинами. Так, например, новые высотки не будут являться небоскребами в прямом понимании этого слова. Это будут не вздымающиеся, как перст, стоэтажные колоссы, а здания высотой порядка 30 этажей, органично вписывающиеся в архитектуру окрестных районов. Их появление привнесет в жизнь местного населения много полезных и нужных вещей, таких, как новые магазины, кинотеатры, спортивные залы и детские центры, не говоря уже о значительном количестве рабочих мест в новых офисных центрах. Все это дает основания полагать, что москвичи достаточно быстро примут и полюбят новые высотки, как в свое время приняли и полюбили знаменитые «сталинки», являющиеся сегодня одной из визитных карточек Москвы. Справка ВМ: С необходимостью строительства высотных зданий мир столкнулся еще в конце позапрошлого века. Самый первый небоскреб был построен в 1885 году в Чикаго. Его высота составляла всего десять этажей, однако на тот момент это здание справедливо можно было считать самой настоящей победой инженерно-технической мысли. В первой половине прошлого века высотное строительство получило достаточно широкое распространение преимущественно на восточном побережье США. Необходимость устремления архитектуры того периода ввысь объяснялась бурным экономическим развитием, высокой концентрацией населения и резким удорожанием земли в ряде крупных американских городов. По окончании Великой депрессии и Второй мировой войны практика строительства высотных зданий уже активно использовалась в большинстве североамериканских мегаполисов. Впоследствии волна массового высотного строительства накрыла и страны Европы и Юго-Восточной Азии. Сегодня одним из мировых лидеров в части создания наиболее крупных и технически сложных небоскребов является эмират Дубаи. Здания высотой менее пятидесяти этажей здесь уже практически не строят.

Для Москвы наступил период масштабного обретения утраченного

Сколько бы ни сокрушались извечные критики столичной градостроительной политики о ее кажущейся бессистемности и пренебрежении архитектурно-историческим наследием, реалии московской современности все больше говорят о прямо противоположном. Чтобы это понять, вовсе не обязательно углубляться в сложные детали градостроительных процессов, достаточно лишь подсчитать, что было обретено и что потеряно столицей за последние полтора десятилетия. В результате такого нехитрого исследования можно прийти к выводу, что наше время стало для Москвы не чем иным, как периодом наиболее масштабного обретения утраченного. Первым знаком того, что катастрофическая для московской архитектуры эпоха «развитого социализма» сменилась этапом возрождения исторического наследия, стало воссоздание храма Христа Спасителя в середине 90-х. За ним последовал снос таких «шедевров» советской эпохи, как гостиницы «Интурист», «Минск» и «Россия», с последующим возведением на их месте зданий, соответствующих архитектурному стилю центра Москвы. Особого внимания заслуживает восстановление московского Манежа, практически полностью уничтоженного в результате сильнейшего пожара 2004 года. В ходе восстановительных работ строителям и реставраторам удалось в точности воссоздать уникальное безопорное перекрытие, спроектированное А. Бетанкуром, считающееся одним из шедевров инженерной мысли XIX века. Самым же чудесным из последних обретений российской столицы стало спасенное от разрушения и полностью воссозданное Царицыно. Буквально сразу после этого счастливый список Москвы вновь пополнился – на сей раз за счет знаменитого Дома Пашкова. Следующим его пунктом должна стать Марфо-Мариинская обитель, реставрация которой будет завершена к сентябрю 2008 года. Что касается утраты ряда уникальных московских памятников, то здесь нет смысла пенять на одну лишь советскую власть. Действительно, уничтожение храма Христа Спасителя, Иверской часовни и многого другого – на ее совести. Но советское время – не единственный исторический период, когда Москва понесла существенные архитектурно-исторические потери. То же Царицыно было заброшено и пришло в полное запустение еще во времена Российской империи, а знаменитое Лефортово уже в самом начале XX века носило жутковатое прозвище – «кладбище дворцов». Досталось Москве и в самый последний исторический период. В «бурные 90-е» вокруг памятников и исторических зданий воцарился самый настоящий произвол. Из-за отсутствия должного контроля, арендаторы зданий-памятников не утруждали себя заботой об их историческом облике, изменяя их внутренний, а порою и внешний вид в соответствии с собственными потребностями. Пресечь эту порочную практику удалось лишь в последние годы в значительной степени благодаря активной деятельности Комитета по культурному наследию Москвы (Москомнаследие). В рамках этой деятельности сегодня в Москве создается единая система учета и отчетности по всем памятникам истории и архитектуры. Параллельно значительно ужесточены меры, принимаемые к нарушителям охранного законодательства. И если ранее за нанесение зданию-памятнику серьезных повреждений его владельцу грозил лишь символический штраф, то сегодня излишне вольное обращение с объектом культурно-исторического наследия будет стоить его владельцу или арендатору более чем чувствительных санкций. «Москве жизненно необходимо усиление контроля над использованием памятников, – считает председатель Москомнаследия В. Шевчук. – Нужно наказывать неэффективных собственников и арендаторов, и мы это делаем. Меры должны быть жесткими – гораздо большие штрафы, расторжение договоров аренды, отзыв права пользования памятником…» По данным Москомнаследия, на сегодняшний день на территории Москвы находятся около 6,5 тысячи объектов культурного наследия регионального и федерального значения, а также более 20 тысяч объектов исторической застройки. Важно отметить, что этот список далеко не статичен. В последние годы он регулярно пополняется за счет постановки на госохрану вновь выявленных архитектурно-исторических памятников. Так, в 2007 г. распоряжениями правительства Москвы под государственную охрану взято 180 новых объектов культурного наследия города. В их число вошли такие «визитные карточки» столицы, как Крымский, Большой каменный и Москворецкий мосты, а также памятники XIX и первой половины XX века: воинские мемориалы в Зеленограде, клуб имени В. Чкалова на Волоколамском шоссе, Институт физических проблем Академии наук СССР на улице Косыгина и др. Таким образом, в деле сохранения московского культурно-исторического наследия на сегодняшний день довольно четко просматриваются две основные линии. Первая – это планомерное воссоздание полностью или частично утраченных в предшествующие исторические периоды памятников; вторая – наведение порядка в сфере пользования существующими памятниками и выявление новых, нуждающихся в государственной охране и защите, объектов. Возвращение Москве ее лучших памятников, а также придание статуса памятников архитектурным творениям современной эпохи выглядит сегодня более чем символично. Храм Христа Спасителя, Манеж, Царицыно, Дом Пашкова, Марфо-Мариинская обитель, а также присоединившиеся к этому списку современные московские мосты и здания – все это не просто жемчужины русской архитектуры. Прежде всего это символы различных периодов русской истории, воссоздание и сохранение которых задает сегодня вектор возрождения и развития Москвы и всей России.

100 детских садов будут сданы вэксплуатацию к концу года

Об этом в ходе традиционного субботнего объезда городских стройплощадок заявил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. Почему так мало, спросит пытливый читатель? С начала года прошло уже десять месяцев, осталось только два – а из обещанной сотни детсадов построено менее пятой части! На самом деле все идет по плану. Посудите сами: работа по строительству всех детсадов началась, как и положено, в январе. Это значит, что за 12 месяцев нужно не только построить 100 новых объектов, но и провести подготовительную работу: распределить подряды между строительными компаниями, подготовить документацию, провести все необходимые экспертизы, получить разрешения на строительство. Любой, кто хотя бы понаслышке знаком с московским строительством, знает, что «бумажная» работа занимает никак не меньше нескольких месяцев. Иногда само строительство занимает меньше времени! Понятно, что с городской программой строительства детсадов чиновники работали в режиме «максимального благоприятствования». Но не стоит забывать и о том, что согласования и экспертизы – не только досадная бюрократия, но и забота о безопасности будущих зданий. А когда речь идет о детях, «кроить» на безопасности время или деньги нельзя ни при каких обстоятельствах. Итак, вся документация оформлена, все разрешения получены, строительство идет полным ходом. А поскольку работа по всем детсадам начиналась одновременно, то и сдавать их будут примерно в одно время. Сданные сегодня 16 детсадов – это, главным образом, возвращенные городу объекты, которые были приватизированы, проданы и перепрофилированы в 90-е годы. Им нужен был лишь ремонт, в большинстве случаев косметический. Поэтому ясно, что и времени на такие детсады нужно было значительно меньше, чем на те, что строятся «с нуля». Пик сдачи в строй новых детсадов придется на последние месяцы года. Владимир Ресин отмечает, что работы идут по графику и сотня детсадов будет сдана в срок. «В этом году мы сдаем 100 детских садов. Из них все находятся в такой стадии работы, что можно сказать: они будут сданы, – подчеркнул глава Стройкомплекса Москвы. – 16 садов уже построено и заселено. Остальные садики в работе. Их ввод расписан равномерно на октябрь, ноябрь и декабрь». Сегодня новые детские сады появляются не только там, где строители проводят комплексное освоение целых кварталов. Они вырастают и взамен старых зданий, отслуживших свое и не соответствующих новым, более высоким стандартам. Новые детсады отличаются от старых вместимостью – они больше как минимум в полтора раза – но не в ущерб качеству. Они совершенно отличаются от прежних проектов. «Современный садик оборудован компьютерными классами, бассейном, игровыми комнатами. Нынешнему поколению детей в таких садиках намного интереснее, чем было, предположим, тем детям, которые ходили в сад 15–20 лет назад», – отмечает Владимир Ресин. У каждой группы есть спальня, игровая комната и спортзал. В музыкальном зале можно увидеть кукольные театры и современные звуковые системы, во многих садиках есть бассейны. Особое внимание уделяется благоустройству территории: строители устраивают веранды, беседки, газоны, зеленые насаждения, организуют детские площадки, отвечающие современным требованиям и нормам безопасности. Московские власти надеются, что к концу будущего года проблему дефицита мест в детских садах удастся побороть окончательно. «В прошлом году нам удалось выполнить свое обещание и построить 100 детских садов, в этом году мы построим еще 100 детских садов. И если в 2008 году нам также удастся построить 100 детских садов, то строители снимут проблему нехватки этих учреждений в городе», – говорит Владимир Ресин. Правда, для этого чиновникам придется изрядно попотеть – в том числе и возвращая городу незаконно «выведенные из оборота» детские учреждения. Иногда это бывает непросто: новые владельцы участков и зданий не спешат расставаться с лакомыми кусками столичной недвижимости. В марте этого года мэру Москвы Юрию Лужкову даже пришлось призвать на помощь Генеральную прокуратуру. «Я прошу подключиться прокуратуру города к решению вопроса по тем детским садам, которые проданы вопреки действию 122-го федерального закона, предписывающего передачу всех объектов социальной инфраструктуры регионам», – сказал столичный мэр на заседании правительства города. Впрочем, мало лишь решить текущую нехватку детсадов. Нужно сделать так, чтобы эта проблема не дала «рецидива» в будущем. Поэтому власти стараются смотреть на шаг вперед. В качестве одной из мер, которая позволит не допустить возникновения нового дефицита детсадов, Юрий Лужков предложил строить жилье для молодых семей в разных концах столицы. «Сегодня в рамках программы «Молодой семье – доступное жилье» строится 370 тысяч квадратных метров жилья. Дело идет хорошо, и мы видим, что благодаря этой программе молодые семьи получают жилье, и в городе рождаются новые москвичи», – отметил мэр. Суть его идеи проста и понятна: если жилье передается молодым семьям, то ясно, что через небольшое время в районе появится много детей, и нагрузка на детские сады здесь возрастет. Но одно дело, когда молодыми семьями заселяется один дом, другое – когда речь идет о целом микрорайоне. Во втором случае детсады могут просто не справиться с наплывом новых «клиентов». Если в таком молодо-семейном микрорайоне специально построить новые детсады, то через некоторое время они опустеют: нынешние дети подрастут. А в соседнем районе между тем мест в детсадах может не хватать. Поэтому селить молодые семьи действительно стоит равномерно. Тем более что московские власти обещают выделять молодым семьям все больше и больше жилья. По словам Владимира Ресина, для реализации программ социальной ипотеки и «Молодая семья» в 2007 году планируется выделить порядка 300–350 тыс. кв. м жилья, в 2008 году – 350–450 тыс. Справка ВМ: Сто детсадов в 2007 году – это лишь часть обширной программы строительства дошкольных учреждений, объявленной правительством Москвы. В прошлом году власти уже построили или вернули детям сто детских садов. Это дало немедленный результат: очередь на получение места в детском саду сократилась более чем на 10 тысяч человек. На начало этого года она «укоротилась» до 70 тысяч детей. Понятно, что и это еще очень много, и мириться с такими цифрами нельзя. Ситуацию помогут решить те сто детских садов, которые власти планируют сдать в этом году, и еще одна, третья «сотня», которую построят в 2008-м.

Поверх ЖД путей разместится башня с квартирами

В проекте, который на совете представлял главный архитектор столицы Александр Кузьмин, предлагается спрятать участок Киевской железной дороги от Третьего транспортного кольца до Минской улицы длиной около 2 км в специальный шумо- и виброзащитный тоннель. Поверх него можно будет построить мегакомплекс, в котором будут и общественные здания, и жилые дома, гостиницы, парки, дороги и много других полезных вещей. Общая площадь зданий составит более 2 млн кв. метров, из них 800 тыс. кв. метров – площадь жилой застройки, 850 тыс. кв. метров – площадь общественных зданий. В комплексе также предусматриваются стоянки на 18 тыс. машино-мест общей площадью 740 тыс. кв. метров. Планируется, что в начале гигантской платформы, которая ляжет поверх железнодорожных путей, разместится башня с квартирами, окруженная двумя небольшими офисными кварталами. Эта «свечка» высотой в 240 метров станет композиционным центром всего комплекса. С противоположной стороны планируется построить торгово-развлекательный центр, объединенный в систему крытых пространств, а также станции железнодорожного транспорта – и городского, и пригородного. Между этими двумя «полюсами» расположатся жилые дома и гостиницы переменной этажности. Их высота будет плавно понижаться по мере их удаления от центра города. Связующим звеном всех элементов застройки станет центральный бульвар шириной 30–60 метров. А параллельно в «зеленой полосе» расположатся общественные и хозяйственные постройки. Все здания будут иметь озелененные кровли, террасами понижающиеся в сторону Кутузовского проспекта. Таких проектов Москва еще не видывала – но для многих столиц мира они давно уже не новость. Дело в том, что вокзалы исторически располагались в центре большинства городов. Это удобно для тех, кто приезжает на поезде и сразу оказывается в сердце города. Но чем больше становится город, чем выше ступень его развития – тем большей роскошью для него становятся многокилометровые «полосы отчуждения», окружающие железнодорожное хозяйство. Выносить вокзалы за пределы города, подобно аэропортам, власти, как правило, не решаются. Пользоваться поездами станет совсем неудобно, вырастет нагрузка на другие виды общественного транспорта. К тому же большинство вокзалов в крупных городах – это памятники истории и архитектуры. Поэтому решение, как правило, одно – прятать железную дорогу в городской черте (или по крайней мере в центре) под землю. По такому пути пошли, например, Лондон и Барселона. «Из-за дефицита земель подобная возможность освоения железнодорожного пространства используется в разных странах мира», – подчеркивает Александр Кузьмин. Правда, московский проект станет крупнейшим в мировой практике. А в ходе работ будут использованы самые передовые строительные технологии. Застройка поверх железной дороги позволит решить проблему пробок на западе Москвы. Эта часть города получит не только дублер вечно перегруженного Кутузовского проспекта, но и целую дорожную сеть, которая устранит многие «узкие места» на местных трассах. «Предложенная здесь измененная схема транспортного обеспечения осваиваемого пространства и прилегающих к ней территорий предусматривает строительство дублера Кутузовского проспекта, который будет иметь по три полосы движения в каждом направлении, – объясняет главный архитектор Москвы. – Параллельно ему пройдет еще одна дорога – дублер дублера. Предусмотрена прокладка дорог так называемого внутреннего назначения, которые наконец-то свяжут между собой разобщенные территории Раменок и Дорогомилова, в результате чего пойма реки Сетуни станет продолжением парковой зоны мемориального комплекса на Поклонной горе». Обнародование нового проекта выбивает почву из-под критиков правительства Москвы. Ведь на заседании градостроительного совета был представлен уже готовый план, а значит, работа по нему шла – и, скорее всего, не один год. Иными словами, власти задумывались над решением проблемы дефицита дорог, жилья и земли задолго до того, как эти вопросы были поставлены так называемой оппозицией. Наконец, предлагаемое властями решение в корне отличается от «косметических» мер оппозиционеров. Расставить светофоры по-новому, ограничить доступ личного транспорта в центр – все это лишь поверхностные меры, либо не способные улучшить ситуацию вовсе, либо дающие лишь краткое, временное облегчение. Предлагаемый же проект – это фундаментальное решение, отражающее новый подход московских властей к комплексному освоению территорий. Одобрение градостроительного совета означает начало самой тяжелой части работы над проектом: проведение экспертиз, получение согласований и разрешений. Каждый параметр проекта будет тщательно взвешен и просчитан – что особенно необходимо, учитывая масштаб и важность будущей застройки. Но если (или скорее когда) проект увенчается успехом, этот опыт можно будет распространить на подобные территории по всей Москве. Ведь «железнодорожных пустырей» хватает не только вокруг восьми столичных вокзалов, но и в окрестностях грузовых и сортировочных станций, число которых еще больше. «В центральной части города находятся несколько аналогичных железнодорожных объектов, – отмечает Александр Кузьмин. – Фактически «разрезая» центр столицы на территории, они «нарушают не только режим передвижения – как автотранспорта, так и пешеходов, но и жизнедеятельность районов». С этим мнением соглашается и директор проектировочного института МНИИТЭП Юрий Григорьев. «Рассматриваемый проект – это всего лишь начало большой работы, идея, которая в будущем будет развиваться, а ее результаты – тщательно проверяться по всем параметрам», – говорит он. Первый заместитель мэра Москвы, глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин отозвался о проекте еще более лестно. «Мы к нему шли не одно десятилетие. Все осуществимо! И жилье в данном проекте – важная составляющая. Здесь мы получаем более полумиллиона квадратных метров жилых площадей. И застройка не точечная, вызывающая раздражение у жителей близлежащих домов, а комплексная. Это тоже имеет весьма большое значение, – сказал Владимир Ресин на заседании градсовета. – В данном случае мы можем сказать архитекторам – молодцы!»

Строительство жилья для военнослужащих в Щербинке

Об этом заявил первый заместитель мэра Москвы, глава столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. «В Щербинке до декабря 2007 года надо построить 4000 квартир. За два с половиной месяца нужно сделать еще очень большой объем работы. Все строительство подкреплено людьми, механизмами, документацией. Работа организована в четыре смены по скользящему графику, без выходных дней, – сказал он. – Сегодня вместе с нашими коллегами из Минобороны мы посмотрели ход строительства. Считаем, что эти работы будут выполнены». Жилье, которое строится в Щербинке, – социально значимое: оно предназначено не только для военных, но и для обманутых дольщиков, и для городских льготников. Поэтому на строительство здесь брошены лучшие силы, работа не прекращается круглые сутки, и каждые пять дней дома вырастают на этаж. Такая спешка, увы, вынужденная мера. Начало строительства пришлось отложить на несколько месяцев из-за того, что на участок в Щербинке претендовало правительство Московской области. Хотя по закону Щербинка принадлежит Москве еще с советских времен, областные власти попытались переломить ситуацию в свою пользу. Причем – уже после того, как был проведен конкурс на застройку. Невнимание к дольщикам и московским очередникам со стороны областных чиновников еще можно объяснить, но их не остановил даже тот факт, что часть домов в Щербинке предназначена еще и для федеральных военных. Жилье в Щербинке должно стать частью большой федеральной программы по обеспечению жильем военных, в том числе отставных. Лишь недавно права Москвы на Щербинку окончательно подтвердили суды всех инстанций. Однако время было упущено, а обязательств сдать дома до конца года никто не отменял. А построить предстоит 18 жилых домов общей площадью 262 тысячи квадратных метров. Причем сегодня в Щербинке идет строительство не только домов, но и всего необходимого для комфортной жизни в районе. В первую очередь речь идет о тепле. Это не только обеспечит возможность жить в новых квартирах, но и необходимо для проведения отделочных работ. «Планируем 15 ноября подать тепло на первые корпуса. Такая задача сегодня стоит перед всеми подрядчиками, которые задействованы в строительстве. Я уверенно говорю: тепло мы должны дать. А если тепло есть, можно начать отделочные работы, готовить дома к заселению», – сказал первый замглавыДепартамента градостроительства Москвы Александр Косован. По его словам, вопрос по энергообеспечению района решился на днях, не без помощи мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова. Для обеспечения новостроек Щербинки электричеством планируется ввести в строй подстанцию «Грач» с двумя трансформаторами мощностью по 80 МВА. Начало подачи электричества с этой подстанции намечено на 20 декабря этого года. Кроме того, в ноябре началось сооружение собственного источника энергии для Щербинки. Компании «ЭнергоПромИнвест» и «Технопромэкспорт» собираются построить «под ключ» газотурбинную электростанцию «Щербинка». Установленная электрическая мощность ГТЭС составит 370 МВт, тепловая – 380 Гкал/ч. Стоимость проекта составит более 10 млрд рублей. И это еще далеко не все. Щербинка – довольно крупный район. До 2010 года здесь будет построено 410 тысяч квадратных метров – четыре микрорайона. Получается, что через несколько лет здесь будут жить десятки тысяч людей, каждому из которых нужно будет пользоваться дорогами и общественным транспортом. Чтобы не закладывать под Щербинку транспортную «мину замедленного действия», московские власти намерены улучшить связь района с «большой Москвой» еще до того, как новые кварталы будут заселены. В связи с этим серьезные перемены ждут Варшавское шоссе. На участке трассы от МКАД строители уже начали расширять дорожное полотно. В пятно застройки попали частные дома, находящиеся вдоль магистрали. Их будут сносить, а жителей переселять. Впрочем, недобросовестным политикам и «активистам» не стоит потирать руки в ожидании наживы: здесь конфликтных ситуаций не предвидится. «У нас организована индивидуальная работа с собственниками, – отмечает первый заместитель префекта Юго-Западного округа Любовь Финаева. – С каждой семьей встречаемся отдельно, в личной беседе находим варианты. Одни охотно переезжают в соседнее Южное Бутово, другие пожелали остаться в Щербинке. Шесть частных домов уже переданы под снос, еще с десятью владельцами подписано соглашение о переселении. Конечно, без проблем не обходится, но все они решаемы». А в перспективе Щербинка получит и новые, невиданные доселе в Москве виды транспорта. На днях мэрия сообщила о том, что в городе планируется запустить движение скоростных трамваев. Составы скоростных трамваев будут состоять не из двух вагонов, к чему мы привыкли, а из 3–4 секций. Максимальная скорость нового трамвая составит внушительные 50 километров в час – почти как метро. Для сравнения: обычные трамваи могут развивать скорость всего 17–30 км/ч. В Москве планируют открыть движение таких трамваев по 9 маршрутам, один из них пройдет из Щербинки через Южное Бутово до конечной станции метро Серпуховской линии «Улица Академика Янгеля». Но нельзя забывать и о том, что для комфортной жизни необходимы и такие «мелочи», как детские сады, больницы, пожарные станции... И все это надо строить уже сейчас, чтобы жители новых районов пришли «на все готовое». Владимир Ресин подчеркивает, что именно так и делается: в Щербинке все строится комплексно. «Здесь будут и детские сады, и школы, и поликлиники, и автобусные станции, и аптеки, и отделения Сбербанка – все то, что нужно для нормальной, комфортной жизни, – говорит глава стройкомплекса. – Параллельно расширяется старое Варшавское шоссе, делаются транспортные подъезды и выезды из района. Район будет сдаваться с учетом того, чтобы люди могли здесь нормально жить». Все это должно быть готово в срок – для того чтобы весной военные могли вселиться в обещанные им квартиры. По словам Владимира Ресина, это произойдет не позднее марта 2008 года.

Выросло число стационарных гаражей в Москве

Об этом заявил на днях первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Стройкомплекса Владимир Ресин. «Когда Юрий Лужков впервые стал мэром Москвы, организованных подземных и надземных гаражей в городе, не считая металлических боксов, было всего 80 тысяч. Сегодня их около миллиона», – сказал он. Однако этого количества городу явно недостаточно: автопарк столицы растет не по дням, а по часам. Сейчас, по информации Владимира Ресина, в Москве зарегистрировано 3 млн автомобилей против 1,5 млн в 1994 году, а к 2015 году их число превысит 5 млн. Поэтому столичные власти готовят массированное наступление на «гаражном фронте». В решении проблемы гаражей московское правительство пойдет по тому же пути, который уже отлично зарекомендовал себя в борьбе с дефицитом жилья и детских садов. Называется этот путь просто: строить, и чем больше, тем лучше. Вот уже второй год на слуху московская программа строительства 100 детсадов ежегодно в течение трех лет: с 2006-го по 2008-й. Проблема гаражей решается не менее интенсивно. По словам Владимира Ресина, в прошлом году в Москве было построено 110 тысяч машино-мест. В этом году будет сооружено еще 126 тысяч. В будущем году строительство будет еще более масштабным: планируется сдать в строй 150 тысяч машино-мест. Понятно, что так же как и в случае с жильем и детсадами, гаражное строительство сталкивается с проблемой нехватки территории. Свободной земли в Москве остается не так уж много. Там, где она есть и где строители ведут комплексное освоение целых кварталов, гаражи предусматриваются еще на стадии проектирования. Тут все просто: они чаще всего делаются подземными. Это жилье или детсад нельзя загнать на два-три этажа под землю. А машина непривередлива, ей не нужно солнце за окошком. Но что делать в остальных местах, где с землей, как говорится, напряженка? Для них в мэрии уже разрабатывают нестандартные решения. «Программа по строительству гаражей разработана, и она непростая, – отмечает Владимир Ресин. – Сегодня она сольется со строительством Четвертого транспортного кольца, откуда надо выводить десятки тысяч неорганизованных стоянок транспорта. Вместо них надо строить современные паркинги и перемещать туда автомобили». Есть и еще одна проблема, которая роднит гаражи с жилищной проблемой и вытекает из дефицита площадей – это цена. В начале года в Москве произошла история, которой еще не одно поколение риелторов будет пугать детей: гаражи были проданы дороже квартир. Исходя из цены квадратного метра, разумеется. Дело было так: на аукцион выставили 11 мест из «доли города» в подземном гараже обычной жилой новостройки в Новогирееве. Эти машино-места «ушли» более чем за 100 тысяч долларов каждый. В пересчете на квадратный метр цена составила около 5,5 тысячи долларов. Средняя цена квадратного метра жилья в городе на тот момент составляла 4,5 тысячи. После того как история стала достоянием общественности мэр Москвы Юрий Лужков обрушился на своих подчиненных с критикой. «В последнее время мы наращиваем объемы строительства в Москве таких объектов, однако число автомашин у населения растет быстрее – у нас уже количество квартир сравнялось с числом машин, – заявил мэр. – Поэтому меня не устраивает количество строящихся гаражей и парковок в городе». Поэтому в прошлом году московские власти приняли решение о строительстве в городе муниципальных гаражей. «Это те гаражи, которые по доступным ценам будут сдаваться в аренду для определенных категорий людей. Видимо, в первую очередь для тех, кто получает социальное жилье», – отметил Владимир Ресин. По его словам, в основном муниципальные гаражи появятся в центре города – в тех местах, где ведется строительство домов по городскому заказу. Глава Стройкомплекса напомнил, что в центре города ежегодно возводится более 300 тысяч квадратных метров жилья, из них – до 100 тысяч квадратных метров – жилье социальное, предназначенное для переселения жителей из ветхих домов, очередников и других льготных категорий. Еще одним из основных направлений гаражного строительства в центре города будет программа «Народный гараж». Под объекты по этой программе в Центральном округе уже подобрано 28 участков. К концу текущего года запланировано построить пять «народных гаражей» общей вместимостью 386 машино-мест. По замыслу мэрии, программа «Народный гараж» должна привлечь самих москвичей к финансированию строительства необходимых им гаражных мест. Желающие инвестировать в строительство гаража должны создать инициативную группу и обратиться в управу. Особое внимание городские власти уделяют тому, чтобы реализация проекта «Народный гараж» не стала прикрытием для коммерческого гаражного строительства. Стоимость одного машино-места в «народном гараже» начинается от 115 тысяч рублей (между тем на коммерческом рынке средняя стоимость места, например, в подземном гараже, колеблется около 30 тысяч долларов). Городской Департамент градостроительства уже подготовил проект распорядительного документа, предусматривающий передачу функций технического заказчика по строительству «народных гаражей» службам заказчиков, созданным при районных управах. Вообще Центральный округ занимает особое место в «гаражной» программе московских властей. Ведь постоянное блокирование маленьких улиц и переулков беспорядочно припаркованными машинами – одна из главных проблем городского центра. В нынешнем году в центре Москвы планируется ввести в эксплуатацию 21 тыс. 978 машино-мест. Из них 10 тыс. машино-мест придется на 46 отдельно стоящих гаражей и парковок, а 11 тыс. 978 мест будут сооружены при строительстве жилых и нежилых зданий. Таким образом, на центр города придется немногим меньше шестой части общегородской программы гаражного строительства на 2007 год. Причем в ближайшие годы строительство гаражей в центре Москвы будет лишь набирать обороты. Так, в 2008 году в ЦАО планируется ввод 22 тыс. 829 машино-мест. При этом за два последних года (2005–2006) в центре Москвы введено в эксплуатацию 30 тыс. 938 машино-мест. К концу этого года, по замыслу властей, Москва будет обеспечена парковками на 47%. А когда будут реализованы все планируемые меры, то проблема дефицита гаражей и вовсе сойдет на нет. По мнению главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, городские власти планируют к 2010 году убрать с улиц в гаражи около 60% автомобилей и довести темпы гаражного строительства до 170 тысяч машино-мест в год

«Вместо этой рухляди построят дома на сто лет»

[b]В этом году район Левобережный на севере столицы стал одной из главных стройплощадок города. Причем строится там не только коммерческое жилье, но и дома, в которые переедут очередники. И те москвичи, которые жили в пятиэтажках. Последняя «хрущоба» исчезнет в ЦАО через четыре года.[/b]Принятая правительством Москвы программа реконструкции и сноса ветхого и аварийного жилья направлена на формирование совершенно новой, максимально комфортной среды обитания для москвичей.Благодаря высоким темпам работы московских строителей выполнение программы не замедляется ни на день. Появилась даже возможность ускорить реализацию программы в большинстве округов столицы. Об этом говорилось на выездном совещании, которое провел [b]глава столичного Стройкомплекса Владимир РЕСИН[/b]. В текущем году, сообщил он, одна из основных строительных площадок Москвы – район Левобережный в Северном административном округе (САО). Там намечено масштабное возведение как коммерческого, так и социального жилья. Комплексная реконструкция района завершится в 2009 году. В 2010 году в САО исчезнут все пятиэтажки сносимых серий.Как рассказал на совещании [b]генеральный директор ЗАО «МФС-6» Виктор НЕСТЕРЕНКО[/b], в нынешнем году в 1-м и 2-м микрорайонах Левобережного планируется сдать в эксплуатацию 90 тыс. кв. метров жилья, в том числе 60 тыс. кв. метров – под переселение из ветхого и аварийного жилищного фонда, 30 тыс. кв. метров – жилье коммерческое.Комментируя ход строительных работ в Левобережном, Владимир Ресин сказал: «Здесь утверждены все проекты планировок, составлены графики отселения, сноса и нового строительства. Осталось построить ни много ни мало около 1 миллиона квадратных метров жилья».На совещании была рассмотрена программа строительства жилья и объектов соцкультбыта в Северном округе в 2006 году. К началу июля в округе сдано 309,2 тыс. кв. метров жилья (из них 68,2 кв. метра – жилье социальное). Всего в 2006 году в САО планируется построить 782,4 кв. метра (из них 225,6 кв. метра – жилье социальное).До конца нынешнего года на севере Москвы планируется также открыть поликлинику на 320 посещений в смену, три школы на 2190 учащихся и два детских сада на 140 и 75 мест. Помимо этого, в нынешнем году намечено построить восемь детских садов в районах Бескудниково, Коптево, Левобережный, Сокол, Тимирязевский, Ховрино. Как было отмечено на совещании, по всем дополнительным адресам строительства детских садов генподрядчики вышли на площадку.Успешно выполняется программа реконструкции и сноса ветхого и аварийного жилья и в других районах столицы. На недавнем совещании московских строителей в здании гостиницы «Останкино» были уточнены объемы жилья, которые планируется возвести в поселке Северный, районах Марфино и Бутырский в Северо-Восточном административном округе. По словам выступившего на совещании Владимира Ресина, в поселке Северный будет построено 580 тыс. кв. метров доступного жилья. В этом году планируется возвести 40 тыс. кв. метров, в будущем – около 150 тыс. кв. метров.В Марфино из 119 жилых домов предстоит снести 53 ветхих здания. При сносе ветхого жилого фонда район «теряет» 169,4 тыс. кв. метров, но по окончании строительства получает 675 тыс. кв. метров жилой застройки.Наконец, в микрорайоне 78 района Бутырский из 27 жилых домов снесено 8. В настоящий момент ведутся работы по разработке проекта планировки микрорайона. На совещании отмечалось, что при разработке этого проекта необходимо учесть размещение гаражей на 4 тыс. машино-мест.Владимир Ресин сказал: «Программа строительства жилья в Северо-Восточном округе по итогам первого полугодия выполнена. Построено 199,4 тыс. кв. метров жилья, из них 15,6 тыс. кв. метров – жилье социальное. Мы с префектом СВАО Ириной Рабер думаем не об итогах первого полугодия, а о будущем. В округе надо задействовать под масштабное строительство три крупных района: поселок Северный, районы Марфино и Бутырский. Вопросы сложные, но все они будут решены».Программа сноса панельных пятиэтажных домов в Москве согласно планам правительства завершится к 2009 году. Сейчас снос ветхих пятиэтажек закончен лишь в Центральном и Южном административных округах. В будущем году планируется избавить от подобного жилья почти все округа, за исключением Западного и Северного, где снос завершится к 2009 году. «Вместо этой рухляди появятся современные дома, которые простоят 100 лет», – говорит Владимир Ресин.

«Внуково» стремится в лидеры

[b]Fast Track позволяет максимально сократить время оформления на рейс и прохождения всех видов пассажирского контроля. Новая услуга доступна круглосуточно для всех прибывающих и вылетающих пассажиров. Fast Track предусматривает индивидуальное обслуживание пассажира в аэропорту при регистрации на рейс, прохождении таможенного, паспортного и, в случае необходимости, санитарного контроля.Кроме этого, она включает помощь при получении багажа, встречу и доставку пассажира к трапу самолета на комфортабельном микроавтобусе. Все процедуры оформления в аэропорту осуществляются в сопровождении сотрудника аэропорта. Пользователям услуги обеспечивается необходимая информационная поддержка при оформлении документов.[/b]При заказе услуги Fast Track детям до 12 лет предоставляется 50-процентная скидка, для детей до двух лет услуга является бесплатной. Дополнительно вылетающим пассажирам предлагается воспользоваться услугами бизнес-зала во время ожидания посадки на рейс. В нем пассажирам доступны свежая пресса, телевизор, офисная техника, Интернет, а также легкое питание и напитки. Введение новой услуги – лишь малая часть программы по превращению «Внукова» в современный аэропорт международного класса, не имеющий аналогов в России. Помимо предоставления самых современных услуг, проект предусматривает полную и коренную реконструкцию аэропорта, которая уже частично завершена.Сейчас, когда часть проектов уже реализована, «Внуково» вступил в конкурентную борьбу с другими московскими аэропортами – «Шереметьево» и «Домодедово». При этом по уровню обслуживания пассажиров «Внуково» уже справедливо претендует на лидирующие позиции, а уровень роста пассажиропотока наглядно показывает, что уже в скором времени аэропорт может оказаться на передовых позициях и по этому показателю.Целью проекта является обслуживание 20 миллионов пассажиров в год. Конечно, сейчас подобные показатели кажутся сложнодостижимыми, но важно, что с каждым месяцем все больше пассажиров предпочитают именно «Внуково».[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]Объем пассажиропотока за первый квартал 2006 года составил 783,2 тыс. пассажиров, что на 38,6% больше, чем за аналогичный период 2005 года. А по итогам четырех месяцев 2006 года общий пассажиропоток международного аэропорта «Внуково» составил 1149 тыс. пассажиров, что на 42% больше, чем за аналогичный период 2005 года.Международный пассажиропоток (дальнее зарубежье и СНГ) за январь-апрель текущего года составил 353 тыс. пассажиров, что более чем вдвое превышает показатели аналогичного периода 2005 года. На международных авиалиниях (дальнее зарубежье и СНГ) в апреле текущего года обслужены 133 тыс. пассажиров, что в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольший рост отмечен как по чартерным, так и по регулярным направлениям. На внутрироссийских направлениях пассажиропоток аэропорта «Внуково» за первые четыре месяца 2006 года составил 797 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2005 года.Внутренний пассажиропоток аэропорта «Внуково» в апреле 2006 года составил 233 тыс. пассажиров, что на 21% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Существенный рост зафиксирован практически на всех внутрироссийских направлениях. Таким образом, очевидно, что позитивная динамика сохраняется. Она позволяет предположить, что по итогам текущего года «Внуково» займет первое место среди московских аэропортов по показателям прироста общего пассажиропотока, вновь став самым динамично развивающимся аэропортом столицы.[/i]

Спокойной ночи, малыши!

[b]В Москве начато строительство 68 детских садов. Одновременно столичное правительство запретило сносить старые садики без ввода новых, перепрофилировать детские сады и строить на принадлежащей им земле какие-либо объекты. Если действовать оперативно и использовать все имеющиеся мощности, проблему дефицита мест в детских садах можно решить за два года, уверены московские власти.[/b]В последние годы детские сады активно перепрофилировались и ликвидировались, поэтому их количество совершенно не соответствует потребностям москвичей. По данным Департамента имущества, с 1991-го по 2005 год число детских садов в Москве сократилось с 2924 до 1984. А строительство новых детских садов существенно отстает от темпов рождаемости.По словам мэра Москвы Юрия Лужкова, генеральный план развития города предусматривает 41 место в детском саду на 1000 жителей в столице, тогда как в реальности имеется всего 28. Поэтому в очереди на место в детском садике стоят почти 11,5 тысячи московских детей.Эти цифры показывают, что Москва не просто нуждается в строительстве новых детских садов – городу необходим комплексный подход к решению возникшей проблемы. Это понимают столичные власти, которые разработали специальную программу развития городской системы детских учреждений. По расчетам правительства Москвы, если действовать оперативно и использовать все имеющиеся мощности, проблему резкого дефицита мест в детских садах возможно решить за два года.Важно отметить, что программа предусматривает комплексный подход: расчет идет не только на строительство новых садиков, но и на модернизацию прежних, а также использование под детские сады первых этажей домов в районах массовой застройки.Стройкомплекс Москвы немедленно взялся за решение проблемы. Так, в настоящее время в Москве начато строительство 68 детских садов, из них 9 – на северо-западе Москвы, сообщил руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин. По его словам, «работа ведется под строгим контролем, ход строительства рассматривается ежедневно».Одновременно правительство Москвы предприняло и другие меры. Согласно постановлению правительства Москвы, отныне в городе запрещается снос зданий детсадов без обеспечения опережающего компенсационного строительства и ввода аналогичных дошкольных образовательных учреждений большей вместимости.Кроме того, запрещается строительство на земельном участке детского сада любых инвестиционных объектов, кроме новых дошкольных образовательных учреждений. Садики теперь нельзя перепрофилировать и использовать их здания под другие цели.Постановление уже начало исполняться. Например, до его выхода в связи с новым строительством в Северо-Западном административном округе планировался перенос зданий детского дома для детей-сирот и интерната с углубленным изучением китайского языка. Теперь решено, что все образовательные учреждения останутся на своих местах. «Нам не нужны квадратные метры любой ценой, – объясняет Владимир Ресин. – Новое строительство на месте детских садиков возможно только в том случае, если эти детсады признаются непригодными».

Нет мест в гостиницах? Забудьте!

[b]«Свободных мест нет» – такая табличка многие годы встречала гостей столицы над стойкой портье в гостиницах. Сегодня эта пресловутая надпись осталась лишь в воспоминаниях. А скоро о дефиците гостиничных мест в московских отелях будут напоминать только кадры из старых советских кинофильмов.[/b]Никогда прежде строительство гостиниц в столице не велось более активно, чем сейчас. Согласно планам столичных властей, за пять лет город получит более 200 новых отелей. Общая вместимость гостиничного фонда увеличится троекратно. Две трети из них – «три звезды».Только в нынешнем и следующем годах в строй войдут 40 новых отелей. Реконструируются и старые, отжившие свой век, гостиницы. Среди них такие крупные, как «Интурист», «Москва», «Россия», «Минск». Какими в недалеком будущем станут самые знаменитые из них? Внешний вид гостиницы «Москва» после реконструкции практически не изменится, однако отель станет намного функциональнее. По словам главного столичного архитектора Александра Кузьмина, фасады гостиницы, выходящие на Манежную площадь, Государственную думу и Театральную площадь, будут выглядеть, как и прежде. Поначалу планировали, что со стороны Театральной площади фасад «Москвы» будет немного выше, как и предполагалось по первоначальному проекту Щусева. Однако впоследствии отказались от этой идеи. А вот облик гостиницы со стороны Лубянской площади будет изменен. «Он будет более близким по своей архитектуре к трем другим фасадам», – отметил главный архитектор.Количество мест в отеле останется прежним. Новая гостиница будет состоять из трех блоков.Первый, выходящий на Манежную площадь, станет непосредственно гостиничным, второй – конференц-блоком, а в третьем номера будут построены по типу квартир, в которых люди смогут «квартировать» по нескольку лет. После реконструкции «Москва» превратится в многофункциональный гостиничный комплекс. Первый этаж станет доступным для любого посетителя, а на нулевом уровне будет оборудован паркинг на 800 машино-мест.Более высоким гостиничным классом, как и обновляемая «Москва», будет отличаться и отельный комплекс, который вырастет на месте гостиницы «Россия».Сейчас рабочие уже приступили к демонтажу здания. К сегодняшнему дню строители уже демонтировали технический и 12-й этажи южного корпуса знаменитого отеля. Однако основные работы еще впереди.Сложная технология сноса огромного здания отработана на гостинице «Интурист». Где-то вручную, а где-то с помощью поднятой наверх спецтехники снимаются несущие конструкции. Мусор помельче рабочие сбрасывают вниз через лифтовые шахты. Так, этаж за этажом, гостиница будет постепенно «укорачиваться». На разборку одного этажа предполагается затрачивать в среднем 10 дней. Через 80 дней строители планируют дойти до пятого этажа. Затем начнется полностью механизированная разборка.По графику работ к ноябрю от гигантской коробки «России» останется только подземная часть.А уже весной 2007 года подрядчики обещают приступить к возведению на месте прежней гостиницы нового квартала малоэтажных отелей. На основные строительные работы отводится еще примерно 30 месяцев.Первоначальный проект предусматривал снос ГЦКЗ «Россия» и строительство нового концертного зала. Однако деятели культуры обратились с просьбой к властям сохранить зал в его прежнем виде. Руководство города откликнулось на их просьбу, и было принято решение о модернизации этой самой большой концертной площадки города.

Мультисистема безопасности Звенигородского проспекта

[b]Будущий Звенигородский проспект – не просто еще одна городская магистраль. Проектировщики использовали все последние достижения техники, чтобы сделать эксплуатацию проспекта максимально безопасной и удобной. Причем проектировщики позаботились об удобстве и безопасности не только автомобилистов, но и жителей близлежащих районов.[/b]Напомним, что новый Звенигородский проспект напрямую свяжет МКАД и центр Москвы уже к 2008 году. По плану столичного правительства, Звенигородский проспект решит транспортную проблему жителей запада и северо-запада столицы. Автомобилисты получат скоростную трассу, а те, кто предпочитает городской транспорт, – новую ветку метро, строительство которой еще долго откладывалось бы, если бы не возведение нового проспекта.Не будет преувеличением сказать, что проект уникален. Это единственная радиальная трасса подобного масштаба, сочетающая в себе комплекс тоннелей (один из которых двойного назначения – для автомобилей и для метро) и вантовый мост.В основе проекта лежит применение самых современных технологий, строительных материалов и оборудования. Все это позволит сделать будущую трассу комфортной и безопасной для москвичей. Работа проектировщиков не ограничивается исключительно самой трассой: разрабатываются так же перспективы дальнейшей эксплуатации объекта.При строительстве комплекса тоннелей особое внимание уделяется вопросам безопасности. Уже сейчас можно сказать, что комплекс Серебряноборских тоннелей будет надежнее прежних, в том числе одного из последних тоннелей – Лефортовского. Ведь технический прогресс не стоит на месте, и даже за тот короткий отрезок времени, что разделяет эти два крупномасштабных проекта, многие системы, обеспечивающие безопасность объектов, стали совершеннее.Проектировщик и Лефортовского, и Серебряноборского тоннелей – «Метрогипротранс» – предусмотрел мощную систему вентиляции. Через каждые 10 метров в тоннеле расположены отверстия приточного канала, по которым в зону движения автотранспорта подается свежий воздух. А отработанный воздух удаляется через верхний вентиляционный канал, расположенный под сводами тоннеля, и перед выбросом на поверхность проходит систему газоочистки.Кроме того, усовершенствовалась система мониторинга: в Серебряноборском подземном сооружении будут установлены датчики скорости, камеры видеонаблюдения и особые детекторы транспорта. Если движение остановится – датчики выведут на экран монитора увеличенное изображение того места, где произошла остановка. В случае пожара о нем будут оповещать две системы – термокабель, реагирующий на повышение температуры, и специальная сенсорная трубка, подающая сигнал под воздействием высоких температур.Одновременно строятся пожарный пост и депо. В случае возгорания в тоннеле еще до прибытия пожарных формирований автоматически включится пожарная станция – и по трубам, уложенным вдоль тоннеля, начнут подаваться вода и пена для тушения. Все системы безопасности, отмечают проектировщики, будут интегрированы в единую мультисистему, что обеспечит четкий алгоритм действий в случае ЧП.

Строители возвращают москвичам «Царицыно»

[b]После долгих лет запустения «Царицыно» скоро займет достойное место среди московских достопримечательностей. Правда, мало кто представляет, какой объем работ предстоит сделать в музее-заповеднике, чтобы воплотить эти планы в жизнь.[/b]В прошлом году столичному правительству, как известно, удалось наконец убедить федеральные власти передать «Царицыно» в собственность Москвы. В наследство столичные власти получили совершенно запущенную и местами превратившуюся в «бомжатник» музей-усадьбу. Еще два-три года в таком состоянии – и уникальный архитектурный памятник окончательно превратился бы в руины. Московские строители немедленно принялись его восстанавливать.Сейчас на объекте трудится множество людей, для того чтобы в запланированный срок открыть музей для москвичей. Несколько раз в неделю проводятся совещания по вопросам реконструкции и строительства дворцового комплекса. Объект регулярно посещают во время субботних объездов мэр Москвы Юрий Лужков и руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин.Для большинства москвичей реконструкция «Царицыно» – знаковое событие, однако едва ли кто-то представляет реальный объем работ, которые необходимо здесь провести. И прежде чем приступить к этим работам предстоит вывести сторонние организации с территории музея-заповедника, оформить акты о передаче занимаемой ими территории.Что касается самой реконструкции дворцового комплекса, то она идет полным ходом. СУ-62 ОАО «ГПР-1» закончило раскопку центральной части подземного пространства и «стену в грунте»... НПО «Космос» на днях завершит усиление фундаментов с помощью свай, «обвязочный пояс» Хлебного дома и галереи.СУ-19 и СУ-70 ОАО «ГПР-1» подготовили площадку под монтаж металлоконструкций атриума Хлебного дома. Одновременно завершился демонтаж медного покрытия его кровли. В ближайшее время требуется согласовать с Росохранкультурой проект атриумной части Хлебного дома. А до конца марта будет объявлен тендер по выбору генподрядчика на работы в парадно-входной зоне со стороны станции метро «Царицыно».Заказчик ОАО «Москапстрой» согласовал все вопросы и получил официальное заключение о необходимости реконструкции Оранжерейного моста. Сейчас строители ждут документацию по Оранжерейному мосту, окончание реставрации которого намечено на середину августа.Всего реставрации и реабилитации в 2006–2007 годах подлежат 26 малых исторических объектов: галерея-ограда с воротами между Большим дворцом и Хлебным домом, павильоны «Миловида» и «Нерастанкино», Домик смотрителя Царицынской плотины, Большой гротесковый мост, Башня-руина и другие.Строительные и реставрационные работы идут полным ходом, но это не мешает музею-заповеднику проводить свои мероприятия. Здесь прошел вернисаж художественного симпозиума «Стекло в ландшафте» – юбилейный, десятый сезон. Мастера художественного стекла построили грандиозную стену изо льда у здания III Кавалерийского корпуса, в котором разместились работы художников.

Стройкомплекс строит большие планы

[b]Сооружение самого амбициозного дорожного проекта московских властей за всю историю города – Звенигородского проспекта – в новом году продолжится. Строители будут работать над прокладкой второго рукава тоннеля под Серебряным Бором и начнут соединять новый проспект с Садовым кольцом в районе Кудринской площади. В результате Москва получит новую радиальную дорогу, которая соединит Новорижское шоссе с центром города.[/b]Это – лишь несколько пунктов плана работы Комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции Москвы (КАСРР) на нынешний год, обнародованного на днях.По масштабу и стоимости со Звенигородским проспектом сможет поспорить лишь Четвертое транспортное кольцо. Его окончательный проект был утвержден 28 октября 2005 года, а в нынешнем году начнутся первые работы по его реализации. Власти надеются, что Четвертое кольцо повторит успех Третьего, строительство которого было завершено в 2005 году. После сдачи развязок на Сущевском Валу и Беговой в ноябре Третье кольцо было полностью закончено, а само наконец стало бессветофорным. В дополнение к транспортной теме в новом году московские власти планируют также продолжить реконструкцию аэропорта «Внуково». Этот проект был представлен в октябре на выставке «EXPOREAL-2005» в Мюнхене и привлек внимание многих западных компаний. Значительная часть работ над этим проектом была завершена в 2005 году.В августе начала работать транспортная система «Киевский вокзал–аэропорт «Внуково». В систему входит единственная в стране подземная железнодорожная платформа.Впрочем, дело не ограничится лишь увеличением транспортного потока через Москву. Большое количество гостей потребует дополнительных возможностей к их размещению в городе. Для этого в 2006 году будет продолжена реконструкция гостиницы «Москва» в соответствии с первоначальным замыслом архитектора Щусева. А другой крупный гостиничный проект в центре города – строительство отеля «Интурист» – планируется завершить уже в начале нового года. К тому же летом начнется подготовка к сносу гостиницы «Россия» и созданию на ее месте целого квартала, в составе которого будут новые гостиницы, торговые точки и рекреационные зоны. Также строители планируют восстановить на месте «России» исторические кварталы и часть древней китайгородской стены, уничтоженных ради постройки бетонного гиганта в хрущевские времена.Не останется без внимания строительного комплекса и досуг москвичей. В 2006 году начнется реконструкция дворцово-паркового комплекса «Лефортово».Его проект также получил высокую оценку на мюнхенской выставке «EXPOREAL-2005». Новый год также станет началом строительства новой грандиозной территории развлечений «Парк чудес», которую уже окрестили «московским Диснейлендом». Также продолжатся работы по реконструкции и восстановлению другой знаменитой достопримечательности Москвы – дворцово-паркового комплекса «Царицыно». В прошлом году, после многолетних дискуссий, был окончательно утвержден проект реконструкции Большого дворца (по проекту М. Казакова с сохранением фрагментов постройки Баженова) и парковых павильонов.Московские власти не сомневаются в успехе работ по реконструкции старейших ансамблей города. В минувшем году столичные строители доказали свое мастерство на этой ниве. Достаточно вспомнить, что в апреле 2005 года вновь открылся Манеж, восстановленный после разрушительного пожара. Таким образом, практически за год была завершена уникальная операция по спасению здания с сохранением его исторической идентичности. В результате он не только восстановил звание одной из лучших выставочных площадок страны, но стал современнее и безопаснее.

В очереди 11 500 малышей

[b]Вопреки прогнозам скептиков в последние несколько лет в Москве растет рождаемость, и среди москвичей все больше малышей. Этот факт и радует, и возлагает большую ответственность на городские власти.[/b]Одна из ключевых проблем, связанных с ростом числа маленьких столичных жителей, – нехватка мест в детских дошкольных учреждениях. По данным Департамента образования Москвы на 1 декабря 2005 года, очереди в государственные детсады ждали 11 тысяч 500 детей.Уже сейчас многие родители вынуждены вставать в очередь на место в детский сад за несколько лет до того, как отдать туда своего ребенка, а иногда – и до рождения ребенка. Этим серьезно озабочены в правительстве столицы. Только в прошедшем году в городе построено 10 новых детских садов.А в нынешнем московский стройкомплекс рассматривает возможность построить сразу 100 новых дошкольных образовательных учреждений! Причем в программе особое внимание уделяется их распределению по городским кварталам – так, чтобы ни один район массовой жилой застройки не испытывал острого дефицита мест для дошкольников. Программа, утвержденная правительством города, в частности, предусматривает, что планировка новых районов Москвы будет вестись при обязательном четком соблюдении норм обеспеченности детскими дошкольными учреждениями.Соответствующие изменения социальной инфраструктуры предусмотрены программой и для тех районов столицы, где на месте сносимых и реконструируемых домов, преимущественно пятиэтажек, будут строиться новые современные дома, в которых будет жить существенно большее число москвичей. Строительство детских садов в таких районах и кварталах будет вестись с учетом возросших потребностей.И вообще, считают московские власти, лучше переживать по поводу того, что детей в городе много, чем из-за того, что их нет.

Царицыно: чем глубже, тем интереснее

[b]Широкий общественный интерес к археологии, мода на нее чаще всего носят сугубо ситуационный характер. И это вполне справедливо – для того, чтобы люди интересовались результатами раскопок, нужно раскапывать что-либо интересное. До сих пор вспоминают о том, какой ажиотаж и даже переполох во всем мире вызывали в свое время открытие Шлиманом Трои или находка гробницы Тутанхамона Картером в Египте.[/b][i]Однако есть научные достижения, может быть, не столь разрекламированные, но не менее масштабные, важные и интересные.Последовательная методичная работа, чаще всего, и не имеет столь сенсационного характера, да и не принято ее выпячивать и «пиарить». Тем ни менее, именно в процессе постоянной, трудной, но необходимой работы достигаются самые замечательные научные результаты.Спросите любого нашего гуманитарно образованного человека: где сейчас в мире находится передовой край археологической науки? Кое-кто вспомнит о Центральной Америке, кто-то – о Ближнем Востоке или Китае. На самом деле, лидером является археологическая Москва. Вот только один простой пример – в археологических исследованиях, проводимых в дворцово-парковом комплексе Царицыно, каждый день одновременно участвовали до 700 человек! Не считая научно-технических сотрудников: архитекторов, геодезистов, топографов… (это еще около 50 человек). Тот, кто знаком с «нормальной» практикой археологических экспедиций, несомненно, оценит этот факт. Не случайно, главный архитектор Москвы А. Векслер называет работы в Царицыно крупнейшими в мировой практике.[/i]Ученые комплексно исследовали один из самых примечательных в историческом и археологическом планах уголок Москвы, постепенно, слой за слоем раскрывая его скрытую драматическую историю.Сначала исследователи «попали» в конец XVIII века, изучая остатки Большого Царицынского дворца, раскрывая почти 60 его помещений. Дворец начинал строить Василий Баженов, работа которого была отвергнута Екатериной Великой. После Большой дворец проектировал Матвей Казаков. Первоначальный проект Казакова также не удовлетворил императрицу. В конце концов, строительство началось по усеченному проекту, но и его не довели до конца! В результате, два века на территории Царицыно стояли незавершенные здания, постепенно превратившиеся в руины, на которых в последние годы советской власти проводились тренировки скалолазов и альпинистов.Царицынский дворец оказался «ларчиком с двойным дном», таящим в себе немало сюрпризов.Считавшийся снесенным и, значит, потерянным для нас дворец постройки Баженова не исчез бесследно. Выяснилось, что Матвей Казаков сумел использовать и приспособить значительные части баженовского здания, в частности – подземные конструкции, детали, даже элементы декора. И, несмотря на то, что при нынешнем восстановлении большого царицынского дворца за основу взят проект Казакова, баженовская постройка будет также наглядно представлена посетителям. Это стало возможно благодаря оригинальному конструктивному решению – стеклянному полу, открывающему подземные конструкции.Продвигаясь далее в глубь времен, археологи, исследовавшие царицынский комплекс, зафиксировали эпоху, предшествовавшую постройке дворца – время Сергея Кантемира. Это его усадьбу, которая тогда называлась Черная грязь, выкупила Екатерина Великая для возведения будущего Царицыно.Но и Кантемир не был первым владельцем изучаемой территории. И до него, еще в XVII веке примечательное, удобное место привлекало могущественных царедворцев и бояр, например, фаворита царевны Софьи князя Василия Голицына, одного из виднейших сторонников политики сближения с католической Европой, «бесславного» крымскими походами.А до Голицыных усадьба принадлежала боярам Стрешневым… А до них – злосчастной Ирине Годуновой… Этот нисходящий во глубину веков ряд можно и должно продолжить, ведь археологам этой весной еще только предстоит добраться до могильных курганов XI–XIII веков. Они сохранились на территории Царицынского парка от племен вятичей и являются одним из древнейших свидетельств крупного поселения людей на территории будущей Москвы.Значение археологических исследований, которые проводятся на территории Царицыно, действительно трудно переоценить.Для того, чтобы каждый мог ознакомиться с их результатами, получить представление о скрытых страницах истории нашего города и всей страны, правительство Москвы планирует организовать комплексную выставку всех археологических находок, сделанных на территории Царицыно.Она вполне логично разместится в восстановленном царицынском дворце после завершения строительных работ.Какими бы интересными ни были результаты научных изысканий в Царицыно, они не являются приятным, но единичным исключением. Приметой нашего времени в столице является тот факт, что между археологами и строителями налажена четкая и эффективная система взаимодействия и сотрудничества. Постоянной практикой стало участие ученых в предпроектной стадии строительных работ. На всех значимых стройках и объектах археологи идут впереди строителей, раскрывая новые и новые тайны московской истории.Так, например, было при восстановлении Манежа. Находки, сделанные учеными, оказались настолько важными, что дали основания начать дискуссию даже о пересмотре даты основания города. Несомненно, систематическое исследование крупнейшего археологического комплекса на территории Москвы раскроет еще многие страницы нашего прошлого. А, значит, будут и сенсации.

Внутри Китай-города

[b]В конце декабря на заседании городского Экспертно-консультативного совета (ЭКОС) было рассмотрено интереснейшее предложение московских архитекторов. Они выступили с инициативой проложить туристический маршрут вдоль Китайгородской стены, полностью реконструировать саму стену и воссоздать ее давно утраченные архитектурные элементы.[/b]Китайгородская стена была сооружена в 1533–1538 годах под руководством итальянского зодчего Петрока Малого. Начиналась она от Арсенальной Угловой башни Кремля, шла вдоль нынешних площадей Революции и Театральной, Охотного Ряда, Лубянской площади, Новой и Старой площадей, по современному Китайгородскому проезду и Москворецкой набережной до Беклемишевской (Москворецкой) башни Кремля.Последний раз стена реставрировалась в середине ХIХ века, а в 30-е годы прошлого столетия значительная часть ее была снесена.Сейчас остатки стены – одной из исторических достопримечательностей Москвы – скрыты от глаз и не привлекают особого внимания ни жителей города, ни его гостей. Как отметил один из разработчиков проекта, «там сушат белье, стоят столики».Архитекторы предлагают вернуть Китайгородской стене первоначальный облик, а по верху провести пешеходную зону с видовыми площадками. Одновременно планируется сделать полностью пешеходной одну из старейших московских улиц – Никольскую, соединяющую Красную площадь с Лубянской. Как заметил один из архитекторов, «сегодня она не пешеходная и не проездная». Предполагается совсем иначе, чем сейчас, оформить вход на Никольскую улицу и ликвидировать некоторые расположенные на ней магазины, занимающие исторически ценные помещения.Проект, представленный экспертами ЭКОСа, удачно сочетается с планами реконструкции гостиницы «Россия», которая начнется летом 2006 года, и предполагает воссоздание исторического облика Зарядья, вдоль которого в давние времена и проходила Китайгородская стена. Архитекторы планируют восстановить здесь церковь Николы Мокрого и по сохранившимся рисункам заново создать Великую улицу, которая когда-то соединяла Кремль с набережной Москвы-реки. Вместо помпезного здания советского периода, неуместного возле стен Кремля, будет создан большой квартал зданий ограниченной этажности, выдержанный в стилистике древнего Китай-города.Таким образом, после завершения реконструкции гостиницы «Россия» и всей прилегающей зоны и одновременного воссоздания Китайгородской стены в столице возродится целый исторический район. Судя по планам, которые разработаны московскими архитекторами и с одобрением восприняты городскими властями, этому району в недалеком будущем суждено стать не только еще одним излюбленным местом отдыха москвичей, но и настоящей Меккой для туристов. Подобно достопримечательностям центральных районов Парижа и Праги, Рима и Кракова, историческая зона, окруженная Китайгородской стеной, наверняка превратится еще в один символ Москвы. Навсегда, казалось бы, утраченные черты древней столицы, как в сказке, вернутся к людям.

Без накруток

[b]Каждый год в Москве строится 5 миллионов квадратных метров жилья. Для сравнения: по всей России – только 45 миллионов. Но квартирный вопрос по-прежнему остается острым для многих москвичей. На что они могут рассчитывать в ближайшем будущем?[/b]В этом году на решение социальных задач передается 1,7 млн кв. метров. Это дома для очередников, молодых семей, жителей сносимых ветхих домов и пятиэтажек. В частности, для сокращения городской очереди предназначено около 400 тысяч кв. метров, около 200 тысяч – на реализацию программы «Молодой семье – доступное жилье», более 1 млн кв. метров новостроек выделено для граждан, переселяемых из ветхих домов и пятиэтажек первого периода индустриального домостроения.При этом, по сравнению с намеченными планами, выполнение программы расселения жителей ветхих пятиэтажек идет ускоренными темпами. 28 мая нынешнего года в Южном округе был снесен 4-миллионный квадратный метр ветхих пятиэтажек (из общего числа 6,7 млн кв. метров, предназначенных к сносу). Напоминаем, что в Центральном и Южном округах снос «хрущевок» завершится уже в 2005 году, а в 2010-м будут снесены последние устаревшие пятиэтажки в Северном и Юго-Западном округах и в Зеленограде.Для переселения москвичей из сносимых домов в прошлом году было возведено 1045,5 тысячи кв. метров жилья. Не меньше будет построено и в 2005-м. Правда, в этом году правительство Москвы добровольно наложило на себя ограничение – предоставлять новое жилье в пределах района, где живут переселенцы, а не округа, как было раньше (это не касается ЦАО и Зеленограда). Поэтому возникла необходимость изыскивать новые способы расселения «хрущевок».Один из таких способов – выкуп квартир у коммерческих застройщиков. В целом из бюджета Москвы на строительство социального жилья в 2005 году выделено 25 млрд рублей. Кроме того, более 530 тысяч кв. метров передается городу инвесторами по ранее заключенным инвестиционным контрактам. Это жилье тоже направляется на выполнение общегородских жилищных программ.Несмотря на масштабные объемы строительства, в очереди на жилье в столице стоят 200 тысяч семей, или почти 660 тысяч человек. Еще больше москвичей, которые нуждаются в улучшении жилищных условий, но в очереди не стоят, поскольку новый Жилищный кодекс ограничил число категорий, имеющих право на бесплатное получение жилья.Строители готовы предложить москвичам достаточно квартир: Генеральный план Москвы до 2020 года предполагает, что в столице за это время будет построено 70 млн кв. метров жилья. Но большую часть его горожанам придется покупать за собственные деньги. «К сожалению, жилье будет дорожать, – говорит первый заместитель мэра, руководитель Московского стройкомплекса Владимир Ресин. – Оно не может дешеветь, если дорожают услуги монополий, а вслед за ними и все остальное». По его словам, стоимость квадратного метра увеличивается за счет роста цен на энергоносители, стройматериалы и косвенно – за счет сокращения количества инвестиционных контрактов вследствие вступления в силу закона «О долевом строительстве». «Могу лишь добавить, что сегодня в Москве распродается все жилье, которое мы строим. И покупательная способность людей не ослабевает», – подчеркивает Ресин.Владимир Иосифович убежден, что кардинально решить жилищный вопрос сможет только широкое внедрение ипотеки. Речь идет об ипотеке, которая будет доступна гражданам со средним и низким достатком, объясняет руководитель стройкомплекса. По его словам, сегодня Москва предоставляет квартиры тем, кто стоит в очереди с 1984 года. «Наверняка многие очередники предпочли бы не ждать жилья десятилетиями, а взять кредит на выгодных условиях», – рассуждает Ресин. Задачу города он видит в том, чтобы предоставить таким людям субсидии на покупку жилья и недорогой ипотечный кредит: под 6 процентов годовых в рублях и на длительный срок – до 25 лет.Жилье для такой ипотеки должно быть недорогим. Для этого надо найти способ продавать его по себестоимости – около 800 долларов за квадратный метр. Сейчас разрабатывается несколько схем московской социальной ипотеки.По одной из них очередники (в зависимости от срока пребывания в очереди) смогут покупать квартиры, построенные по городскому заказу, непосредственно по инвестиционной стоимости строительства – без накруток. В других случаях они могут претендовать на городскую субсидию для покупки жилья на рынке по коммерческой ипотечной схеме. Московскому правительству уже удалось добиться существенного снижения первого взноса по ипотечному кредиту для очередников. Сейчас власти ищут способы уменьшить ипотечный процент.Город готов помочь и тем, кто на свой страх и риск покупает жилье на рынке, участвуя в долевом строительстве. Правительство Москвы сейчас создает систему жесткого контроля за сроками ввода коммерческих объектов.Отбор компаний, претендующих на земельные участки под коммерческую застройку, будет проводиться по более серьезным критериям. «Такие ситуации, как, например, с компанией «Мастерок», которая, переоценив свои реальные возможности, набрала свыше десятка участков, собрала с людей деньги и не смогла выполнить взятые на себя обязательства, не повторятся», – уверяет Ресин.Решить квартирный вопрос москвичам поможет и программа строительства высоток – «Новое кольцо Москвы». Согласно этой программе в столице будет построено около 200 домов свыше 25 этажей. Квартиры в них будут дешевле, поэтому и горожане со средним достатком смогут улучшить свои жилищные условия.

Из хрущобы – в комфорт, не меняя адреса

[b]На западе Москвы, в районе Фили-Давыдково, завершается строительство микрорайона 1–2. Ему суждено стать одним из первых в столице микрорайонов, которые возводятся на месте снесенных ветхих пятиэтажек.[/b]Комментируя ход строительства, [b]первый заместитель мэра в правительстве Москвы, глава столичного стройкомплекса Владимир РЕСИН[/b] отметил, что проектантами, строителями и префектурой Западного округа выполнена сложная работа, поскольку с самого начала решено избежать обычного и наиболее простого пути – точечной застройки. Вместо этого, невзирая на все трудности, микрорайон будет комплексно реконструирован. Другими словами – снесут существующие ветхие строения, а на их месте возведут несколько домов современных типовых серий.Согласно планам к концу нынешнего года в микрорайоне 1–2 должно быть сдано четыре муниципальных жилых корпуса – 4, 5, 6 и 10А. «Жители, увидев качество строительства и архитектуру зданий, не хотят уезжать отсюда, а готовы переехать именно в эти дома. И мы пошли им навстречу», – сообщил Владимир Ресин. Поэтому в феврале наступающего года хозяевами квартир в 4-м и 5-м корпусах станут обитатели уже снесенных или идущих под снос ветхих пятиэтажек. Застройщиком этой территории буквально в пяти минутах ходьбы от Кутузовского проспекта выступает закрытое акционерное общество «Группа Терра».Власти города и московские строители, таким образом, не только выполняют взятые на себя обязательства расселять переселенцев из ветхого жилья в пределах района проживания. Если это в их силах, они делают все возможное, чтобы удовлетворить вполне понятное и естественное желание людей поселиться в новом микрорайоне в домах высокого качества.В целом в 2005 году только на западе столицы предстоит ввести в строй более миллиона квадратных метров жилой площади. Причем 214 тысяч из них – социальное, то есть бесплатное для москвичей, жилье, возводимое за счет средств городского бюджета.Обеспечить россиян доступным и комфортным жильем – одна из главных задач, поставленных президентом РФ Владимиром Путиным в его ежегодном послании Федеральному собранию. Это остается приоритетом деятельности и правительства Москвы в области строительства.Конец года – обычно повод подводить итоги сделанного. Так вот, за последние полтора десятилетия в столице было возведено свыше 55 миллионов квадратных метров жилья. Около трех миллионов москвичей улучшили за это время свои жилищные условия. В целом, согласно Генеральному плану развития Москвы, суммарный жилищный фонд столицы увеличится к 2020 году до 220–230 млн кв. метров.Благодаря хорошо налаженному инвестиционному процессу в городе реализуются крупномасштабные программы возведения социального жилья для очередников, молодых семей, жителей, переселяемых из сносимых ветхих домов и пятиэтажек. У московских властей есть основания гордиться тем, что более трети ежегодно возводимых в столице домов строится для социальных нужд. Первоочередное внимание уделяется ритмичному вводу муниципальных домов и их своевременной передаче под заселение.Сегодня таких счастливчиков, как обладатели новых комфортабельных квартир в Фили-Давыдкове, лишь несколько сот человек. Но совсем скоро их число по всей Москве будет измеряться десятками тысяч. А хрущобы в конечном счете сохранятся лишь в памяти старожилов да в кадрах старой кинохроники.

Ворота для грузов и пассажиров

[b]Проект развития и комплексной реконструкции аэропорта «Внуково» в ближайшее время будет представлен членам Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ) в России. Это не первый опыт сотрудничества с данной организацией. С недавних пор «Внуково» – один из спонсоров АЕБ.[/b]За сравнительно короткий срок сотрудничества с ассоциацией международный аэропорт провел несколько презентаций для ее членов, а также принял активное участие в ее мероприятиях. Так, авиационному комитету АЕБ был представлен проект нового пассажирского терминала аэропорта, а комитету грузовых перевозок – проект будущего грузового терминала.Ассоциация образована в 1995 году и основной своей целью ставит содействие развитию и интеграции европейского бизнеса на территории РФ. Руководители «Внукова» оценивают сотрудничество с АЕБ как перспективное.По их мнению, работа с ассоциацией важна не только для популяризации инвестиционных проектов аэропортового комплекса, но и для расширения разносторонних партнерских связей в международных рамках.Впрочем, работа с АЕБ – далеко не единственный пример сотрудничества «Внукова» с иностранным бизнесом. Проект реконструкции аэропорта, в частности нового международного терминала, был представлен в Мюнхене на выставке «EXPOREAL-2005».Интерес западных компаний к аэропорту «Внуково» вполне объясним после того, как в 2003 году московские власти реанимировали и начали воплощать в жизнь проект реконструкции, который, напомним, предусматривает к 2010 году расширение пропускной способности комплекса до 22 млн. пассажиров в год. Общий объем инвестиций в проект превысит 1,3 млрд долларов, из которых 500 млн будет вложено до 2007 года.Понятно, что в ходе реконструкции аэропорт закупает и будет закупать новое современное оборудование, в том числе импортное. Оно предназначено как для аэродромных служб, так и для создания максимального комфорта в новых терминалах.Естественно, такие крупные заказы интересны для любой профильной компании. Однако западным бизнесменам интересен не только сам проект реконструкции аэропорта. Им гораздо важнее результат.Ведь уже сейчас «Внуково» превращается в современный международный транспортный узел, который становится воздушными воротами не только Москвы, но и всей страны. Поэтому не исключено, что уже в ближайшее время многие авиакомпании, в том числе иностранные, захотят перебазироваться сюда из других, менее удобных и современных аэропортов. Кроме того, «Внуково» будет не только пассажирским, но и крупным грузовым узлом. Поэтому новой площадкой наверняка заинтересуются и грузоперевозчики.А транспортные компании никогда не приходят в аэропорт в одиночку. Каждую из них окружают многочисленные сервисные фирмы, которые обслуживают пассажиров, склады и офисы, поставляют оборудование и материалы, проводят таможенную очистку. Причем среди них не только российские, но и ведущие западные компании. Именно этим и объясняется столь высокий интерес иностранных бизнесменов к «Внукову». И поэтому аэропорту необходимо заранее, еще до завершения проекта реконструкции, заявить о себе как о надежном стратегическом партнере.

Шумим, братцы, шумим!

[b]Привычка решать любые вопросы криком, дракой, шумными и бестолковыми митингами и демонстрациями пока еще, к сожалению, жива. Особенно это касается такой сферы, как строительство. Любопытно, что сезонные обострения происходят во время предвыборных кампаний. В пылу митинговой полемики зачастую пропадает всякий здравый смысл. И если какая-то часть протестов москвичей против ведущегося в городе строительства содержит рациональное зерно, то и оно теряется в эмоциональном угаре.[/b]Классический пример такого рода конфликтов – запланированное строительство рядом с домом № 38 по Хамовническому Валу. Собственно строительство еще даже не началось, но протест уже в наличии. Застройщики, вопреки закону Москвы и распоряжению мэра, не удосужились обсудить с гражданами градостроительный план – при том, что столичное правительство настойчиво рекомендует это делать и даже проводит многочисленные семинары по повышению квалификации работников управ именно в этом вопросе.Как бы отреагировали, например, американцы на подобное ущемление своих законных прав? Безусловно, стали бы добиваться решения проблемы в рамках закона – либо обратившись к вышестоящим органам власти (к своему конгрессмену, например), либо через суд (и получили бы от виновных неплохие деньги). Хочешь добиться соблюдения своих прав или материальной компенсации ущерба – действуй цивилизованно.Но у нас «революционные» традиции сильнее любых рациональных соображений. В результате граждане, которые имели все основания добиться успеха нормальным путем, ввязались в бессмысленную склоку. Идет классическая разборка в духе соседей по коммуналке.Жители кричат: «Здесь сквер и природоохранная зона». Префектура им отвечает: «Нет, здесь место, свободное от зеленых насаждений». Жители: «Проект нарушает схему зонирования района». Префектура: «Нет, не нарушает». Вот такой «продуктивный» диалог.Предпочтя малосимпатичное препирательство, люди не обратились за разъяснениями ни в один департамент правительства Москвы, ни в Общественный совет по проблемам градостроительного и архитектурно-художественного облика города, ни в городскую административно-техническую инспекцию. Почему? Может быть, потому, что свою роль играют исключительно меркантильные интересы, маскирующиеся под праведный народный гнев? Чахлые кусты около дома № 38 по Хамовническому Валу назвать природоохранной зоной просто невозможно. Любой беспристрастный взгляд сразу же выявит этот факт, а значит, цивилизованный путь решения конфликта не принесет инициативной группе жильцов никакой материальной выгоды. Устраивать гневные выступления не только интереснее, но и прибыльнее – вдруг строители испугаются шумихи и захотят откупиться? Похоже, сходными причинами обусловлен и конфликт на улице Чертановской, владения 48–50. Жители, несогласные со строительством высотного дома, оформили свой протест весьма оригинально: они организовали митинг и приняли на нем обращение к Президенту РФ с требованием остановить строительство.Что же побудило протестантов обращаться напрямую аж к главе государства? Почему не в местные органы власти, в суд, наконец? Суд может и строителей к порядку призвать, и санкции им назначить. Кроме того, больше, чем суда, строительные компании боятся проявлений недовольства со стороны московского правительства.Можно было бы попросить помощи у него.Но в суде неизбежно всплыл бы тот факт, что главной побудительной силой протеста в Чертанове является ликвидация незаконно установленных гаражей-«ракушек». Их владельцы и организовали бунт, призвав на помощь Комитет по защите прав граждан (в преддверии выборов в Мосгордуму он радостно откликнулся). Все остальные претензии к строителям вторичны, а разъяснение управы района по ним уже дано.Доказать в суде, что строительство надо остановить, потому что оно мешает незаконно установленным гаражам, было бы трудно. Поэтому деятели из комитета подсказали недовольным свой рецепт: митинговать и взывать к президенту. Главное, чтобы шуму побольше. О злосчастных «ракушках» в обращении ни слова, зато некоторые политики сделали себе предвыборный пиар.Большевистскую традицию решения споров давно пора ломать. Конфликты, которые возникают в городской среде – прежде всего вокруг стройплощадок, – неизбежны, поскольку в бурно развивающемся мегаполисе естественным образом пересекается очень много интересов и желаний, прав и обязанностей. Однако в правовом государстве любые споры должны разрешаться в правовом же поле. Мы привыкли обвинять власти и бизнес в том, что они нарушают наши права, даже не пытаясь бороться за эти права по-настоящему. Но с мертвой точки дело сдвинется только тогда, когда истерия и кликушество уступят место цивилизованному правовому процессу.